本文目錄一覽：

• 1、世越號沉船事件原因
• 2、歲月號事件是怎么回事
• 3、歷史上有哪些重大的沉船事故？
• 4、世界史上最大的沉船事件有哪些
• 5、世界上最著名的六大沉船事件
• 6、世越號沉船事件 世越號沉船事件簡述

世越號沉船事件原因

問題一：世越號的沉船事故 韓國“世越號”（原譯為“歲月號”）沉船事故讓全體韓國國民沉浸在悲痛之中。在事故原因的調查過程中，韓國社會的各種問題均被一一暴露，尤其是腐敗問題再次引發關注。韓國時間2014年4月16日上午8時58分許，韓國一艘載有476人的“世越號”（原譯為“歲月號”）客輪在全羅南道珍島郡海域發生浸水事故，之后沉沒。該事故已造成304人死亡，142人受傷，另有9人下落不明。事故發生時，事故客輪上的44個救生筏只有2個自動充氣上浮。但是，這樣的救生筏卻在韓國船級社的定期檢查中被認定為合格。韓國船級社是韓國的非盈利船舶技術檢驗機構，也是韓國唯一從事船舶入級檢驗業務的專業機構。此外，事故客輪上的貨物嚴重超載，且原本應該固定好的貨物并沒有被一一固定好，但負責檢查這些工作的韓國海運工會卻在這樣情況下同意了客輪出港。另一方面，韓國海警展開的海上救援工作也不盡如人意，以至于眾多遇難者家屬指責海警救援不力。其實，該事故所暴露出來的問題正是“ *** ”。負責代理檢查船只安全的韓國船級社與負責管理船只安全運航的海運工會的理事長都曾是韓國海洋水產部官員。這種“官”與“商”的關系導致了韓國 *** 對這些機構的監督形同虛設。對此，韓國總統樸槿惠2014年5月19日在青瓦臺就“世越號”沉船事故發表《對國民談話》，她在談話中就事故向國民道歉，并表示將解散韓國海洋警察。樸槿惠說， *** 將徹查是否存在與清海鎮海運公司勾結的勢力，并嚴厲打擊在社會各界蔓延的 *** 現象，確保國民生命和安全不再受到威脅。

問題二：韓國世越號事件是怎么回事？ 據韓聯社3月22日報道，韓國海洋水產部表示，試撈世越號沉船于今日（22日）早10點啟動，試撈成功與否有望在今天下午見分曉，而試撈的成敗將決定是否會進行正式打撈。據悉，我國交通運輸部上海打撈局參與此次試撈試驗。

試撈將沉船抬高后，我國交通運輸部上海打撈局將趁此時測量并分配66根打撈鋼索和油壓千斤頂的承重，以確保船體在抬高過程中保持水平。

韓國海水部原計劃于3月19日進行試撈，但因連接沉船和停在其兩側的2艘駁船的打撈繩索打結而作罷。隨后兩天預報沉船海域浪高1.7米，不滿足試撈和打撈所需浪高1米、風速10米/秒的條件，因此擱置至今日。

據海水部消息，韓國國內外氣象機構22日早晨6時發布的天氣預報一致預測，22-24日的小潮期間，沉船海域浪高不到1米，風速低于10米/秒，滿足試撈條件。

海水部還表示，尚不清楚試撈所需時間，可能下午才能判斷成敗得失。如果試撈順利，海水部將全面啟動打撈作業。

報道還稱，正式打撈將耗時3天，全程要有好天氣。如果澳大利亞氣象預報機構OWS預測24日前氣象條件良好，而且試撈順利，有望立即啟動打撈，將沉船抬到距海平面13米高度。如果打撈順利，沉船有望于24日下午4到6時許浮出水面，于8到9時許完全出水。

據悉，2014年4月，韓國“世越號”客輪在全羅南道珍島郡附近水域沉沒，導致295人遇難，9人下落不明。

2015年8月，韓國OCEANCI公司與上海打撈局組成的韓中打撈聯合體啟動“世越”號打撈作業。

問題三：韓國沉船是什么原因 韓聯社網站報道，韓國客輪傾覆事故遇難人數增至5人。

中國新聞網最新消息：16日傍晚，韓國官方就載400余人客輪在韓海域沉沒事件再次召開新聞發布會，會上表示，已經確認目前事件導致至少3人遇難。剛確定第三名遇難人員為一名男性，具體身份可能是高中生。

央視現場記者稱，韓方通報最新消息，目前已確認166人獲救，284人失蹤。

新華社中國網事【韓國客輪實載人數為462名 目前沉船事故已致4人遇難】新華社駐韓記者張青發來最新消息稱:據韓國YTN電視臺報道,截至16日晚20點30分,韓國客輪傾覆事故已造成4人遇難?284人失蹤?事發時,船上載有乘客462名,目前已有174人獲救;搜救工作仍在進行中?

韓國中央災難安全對策本部（簡稱“安全本部”）15日表示，在當天早上發生的沉船事故中，截至下午2時30分已確認2人遇難，180人獲救，仍有290余人下落不明。安全本部表示，此前公布有368人獲救是有關方面在進行統計過程中出現差錯。韓國當局說，最新一名遇難者為韓國京畿道安山市檀園高中男生。

韓聯社首爾4月16日電 一艘載有477名乘客的“歲月(SEWOL)號”客輪（6825噸級）16日上午在全羅南道珍島郡屏風島以北20公里海上發生浸水事故，導致兩人遇難。韓國安全行政部當天上午成立中央災難安全本部（簡稱“安全本部”），負責緊急、妥善處理應急處置工作。

安全本部當天上午召開緊急記者會并表示，截至上午11時，客輪已完全沉沒，全部乘客都已逃生。據悉，客輪載有339名安山檀園高中學生和教師、2名菲律賓女歌手、24名工作人員等共477名人員。但此后海警方面表示，發現一具27歲女性的尸體，系船上工作人員。據YTN電視臺最新報道，新增一名男性死者，系在送院后死亡。

韓國海軍相關人士表示，接到求助信號后，立即派遣“大祚榮”號驅逐艦，“首爾”號和“忠南”號護衛艦以及登陸艦和救助艦等20余艘艦艇投入救援工作中，同時還緊急派出一架海上警戒直升機前往救援，并計劃用直升機派遣韓國特種部隊及海軍特搜隊人員前往搜救。韓國空軍也將緊急派遣一架C-130運輸機運送12艘可搭載20人的救生艇和34艘7人坐救生艇前往事故海域。

“歲月號”客輪在從仁川駛往濟州的途中發生事故。旅客中有325名是京畿道安山市檀園高中學生，他們為了修學旅行乘坐這艘客輪，還有14名隨行教師。

檀園高中一位有關人士表示，這艘客輪原計劃于15日下午7時許從仁川港出發，但因大霧天氣而延誤約一個半小時。據了解，船上學生全部穿好救生衣正在等候救援。

韓國總統樸槿惠發出指示，全力營救珍島附近海域下沉客輪。

問題四：世越號沉船是怎么打撈起來？ 目前，世越號已經打撈完全成功，安全到達木浦新港！將船搬上海岸，進行幾天的消毒之后，便開始尋找尸體。

眾所周知，中韓關系由于“薩德”陷入低谷。

韓方輿論正在聚焦令韓國民眾牽腸掛肚近三年、奪去近300條生命的沉船“世越號”出水這件大事，是來自中國上海的打撈局，奮戰590天，讓沉船成功整體起浮，1075天陰陽相隔的“世越號”重見天日。

在590天作業中，上海打撈職工先后完成對沉船打撈首階段的沉船預調查、防流失安全網安裝、油艙抽油、船艏抬吊、托底鋼梁穿引等作業內容。

沉船整體起浮的準備自2016年底啟動。之后由于氣候條件、地理環境，加上韓國國內因素，一直沒有明確決定打撈時間，可謂一波三折。

韓國《亞洲經濟》26日的評論，也忍不住為中國企業點贊――“創造了世界之最”。

據悉，在2014年4月16日，載有476人的“世越號”客輪在韓國全羅南道珍島郡屏風島以北海域意外進水并沉沒，船上僅172人獲救，295人遇難。迄今仍有9人下落不明。

目前，載有“世越”號船體的半潛船當地時間31日下午1時許抵達木浦新港，1時30分許靠岸。由此，“世越”號時隔1080天的最后一次“航行”正式告終。

因為天氣轉好，所以世越號比預計時間提前到達，等候在此的遇難者家屬們也能暫時松一口氣。

失蹤遇難者曹恩花的媽媽說“孩子們要回到我們懷抱了，家長們當然要來接?，F在要開始找我們女兒了，打撈的時候工作人員們的安全是首位的。希望進行防疫工作的時候不會給工作人員產生不好的影響。”

“世越號”打撈歷時一年半，上海打撈局在工程中投入作業船舶3000余艘次，施工作業人員2170人次。累計完成潛水作業逾6000人次，水下作業總時間近13000小時，工程時間之長、任務之艱巨，創造了世界之最。

在韓國網絡上，多數韓國網友理性感激中國的援手。

一位網友稱“在兩國關系不好的情況下也愿意來進行援助真是非常感謝，‘世越’號是牽動全國人心的不幸事件，希望打撈工作圓滿收場，辛苦了。”

時隔三年了，如今總統下臺，沉船終于被打撈出來了。

問題五：世越號沉船事件真相揭秘 涉及邪教祭祀是真的嗎 世越號曾經在4月17日當天突然轉向，導致船上貨物堆到一連，整個船體重心不穩，是其中一個誘因。而且事后還發現，三、四、五甲板客艙被私自改裝過，造成船重心提升51厘米。而且該船還有超載的情況。評級為978噸，實際載重3608噸。還有發生爆炸的情況

問題六：韓國世越號沉船事故是怎么回事 世越號沉沒和邪教有什么關系 截至2014年5月15日上午，“世越”號事發時搭載的476人中，172人獲救，281人確認遇難，尚有23人下落不明

問題七：韓國世越號沉船世界影響 對世界其實還好，因為世界上像這樣的沉船事件時有發生，但是在韓國國內造成的影響就很大，對當時的執政者造成了很大的沖擊

問題八：2014年韓國"世越號"客輪沉沒 世越號沉沒事故發生于2014年4月16日由仁川港在駛往濟州島的途中，這艘韓國客輪載有476人，其中包含檀園高等學校高中二年級學生325名、船員30名。艘總重6825噸的客輪于韓國標準時間8時58分在距離屏風島20千米（12英里）處發出求救信號。出事的客輪上共有476人，事故共造成293人死亡，172人受傷，另有11人下落不明。2014年5月15日，韓國光州地方法院對船長等15名船員開庭審理。其中船長李準石以及另外三名船員被控殺人罪，其余11人則涉嫌遺棄致人死亡。2014年11月11日，韓國法院11日 判處失事客輪“世越號”船長36年徒刑。2015年4月28日，韓國光州高等法院對“歲月”號客輪上船員進行二審宣判，判定船長李俊錫殺人罪成立，判處其無期徒刑。這是韓國首次在相關大型傷亡事故中認定“不作為殺人罪”

問題九：韓國“世越號”和“歲月號“是同一沉船嗎 是的,是同一首沉船

問題十：韓國人如何評價世越號事件，韓國世越號沉船最新消息 截至2014年5月15日上午，“世越”號事發時搭載的476人中，172人獲救，281人確認遇難，尚有23人下落不明

歲月號事件是怎么回事

指的是”歲月”號客輪沉沒的事件。

2014年4月16日，載有476人的“歲月”號客輪在韓國全羅南道珍島郡屏風島以北海域意外進水并最終沉沒，僅有172人獲救。迄今，事故造成包括4名中國公民在內的295人遇難，仍有9人下落不明。

這是韓國近幾十年來最嚴重的海難事故，韓國總理引咎辭職，海洋警察廳由于救援中未盡應有責任而被解散。

包括沉船運營商主管、船長、船員，海警、船務公司和安檢機構有關人員等約400人被立案調查，其中154人被逮捕，已有多人被判刑。

擴展資料：

韓國檢方2014年10月6日公布了對“歲月”號沉船事故的調查結果，指出船體改裝、超載及舵手操作不熟練等多個因素導致了事故的發生。

據韓聯社報道，經過5個月的調查，韓國大檢察廳得出結論，認為“歲月”號所屬船務公司為擴大載重量而改裝船體，破壞了船體的穩定性。在通過急流時，操作不熟練的舵手進行了急轉彎，致使船體左傾，船舶失穩最終沉沒。

調查顯示，事故發生時，“歲月”號載有3606噸重的貨物和汽車，是規定最大載貨量的3倍。船舶所屬的清海鎮船務公司被指通過過量載貨來彌補下滑的客運收入。

這一調查結果是在檢警聯合調查本部專家咨詢團意見的基礎上，經船舶海洋設備研究所和首爾大學船舶海洋性能優化研究事業團模擬分析而得出的一致結論。

此外，檢方還認為海警在事故中應對不力也導致了遇難者眾多。盡管事故發生后，海警立即向事發海域派出了巡邏艇，但抵達現場后并未讓乘客立刻逃離船舶，沒有合理遵循災害管理手冊規定。海警還在檢方開始調查后制作虛假文件，企圖隱瞞自身工作失誤。

調查顯示，珍島交通管制中心的12名海警工作人員涉嫌玩忽職守，沒有在“歲月”號行駛至附近海域時做好船舶監測工作，也未按規定程序處理“歲月”號遇險信號。這些工作人員還在檢方著手調查時刪改了事發時的電子監控記錄。

檢方對清海鎮船務公司實際所有人的調查發現，實際船主俞炳彥在發現“歲月”號的結構性問題后，仍默許船舶超載。檢方還發現俞某一家非法獲取了子公司等約1836億韓元(約合10.6億元人民幣)的資金。

檢方還對船舶進口、安全檢查、取得運航相關執照等海運行業的結構性問題進行了調查，發現了非營利法人“韓國海運組合”、“韓國船級社”等機構的違法行為。

“歲月”號事故發生后，共有包括船長、船員、海警、船務公司、安檢機構有關人員等在內的399人被立案調查，其中154人被逮捕。

載有476人的“歲月”號客輪今年4月16日在韓國全羅南道珍島郡屏風島以北海域意外進水并最終沉沒，僅有172人獲救。迄今事故已造成包括4名中國乘客在內的近300人遇難，仍有10人下落不明。

參考資料來源：百度百科——歲月號沉船事件

歷史上有哪些重大的沉船事故？

1、威廉·古斯特洛夫號

1945年1月30日，一艘滿載德國難民的德國豪華游輪“威廉?古斯特洛夫” (Wilhelm Gustloff)號在波羅的海被蘇聯紅軍潛艇發射的魚雷擊沉，死亡人數超過9000人，其中絕大多數是婦女和兒童，估計死亡的兒童數量是4000多人。這是世界歷史上死亡人數最多也最慘的海難。事后統計，在這場災難中，只有1239人脫險，另外9343人葬身冰冷的海底。“古斯特洛夫”號沉船后，代碼為"哈尼巴爾"的德國撤離行動繼續進行，數十萬德國軍民仍然冒著被蘇聯潛艇擊中的危險，乘船從哥德哈芬港離開即將陷落的東普魯士。

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2、泰坦尼克號

泰坦尼克號是當時世界上體積最龐大、內部設施最豪華的客運輪船，有“永不沉沒”的美譽 。然而不幸的是，在她的處女航中，泰坦尼克號便遭厄運，1912年4月14日23時40分左右，泰坦尼克號與一座冰山相撞，造成右舷船艏至船中部破裂，五間水密艙進水。次日凌晨2時20分左右，泰坦尼克船體斷裂成兩截后沉入大西洋底3700米處。2224名船員及乘客中，逾1500人喪生，其中僅333具罹難者遺體被尋回。

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3、世越號

當地時間2014年4月17日，韓國沉船事故現場眾多船只參與救援。2014年4月16日上午，“SEWOL號”客輪在韓國全羅南道珍島郡觀梅島西南方向約3公里海上沉沒。由于沉船船體的部分性崩塌和障礙，導致搜索幾乎無法進行，失蹤者家屬們同意切割“世越號”（原譯為“歲月號”）船體的一部分。2015年4月6日，韓國首爾，世越號沉船遇難者家屬在水產部大樓外示威抗議，遭警方逮捕，另有家屬在沖突中暈倒，被抬上救護車。2015年11月12日，韓國大法院終審判決“世越號”船長無期徒刑，殺人罪成立。

4、科斯塔·康科迪亞號

2012年1月13日（星期五）在意大利海岸歌詩達協和號觸礁擱淺。當時該船有4232名乘客，其中至少有32人死亡，包括4名乘客和一名船員。歌詩達協和號災難中船長安全生還。1月15日，船長謝蒂諾和大副以疏忽、誤殺和在乘客完全疏散前就棄船等罪名被逮捕。

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5、盧西塔尼亞號

盧西塔尼亞號事件，第一次世界大戰期間德國潛艇擊沉英國郵輪的事件。第一次世界大戰爆發后，德國針對英國的海上封鎖政策，采取襲擊一切與協約國往來船只的無限制潛艇戰。1915年5月7日，德國潛水艇U—20號在愛爾蘭海面擊沉從美國駛往英國的英國“盧西塔尼亞”號(Lusitania)郵輪，船上一千九百五十九名乘客中有一千一百九十八人遇難，其中美國人一百一十五名。盧西塔尼亞號的沉沒在大西洋兩岸引起了極度的震驚。美國和英國紛紛指責這是一場殘酷的謀殺。

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6、印第安納波利斯號

1945年7月30日，印第安納波利斯號重型巡洋艦遭日本帝國海軍伊-58號潛水艇的襲擊，船上1200名美軍僅有317名死里逃生，從而造成了800多人喪生的慘劇，成為美國海軍史上最大的一次海上災難。2017年8月19日，印第安納波利斯號重型巡洋艦的殘骸在太平洋海底被找到。

7、貝爾格拉諾號

貝爾格拉諾號，原名“鳳凰城”號屬布魯克林級巡洋艦，在二戰中不但多次被炸傷，而且中過魚雷，吃過炮彈，甚至被日本的神風特攻隊光顧過，卻如同其名字的“鳳凰”一般，像不死鳥一樣挺了過來。1982年5月2日在馬島戰爭中被英國皇家海軍核動力潛艇“征服者號”以魚雷擊沉，導致323人喪生。

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8、瑪麗.羅斯號

于1509-1511年建造而成的瑪麗.羅斯號是第一批可做到舷炮齊射的船只，并得到亨利八世國王的偏愛，被形容為“海洋上一朵最美的花”。這艘船舶的誕生標志著英國海軍已由中世紀時“漂浮的城堡”轉變為伊麗莎白一世 (Elizabeth I) 的海軍艦隊。然而，在第一次參戰時，“瑪麗·羅斯”號就被擊沉，全艦700多名船員中只有不到40人得以幸存。

9、阿托卡夫人號

1622年8月，阿托卡夫人號所在的，由29艘船組成的船隊載滿財寶從南美返回西班牙。由于是護衛船，大家把最貴重、最多的財寶放在阿托卡夫人號上，遺憾的是阿托卡夫人號的大炮對颶風沒有什么威懾力。當船隊航行到哈瓦那和古巴之間海域時，颶風席卷了船隊中落在最后的5艘船。阿托卡夫人號由于載重太大，航行速度最慢，成為首當其沖的襲擊目標。

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10、俾斯麥號

俾斯麥號 俾斯麥號戰列艦是二戰時期著名的戰列艦之一。于1936年7月開工，1939年2月14日下水，1940年8月建成服役，是當時德國噸位最大、技術最先進的戰列艦。1941年5月26日，俾斯麥號遭到英國皇家方舟號航空母艦起飛的劍魚攻擊機的空襲，遭魚雷擊傷舵機后被英軍以優勢兵力擊沉。

世界史上最大的沉船事件有哪些

地球上面的陸地面積只有29%，而海洋則有71%，隨著輪船技術的發展，無數的游輪和貨輪航行在大海中，而大海中的船只如果發生沉船事件，基本上都是死傷慘重。細數沉船事件有哪些?讓我們為受難者默哀!

世界史上最大的沉船事件有哪些?

　 　1、世界上最慘痛的十大沉船事件：泰坦尼克號

1912年04月15日凌晨，在撞上冰山差不多兩小時后，這艘當時世界上最大、最豪華、據稱最安全的郵輪在處女航途中，船體裂成兩半沉入大西洋。由于船上沒有準備足夠的救生艇，超過1500人在事故中遇難。泰坦尼克號失事，是史上最著名的海難，也是和平時期死傷人數最慘重的海難之一。

　 　2、世界上最慘痛的十大沉船事件：威廉古斯特洛夫號

1945年01月30日，行駛在波羅的海域的威廉古斯特洛夫號被蘇聯潛艇魚雷擊中后沉沒。當時船上擠滿了德國難民，總共約有10582 人，有9343人在這場災難中失去生命。僅僅過了62分鐘，這艘船就完全沉沒了，被認為是航海史上最嚴重的海難。

　 　3、世界上最慘痛的十大沉船事件：愛爾蘭皇后號

1914年05月29日，魁北克境內的圣勞倫斯河上，行駛在濃霧中的愛爾蘭皇后號與一艘較小的船大都會號相撞后沉沒。碰撞十分鐘后，愛爾蘭皇后號就完全傾覆，因此僅有極個別救生艇成功下水，同時輪船內的手動水密門無法關閉，十多分鐘后，這艘船就完全沉沒了，船上1477人中，有1012人遇難。

　 　4、世界上最慘痛的十大沉船事件：杜納巴茲號

1987年12月20日，杜納巴茲號渡輪在菲律賓海域與一艘油輪碰撞后沉沒，僅有24名渡輪乘客和13名油輪船員從碰撞引發的大火中成功逃脫。由于渡輪超載，共有4341人被這場災難奪去了生命，使其成為航海史上發生在和平時期的最嚴重的海難。據報道，碰撞發生時渡輪船長正在喝啤酒看電視。

　 　5、世界上最慘痛的十大沉船事件：煙臺大舜號海難

1999年11月24日，山東煙大輪船輪渡有限公司大舜號滾裝船，由煙臺地方港出發赴大連，途中遇風浪于15時30分返航。調整航向時船舶橫風橫浪行駛，船體大角度橫搖。由于船載61輛車輛系固不良，產生移位、碰撞，致使甲板起火，船機失靈，經多方施救無效，于23時38分翻沉。船上共有旅客船員312人，290人死亡，生還者僅為22人，直接經濟損失約9000萬元人民幣。

6、世界上最慘痛的十大沉船事件：哈利法克斯港大爆炸

1917年12月06日清晨，一艘法籍船舶勃朗峰號和一艘挪威籍船舶伊莫號在加拿大新斯科舍省哈利法克斯港相撞，勃朗峰號很快起火，船長隨即下令棄船?？沾^續燃燒并漂向其中一個碼頭，人群開始聚集，圍觀這艘燃燒著的船，但他們不知道，勃朗峰號上載有2300噸干濕苦味酸、200噸TNT炸藥、10噸火棉和35噸苯。勃朗峰號發生大爆炸，附近區域的1900多人遇難，城中 12000座房屋瞬間被毀。

　 　7、世界上最慘痛的十大沉船事件：盧西塔尼亞號

盧西塔尼亞號是一戰時期少數維持運營的橫渡大西洋班輪之一，人們認為其速度足以保證它躲避德國潛艇的襲擊。它是當時世界上最快的橫渡大洋班船之一，僅次于它的姊妹船毛里塔尼亞號。1915年5月1日早晨，美國的報紙就刊登了德國大使館的警告，但盧西塔尼亞號仍于當日從紐約港起航。5月7日，一枚德國魚雷擊中該船接著又不可思議的發生了二次爆炸。18分鐘后，該船完全沉沒，船上1959人中，有1195人遇難。

8、世界上最慘痛的十大沉船事件：蘇丹娜號

1865年04月27日，蘇丹娜號沉沒于孟菲斯以北七英里處的密西西比河。船上四臺鍋爐中的三臺在當日凌晨兩點爆炸，是造成這場悲劇的罪魁禍首。事故發生時，船上共載有2300名剛獲釋的聯邦戰犯，其中1700人遇難，而蘇丹娜號核載應為376人。由于當時內戰已接近尾聲，不久前林肯又遇刺身亡，所以新聞界選擇忽視這場災難。

　 　9、世界上最慘痛的十大沉船事件：歌詩達協和號

2012年01月13日，載有四千多名乘客的歌詩達協和號在意大利海岸擱淺，大量海水隨即涌入船體，導致郵輪側傾。協和號是在駛離羅馬附近港口奇維塔韋基亞僅幾小時后發生事故的。剛上船的新乘客還沒來得及接受救生艇逃難訓練，五人遇難，多位乘客下落不明，船上4234名乘客中的絕大部分安全獲救。雖然船上救生艇足夠全體乘客使用，但由于船身嚴重傾斜救生艇無法順利下水，只能用直升機疏散部分乘客。一位幸存者這樣描述當時的混亂場面：我們還在吃晚飯呢，突然燈都滅了，我們聽到一聲巨響和機器的呻吟聲，餐具都掉到了地板上。

10、世界上最慘痛的十大沉船事件：韓國“歲月”號客輪沉沒

2014年04月16日，載有476人的韓國“歲月”號客輪在韓國全羅南道珍島郡屏風島以北海域沉沒，有295人遇難。經過調查，韓國大檢察廳認為“歲月”號所屬船務公司為擴大載重量而改裝船體，破壞船體的穩定性。在通過急流時，操作不熟練的舵手進行了急轉彎，致使船體左傾，船舶失穩最終沉沒。

世界上最著名的六大沉船事件

許多人應該把依稀記得2014年韓國“歲月號”沉船事件，此事件的發生在世界上造成了很大的轟動。每一次沉船事件發生的原因都是各異的，重要的是如何防范于未然。下面就由我介紹世界上最最著名的六大沉船事件，泰坦尼克號也在其中。

世界上最著名的六大沉船事件

羅斯號

于1509-1511年建造而成的瑪麗.羅斯號是第一批可做到舷炮齊射的船只，并得到亨利八世國王的偏愛，被形容為“海洋上一朵最美的花”。這艘船舶的誕生標志著英國海軍已由中世紀時“漂浮的城堡”轉變為伊麗莎白一世(Elizabeth I)的海軍艦隊。

1545年7月19日，亨利八世國王在南海城(Southsea)檢閱他令人驕傲的艦隊出海迎擊法國入侵者。然而，他卻目睹了一場災難：滿載的瑪麗.羅斯號在一陣風浪里顛簸并迅速傾覆，海水灌進了下面的炮門。當時她的甲板上有90多門炮，大約有700名船員，據說只有不到40人得以幸存。

英國考古專家、倫敦大學學院的休·蒙特戈麥利教授領導的研究小組，在征得“瑪麗·羅斯信托基金會”的同意后，獲準接觸到“瑪麗·羅斯”號上18名船員的遺骸。

這些專家檢驗了遇難船員的頭骨后有了驚人的發現：船上三分之二船員都不是英國人，而是歐洲南部人，其中以西班牙人居多。

在這艘偉大的戰艦沉沒的當年，人們就開始了打撈工作，有些槍炮、帆桁和船帆被打撈了上來，但是打撈工作于1550年中止了。瑪麗.羅斯號已經有一部分陷入了淤泥，并在未來的幾個世紀里得到了這些淤泥的天然保護。直到20世紀60年代中期，亞歷山大.麥祺(Alexander McKee)帶領的一支隊伍發起了對沉船的調查工作。經過他的努力，這艘都鐸王朝的戰艦在沉入海底四個多世紀之后，被海水浸透的船骨終于浮出了索倫特海峽(Solent)的表面。1982年，大約有6000萬人觀看了瑪麗.羅斯號打撈儀式的現場直播。

直到今天，這艘船仍然在用聚乙二醇防腐劑不斷噴射，以防止船骨腐爛。這一工作于2008年完成，她還經歷一個緩慢的干燥過程。如今，前往樸次茅斯(Portsmouth)歷史造船廠參觀的人們就可以透過玻璃屏風和霧狀防腐劑瞻仰她的倩影了。

泰坦尼克號

白星航運公司(White Star)的郵輪泰坦尼克號于1912年4月15日被冰川撞沉。她是由哈蘭德.沃爾夫船廠(Harland and Wolff)造船廠建造，注冊的總重量為46，328噸。泰坦尼克號上裝備了引以為豪的健身房、 游泳 池、壁球館和土耳其浴室。

1912年4月14日晚11點40分，泰坦尼克號的瞭望員搖了三次警鈴，并通報說“右前方有冰川。”不幸的是，接下來所有躲避撞擊的努力都為時已晚，一塊像巖石般堅硬的冰塊刺進了船體，就好像一個巨大的罐頭起子，將船身的外殼刺穿了250英尺。由于船上的救生艇數量遠遠不夠，恐慌開始蔓延。1912年4月15日凌晨2點20分，泰坦尼克號最終沉入了北大西洋海底，共有1503人喪生。

泰坦尼克號也許是有史以來最著名的沉船，這個深達2.5英里的海底墳墓就位于距紐芬蘭島(Newfoundland)東南部323英里的海域。這艘船是在1985年9月1日由讓.路易斯.邁克爾船長(Captain Jean-Louis Michel)和羅伯特.巴拉德博士(Dr. Robert Ballard)帶領的一支科考隊發現的，當時船只已經首尾分離，裂成了兩半。船頭仍然保持相對完整，而船尾則位于2000英尺之外，已經嚴重受損變形。如今，你可以在從加拿大圣約翰市(St John‘s)啟程的M.I.R.型潛艇上參觀這艘全世界最有名的沉船，還可以看到那舉世聞名的船頭和艦橋——E.H.史密斯船長發出最后指令的地方。

路西塔尼亞號

1915年5月7日(星期五)，由紐約(New York)駛往利物浦(Liverpool)，冠達海運公司(Cunard)引以為豪的路西塔尼亞號(被昵稱為海上灰狗)于愛爾蘭南部的老金塞爾角(Old Head of Kinsale)附近被一枚德國魚雷擊沉。

1914年8月戰爭爆發時，路西塔尼亞號被移交給英國海軍(Admiralty)，并被送往利物浦的加拿大碼頭(Canada Dock)，在那里配備上12門6英寸口徑的炮。她是作為武裝的后備巡洋艦注冊為英國海軍艦隊成員的，而她所裝備的武器重量超過了在英吉利海峽(English Channel)巡邏的皇家海軍(Royal Navy)艦隊。作為首任英國海軍大臣，溫斯頓.邱吉爾(Winston Churchill)曾參觀利物浦并視察了路西塔尼亞號。他發表了一番將令他終身難忘的言論：“對我來說她只不過是又一個45,000噸重的活魚餌而已。”

1915年5月7日(星期五)下午兩點十分過后，負重30,396噸的路西塔尼亞號毫無預警地被一枚魚雷擊中。她只用了20分鐘左右就沉沒了，1201個男人、婦女和小孩失去了生命。在死亡的人數中，有128人是美國公民。發射魚雷的德國潛艇U20繞著下沉的船只轉了幾圈，然后就逃離了現場，于5月13日回到了其位于威廉港(Wilhelmshaven)的基地。

沉船遺址首次被發現是在1935年。1982年路西塔尼亞號的一個四葉螺旋槳被打撈了上來，現在正在利物浦阿爾伯特港(Albert Dock)的默西賽德海洋博物館(Merseyside Maritime Museum)的碼頭區展出。

俾斯麥號

滿載貨物時排水量可達五萬公噸，最高時速為30哩/小時，裝載了數臺大炮的俾斯麥號被看作是德國海軍的驕傲。她被邱吉爾形容為“一艘了不起的船只，海軍艦隊的杰出之作”，從船頂到船底共有17層樓高，長度相當于三個 足球 場。

然而，這艘德國戰艦的首次出航就成了短命之旅。1941年5月，在大西洋上持續了八天的追逐之后，俾斯麥號在最為激烈的一場海戰中受到了英國海軍的攻擊。俾斯麥號被敵人強大的炮火擊中，傾覆并擱靠在一座陡峭的海底山脈上。俾斯麥號上的2,200人(平均年齡為21歲)中只有115人幸存。

1989年，羅伯特博士和他的科考隊在仔細搜索了大約200平方英里的區域之后，終于發現了俾斯麥號的殘骸。沉船遺址位于愛爾蘭的科克(Cork)以南大約380英里，大西洋底15,000英尺左右的地方。盡管在海戰中英國軍隊強烈的炮火和魚雷對船體造成了很大的損毀，船只的沉沒也對其造成了明顯的破壞，令人吃驚的是，沉船的殘骸仍然保持著良好的狀態。自從得到沉船公墓的法定擁有者——德國政府的允許之后，人們先后對俾斯麥號進行了一些探險。這些人中包括俾斯麥號的幸存者海因里希.庫特(Heinrich Kunht)和海茵茨。斯蒂(Heinz Steeg)，以及美國電影導演詹姆斯.卡梅隆(James Cameron)。

貝爾格拉諾號

貝爾格拉諾號戰艦的沉沒是?？颂m戰爭中最慘烈和最引起爭議的事件之一。1982年5月2日，英國的核潛艇——英國皇家海軍艦船“征服者號”(HMS Conqueror)向阿根廷戰艦——貝爾格拉諾將軍號(ARA General Belgrano)發射了兩枚魚雷。大約有300人在此次襲擊中送命。

當這艘令人生畏的戰艦開始沉沒時，有史以來最困難的一次海上營救活動也在進行中。魚雷使得貝爾格拉諾號上的1093位船員中的323人送命，幾乎相當于阿根廷在這場戰爭中傷亡總人數的一半。

2003年2月國家地理學會和阿根廷海軍共同組成一支探險隊，搜索南大西洋海域，以尋找沉船殘骸。在海上停留了兩周之后，探險隊受到南大西洋惡劣天氣的影響，未能找到這艘船只。盡管人們認為沉船位于水下4000米深，距阿根廷海岸180公里波濤洶涌的海底，探險隊仍希望他們的儀器(曾用于搜索泰坦尼克號)能夠很快找到沉船。

阿托卡夫人號沉船

西班牙對殖民財富的掠奪采用了最野蠻的方式，當時南美洲被證實富含金銀礦和其他稀有資源，于是西班牙殖民者在新大陸惟一的工作就是開采和經營礦山。一船又一船的金銀財寶成為殖民掠奪的罪證。

西班牙的運金船最害怕海盜和颶風，為了對付海盜，每支船隊都配備有裝備了大炮、船身堅固的“護衛船”，阿托卡夫人號就是這樣一艘護衛船。1622年8月，阿托卡夫人號所在的，由29艘船組成的船隊載滿財寶從南美返回西班牙。由于是護衛船，大家把最貴重、最多的財寶放在阿托卡夫人號上，遺憾的是阿托卡夫人號的大炮對颶風沒有什么威懾力。當船隊航行到哈瓦那和古巴之間海域時，颶風席卷了船隊中落在最后的5艘船。阿托卡夫人號由于載重太大，航行速度最慢，成為首當其沖的襲擊目標。船很快沉到深17米的海底。其他船只上的水手馬上跳下水，希望搶救出一些財寶，但是就在他們找到殘骸，準備打撈金條時，又一場更具威力的颶風襲來，所有水下的人都在颶風中喪生。

費雪和他的女兒興奮地抓起金條和金鏈，這個時刻是很多尋寶人畢生的夢想。

梅爾費雪給自己的定義是尋寶人。1955年他成立了一個名叫“拯救財寶”的公司，專門在南加州一帶的海域尋找西班牙沉船。20年的打撈生涯里，費雪先后打撈起6條赫赫有名的西班牙沉船，成為圈中名人，也賺了大把鈔票。不知不覺，費雪到了該退休的年齡，不過他不愿意離開打撈船，因為他曾發誓一定要找到 傳說 中有著最多財寶的阿托卡夫人號。于是全家人為這個理想放棄了公司的正常運轉，費雪的妻子、兒子和女兒陪著父親一起下水，在海底尋找夢想。他們的搜尋一絲不茍，只要看到不是石頭的東西都要用金屬探測器探測。1985年7月20日，費雪和家人找到了阿托卡夫人號和上面數以噸計的黃金，不過這種喜悅卻被30年的艱難磨得平淡。費雪認為上帝一定會讓他找到阿托卡夫人號，只不過一直考驗他的耐心而已。

這個號稱海底最大寶藏的沉船上有40噸財寶，其中黃金就有將近8噸，寶石也有500公斤，所有財寶的價值約為4億美元。費雪尋找阿托卡夫人號的 故事 在美國成了中國“鐵杵磨成針”的故事，“尋找阿托卡”竟然也成了常用 短語 ，意思是堅持夢想，必會成功。

阿托卡夫人號上的寶藏完全是以量取勝，以噸計的黃金和一個家庭30年的流年使它排在世界十大寶藏的第三位。

世越號沉船事件 世越號沉船事件簡述

1、世越號原譯為“歲月號”，指韓國“SEWOL號”客輪（6825噸級）。當地時間2014年4月16日上午，“SEWOL號”客輪在韓國全羅南道珍島郡觀梅島西南方向約3公里海上沉沒。

2、2014年4月17日，韓國沉船事故現場眾多船只參與救援。由于沉船船體的部分性崩塌和障礙，導致搜索幾乎無法進行，失蹤者家屬們同意切割“世越號”（原譯為“歲月號”）船體的一部分。2015年4月6日，韓國首爾，世越號沉船遇難者家屬在水產部大樓外示威抗議，遭警方逮捕，另有家屬在沖突中暈倒，被抬上救護車。2015年11月12日，韓國大法院終審判決“世越號”船長無期徒刑，殺人罪成立。2017年3月20日，韓國海洋水產部次官（副部長）尹學培在政府世宗辦公大樓接受記者采訪時表示：將于2017年3月22日再試打撈，若條件允許，隨即展開正式打撈。

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