網(wǎng)站小編空城舊憶據(jù)網(wǎng)絡最新關于“動車與高鐵區(qū)別（動車高鐵）”報道資料整理發(fā)布相關事件細節(jié)！本文目錄一覽：

1、動車與高鐵有什么差別？ 2、高鐵和動車都有什么區(qū)別？ 3、動車和高鐵有什么區(qū)別 4、動車和高鐵區(qū)別 5、動車與高鐵區(qū)別 動車與高鐵區(qū)別是什么 動車與高鐵有什么差別？

動車的全稱是動力車輛，是指軌道交通系統(tǒng)中裝有動力裝置的車輛，動車有兩大類別，一種是單節(jié)機車，它們只負責車輛牽引，不具備運載功能；另一種是動力車廂，它們不僅擁有牽引能力，還有運載功能，可以在車輛上運輸旅客或貨物。

而高鐵線路統(tǒng)一運營構造速度達250km/h以上的電力動車組列車，車次分“G、D、C字母開頭”三種，車輛分CRH和CR系列車型。世界上第一條正式的高速鐵路系統(tǒng)是1964年建成通車的日本東海道新干線，它連接了東京、名古屋和大阪所在的日本三大都市圈。

另外，動車和高鐵行駛的鐵軌也是不同的，高鐵線路采用標準重軌鋪設，輕軌、寬軌、窄軌和磁懸浮軌道等不屬于高鐵級線路的范圍。動車使用的鐵軌既可以是高鐵專用鐵軌，也可以是經過改裝的普通鐵軌，具有兼容性。

其次，它們行駛的要求不同：高鐵可以稱作是專線，所以全線設置的站臺很少，而動車全線設置的站臺就比較多，主要跑的是城際線。

望題主和網(wǎng)友采納感謝。

[img]高鐵和動車都有什么區(qū)別？

高速列車和高速列車的區(qū)別

1.速度差異:動車速度可達200-250km/h，而高鐵速度更快，可達300-350km/h，中國國家發(fā)改委將中國高速鐵路定義為時速200公里及以上的新建或既有鐵路，并發(fā)布了相應文件《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。

2.車次不同:動車的車次以“D”開頭，如D3100；高鐵列車以“G”開頭，比如G1635。

3.工作原理不同:高鐵不是用機車拉火車，而是用動車組。幾乎所有車輪一起跑，既有很強的團結協(xié)作性，又有靈活的變速，從而提高速度。

4.使用的軌道不同:動車組可以使用高鐵專用軌道，也可以使用普通列車軌道，高鐵只能使用高鐵專用軌道。

5.站點數(shù)量的區(qū)別:高鐵是專線，所以全程站點很少；而且動車車主以城際線為主，站臺相對較多。

動車和高鐵有什么區(qū)別

動車和高鐵區(qū)別如下：

1、速度不同

動車的速度在200-250左右，高鐵則在300-350左右。動車(D字頭列車)沿途停靠的車站稍多，速度稍慢;高鐵(G字頭列車)沿途停靠站點較少，速度更快，票價更高。

2、性質不同

動車是列車車型，高鐵是鐵路線路類型。但是，在中國動車、和高鐵又分別代指不同的鐵路線路類型。

3、技術不同

動車是經過技術改造后能在火車原有舊軌道上的。高鐵是另外搭架專用新軌道新路線。中國高鐵幾乎全部開行各種型號的動車組，但動車組不一定運行在高鐵上。但不是所有高鐵都是動車。

動車和高鐵區(qū)別

高鐵和動車有什么區(qū)別

提到動車跟高鐵，很多人可能都會以為是同一回事，只是叫法不同而已。但我要告訴大家的是，動車跟高鐵還是有一定的區(qū)別的。首先，大家在買動車票的時候，應該會發(fā)現(xiàn)有很不同字母開頭的動車組車次命名。我先來介紹一下這幾個不同字母所各自代表的種類。G開頭的是高鐵；D開頭的則是高速動車組；K開頭是快速列車；T開頭的是特快列車；Z開頭是直達列車。

那么動車與高鐵的區(qū)別到底是什么，首先從概念上來說，高鐵指的是高速鐵路，國際鐵路聯(lián)盟就定義，時速200公里以上的就可以被稱為高速鐵路，它是列車速度上的概念。

而動車指的是則是列車在動力源方面的概念，其實動車是中國特有的叫法，為什么要叫動車呢，是因為與以前的普通列車都是由車頭牽引的方式不同，動車的車廂本身就具有動力，在運行時不光是機車帶動，車廂自己也會“跑”。

其實時速超過200公里的列車都是屬于車廂本身就具有動力的列車，所以說高鐵其實是屬于動車組的。只不過在中國，鐵道部將時速200到250公里的的鐵道線路稱為動車。時速在300以上的稱為高鐵。

而從列車的軌道上來看，動車與高鐵的鐵路軌道其實是不一樣的，由于時速更快，所以高鐵的鐵路軌道要比動車的更為高級。動車所采用的軌道為有砟軌道，意思就是軌道上有小石頭的。而高鐵所采用的軌道則是無砟軌道，就是軌道及軌枕下面沒有石子而是整塊的軌道板。平整度和線路間距要求更高，一般高鐵的雙線間距都是在5米以上。

還有就是對軌道的監(jiān)控上，高速鐵路由于時速更快，所以監(jiān)測點就更多，全線每隔一段距離就會有數(shù)據(jù)接收塔，檢測有無人或動物進入軌道，包括軌道上下還有有限監(jiān)控，鐵軌上幾毫米的變形都看的一清二楚。

最后就是檢修、防患方式的區(qū)別。高鐵每十天左右就要開行安全監(jiān)測車，對線路進行全面體檢。每天晚上都要對線路設備進行長大四個小時的檢查保養(yǎng)。而動車雖然也有每晚檢修，但卻沒有覆蓋全面線路。

【高鐵和動車有何區(qū)別？】

科學定義：高鐵，其實是從列車速度來定義.時速200公里以上，即可稱為高鐵.從這點來看，G字頭、C字頭、磁浮列車和部分D字頭，都符合高鐵定義.動車組，是列車動力分散方式，跟速度無關，通俗講就是車廂本身就有動力，不需要機車牽引.從這點來看，G、C、D字頭都是動車組，速度較慢的地鐵列車也是動車組.在中國，動車、高鐵又分別代指兩種不同的鐵路線路類型.鐵道部目前定義：動車指代時速在200公里級別的鐵路線路；高鐵指代時速在300公里級別的鐵路線路.所以，在鐵道部目前的定義里，“D”打頭的動車不算“高速鐵路”，“C”打頭和“G”打頭才算是“高速鐵路”.具體區(qū)別在于1、G字頭比D字頭的車型好一些，內部設備也要好一些，這點毫無疑問2、G/C字頭比D字頭快，通常情況下.3、G/C字頭通常走最近新建的高鐵專線，和配套新建的新火車站.D字頭通常走老線、老站.。

動車、高鐵和快速列車什么區(qū)別？只是單純的速度不一樣嘛？

動車是車，高鐵是線路，他們之間就好像是汽車跟馬路的關系，要說汽車和馬路有什么區(qū)別還真不好形容.客運列車的等級G（高速動車）-你說的高鐵應該是它D（動車組）K（快速）它們三個的本質區(qū)別不是速度，區(qū)別在等級.K車需要避讓D車，D車需要避讓G車.其他區(qū)別的話，高速動車G的車型一般是CRH380A、CRH380B、CRH380C，速度一般200~310；動車組D的車型一般是CRH1、CRH2A、CRH5，速度一般120~250；快速K的車型一般是25G，速度一般80~120.不過這些區(qū)別不絕對，只是通常是這樣，所以這些不是本質卻別.。

高鐵與動車 區(qū)別

1、鋼軌的區(qū)別 普通鐵路鋼軌：幾十米就有個接口，火車行駛總是離不開“哐當哐當”的聲音。

車輪滾過鋼軌連接處時，車輪震動、車廂震動、地面也震動，列車行駛一點兒都不平穩(wěn)，簡直就像在大風大浪的海面上行船一樣，不能平穩(wěn)前進，速度就不能提高，否則震動加劇就會形成翻車的事故。高鐵的鋼軌：高鐵修路時按照季節(jié)，在鋼軌熱脹冷縮，伸得最長的時候，把一根根的鋼軌焊接起來，這樣鋼軌就不會伸得更長，到了冬天冷縮的時候，就憑著鋼材本身的抗拉強度，保持不變形。

2、工作原理不同 傳統(tǒng)的列車開動：要火車頭的車輪轉起來，火車頭自己先開動起來，然后拖動列車。火車頭獨自的重量，畢竟比不上整列火車，是不能一口氣直接帶動整列火車的。

整列火車開動起來，其實是一節(jié)一節(jié)動起來的，有個相當長的過程，需要相當長的時間。變速也一樣，普通火車要跑這么快，就相當不容易了。

高鐵的開動：總之，高鐵原理，至少兩個方面，一方面是消除了鋼軌連接口，列車才能夠全速行駛；另一方面就是使用動車組，所有車輪一同運轉，不僅團結力量大，而且動作一致，列車開動和變速都變靈活了。這樣一來，高鐵的速度就大大加快了。

3、剎車制動系統(tǒng)不同 動車組各車輛的制動控制裝置采用微機控制，由動車的電制動（再生制動）及各車的空氣制動（盤型制動）構成，并且在制動控制裝置內具有滑行檢測功能是采用電氣指令式制動系統(tǒng)。由于列車隨著速度上升，粘著系數(shù)會下降，所以設置了隨著速度的變化而改變制動力的速度一粘著模式控制的制動力。

該模式是以雨天為前提的粘著試驗為基礎設置的，所以列車制動時可以保證在規(guī)定的距離停車，不致滑行。動車、拖車的基礎制動裝置都是采用進行空、電變換的增壓氣缸和油壓盤式裝置。

4個動車和4個拖車的編組構成下，拖車為全機械制動。動車關于再生制動與空氣制動的切換，通過電一空協(xié)調控制，由制動控制裝置判斷制動力大小，當制動力不足時由空氣制動補充。

為減少制動盤及閘瓦磨損采用延遲控制方式：再生制動優(yōu)先，然后是拖車空氣制動，再次是動車空氣制動。4、在我國目前高速及城際鐵路客運體系中，動車（D字頭列車）與高鐵（G字頭列車）主要區(qū)別是動車（D字頭列車）主要開行在既有提速線路或城際鐵路上，而在高速鐵路干線上運行的動車（D字頭列車）比高鐵（G字頭列車）最高運行速度較慢或停站更多。

5、 高鐵指的是高速鐵路，是從速度的角度描述的鐵路系統(tǒng)類型； 而動車指的是車廂有動力列車，除車頭外每節(jié)車廂都可以（注意是可以不是必須）有動力；但這兩個詞在國內的鐵路上被重新定義了，實際上國內的高鐵上用的車自身也是動車，被稱為動車也沒錯。 6、在國際標準中，時速超過200KM的、在建時速可達250KM的鐵路，就是高速鐵路；動車的定義是指多節(jié)車廂有動力裝置，這些車廂組成的列車，稱為動車（組）。

而中國的定義稍有不同，動車是指時速在200~300KM之間的列車，車次以D開頭（“動”字拼音首字母）；高鐵是指時速超過300KM的列車，車次以G開頭（“高”字拼音首字母）。7、目前在中國的高速鐵路上運營的列車都是動車組，一組有8節(jié)車廂，一列火車有一或兩組動車（即一列火車只能由8或16節(jié)車廂組成），而一組動車組，其中可以是6動2拖，就是6節(jié)車廂有動力，另外2節(jié)沒有；也可以是4動4拖，4節(jié)有動力，另外四節(jié)沒有；也可以是8節(jié)全有動力。

對于長組列車（16節(jié)車廂的那種），就是以上的配置方案乘以二。8、在我們中國的定義中，高鐵和動車是既包括火車，也包括鐵路的鐵路系統(tǒng)，差別就在于時速不同。

擴展資料：鐵路簡稱高鐵，是指基礎設施設計速度標準高、可供火車在軌道上安全高速行駛的鐵路，列車運營速度在200km/h以上。高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術領域有不同規(guī)定。

中國國家鐵路局將中國高鐵定義為設計開行時速250公里以上（含預留）、初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路，并頒布了相應的《高速鐵路設計規(guī)范》文件。中國國家發(fā)改委將中國高鐵定義為時速200公里及以上標準的新線或既有線鐵路，并頒布了相應的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》文件，將所有時速200公里的軌道線路統(tǒng)一納入中國高速鐵路網(wǎng)范疇。

“高鐵”同時被民間和中國鐵路總公司旗下的火車票系統(tǒng)（12306官方網(wǎng)站）代指中國高速動車組旅客列車（G字頭車次），實為錯誤用語。動車、全稱動力車輛，是指軌道交通系統(tǒng)中裝有動力裝置的車輛，包括機車和動力車廂兩大類。

動車裝配有驅動車輪，而與之相對應地無驅動裝置車輛就是拖車。列車要能在軌道上正常運行，就必須有動車為整列火車提供足夠牽引力，但可以不掛沒有動力的拖車。

動車是安裝有車輪驅動機器設備的鐵路車輛，而不是動車組。不僅高速列車中有動車，所有火車類型的交通工具、包括常速動車組、普速列車、地鐵列車、輕軌列車、單軌列車和磁懸浮列車等都有動車。

參考資料：百度百科-高速鐵路百度百科-動車。

動車和高鐵的區(qū)別是什么

嚴格意義上，動車是列車車型，高鐵是鐵路線路類型 動車組指的是列車的類型。

它是中國獨有的叫法，區(qū)別于以前的普通列車。一般情況下，普通列車是靠機車牽引的，車廂本身不具有動力；而動車車廂本身就具有動力，運行時，不光是機車帶動，車廂也會“自己跑”，這樣就可以把動力分散，運行速度也就更快。

同時，與普通列車相比，動車組的震動和噪音都偏小。所以動車是和普通列車相區(qū)別的列車車型。

目前在中國，動車有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型號（沒有CRH4，因為“4”是“死”的諧音，被認為不吉利；每一種型號下又有小的劃分，比如CRH1A、CRH1B等；CRH6還沒有正式投入運營），中文名是和諧號，英文名是CRH，就是“中國高速鐵路”（China Railways Highspeed）的簡稱。事實上，不管是在中國的“高鐵線路”上也好，還是在所謂的“動車線路”上，所跑的車都是動車車組，區(qū)別在于型號不同而已：CRH1、CRH2（除CRH2C）、CHR5這三個型號都是200公里級別的，設計的營運時速在200KM/H，最高營運時速為250KM/H;CRH2C、CRH3、CRH380這幾種型號是300公里級別的，設計的營運時速在350KM/H左右，最高為380KM/H。

所以，動車指的是車的類型，而高鐵是鐵路線路的類型，嚴格意義上，兩者不是同一個概念。但是，在中國，動車、高鐵又分別代指不同的鐵路線路類型。

鐵道部目前定義：動車指代時速在200公里級別的鐵路線路；高鐵指代時速在300公里級別的鐵路線路 在中國有三種類型的時速在200KM/H以上的鐵路線路，分別叫：動車組（車次命名“D”打頭，“動”的拼音首字母）、高速動車（車次命名“G”打頭，“高”的拼音首字母）和城際高速（車次命名“C”打頭，“城”的拼音首字母）。在速度上，動車組是200KM/H級別的，高速動車和城際高速都是300KM/H級別的。

那么，到底動車組算不算是“高鐵”呢？有兩種不同的解釋：1.國際鐵路聯(lián)盟定義，時速200公里以上就可以稱為高速鐵路。2007年4月18日，140對、時速200公里以上的國產動車組在全國鐵路第六次大提速時首次閃亮登場。

當時對此的宣傳是，“中國，從此有了屬于自己的高速列車”。2.但是，在不久之后，隨著京津城際鐵路的開通，定義又起了變化。

鐵道部有關人員表示，按照2008年世界高速鐵路大會的定義，“高速鐵路”必須同時具備三個條件：新建的專用線路、時速250公里動車組列車、專用的列車控制系統(tǒng)。所以，在鐵道部目前的定義里，“D”打頭的動車不算“高速鐵路”，“C”打頭的城際高鐵和“G”打頭的高速動車才算是“高速鐵路”。

綜上，在現(xiàn)在的中國，動車和高鐵指代兩種鐵路運行類型，動車的時速在200公里級別，高鐵的時速在300公里級別。目前，動車有1000多個車次，高鐵動車有500多個車次，城際高鐵有100多個車次。

鐵軌區(qū)別：一個是有砟，一個是無砟 無砟鐵軌見不到小石子 一般而言，動車在有砟鐵路上，高鐵在無砟鐵路上 動車的線路類型：1.對既有線路實行電氣化改造2007年，鐵道部開始了第六次鐵路大提速，全年一共開了257對“D”字頭的動車，涉及京哈、京滬、京廣等18條線路。而這些動車所行駛通過的線路都不是新建的，都是通過對既有的線路實行“電氣化改造”來提速。

因為中國的動車都是電力動車，需要從外部電源和牽引供電系統(tǒng)獲得電能，因此要通過鋪設額外的供電軌道或者高架電纜的方式來供電，這就是所謂的“電氣化改造”。當然，對這些既有線路的改造還包括建立全封閉的鐵路、一些地方的鐵軌遷移等工程。

有關數(shù)據(jù)顯示，被改造的既有線路總長為6003公里。2.新建的電氣化線路 “7.23動車特大事故”發(fā)生的甬臺溫線是2009年才通車的新修線路，但是它的設計時速是200KM/H，因此，在上面跑的仍然是“D”字頭的動車。

還有些鐵路，雖然被稱為高鐵，但是在上面跑的也全部是動車，例如福廈高鐵，在上面通行的都是D6201等車次的動車。還有一種特別的動車行駛的線路類型，在下一部分具體敘述。

高鐵的線路類型：新建的無砟軌道。砟，是巖石、煤等碎片的意思，無砟軌道指的就是沒有小石頭的軌道。

京津城鐵被稱為中國首條真正意義上的高鐵，所謂真正意義，是指京津城際鐵路采用了大量國際領先的建設技術，包括大面積無砟軌道技術、500米鋼軌工地焊接工藝等。武廣高鐵、京滬高鐵、鄭西客專等高鐵線路也基本都采用的無砟軌道。

而不管是既有線路改造的，還是新建的線路，動車所行駛的線路則一般都是有砟軌道為主。在無砟軌道上，普通鐵路中常見的枕木被混凝土枕取代，枕木下的小石頭也不見了，而是直接將鐵軌鋪在一個高強度混凝土板上。

一般來說，動車組時速達到250公里以后，在車尾部會形成強烈的氣旋風，如果是“有砟軌道”，那些碎石子會被掀起來，給列車運行造成極大危險。從這個方面來說，“無砟軌道”適用于時速超過250公里的高速鐵路。

在國際上，無砟軌道近年來也運用得非常多，比如，在日本新干線上鋪設了2700多公里的無砟板式軌道。無砟軌道對控制沉降的要求更高。

所以在最新的京滬高鐵，干脆采用了80%以。

高鐵和動車的區(qū)別是什么

1、行駛速度不同。汽車和高速列車本質上是電動車組，但速度水平不同。電動車組的速度約為200-250，高速列車的速度約為300-350。

2、信號系統(tǒng)不同。動車可以在既有線行駛（普通動車組的信號系統(tǒng)與既有線兼容），高鐵則必須在新建的客專上行駛。

3、動力方式不同。動力系統(tǒng)分為集中式動力系統(tǒng)和多單元動力系統(tǒng)。我國常用的CRH系列動力傳動系均為分布式電源，交流驅動。此外，地鐵列車也可以算作動力列車。

擴展資料

“和諧號”動車組一般以“D”字開頭（意思為普通動車組），比如在大西高鐵，南廣高鐵，貴廣高鐵上運行；

在武漢-廣州、廣州-深圳-香港、鄭州-Xi安、北京-廣州、哈爾濱-大連、上海-昆明和北京-上海等高速鐵路中，“G”一詞開始出現(xiàn)（指時速350公里的高速電動車組）。在京津冀等城際鐵路中，“C”一詞始于（意為城際電動車組，如時速250公里的城際高鐵城面河、時速350公里的京津城際高鐵等）。）。

動車組車票的有效期限于當日。動車組車票的有效期因其速度快、行駛時間短而不同于其他車票。歐洲貨幣聯(lián)盟火車票在同一天有效。此外，動車組對行李也有相對嚴格的要求。乘客的長度、寬度和高度不應超過130厘米，而其他列車不應超過160厘米。

動車與高鐵區(qū)別 動車與高鐵區(qū)別是什么

動車和高鐵的區(qū)別是：1、列車型號不同，動車：動車的列車為D開頭，如：D3101，高鐵：高鐵的列車為G開頭，如：G1635。2、車速不同，動車：時速能達到200250km/h，高鐵：時速300-350km/h。3、使用的鐵軌不同：動車可以使用高鐵專用鐵軌，也可以使用普通火車鐵軌，而高鐵只能使用高鐵專用鐵軌。

動車與高鐵區(qū)別

動車、全稱動力車輛，是指軌道交通系統(tǒng)中裝有動力裝置的車輛，包括機車和動力車廂兩大類。動車裝配有驅動車輪，而與之相對應地無驅動裝置車輛就是拖車。列車要能在軌道上正常運行，就必須有動車為整列火車提供足夠牽引力，但可以不掛沒有動力的拖車。后來，由其動車組進一步細分出來了高速動車組旅客列車(G字頭列車)和城際動車組旅客列車(C字頭列車)。也就是人們所說的高鐵和城際高鐵。

兩者是有區(qū)別的，除了以上介紹的區(qū)別外，兩者的火車票價格不同，相比較來說，花費差不多長時間的動車和高鐵在價格上有著很大的區(qū)別，高鐵比動車要貴上幾十塊錢左右。而且站臺數(shù)量的不同：高鐵是專線，因此全程設置的站臺很少;而動車主要是城際線，相對來說站臺比較多。

以上就是網(wǎng)站小編空城舊憶據(jù)網(wǎng)絡最新關于“動車與高鐵區(qū)別（動車高鐵）”報道資料整理發(fā)布相關事件細節(jié)！

轉載請注明來 來探秘，本文標題：動車與高鐵區(qū)別（動車高鐵）
本文地址： /qiwenyishi/14827.html

標簽： 動車與高鐵區(qū)別（動車高鐵）