據中工汽車網獲悉，2月27日，在一片唱衰高合汽車的輿論浪潮下，網絡上又出現了華為正接洽收購高合汽車，并且目標“打造下一個賽力斯”的消息。

對此，華為方面直接回應：假消息。

事實上，除了華為以外，還有比亞迪，吉利等車企都有收購高合的可能性。雖然無法證實消息的真實性，但對于這些車企們來說，就算是真要收購合作，看中的無非就是高合汽車的工廠。

高合落敗，互聯網造車

“特斯拉你好，你說如果有人造出更好的電動汽車，對于這個世界來說是好的，于是我們來了。”

2020年9月，美國紐約、英國倫敦、日本東京及中國北京等地的地標大屏前，一家中國初創的電動汽車品牌竟然高調喊話特斯拉、保時捷和戴森，而喊話的正是華人運通旗下號稱中國豪華智能純電品牌——高合汽車。

兩周后，高合汽車旗下首款車型HiPhi X在北京車展宣布全球上市，售價68—80萬元。彼時，高合汽車創始人丁磊自信滿滿的表示，“今后談到HiPhi X，人們會記住這個時間點。”

不過，天有不測風云。

數據顯示，2023年，高合汽車全年僅交付8681臺。其中，HiPhi X銷量全年為226輛。而最近一次公布月交付量還是在去年11月，此后官方就再未公布過交付成績。

2023年10月，高合汽車被爆出變相裁員，涉及多位在北汽新能源萊西工廠工作的高合汽車員工。據高合汽車離職員工爆料，員工從去年10月開始連續至少3個月發放2000至3000元最低工資保障。

2024年2月，春節后開工第一天，高合汽車便傳來了停工停產的消息。有知情人士透露，高合汽車在內部大會上宣布，即日起將停工停產6個月。該知情人士表示，自今年1月份起，其所在工廠已進入半停工狀態，至今未生產過一臺車，以往每天生產超80輛。

同時，丁磊現身上海總部。這也是停工停產消息后，丁磊本人首次公開露面。在與員工的內部會議中，丁磊直言，公司遇到這個情況讓他無言以對，自己用老一套的經營策略打不過互聯網。

此外，丁磊指出，高合汽車翻身的窗口期最多三個月，他會積極爭取。當前，外面已經有很多公司對高合汽車感興趣，收購或者投資。

如今，在汽車行業的百年變革節點下，想要活下去似乎只有兩種方式。

第一種方式是背靠大樹好乘涼，產品需要有一個足夠強大的后臺背景，能夠源源不斷地給電動化業務輸血；第二種方式是具備自我造血能力，以最快速的速度建立自己的核心優勢，讓自家的產品在市場上具備競爭力。

一定程度上，高合汽車在自我造血能力上面是嚴重缺失的，管理者錯判了汽車行業周期和競爭環境，導致其產品定位不適應市場需求，進而陷入當前的困境。

丁磊續命，窗口期重生

“眼看他起高樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了。”

目前，有不少車企大佬們也在關注事態走向，高合汽車暴雷后，理想汽車CEO李想在社交平臺上評論，國家應該建立和引導汽車企業的合并與收購體系，包括資質相關的問題。

“接下來會有不少新品牌會遇到經營和資金的問題，雖然都是合理市場競爭的結果。經營不善而并購產生的社會損失是10的話，經營不善倒閉的社會損失則是100。美國三大（車企）當年也是上百家車企激烈競爭、合并的產物。”李想直言。

“高合汽車真的挺牛的，希望他們能挺過去。”蔚來汽車創始人、董事長CEO李斌在直播時，回應了網友提出的“如何看待高合汽車”這一問題。

無獨有偶，哪吒汽車CEO張勇也發文稱，“看到網上對高合的評論，不知道這幫人是怎么想的，難道丁磊不值得被尊重和敬佩嗎？”

那么，誰最適合扮演高合汽車的“救世主”呢？

造車新勢力方面，華為已憑借著鴻蒙智行，直接將問界M7送上銷量神壇。整體來看，華為深度賦能的產品主要集中在50萬以內，在50萬以上高端豪華市場仍處于相對空白的狀態。若華為收購高合，或彌補市場空缺。

而蔚來和小鵬的發展重心不在高端豪華市場，頗為緊張的資金鏈也不允許它們進行嘗試。李想雖然疑似借高合停產談車企合并收購體系，但結合產品規劃、發展策略以及現有資金而言，理想想要收購高合也不太現實。

傳統車企方面，比亞迪所覆蓋的高端市場確實是缺失的，若疊加其品牌號召力和核心技術，或許能夠進階成比亞迪在豪華市場的又一護城河。至于吉利、廣汽、東風等旗下品牌眾多，正在低中端市場穩住銷量基本盤，幫助高合的可能性并不大。

2024年，汽車產業大變革，車企兩級分化愈發嚴重。淘汰賽開始。高合汽車不是第一家面臨困境的造車新勢力品牌，顯然也不會是最后一家。在新市場環境下，幾經波折的高合汽車能找到新路徑嗎，這一問題的答案將逐漸明晰。

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