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1、揭秘史上的著名空難都是怎么發生的 2、法航447墜毀的原因是什么 3、盤點那些年發生過的空難！飛機輪胎充氣不足 4、空中浩劫---法航447空難!"現代歷史上,還沒有哪架客機 5、跪求一個國家地理法航4590號航班協和式飛機空難的紀錄片 揭秘史上的著名空難都是怎么發生的

馬來西亞 災難 飛機

馬航飛機失聯事件牽動著全世界的心。這么多天過去了，十個國家出動搜救，雷達、軍艦、衛星，還是沒有一條靠譜的消息。有網友調侃，大馬一直在否認，越南一直在發現，中國一直在路上，媒體一直在猜測，現在連巫師都出動了。MH370你到底去哪兒了?在我們為飛機祈禱的時候，不禁也想知道，人類航空史上的歷次空難都是因為哪些原因呢?都是如何發生的?還有，作為乘客，遇到空難怎么保護自己的生命安全呢?　

網友評論: 1、空難的幾種可能——被軍方擊落

1983年蘇-15擊落韓國波音747客機

1983年8月31日深夜，一架波音-747客機越過蘇聯邊界。這種事情以前經常發生，但總是平安無事。一般是蘇方得到通報：“飛機迷航了。”然后，不速之客在蘇聯空軍殲擊機的陪同下迅速飛離蘇聯領空。但是這一次，這架飛機無視蘇聯軍方的警告，沒有離開，而是在飛出蘇聯防空系統的射程后，飛臨蘇聯核潛艇基地上空。該基地裝有洲際核彈，是蘇軍的絕密重地。軍事專家們多年來一直不明白，為什么蘇聯軍方不在波音客機飛到該基地之前就將其擊落，或是使其迫降到附近機場。

鮮為人知的另一次蘇聯戰機擊落韓國客機事件

1978年4月20日，大韓航空902號波音707班機，從法國巴黎飛往美國阿拉斯加州安克雷奇市。在距離北極點780公里處，加拿大航空管制員告知韓國飛行員飛機已偏離預定航線。飛行員未能正確執行操作，反而將飛機偏航至白令海上空，而此處恰恰是蘇聯領空。蘇聯防空雷達起初認為是一架波音747，并派出蘇15戰斗機進行攔截。當戰斗機接近波音707后，韓國飛行員請求著陸并開啟了著陸燈。然而，蘇15戰斗機已接到將其擊落的命令。根據美國情報局資料顯示，蘇聯飛行員曾多次試圖讓上級相信這只是一架民用飛機并且請求取消攻擊指令。

美擊落伊朗民航空機慘案

1988年7月3日，一個晴朗的星期天，當地時間上午10時47分，伊朗民航公司的655次航班從伊朗港口城市阿巴斯港的機場起飛，前往阿聯酋的迪拜機場。8分鐘之后，飛機進入波斯灣，令人意想不到的悲劇發生了。上午10時55分，655航班飛行到了海灣南部地區上空，其航線正好與美國海軍“文森斯”號導彈巡洋艦的航線相交叉。這架伊朗大型客機并沒有在意下面的美軍軍艦，繼續飛行。當飛機距離“文森斯”號導彈巡洋艦14公里時，沉靜的“文森斯”號突然朝著毫無防備的客機發射兩枚“標準”防空導彈，其中一枚直接命中655航班。

美國疑似用導彈擊毀客機

1996年7月17日，班機搭載著212名乘客及18名機組人員飛往法國巴黎，在起飛后約12分鐘在大西洋上空爆炸解體，墜入海中，機上全部人員罹難。美當局調查了4年，于2000年8月23日公布的最后報告顯示，墜機原因是油箱爆炸。2013年，美聯社報道稱，當初參與事故調查的政府官員表示發現新證據或可支持“導彈擊落說”，請求白宮重啟調查，當年空難目擊者堅持認為看到了導彈。據報道，最近美國環球航空公司TWA800墜機事件被要求重新調查。

2、空難的幾種可能——飛行員嚴重操作失誤

飛機駕駛員：逢兇化吉的功臣還是制造空難的禍首

2001年7月3日，俄羅斯發生的圖-154空難事件，經過專家調查委員會的嚴格調查，完全是一起由于飛機降落時副駕駛在意外情況下的操作失誤引起的人為事故。目前，世界上由于氣候條件、機械原因和人為破壞等防不勝防的外因造成的空難已經太多，而由于駕駛員的錯誤甚至“自殺式”操作造成的空難事故，則越來越成為媒體注意的焦點。近年來，類似的飛機駕駛員人為(或懷疑是人為)空難，還有好幾起。

2002年國航釜山空難的調查結果和黑匣子記錄

2002年4月15日，國航臨時抽調當天剛飛完北京到日本往返航班的吳新祿機長，超時執行CA129航班的飛行任務。由于過度疲勞，飛機起飛后，吳新祿機長將飛機交于兩位副駕駛后，就一直在飛機前部的空位睡覺。此外，航班起飛前兩個小時，北京機場空中交通服務室就發出767機型的飛行計劃，但釜山機場管制員一直到飛機欲降落時，仍一再向機組詢問是什么機型。這是造成指揮錯誤的根本原因。

法航447失事調查長達兩年

此次馬來西亞航空的班機事件讓很多人想到了2009年發生的法航447航班失事事件。當年6月1日，法航447航班墜入大西洋，導致機上228人全部遇難。盡管在事發后第二天就有部分飛機殘骸浮上大西洋海面，但整個事故的調查花費了幾乎兩年時間，在黑匣子被成功從海底打撈起來進行分析之后才告完成。2012年7月，法國官方正式公布了此次事故的調查報告，此時距離空難已經過去3年時間。報告認定技術故障和人為操作失誤共同導致了災難的發生。

3、空難的幾種可能——飛行員自殺

機長蓄意自殺導致莫桑比克空難

根據美國國家運輸安全委員會出具的黑匣子記錄分析報告，事故航班一度處于海拔1.15萬米的正常巡航高度，并與博茨瓦納首都哈博羅內的控制中心保持良好通訊。不過，雷達數據顯示，飛機在哈博羅內地區突然從正常巡航高度快速下降至180米的高度，并從控制中心雷達屏幕上消失，與此同時語音通訊中斷。阿布雷烏說，就在墜機前幾分鐘，副駕駛員離開駕駛艙去了衛生間，留下機長一人。隨后的黑匣子錄音記錄中能夠聽到一系列操作所觸發的儀器警報，此外還能清楚地聽到有人反復敲打駕駛艙門。

疑似飛行員自殺導致埃及990航班空難

1999年10月31日深夜，埃航990航班從紐約飛往開羅，飛行時間長達11個小時，但是真正由副駕駛控制飛機的時間并不長。根據語音記錄器的分析，班機起飛半小時后，巴圖迪要求駕駛飛機，機長阿邁德.阿.哈巴什同意了，把班機交給巴圖迪后，起身離開駕駛艙，也許是上衛生間了。據埃及專家確認，錄音帶上的聲音是巴圖迪的，他一再說“我只信奉真主”，講話語氣和頻率都不同于往常，而且多達14次，重復多少次并不重要，問題是，就在他的祈禱聲中，飛機開始一頭向下栽去。

4、空難的幾種可能——極端天氣

特內里費空難：民航歷史上最嚴重的空難

1977年3月27日，荷蘭一架波音747客機和美國一架波音747客機在西班牙洛司羅迪歐機場跑道上相撞，583人死亡。隨著巨大的撞擊聲，荷蘭航空公司和泛美航空公司的兩架波音747客機就在機場跑道上相撞了，當消防員趕到事故現場時，發現一架飛機起火了，不過幸好火勢沒還那么兇猛；而另一架飛機已經陷入了一片火海，已被燒得面目全非。撞機原因是由于多種特殊情況，包括：大霧天氣導致視線受影響、機場雷達系統失效、航班備降到只有一條跑道的小機場、無線電通訊系統2次屏蔽到重要消息等。

[img]法航447墜毀的原因是什么

主要原因是機長離崗兩副手配合失誤。當時天氣惡劣，飛機在穿越雷暴區應以VRA速度（即顛簸氣流速度），而并非超越VB速度（即客機設計飛越強風時的最大飛行速度）飛行。而飛機本身空速管發生故障，導致飛行員對飛機速度的理解出現錯誤導致了飛機失事。

擴展資料：

法國航空447號班機所使用的型號為空中客車A330-203型，使用通用電氣CF6-80E1型噴射引擎，制造商系列號為660，在法國飛機注冊編號為F-GZCP，在2005年2月25日首飛，失事前已飛行18870小時，在2009年4月16日客機曾入廠接受大規模的修理。

法國民航當局2011年5月16日宣布，2009年法航的客機黑匣子中的飛行數據已全部提取成功，該周末將由法國民航安全調查分析局(BEA)展開分析。由此，這樁事件的調查或將迎來質變式的進展。2009年6月，法航的447號航班從巴西里約熱內盧飛往巴黎途中，發生事故墜入大西洋，機上228名乘客和機組人員全部遇難。

參考資料：法航447空難-百度百科

盤點那些年發生過的空難！飛機輪胎充氣不足

2016年11月28日，一架載有巴西甲級聯賽球隊的飛機在哥倫比亞麥德林國際機場附近失事，機上71人遇難，4人未登機，6人生還。事發后，巴西足協宣布為墜機遇難者致哀一周，相應聯賽延期舉行。這也再次引發了人們對于空難事件的強烈關注。

發生在足球歷史上的空難事件并不唯一。時間回到1993年4月27日，贊比亞軍用運輸機載著國家隊準備在塞內加爾參加世界杯足球賽的資格賽，卻在加蓬附近墜毀，機上包括18名國家隊隊員和足協官員全部遇難。當時的贊比亞足球隊實力不俗，曾4:0輕取葡萄牙，也戰勝過意大利，被很多行家看成未來的強隊，卻因空難而一蹶不振。此外，1958年的慕尼黑空難，八名曼聯球員因此喪生，其中年僅21歲、被喻為英格蘭明日之星的球員鄧肯·愛德華茲身受重傷，留院多日后終告不治。

1993年贊比亞國家隊因空難損失慘重

在航空業日益發達的當今社會，飛機不再是高端人士的專屬交通工具。其實對于乘坐飛機的每一個人，都對對飛機失事有著莫名的恐懼。盡管飛機已不再是一個世紀之前的樣子，設計制造水平不斷提高，抗風險能力也不斷增強，但依舊受到各種原因的影響，意外事件時有發生。

當然，我們也不必因此而因噎廢食。根據美國國家安全委員會的統計，美國航空事故死亡概率為1/7178。相比之下，車禍死亡概率為1/98。此外，根據國外航空信息和分析服務提供商OAG Aviation的統計數據，包括中國乘客在內的全球每一個飛機乘客，在乘坐78個世界主要航空公司單次航班時遇到空難死亡的概率為470萬分之一。但總有人會遭遇不幸。每年都有人因空難而喪生。對于大多數人來說，只知空難之慘烈，卻不了解飛行過程中的危險和飛機發生空難的根本原因。

隨著1970年代飛機黑匣子發明之后，空難事故不再是迷霧重重。根據已知的航空事故的統計，我們知道飛機發生空難主要有以下幾個原因。

人的原因：飛行員判斷操作失誤或失能

雖然飛機自動化的程度越來越高，但終歸要由飛行員來進行大量的操作。由于現代民航對于所有可預見的意外因素都配備了有效的應急設備和措施，單一因素造成事故已經不太可能。因此絕大多數航空事故都是由一連串的小概率事件同時發生造成的。相關統計表明，約50%的航空事故都是因為飛行員的操作失誤所引起的。飛行員需要應對危險天氣，也需要面對偶發的機械問題；需要執行飛機的起飛和著陸，也需要及時判讀設備參數。做出相應決策，在這些過程中都會有犯錯誤的可能性。

在一些事故中，飛行員誤判設備參數或者錯誤地估計了天氣狀況，結果導致問題的發生。法航447號航班空難事故就是其中的典型例子。

2009年5月31日晚間法航447號航班當班飛行員皮埃爾·塞德里克·博南(Pierre-Cédric Bonin)在測速儀出現暫時性問題時錯誤判讀了信息，一味堅持讓飛機爬升，結果導致了飛機失速墜入大西洋，機上228名乘客全部喪生。

法航447航班空難搜救現場

有時飛行員在關鍵時刻失能也會導致飛行事故。2005年，一架塞浦路斯的太陽神航空（Helios Airways）波音737-300客機因高空失壓，導致機組人員全部缺氧昏迷，無法駕駛飛機而致使飛機燃料耗盡而墜毀。1976年，一架南非AW飛機當班機長突發心臟病，副駕駛未能及時控制飛機而導致飛機墜毀。此外，飛行員心理問題也會引發事故。1982年日本航空公司JA350航班在東京灣墜毀。后續調查發現，機長患有精神病史，他在駕駛過程中將發動機的推力反向器打開，涉嫌蓄意墜機。

當然，在更多情況下，飛行員往往成為最后一道防線。2009年1月，一架空客A320客機在紐約市上空撞到了一群加拿大黑雁。在失去動力的情況下，機長薩倫伯格必利用豐富的飛行經驗和飛機操作知識，將飛機迫降在哈德孫河上。最終兩位飛行員完成了這一奇跡。

飛機或機械的原因：機械故障、關鍵部件損壞和設計缺陷

盡管飛機設計和制造工藝日新月異，但機械故障依舊是發生事故的第二大問題，在所有飛機事故原因中占到22%。目前，諸如飛機發動機等關鍵部件比起一個世紀前的飛機顯然可靠很多，但依舊會時不時出現災難性故障。

很多情況下，飛機部件受損會導致事故發生。1989年，一片破碎的扇葉導致英倫航空一架飛往貝爾法斯特的波音737-400飛機左側發動機停機。艱澀難懂的使用說明導致了飛行員出現誤判，在迷惑不解的情況下關閉了2號發動機，導致飛機完全失去動力，墜落在英國東米德蘭茲機場的27號跑道， 47人因此死亡。

同樣，外部環境也會破壞到飛機部件。譬如1962年聯合航空一架飛機因天鵝撞毀了左側水平穩定器而墜毀。迄今為止，鳥類至少造成了七次飛機失事。

此外，飛機本身的設計缺陷或者新技術的引入會導致故障發生。20世紀50年代，高空飛行、密封增壓座艙噴氣式飛機的投入使用，帶來了全新的問題——機身增壓循環導致金屬疲勞。這方面最典型的就是英國英國哈維蘭公司的“彗星型客機”，由于這種飛機機身是用0.5厘米的鋁制蒙皮包覆，機身輕巧，擁有更高的飛行高度，但由于鋁制蒙皮在增壓循環的耐受性方面較差，導致引發的幾次嚴重空難。最終，哈維蘭公司的“彗星型客機”停產。1974年，土耳其航空一架飛往法國的航班因為貨艙門的插鎖有設計缺陷而發生爆炸。1955年，西非航空公司一家飛往尼日利亞的航班同樣因為機翼設計缺陷，因而發生機翼故障而導致墜毀。

天氣原因：目前的科技在天氣面前幾乎脆弱不堪

據統計，大約有12%的空難事故是由惡劣的天氣導致的。盡管飛機抵御惡劣天氣的能力已經大大增強，但包括陀螺儀、衛星導航系統和氣象數據系統等在內信號系統在風暴、大雪和霧天中依舊非常脆弱。

2005年12月，美國西南航空的1248航班在飛往芝加哥中途國際機場時，嘗試在暴風雪中降落失敗。最后飛機滑出跑道并撞到一排汽車，導致了一名幼童死亡。

驚險的慕尼黑空難 場面大過《空中監獄》場景

最廣為人知的“慕尼黑空難”也是由惡劣天氣造成的。1958年2月，英國歐洲航空的一架雙引擎客機在慕尼黑-尼姆機場嘗試起飛時沖出跑道并起火燃燒。在罹難的23人中，有8名曼聯足球俱樂部的球員。后續調查顯示，由于跑道的積雪減慢了飛機時速，使其無法達到起飛所需的速度。

此外在1977年，一架飛機在飛往黎巴嫩時，飛行員在著陸過程中遭遇到濃霧，飛機在重復降落過程中耗盡燃料，最終也導致了飛機墜毀。

破壞行為：飛機有時脆弱到經不起打火機爆炸

雖然破壞行為引發的空難事故所獲關注最多，但事實上僅僅有9%的飛機空難是破壞行為導致的。與閃電一樣，破壞行為的風險也比許多人想象的要低得多。但無論如何，陰謀破壞者的所作所為已經造成了足夠多的極其嚴重、令人震驚的空難事件，諸如眾所周知的911事件。

眾所周知的911事件

在破壞行為中，1970年9月發生的約旦道森機場劫機事件成為航空歷史上的分水嶺。在全世界媒體的注視下，三架被解放巴勒斯坦人民陣線劫持的飛機被炸毀。所幸的是在多方努力下，310名人質全部獲釋，但其引發了業界對航空安全的重新審視。

然而，在安全斗爭中，有時候卻成了道高一尺，魔高一丈。在安檢重心還在怎樣阻止劫機者將武器帶上飛機的時候，恐怖分子又開始利用托運行李的漏洞策劃了多起空難。

1985年6月23日，印度航空公司182號航班在從加拿大蒙特利爾飛往英國倫敦的途中，突然從雷達屏幕上消失了。2小時后，有人報告在海上發現了飛機碎片和尸體，機上329人無人幸免。事后調查指出，錫克教幾名恐怖分子利用行李托運但人可以不登機的漏洞，將炸彈藏于托運行李中的收音機擴音器內，最終導致了這起悲劇的發生。

其他人為失誤：地面空管和維修人員也會導致飛機墜毀

剩余7%的空難事件可歸結于其他形式的人為失誤。包括航空管制員、調度員、裝貨員、燃料裝填員或維修工程師等的錯誤都有可能導致空難發生。空中交通管制員的錯誤會導致飛機墜山，或是落錯跑道。維修工程師有時在長時間工作的情況下，也會犯下災難性的錯誤。

（本配圖僅為參考，與空難無關）

1990年，英國航空一架飛機的一塊擋風玻璃飛脫。根據英國航空事故調查局的報告，這塊擋風玻璃的90根安全螺栓幾乎“都小于標準的直徑”。維修工程師在更換擋風玻璃的時候，沒有按維修手冊使用標準的螺絲，而是找了錯誤的替代品。

1991年，尼日利亞航空2120號班機由于飛機輪胎充氣不足導致其在滑跑過程中過熱，起飛不久后整個就發生了起火事件。大火引燃了油箱并導致飛機解體，機上261人全部遇難。

導致飛機空難的原因多種多樣，但無論如何每次空難都讓人刻骨銘心，也推動著人們不斷改進技術，完善制度，避免再次重蹈覆轍。

出品：科普中國

制作：地球觀察團

監制：中國科學院計算機網絡信息中心

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本文由科普中國融合創作出品，轉載請注明出處。

空中浩劫---法航447空難!"現代歷史上,還沒有哪架客機

法國航空447號班機是隸屬于法國航空的航班，

失事前的法國航空447號班機

由巴西里約熱內盧加利昂國際機場起飛飛往法國巴黎的夏爾·戴高樂國際機場。2009年6月1日，該航班一架使用空中客車A330-203客機（編號：F-GZCP），載有216名乘客以及12名機組人員失蹤，可能在巴西圣佩德羅和圣保羅島嶼附近墜毀，機上人員全數罹難，為法國航空成立以來傷亡最慘重的空難，亦為空中客車A330型客機投入營運后的首次空難。

跪求一個國家地理法航4590號航班協和式飛機空難的紀錄片

我這里有兩個紀錄片描述法航4590協和式飛機空難。

一個是《重返危機現場》的，這個紀錄片呢我不大推薦，因為這個重返危機現場是寫各種建筑啊，自然現象啊，空難的，不是專業制作空難的，所以解說也不大全面。

我推薦的是《空中浩劫》的法航4590號班機空難，這個空中浩劫（MAYDAY）紀錄片是專門講空難的，法航4590號班機是上個月剛剛出的，而且描述的有聲有色，很逼真。

兩個網址鏈接我都有，看樓主喜歡哪個

重返的是幾年前就有了，空中浩劫是上個月才出的，樓主可以對對時間看看是不是上個月之前看到的，如果是那就是重返的，不是的話兩個都有可能。我還是推薦《空中浩劫》的

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