網站小編空城舊憶據網絡最新關于“伊朗空難（伊朗空難遇難者）”報道資料整理發(fā)布相關事件細節(jié)！本文目錄一覽：

1、歷史上空難 2、伊朗民航客機慘案是意外嗎？ 3、世界十大空難是哪些？ 4、伊爾-62的重大空難事故 5、世界十大空難是哪些 6、伊朗一架超輕型飛機在設拉子墜毀，兩人受傷，墜機的原因是什么？ 歷史上空難

2010年代

2010年

1月25日，埃塞俄比亞航空409號班機，波音737-800型客機(編號：ET-ANB)，從黎巴嫩貝魯特貝魯特－拉菲克·哈里里國際機場]]飛往埃塞俄比亞阿迪斯阿貝巴博萊國際機場的航班，于當地時間凌晨2時35分在貝魯特起飛后不久從雷達上消失，其后證實飛機失事并墜入地中海中。機上共載有8名機組人員及82名乘客，無人生還。

4月13日，國泰航空780號班機事故，國泰航空一架由印尼泗水飛往香港的空中客車A330-342(航班編號：CX780，飛機注冊編號：B-HLL)，飛機在印尼上空右邊引擎在顯示引擎讀數的儀表上出現震動，并在降落時，右邊及左邊引擎相繼失速，飛機最后安全降落，事件中8名乘客在逃生時受輕傷。

5月12日，由南非約翰內斯堡飛往利比亞的黎波里的泛非航空771號班機，空中客車A330-202型客機，于當地時間上午6時，在降落的黎波里國際機場時墜毀，機上93名乘客及11名機組人員中的103人罹難，僅一名十歲魯本·馮·阿蘇瓦荷蘭籍男童奇跡生還，腿部受傷，但父母雙亡。

5月22日，一架印度航空快運812號班機的波音737-800型客機在印度南部城市芒格洛爾機場降落時沖出跑道墜入山地失事，客機左翼起火，機上共載有173人，其中包括163名乘客、4名嬰兒以及6名機組人員中有167人遇難，6人幸存。

8月24日，河南航空8387號班機是一班從中國黑龍江省哈爾濱太平國際機場飛往伊春林都機場的河南航空班機。班機使用ERJ-190執(zhí)行飛行任務時，在距林都機場跑道0.5公里處失事。機上人員有91名乘客和5名機組人員。失事現場共發(fā)現42具遇難者遺體，其余54人獲救并被送往醫(yī)院救治，其中7人受重傷。這起空難是自2004年11月21日中國東方航空5210號班機空難后中國民航發(fā)生的第一起空難，其間中國民航保持了2102天的最高連續(xù)安全記錄。

9月13日，委內瑞拉工業(yè)和空中服務集團的一架ATR-42型客機當地時間13日在該國東南部墜毀，飛機上共載有47名乘客和4名機組人員。空難事故已造成15人喪生，另外有36人幸存。

11月4日，古巴加勒比航空公司的一架ATR 72-212客機在該國中部城市圣斯皮里圖斯附近墜毀，機上68人全部遇難。

2011年

1月9日，伊朗航空277號班機(波音727）墜毀在伊朗，77人死亡。

5月7日，印尼鴿記航空8968號班機(新舟60）準備降落時在距離跑道500米處墜入海中。最新的消息稱，機上21名乘客和6名機組人員無一生還。

6月20日，俄羅斯RusAir 9605號班機(圖-134)在彼得羅扎沃茨克機場附近墜毀。事故造成44人死亡，8人受傷。[7]

7月8日，埃瓦－博拉航空952號航班(波音727)在非洲剛果民主共和國基桑加尼機場墜毀，暫時發(fā)現40人生還 。最終結果是，該航班實際載客178人，127人在事故中罹難，51獲救。

2012年

4月20日，博雅航空213號班機空難：巴基斯坦博雅航空公司一架從巴南部城市卡拉奇飛往首都伊斯蘭堡的波音737客機20日晚在伊斯蘭堡附近墜毀。墜毀客機上的118名乘客和9名機組人員全部遇難。失事航班是該航空公司恢復運營后從卡拉奇飛往伊斯蘭堡的首趟航班。

5月1日，南航CZ3099號航班，從廣州飛往北京的南航A380（CZ3099號航班）發(fā)生機械故障，導致延誤兩個多小時，官方未公布故障原因。飛機于當天下午2點15分安全抵達目的地。

5月2日，復興航空GE515航班，從松山機場起飛約十分鐘，左引擎起火，機長啟用滅火裝置之后，平安折返松山機場。臺灣交通部民用航空局初步了解，引擎外殼熏黑，渦輪葉片也斷了，屬于“嚴重等級故障”，這也是過去4年來，臺灣民航史第2起引擎冒火意外。[8]

6月6日，埃及航空MS849航班在肯尼亞首都內羅畢的喬莫·肯雅塔國際機場降落時滑出跑道，所幸飛機上無人受傷。事故原因未知。[9]

6月3日，丹納航空992號班機在拉各斯著陸時墜毀，機上153人全部遇難，地面40人遇難。

12月29日，紅翼航空9268號班機在莫斯科沖出跑道，5名機組成員遇難。

2013年

3月9日，兩架客機在美國紐約肯尼迪國際機場發(fā)生相撞事故，未造成人員傷亡。事故發(fā)生在當地時間9日早晨6點15分左右，一架載有150多名乘客、準備起飛前往佛羅里達州的捷藍航空飛機，在滑行時牽引桿突然出現故障，并與一架印度航空飛機相撞。[10]

4月10日，東航MU5211（A320機型）從杭州蕭山國際機場起飛十分鐘后，有乘客發(fā)現飛機尾部彌漫陣陣煙霧，通知乘務人員后，乘務人員將該情況反饋給機長。為了保障乘客安全，最終返航降落在杭州蕭山國際機場。[11]

4月29日，美國國家航空102號班機在阿富汗巴格拉姆空軍基地起飛時失速墜毀，全機7人遇難。

5月13日，深航ZH9608航班從沈陽飛機廣州經停鄭州時，在進港滑行時沖出停機線，左側機翼撞上9號廊橋。[12]

5月13日，從北京飛深圳的國航CA1337航班在起飛近40分鐘后，由于前起落架發(fā)生故障，航班返航并取消。[13]

5月24日，英國航空公司英航762航班從希斯羅機場起飛不久，突然飛機后部起火并冒出大量煙霧，隨后返回希斯羅機場緊急迫降。5月31日公布的一份報告顯示，該飛機起飛前的維修中，飛機的兩個引擎門均被打開，而航空事故調查局的報告顯示，飛機引擎的風扇罩門在起飛后分離，毀壞了右引擎的燃油管。[14][15]

6月4日，上海航空FM9205航班降落滑跑時，兩個輪胎出現暴胎。[16]

6月4日，中國國際航空CA4307航班從成都飛廣州，在成都雙流機場起飛20分鐘左右，機載雷達罩遭到鳥擊，航班隨后返航，沒有人員傷亡。[17]

6月7日，中國東方航空MU2947航班從淮安飛上海，在上海虹橋機場降落時沖出跑道。[18]

6月18日，美聯航UA139航班從丹佛飛往東京成田機場，因濾油器提示故障而備降西雅圖。[19]

7月6日，韓亞航空214號班機，在舊金山著陸過早，墜毀在跑道旁，3名中國乘客不幸遇難，此次空難為波音777的首次空難。

8月14日，UPS航空1354號班機在著陸時墜毀，兩名飛行員遇難。

8月25日，從深圳飛往北京的深圳航空ZH9969航班，在深圳寶安機場離開停機位的過程中發(fā)生火災，造成機上12名旅客輕微擦傷。[20]

10月16日，中華航空052號班機發(fā)生事故，但無人員傷亡。

10月16日，老撾航空301號班機因天氣原因墜毀在湄公河，機上49人遇難。

11月17日，韃靼斯坦航空363號班機在喀山著陸時墜毀，全機50人遇難。

11月29日，LAM莫桑比克航空470號班機在飛行途中墜毀，機上33人全部遇難。

2014年

3月8日，馬來西亞航空公司MH370航班起飛后不足一小時內與空管人員失去聯系。[21]3月24日馬來西亞首相納吉·阿都拉薩宣布客機墜毀于南印度洋，至今無法發(fā)現任何墜機殘殼，但相信機上227名乘客和12名機組成員悉數罹難。

7月17日，馬來西亞航空公司MH17航班在烏克蘭上空失聯，機型777-200，乘客283人，機組15人，由阿姆斯特丹飛往吉隆坡，被導彈擊落，機上283名乘客和15名機組成員悉數罹難。

7月23日，復興航空公司GE222航班，在澎湖機場附近失事，機型ATR 72-500，乘客54人，機組4人，由高雄飛往澎湖馬公，疑似因為臺風影響，天候不佳，重飛失敗，墜毀在馬公機場附近的湖西鄉(xiāng)西溪村62號空地，造成47人死亡11人受傷。另外波及到附近11棟民宅造成火警，造成5人輕傷，目前兩具黑盒子皆已尋獲。事件發(fā)生后，各界雖研判為天候所影響，但空難事發(fā)原因仍有待進一步調查與確認。

7月24日，阿爾及利亞航空5017號班機從非洲布基納法索首都瓦加杜古起飛50分鐘后失聯，隨后確定墜毀于尼日爾首都尼亞美，這架飛機原定從瓦加杜古飛往阿爾及利亞首都阿爾及爾。機上110名乘客和6名機組成員悉數罹難。

8月10日，塞伯漢航空5915號班機從伊朗德黑蘭起飛后不久墜毀，出事的內陸機當地星期日，原定飛往伊朗東部城市塔巴斯，但由德黑蘭西部的機場起飛不久，墜落一個住宅區(qū)，機上有48人，包括7名孩童，39死9傷。初步懷疑是因引擎故障。

8月13日，一架Cessna 560XL商務飛機在巴西圣保羅州的桑托斯波蓋朗住宅區(qū)中墜毀，當時天候極為惡劣。飛機搭載著巴西社會黨總統(tǒng)候選人甘伯斯、5名乘客以及2名機組人員，已確定機上人員全數罹難。

伊朗民航客機慘案是意外嗎？

時間：1988年7月3日

地點：霍爾木茲海峽附近

難情：274名乘客和16名機組人員全部遇難。民航客機被偵察機擊落造成空難已經不是一兩起了，只是我們都不明白，他們的犧牲到底是政治軍事的必然結果，還是只是一場簡單的意外？

1988年一架由伊朗阿巴斯港飛往阿聯酋迪拜港的A-300型伊朗客機飛至霍爾木茲海峽附近時，被美國海軍“文森斯”號巡洋艦擊中，機上274名乘客和16名機組人員全部遇難。1988年7月3日，一個陽光明媚的星期天，當地時間上午10時47分，伊朗民航公司的655次航班從阿巴斯港機場起飛，準備飛往阿聯酋的迪拜機場。這架民航客機是歐洲空中客車的A-300，飛機上除了16名機組人員外，還有274名乘客。當地時間上午10時55分，A-300正飛行在海灣南部地區(qū)上空，其航線正好與美國海軍“文森斯”號導彈巡彈艦的航線相交叉。就在此時，悲劇發(fā)生了，在伊朗客機距“文森斯”號約14公里時，“文森斯”號突然發(fā)射兩枚“標準”防空導彈，其中一枚直接命中A-300，客機隨即起火，墜落于大海之中，機上290人全部遇難，無一生還，其中還包括六十幾名12歲以下的兒童。消息一經傳開，舉世皆驚。

A-300客機是由法國制造的大型客機，它是要進行伊朗655次班機航行，于伊朗時間上午10點10分離開阿巴斯港，到達阿聯酋海港城市迪拜只需20分鐘。10點17分，飛機飛臨亨加姆島上空時，機體忽然嚴重地抖動了一下，還沒等機上的人員反應過來，只聽一聲巨響，飛機隨著爆炸聲直墜大海。飛機墜毀后，在霍爾木茲海峽，伊朗普什姆島東南海域，漂浮的尸體、行李以及飛機殘骸碎片足有三四英里長。經過艱辛的打撈，救援人員共從大海中撈出150具尸體，包括38名印度、巴基斯坦等國的人。面對這一慘案，伊朗通訊社第一個向全世界播發(fā)了這條信息。面對這樣的事實，華盛頓起初不承認，白宮發(fā)言人稱這種說法“不真實”、“美國不會卷入這樣的事情”，然而隨著事態(tài)的發(fā)展，華盛頓終于承認擊落伊朗飛機。

7月4日美國軍界首腦人物稱7月3日，美國巡洋艦“文森斯”號和護衛(wèi)艦“蒙哥馬利”號在霍爾木茲海峽巡邏。當地時間10點10分，“文森斯”號軍艦上的一架直升機起飛后不久，突然遭到炮擊。正在這時，“文森斯”號發(fā)現頭頂不遠處，還有一飛機正向它飛來。“文森斯”號不敢怠慢，連續(xù)幾次發(fā)出警告，讓它離開。但這架飛機并沒有作出反應，也不改變航向，眼看對美艦已構成威脅，于是“文森斯”號發(fā)射兩枚導彈，其中一枚擊中目標，釀成大禍。但是對于此說法，有人表示異議。美國“文森斯”號巡洋艦擊落伊朗客機使用的“宙斯盾”的對空導彈系統(tǒng)，是當時世界上最先進的海上作戰(zhàn)系統(tǒng)。這一系統(tǒng)能在400公里的范圍內跟蹤200個以上的目標，并能同時襲擊15到20個目標。因此，對于擁有最先進的雷達和電子探測設備的美國現代化導彈巡洋艦“文森斯”號來說，“誤認為”的說法顯然不能令人信服。伊朗駐聯合國代表也對此予以反駁：655號班機根本未離開正常航道。

另外，這架巨型飛機上配備一個自動詢問器，它會向“文森斯”號發(fā)出信號，說明自己是民航機，而不是戰(zhàn)斗機。眾所周知，當時正處于兩伊戰(zhàn)爭期間，海外的局勢異常緊張。美軍于1987年7月決定派軍艦去海灣護航后，多次與伊朗發(fā)生軍事沖突，軍事緊張局勢不斷升級。襲擊客機事發(fā)生前，雙方都處于高度緊張狀態(tài)。另有消息說，在客機被擊落前，美海灣部隊曾得到情報稱，伊空軍F-14戰(zhàn)斗機正在海灣地區(qū)加強活動，可能要對美軍采取行動。由此看來，美國雖然不是存心故意，但也不能說是完全無意。然而，不管事實真相如何，有意還是誤傷，美國擊落民航客機，造成290名無辜者喪命的責任是推脫不了的，理當受到全世界人民的譴責。

空中的客機

[img]世界十大空難是哪些？

空難，指飛機等在飛行中發(fā)生故障、遭遇自然災害或其他意外事故所造成的災難。根據民航業(yè)最權威的國際民航組織（ICAO）公布的資料，全世界執(zhí)行定期航班的公司有807家，擁有19469架飛機，各家航空公司由于財力情況不同，其機隊的平均年齡也不同，有些公司飛機很新，平均機齡4—5年，有些公司的飛機則比較老舊，平均機齡達10多年。

1.美國9.11空難

2001年9月11日，兩架被劫持的美國航空公司波音767飛機撞入紐約世貿中心，另外美國聯合航空公司的一架飛機沖入五角大樓，這起9.11事件中包括墜毀的第四架被劫持的飛機上的乘客和機組人員一共有3019人死亡，其中不計19名恐怖分子。

2.日本8.12空難

1985年8月12日，日本航空公司一架波音747飛機在從東京飛往大阪的行程中墜毀，520人死亡，這是單架飛機發(fā)生空難死亡人數最多的一次事故。

3.沙特11.12空難

1996年11月12日，沙特航空公司一架波音747飛機離開新德里后在空中與哈薩克斯坦一架伊76飛機相撞，總共349人死亡。

4.伊朗2.20空難

2003年2月20日，一架伊朗軍用運輸機在該國西南部山區(qū)墜毀，機上320人遇難。

5.剛果1.8空難

1996年1月8日，一架俄制安東諾夫—32貨機沖入現在的民主剛果共和國一個繁華的市場內，300多人死亡。

6.沙特8.19空難

1980年8月19日，沙特阿拉伯航空公司一架飛機在利雅得機場起火燃燒，大約300人死亡。

7.伊朗7.3空難

1988年7月3日，伊朗航空公司一架A300空中客車飛機在海灣上空因為被誤認為是一架攻擊機而遭美軍巡洋艦擊落，所有290名乘客和機組人員全部遇難。

8.美國5.25空難

1979年5月25日，美國航空公司一架DC-10飛機發(fā)動機故障墜毀，273人死亡。

9.美國12.21空難

1988年12月21日，一架美國波音747飛機因為機上一枚炸彈爆炸在蘇格蘭洛克比上空墜毀，270人死亡，其中包括11名地面人員。

10.韓國9.1空難

1983年9月1日，韓國航空公司一架747飛機在飛越前蘇聯庫頁島附近的領空時被一架前蘇聯戰(zhàn)斗機擊落，機上269人全部遇難。

伊爾-62的重大空難事故

LOT波蘭航空007號班機-1980年3月14日，一架伊爾-62飛機從紐約約翰·菲茨杰拉德·肯尼迪國際機場飛往波蘭華沙肖邦機場。即將降落時飛機引擎失去動力，飛機失去控制，墜毀在波蘭華沙，全機87人無一生還。 LOT波蘭航空5055號班機-1987年5月9日，飛機起飛后不久墜毀于波蘭華沙，全機183人無人生還。 2009年7月24日,一架伊朗阿利亞航空公司的客機24日在伊朗東北部城市馬什哈德降落時滑出跑道，造成至少17人死亡，19人受傷。

伊朗伊斯蘭共和國通訊社援引當地官員的話說，這架俄羅斯制造的伊爾-62型客機從伊朗首都德黑蘭飛抵馬什哈德國際機場，機上共有153名乘客。在降落時飛機的輪胎起火，飛機滑出跑道，撞上跑道附近的防護墻。

報道說，死者當中包括一名阿利亞航空公司的經理。所有幸存者都已被安全撤離，其中受傷者已被送往附近醫(yī)院。消防人員已經把飛機上的大火撲滅。

中國駐伊朗大使館負責領事事務的參贊付威娜對新華社記者說，經使館從阿利亞航空公司初步核實，出事客機上沒有中國公民。

伊朗國家電視臺的畫面顯示，出事飛機尾部著地，斜躺在機場附近的農田里。包括駕駛艙和前起落架在內的客機前端部分已經完全損毀，機翼部分有撞擊痕跡，其他部分大體上還保持完整。

世界十大空難是哪些

世界十大空難

1、跑道撞機：特內里費空難

時間：1977年3月27日，死亡人數：583人，客機：波音-747

1977年3月27日，荷蘭一架波音-747客機和美國一架波音-747客機在西班牙洛斯洛德斯機場跑道上相撞。由于發(fā)生事故的兩架飛機都是滿載油料與人員狀態(tài)的大型客機，一瞬間，旅客和機組人員死亡583人，幸免于難的僅61人。此事件是因為飛機而引發(fā)的災難中死傷人數最高的一起，也是迄今為止死傷最慘重的空難意外。混亂的指令以及無線電通信的阻塞是這起事故的主要原因。

2、單架飛機死傷最多：大阪空難

時間：1985年8月12日，死亡人數：520人，客機：波音-747

1985年8月12日，一架屬于日本航空，預定飛往大阪的波音-747-100SR飛機從東京起飛后不久，在關東地區(qū)的高天原山墜毀。除了4人奇跡般生還外，520人死亡。此次空難也是世界上牽涉到單架飛機的空難中，死傷最慘重的。據調查，這架飛機在七年前曾損傷機尾，但波音公司的維修人員少補了一排鉚釘，使得損傷處積累了金屬疲勞，從而導致飛機飛行時尾翼撕裂脫落，引發(fā)事故。由于事故現場是下雨的山區(qū)，日本搜救隊出現了混亂和延誤。而附近的駐日美軍請求前往，卻被自衛(wèi)隊拒絕。據生還者所述，墜機后不少人仍生存，但卻等不及救援。事后日本搜救工作受到了廣泛指責。此后，日航董事長事后引咎辭職，公司的維修部經理更是自殺謝罪。

3、空中撞機：印度“11·12”空難

時間：1996年11月12日，死亡人數：349人，飛機：波音-747客機、伊爾-76貨機。圖為沙特阿拉伯航空一架與失事飛機相似的波音-747。

1996年11月12日，一架從哈薩克斯坦起飛的伊爾-76貨機飛至印度首都新德里附近上空時，與一架沙特阿拉伯航空公司波音-747-168B客機迎面相撞。伊爾-76左機翼削開波音-747-168B機身后半部和機尾，并使其立刻解體。兩架飛機墜毀后，349名乘客全部死亡。事后，調查委員會認定，哈薩克機組人員違反指示，在下降至危險高度時并沒有停止，最終撞上波音-747-168B。報告指出，哈薩克機組人員英語水平極低，引起了溝通障礙。同時，當地機場設備落后，無法測量航跡的實際高度，也影響了管制員的判斷。此外，因為新德里附近空余大多被印度空軍占用，使得進場和離場的航班只能使用同一條空中通道，也增加了危險隱患。事后，新德里機場新增了一條空中通道，印度民航局也規(guī)定所有進出印度的航機必須安裝空中防撞系統(tǒng)，這是世界第一個作出此強制規(guī)定的國家。

4、炸彈襲擊：印航“6·23”大空難

時間：1985年6月23日，死亡人數：329人，客機：波音-747

1985年6月23日，印度航空公司的一架波音-747客機，在執(zhí)行印度孟買飛往加拿大多倫多的航班任務時，被一名印度錫克極端恐怖分子安放的炸彈炸毀。飛機墜毀在愛爾蘭東部的海面上，死亡人數達到329人。加拿大調查人員認為此案的主因在于安檢程序、行李檢查設備和雇員培訓方面的不足。此外，原定于在同一天炸毀另一架印度航空波音-747飛機的炸彈并沒有被裝上飛機，而是在東京的行李倉庫中提前爆炸，使機上人員逃過一劫。

5、死鎖的艙門：沙特“8·19”空難

時間：1980年8月19日，死亡人數：301人，客機：洛克希德-L1101

1980年8月19日，沙特阿拉伯航空公司一架飛往卡拉奇的洛克希德L-1101客機剛剛起飛后，行李艙突然著火，隨后一臺發(fā)動機也起火，接著大火蔓延至機艙。在返回利雅得機場迫降后，不知出于什么原因，機組人員讓平安著陸的飛機一直滑行到跑道末端才停下，而且之后讓飛機的發(fā)動機繼續(xù)開了3分鐘。利雅得機場救助人員由于沒有配備足夠救援工具，無法及時打開任何一個機艙門。到最后破門成功時，機上的301人已在機艙的大火中全部喪生。

6、空對空導彈：蘇聯空軍擊落韓國民航客機

時間：1983年9月1日，死亡人數：269人，客機：波音-747。

戰(zhàn)斗機向客機發(fā)射導彈，這不只是在電影中才有的畫面。1983年9月1日，屬于韓國航空的一架波音-747飛機搭乘著269名乘客和機組人員，在從紐約飛往首爾的途中，由于迷航而偏離航線數百公里，沿“之字形”誤入蘇聯領空。飛機在接近北太平洋的庫頁島時，蘇聯明知其民航身份，但懷疑是間諜機，于是派出蘇-15戰(zhàn)斗機發(fā)出的兩枚導彈將其擊落。事后，國際民用航空組織(ICAO)為這次航線偏離做了一個詭異的定義：“飛行員在可容許范圍內失去了警覺和注意力。”早在1978年，前蘇聯的蘇-15戰(zhàn)斗機就曾攻擊韓國民航客機波音-707，兩次攻擊造成了傷亡近300人的嚴重事故，全球震驚。

7.空中爆炸：洛克比空難

時間：1988年12月21日 死亡人數：270人死亡 客機：波音747

當日，泛美航空103號班機執(zhí)行法蘭克福－倫敦－紐約－底特律航線。它成為恐怖襲擊目標，飛機在蘇格蘭邊境小鎮(zhèn)洛克比（Lockerbie）上空爆炸，270人罹難。這次炸彈襲擊被視為一次對美國象征的襲擊，是九一一襲擊事件發(fā)生前最嚴重的恐怖活動。此次事件亦重挫泛美航空的營運，該公司在空難發(fā)生的三年之后宣告破產。

8、最后的“協(xié)和”：法國航空4590號班機空難

時間：2000年7月25日，死亡人數：113人，客機：協(xié)和

法國航空4590號班機空難墜毀案舉世矚目。2000年7月25日，該航班的協(xié)和客機起飛后，不久左側機翼著火并墜毀于一間旅館，機上所有乘客和機組人員109人全部罹難，并導致旅館里4人死亡。官方調查報告認為，空難發(fā)生當天，跑道上有一條麥道DC-10客機引擎跌出的長條形金屬部件未清走。在4590航班客機起飛時，飛機機輪碾過該部件，導致輪胎爆裂，碎片高速射向機翼的油缸，割斷起落架的電纜線，導致火花引燃漏油起火。起火時機場的航管人員雖有發(fā)現并通報該班機機長，但因飛機已滑行至320公里/時不得不起飛，繼而燒毀機翼，導致機翼熔化，令飛機無法攀升及加速，最后失速墜毀。協(xié)和飛機是當時世上最快的客機，在這次空難發(fā)生以前，按每飛行里數的乘客死亡率計算，它是最安全的飛機之一。事后，英航、法航停飛全部協(xié)和，之后載客量下滑，從此一蹶不振，2003年退出航空業(yè)。圖為停放在法國巴黎戴高樂機場的協(xié)和客機。

9、自殺攻擊:9·11恐怖襲擊

時間:2001年9月11日上午 人員傷亡:3201人死亡，6291人受傷 客機：波音767、波音757

美國東部時間2001年9月11日早晨8:40，四架美國國內民航航班幾乎被同時劫持，其中兩架撞擊位于紐約曼哈頓的世界貿易中心，包括美國紐約地標性建筑世界貿易中心（雙子塔）在內的6座建筑被完全摧毀，其它23座高層建筑遭到破壞。一架襲擊了首都華盛頓美國國防部所在地五角大樓。而第四架被劫持飛機在賓西法尼亞州墜毀，據事后調查失事前機上乘客試圖從劫機者手中重奪飛機控制權。

10、沒有最安全：法航空客-A330墜海

時間：2009年6月1日，死亡人數：228人，客機：空客-A330。

2009年6月1日，一架乘有228人的法航空客-A330，在從巴西里約熱內盧飛往法國巴黎的途中在大西洋上空失蹤，機上人員全部罹難或失蹤，其中有9名乘客來自中國。這架空客-A330在起飛大約3個半小時之后就從雷達屏幕上消失，失蹤地點的下方是風高浪急的大西洋，靠近巴西海岸。出事原因據悉是用于測速的皮托管被冷空氣的寒冰粒阻塞導致。法國調查人員在檢查了被尋獲的50名死者遺體后發(fā)現，遇害者并不是溺斃的，他們在墜海前就已死亡。空客-A330一直是公認較為安全的機型，這次事故是A330誕生以來第一起乘客死亡的空難。然而，次年5月12日，一班由南非約翰內斯堡飛抵利比亞的黎波里的空客-A330－200在降落時，于距離跑道只有一米處突然爆炸墜毀，完全解體。機上104人中只有一名10歲荷蘭兒童幸存，但他獲救后已經失憶，不記得出事時的情形。圖為巴西軍方打撈法航失事客機殘骸。

伊朗一架超輕型飛機在設拉子墜毀，兩人受傷，墜機的原因是什么？

據媒體報道，伊朗一架超輕型飛機在伊朗的南部城市設拉子墜毀，而這次事故造成了兩人受傷，這也讓許多人感到好奇，此次墜機的原因是什么呢？據了解，由于這是超輕型飛機，飛機的體格很小，因此所造成的損失也比較小，目前此次事故發(fā)生的原因還在調查之中，而傷者也被緊急送往醫(yī)院。

對此，許多網友議論紛紛。有些網友認為，聽到這一事件，自己內心還是十分悲痛的，畢竟墜機事件發(fā)生在每個國家，都會讓每個國家的人民感到悲痛，因為墜機事故不僅容易造成機上人員的傷亡，同時還會造成地上人員的傷亡，這一后果也是十分嚴重的；同時，還有一些網友認為，伊朗飛機失事跟我國沒有太大的關系，畢竟事不關己，高高掛起，并且這一事件并沒有造成太大的人員傷亡，也不需要過多的關注；此外，還有一些網友認為，需要以客觀、理性的態(tài)度看待這一事件。

據相關知情人士表示，目前全球各國都時有發(fā)生空難事件，飛機墜毀的事故更是數不勝數，自飛機被研發(fā)以來，就出現許多起飛機失事事故，而伊朗這個國家也是出現了很多起的飛機墜毀事故，這次是一架超輕型飛機發(fā)生事故，相對來說，飛機的體格比較小，因此造成的人員傷亡也比較少，畢竟飛機失事在每個國家都有發(fā)生，而每次飛機失事的后果也是讓許多人所悲痛的，但是同時也需要從這些事故中吸取到經驗和教訓，了解到此次事故發(fā)生的真正原因，才是伊朗當局的當務之急。

據此，筆者認為，伊朗一架超輕型飛機在設拉子墜毀這一事件也是讓許多人所悲痛的。希望伊朗當局能夠盡快調查好事故發(fā)生的原因，并做好受傷家屬的安撫工作，從這一事件中吸取到經驗和教訓，避免此類事件再次發(fā)生。

以上就是網站小編空城舊憶據網絡最新關于“伊朗空難（伊朗空難遇難者）”報道資料整理發(fā)布相關事件細節(jié)！

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