本文目錄一覽：

• 1、馬航45秒錄音透露著怎樣的信息？
• 2、航空史上最大謎團，馬航MH370去哪了？為何說找到黑匣子也沒用？
• 3、馬航370失聯客機后面的真相究竟是什么？
• 4、戴旭講馬航mh370失聯真相

馬航45秒錄音透露著怎樣的信息？

馬航45秒錄音是真的嗎？它又透露著怎樣的信息？

距離馬航出事已經4年了，而馬航的各種消息卻似乎依舊縈繞在耳畔。300多條人命，就這樣從人間蒸發了，不讓人有絲毫的準備。一切都那么的突然，以至于讓人們無處搜尋遇難者下落。一架那么大的客機就這樣消失了，甚至不留下任何的證據，唯一有用的似乎就是失聯后的那一段45秒的求救聲了。

1. 搜尋！搜尋！搜尋！

此次馬航mh370客機一共搭載了100多名中國籍公民，他們大多是旅居馬來西亞的游客和工作者。事件發生后，我國立刻組成了調查組前往馬來西亞和當地政府協商mh370事件。而在沒有確鑿證據證明客機失事后，馬方一直不肯透露事件的細節。事發幾天后，我國的大批船只和衛星前往太平洋和印度洋地區進行mh370的搜尋工作。之后，其他國家也陸續有人道救援的力量加入其中。救援開展了幾個月，每天都會耗費大量的人力物力，可是卻沒有絲毫的進展，甚至連客機殘骸都沒有發現。

2. 劫機？

似乎就在馬航mh370搜尋工作快被各國政府放棄時，一段詭異的號稱來自mh370的錄音卻在各大互聯網網站上瘋狂流傳。在錄音里，有一段這樣的聲音：“救救我，救救我”。簡簡單單的六個字又讓事關馬航的所有人心臟提到了嗓子眼。難道馬航沒有像之前的那樣墜落到大洋？有刑偵專家在聽過錄音后認定，這段聲音只有在人極度絕望的時候才會發出，這是一種幾近于崩潰的呼喊。又似乎是在竊竊私語，提防著什么。

3. 關閉掉的應答機

這段錄音的詭異之處還在于它是怎么傳出來的，又是在何種情況下錄制的。通常而言，飛機的應答機是個獨立的系統，是每時每刻都在工作的，就算飛機被劫持，沒有專門的人員是無法關閉的。可是馬航在飛至越南境內時，飛機內的應答機卻被離奇的關閉了。這不得不讓人懷疑其背后的目的。在地面瘋狂呼叫mh370時，飛機內卻一片寂靜，似乎只有電流聲發出。

按道理來說，即便是應答機被關閉了，但是偵測雷達還是可以發現飛機的動向。據監測，mh370之后幾十分鐘的飛行高度為0，可是在此之后卻突然的升高到了7000多米。

航空史上最大謎團，馬航MH370去哪了？為何說找到黑匣子也沒用？

2020年2月19日，馬來西亞前總理發出一條聲明，表示客機的黑匣子和機艙錄音尚未被找到，所以沒有確鑿證據表明機長需要負責任。他這里說的客機便是馬航MH370，一架六年前出了事故的飛機，航空史上的最大謎團。2014年3月8日00:42，航班從馬來西亞的吉隆坡國際機場起飛，計劃于6:30在北京降落。

結果才飛出四十分鐘，剛到馬來西亞和越南交界處的時候，飛機就跟地面失去了聯系。并且一直都沒收到飛機的求救信號，這架飛機可以比正常飛機多飛行兩個小時，直到北京時間八點半才會耗盡燃料。后來聯系才知道，馬航MH370也沒有跟北京方面聯系，甚至沒有進入中國空管情報區。

飛機上有227名乘客，其中還有兩名嬰兒和十二個工作人員，可他們究竟去哪兒了呢？一直到六年后的今天，人們都沒有找到答案，而當年得到消失的消息后，不少國家都參與了搜救。共有十一個國家出動飛機，不分晝夜的在相關海域尋找，卻作用不大。到今天也沒能找到飛機的主體殘骸，它就這樣帶著227人消失了，留下的只有一團謎。

比如說實際失去聯系時間是在當地時間一點三十分，可公布的時間卻是兩點四十分，這中間發生了什么？雷達記錄顯示，失聯航班可能曾經有過折返，到底是否有折返到馬六甲海峽？還有消息稱，飛機一共飛行了五個小時，也就是從雷達上消失后。馬航MH370又飛行了數百英里，且是在不明狀態下，去向也因此更加撲朔迷離。

最讓人疑惑的還是如此多的國家出動飛機尋找，如今的技術又不比從前，馬航MH370機型也不小。怎么還是找了這么久，就從地球上憑空消失了，這是最令人疑惑的一點。其實要想知道飛機曾經究竟發生過什么，找到黑匣子是一種可行的方式，但馬航MH370情況不同。不少飛行專家認為，就算是現在找到了也沒用，為什么這么說？

黑匣子是用來記錄飛機飛行和性能參數的儀器，一般來說找到它，就能得到墜毀前的記錄和話音記錄。處理后送入一種飛行模擬器，就能重現事故的過程，形象分析事故發生的原因。不過這種記錄能保持的時間并并不長，一旦超過最大記錄時常，會自動覆蓋前面的數據。飛行記錄最多是保留二十多個小時，機艙話音記錄器也最多是保留半個小時。

如今時效已經遠遠超過了這個數，六年實在太長了，所以找到黑匣子作用也不大。值得一提的是，關于馬航的消息如此多且紛亂，有一條卻有些意外。那是2018年9月3日，獨立調查團的專家們提出，馬航以及官方發布的報告不完整，可能被修改過。雖然后來被否認了，但調查團為何無端提出這個言論？假若說修改過，那么為何修改？又隱瞞了什么信息？

這一切都沒人知道，隨著時間的流逝，馬航MH370的消失恐怕會永遠成為未解之謎。

馬航370失聯客機后面的真相究竟是什么？

截止2021年1月21日，具體原因并沒有查出來。

2017年10月3日，在歷經三年的搜尋工作后，澳大利亞運輸安全局在悉尼發布有關馬航MH370搜尋的最終總結性報告。報告沒有解釋馬航MH370航班失蹤的原因，但提及失事客機可能被找到的范圍縮小到2.5萬平方公里。該報告總計400多頁，詳細記錄了各方為搜尋馬航MH370所做的努力，特別是澳大利亞主導的水下搜索，包括如何確定搜索區域以及實施搜索的具體情況。

搜尋時間持續了1046天，覆蓋12萬平方公里的海底區域，總共耗資1.6億美元。搜索行動于2017年1月停止時，除在印度洋沿岸多處發現被沖上岸的三塊飛機殘片外，沒有找到這架飛機的下落。

擴展資料：

馬航失事經過

2014年3月8日00:42航班在馬來西亞吉隆坡國際機場起飛，計劃06:30在北京降落。01:20，航班在馬來西亞和越南的交接處與胡志明管控區失去聯系，且并未收到失蹤飛機的求救信號。曾有消息稱航機在“Naning”（越南地名）降落，后被證偽。馬航稱這架燃料充足的波音777飛機可以比正常飛行時間多飛行2個小時，這意味著即使該飛機仍在飛行，在北京時間3月8日上午8點半時也已經將全部燃油耗盡。

中國交通運輸部、中國民用航空局等有關部門立即啟動了應急機制。中國交通運輸部南海救助局的兩艘搜救船已分別于北京時間2014年3月8日早上10點49分、11點30分從西沙、海口出發前往南中國海開展搜救。波音公司也對此事件表示關注，并同時強調波音777飛機的安全性。

參考資料來源：百度百科-MH370

戴旭講馬航mh370失聯真相

戴旭的觀點：以后，國際航空界要強迫、硬性規定、法案、提案、法令，乘客要有權使用專用的緊急廣播通信設備，能夠在最后的時候，乘客各自呼喚親人，機組人員無權干預。通過貫穿機身外壁的線路，發送信號到外界的衛星、地面接收設備、附近空中飛行的民航飛機、附近水面航行的商船，用于應急發送機上緊急情況，客機的空間位置、空間姿態，播報各位乘客的遺囑傳輸飛機墜落和迫降的過程。

對于部分乘客，有語音、動作、有呼吸、心電等遙測功能。要強制衛星、地面接收設備、空中飛行的民航飛機、水面航行的商船，強制要求安裝對應頻道的接收和記錄設備，保障全球無盲區。在飛機的客艙內，在乘客區域，要分散固定幾個發送裝置，幾個發送，同時提出人工啟動的才開通，并且對于啟動裝置的乘客，自動開始錄像、錄音，便于事后追溯來源，處置惡意操作。發送裝置自帶備用電源，發送裝置，有可以方便啟封的裝置，防止惡意啟動騷擾。

通過國際相關的法律和法規，將這種通信裝備，列為客機的法定標準配置。這是客機的適航規章標準。也就是實現，立即指導救援和和搜救工作，不要等待打撈和分析黑盒子的漫長時間。至于現在爭論的實時發送客機飛行數據容量大、占據帶寬、客戶擁擠等困難，只是在起飛、降落過程中全程發送，在巡航過程之中，主要是在空中姿態和速度矢量、高度、環境、發動機工況等等異常的時候，才自動發送，以此來減少發送的重復周期和信息量。”

戴旭，空軍大校軍銜，河南民權縣出生，山西運城入伍。畢業于空軍電訊工程學院和空軍政治學院，先后在空軍地空導彈某部飛行學院任導航臺長、新聞干事。代表作有《大空戰》《海圖騰》《C形包圍》《盛世狼煙》等。

MH370航班為馬來西亞航空公司航班，由吉隆坡國際機場飛往北京首都國際機場。MH370航班上載有227名乘客(其中中國大陸153人，中國臺灣1人)，機組人員12名。

2015年3月8日，馬來西亞民航局發布了584頁的中期報告。 7月29日在位于印度洋上的法屬留尼汪島發現的飛機殘骸，確認屬于馬航MH370客機，在失蹤了500多個晝夜之后，MH370航班的殘骸首次被發現。11月21日，李克強宣布出資2000萬澳元繼續搜救馬航MH370。

2016年6月，一名叫Blaine Gibson的馬航MH370搜索人員公布了在馬達加斯加海岸上尋找到的一些可能屬于機上遇難人員的個人物品照片，并希望家屬們前來認領。 8月，馬來西亞官方首次承認，馬來西亞航空公司MH370航班的機長扎哈里·艾哈邁德·沙阿曾在自己家中模擬飛行過與這架客機疑似墜入南印度洋相似的路線。9月，馬來西亞交通部長廖中萊表示，在非洲坦桑尼亞海灘發現的大塊飛機碎片，證實是墜入印度海的馬航MH370客機殘骸之一。 澳大利亞交通安全局(ATSB)2016年11月2日發布有關MH370搜尋的最新報告，稱在飛機墜入海中時，處于無人控制的狀態。

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標簽： 馬航mh370乘客恐怖錄音（馬航MH370記錄片）