網站小編空城舊憶據網絡最新關于“飛機事故（飛機事故2022年3月21號死亡人數）”報道資料整理發布相關事件細節！本文目錄一覽：

1、飛機失事有哪些原因 2、飛行事故等級如何劃分? 3、中國飛機失事記錄有哪些？ 4、中國近幾年飛機事故 5、我們還記得幾次重大飛機失事？ 6、2022年飛機墜落最新事件原因 飛機失事有哪些原因

「導讀」 2015年3月25日，德國一架空客A320客機在法國阿爾卑斯小鎮墜毀，機上150名乘客無一幸存，后查出原因系飛行員蓄意墜毀！從馬航MH370失聯，到馬航MH17墜毀、臺灣復興航空航班降落失敗，再到阿爾及利亞客機墜毀，到如今的A320失事…近年來接踵而來的空難新聞像極了死神來了的節奏，空難頻發，我們在憤怒、心塞、祈禱、害怕之余，是不是應該要再次地思考——飛機失事時，我們該如何自救？下面百科為全民科普空難逃生的基本知識，在明天與意外誰先到來之前，做足一切安全防范！ 飛機失事有哪些原因

空難消息的頻發讓人唏噓之余也深感坐飛機也是需要攢RP！其實飛機失事只是偶然性事件，飛機失事是有因可尋，具體有以下幾點原因：

1、惡劣天氣！飛機失事最大元兇

惡劣天氣原因導致的空難數不勝數，天氣對飛行的影響巨大，航路或機場上空的雷暴、雷雨云、臺風、龍卷風、強烈顛簸及低云、低能見度以及跑道結冰等惡劣氣候，都會對飛機結構和通訊設備以及飛機起降構成直接威脅。據統計，全球每年平均發生兩起由雷擊導致的空難。

2、機上不讓打電話？電磁波分分鐘可致墜機

坐飛機的時候，空姐總會不厭其煩地叮囑把手機調制飛行模式或者關機，這是因為飛機上的導航設備是利用電磁波來測定準確位置，手機開機也會輻射出電磁波，干擾飛機上的導航設備和操縱系統，會使飛機自動操縱設備接收到錯誤的信息，從而進行錯誤的操作，引發險情，甚至使飛機墜毀！

3、心累！意外事故總是防不勝防

飛鳥撞擊、劫機、神秘失蹤...這些都是導致飛機失事的原因。其中，飛機與小鳥相撞是許多飛行員最擔心的典型意外事故，別小看一只小鳥的沖擊力，對高速飛行的飛機來說也不亞于一顆炸彈！恐怖分子劫機也是近年導致空難的原因之一，很多時候都是歹徒施暴，飛機失控，導致墜亡事故發生。神秘失蹤，雖然這個理由聽起來令人大跌眼鏡，但卻是實實在在發生過，比如著名的百慕大神秘失蹤事件！

4、無法原諒的墜機理由——人為

雖說人為因素是空難發生的第一大原因，包括飛機檢查維護是否到位、飛行員的素質、培訓是否過關等多方面因素。這一次德客機的失事就是飛行員導致的蓄意墜機！

飛機失事逃生黃金時間

飛機失事常在瞬間，如果在高空，除非能順利迫降，否則一旦墜毀往往同時引發爆炸，旅客生還的機率極小！因此，遇到飛機失事時，一定要在第一時間有所反應，掌握逃生的黃金時間！何為飛機失事逃生黃金時間呢？

飛機失事逃生黃金時間是指飛機失事后的90秒。在這黃金90秒里，要做的就是找到緊急出口！在起飛前應觀察緊急出口在哪里，盡量數一下從你這排座位到出口那排座位之間有多少座位，這樣即使看不見，你也能知道什么時候趕到了緊急出口位置！

飛機失事如何自救

馬航失事的傷痛仿佛還在昨日，又有空難消息不斷接踵而來，難道空難高發期已來臨？其實唏噓之余，我們必須要敲響警鐘！國人飛機逃生常識基本空白，一旦發生空難，留給乘客逃生的時間又是極短，在事故發生之時，我們是否能夠自救？下面與大家分享飛機失事如何自救，在事故發生時，我們要做的并不僅是等待他人救援…

自救守則1、清楚應急出口

“應急出口”必須要知道在哪，熟讀飛機上的安全手冊，很多人往往認為每架飛機上的講解都一樣，沒必要細聽，但事實上不同機型的逃生口都不一樣，一旦事故發生之時根本不知道到底往哪兒逃！

自救守則2、清楚同伴坐在哪

若無必要，不要和同伴分開來坐！很多人在發生空難時，第一反應是先尋找同伴，這無疑是減少了逃生的時間，因此在坐飛機時一定要清楚知道同伴坐在哪。如果有孩子同行，要告誡孩子不能再原地等待親人救援，一定要積極逃生。

自救守則3、戴緊氧氣面罩

這是很多人在逃生之時往往會忽略的，一旦艙內出現煙霧時，一定要戴好氧氣面罩，使頭部處于可能的最低位置，因為煙霧總是向上的，如果沒有氧氣面罩，就必須要屏住呼吸用飲料澆溼毛巾或手絹，捂住口鼻后才呼吸，彎腰或爬行至出口。

自救守則4、戴好逃生設備

機上的救生衣只需輕輕一拉，就立刻自動充氣。如果遇到水上迫降，就要迅速穿好救生衣。

自救守則5、信任機上乘務人員

不要懷疑！機上的乘務員是受過專用培訓！出現緊急情況，應充分信任機上乘務員，并聽從乘務員的安全指令從相應的逃生口撤離，緊急撤離時要保持冷靜，保持客艙秩序。

飛機失事逃生誤區

意外來臨之際總會讓人猝不及防，很多時候機上乘務人員是來不及向旅客發出警告，做為乘客是我們在意外來臨之余需要做的就是保持清醒、冷靜的頭腦，才能規避逃生易犯的誤區，降低危險系數，那么飛機失事易犯的逃生誤區是什么呢？

致命誤區NO.1、爭先恐后急于逃生

在空中發生緊急情況時，一定要聽從機組成員的安排，不要盲目亂動，秩序混亂時可能會導致飛機的配載失衡。

致命誤區NO.2、沒戴氧氣面罩

在飛機上遇到緊急狀況時，要記得戴上氧氣面罩，但面罩并不是你戴上了就自動供氧。很多人恐怕都會忘記下拉面罩這個細節。

致命誤區NO.3、砸破窗戶逃生

這是很多人的本能反應，就像汽車逃生那樣，但其實是在浪費逃生時間，因為飛機的窗戶是透明的樹脂合成的，即便是用槍射擊也很難擊碎，用手機、高跟鞋肯定沒用。

致命誤區NO.4、從機艙斷裂處跳下

飛機墜毀后機身變形，可能產生破口，一些旅客情急下企圖直接跳下飛機求生。但機身離地好幾米，直接跳下易致殘，最好借助救生滑梯。

致命誤區NO.5、攜帶行李逃生

這是一個特別愚蠢的逃生行為！在緊急撤離時一定不要攜帶任何行李。從行李箱內取行李是十分地耽誤時間，行李脫落會砸傷人，脫落行李堵塞過道會影響緊急撤離速度。

空難的后果有多嚴重已不需要多說，如果你是對逃生知識一知半解的旅客，那么千萬不要懷有僥幸心理，在飛機起飛之前，應該要認真地聽空姐對飛機安全的演示以及仔細看機上的逃生手冊！

[img]飛行事故等級如何劃分?

飛行事故等級劃分包括：

1、一等事故（a級）：造成人員死亡、飛機報廢的事故；

2、二等事故（b級）：因事故致傷、致病以及財產損失達到一定程度；

3、三等事故（c級）：因事故致傷、致病而造成工作日損失，其中數日不能上班。

飛行事故，是指從起飛前開車至著陸后關車的飛行全過程中，飛機上發生的直接威脅安全操作或者造成人員傷亡，飛機損壞或失蹤的事件，造成飛行事故的原因主要有惡劣的天氣條件，飛機的機械故障，飛行員操作失誤，地面指揮及勤務保障過失，飛鳥撞擊飛機，暴力劫持飛機等等，國際民用航空組織將飛行事故劃分為失事和事故兩類。

現代飛機失事多是由于飛行中遇到緊急情況，如遇危險天氣、機械故障等，而駕駛員由處理不當或指揮員指揮錯誤所造成的。查清飛行事故的原因，在防止飛行事故中至為重要，因為只有找出原因，才能有針對性地預防同類事故的再次發生。

《生產安全事故報告和調查處理條例》第三條根據生產安全事故（以下簡稱事故）造成的人員傷亡或者直接經濟損失，事故一般分為以下等級：

（一）特別重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重傷（包括急性工業中毒，下同），或者1億元以上直接經濟損失的事故；

（二）重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經濟損失的事故；

（三）較大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經濟損失的事故；

（四）一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經濟損失的事故。

國務院安全生產監督管理部門可以會同國務院有關部門，制定事故等級劃分的補充性規定。

本條第一款所稱的“以上”包括本數，所稱的“以下”不包括本數。

中國飛機失事記錄有哪些？

中國飛機失事記錄：

1、1982年中國民航三叉戟陽朔撞山空難。

2、1982年中國民航IL18廣州事故。

3、1983年中國民航三叉戟桂林地面撞機事故。

4、1985年中國民航AN24濟南復飛墜地空難。

5、1988年中國西南航空IL18重慶空難。

6、1988年中國民航三叉戟香港著陸沖入海中意外。

7、1988年山西航空IL14墜機意外。

8、1989年東方航空AN24起飛意外。

9、1990年廈門航空劫機空難。

10、1992年通用航空YK42起飛意外。

11、1992年南方航空B737陽朔撞山空難。

12、1993年中國西北航空Bae146銀川中斷起飛意外。

13、1993年中國東方航空MD82福州落地意外。

14、1993年中國北方航空MD82烏魯木齊降落意外。

15、1994年中國西北航空TU154西安空難。

16、1997年南方航空B737深圳空難。

17、1999年中國西南航空TU154瑞安空難。

18、2000年武漢航空Y7武漢空難。

19、2002年中國國際航空釜山空難。

20、2002年中國北方航空MD82大連墜海。

21、2004年中國東方航空CRJ200包頭失事。

22、2010年河南航空ERJ-190伊春空難。

到機場：

你要注意時間，因為航空公司規定航班起飛前30分鐘停止辦理登機手續，所以你最后在起飛前1個小時到機場。

辦登機手續（也就是換登機牌）：

看看你的航班在哪個柜臺辦理，機場都有顯示屏告訴你哪個航班在哪個柜臺，找到相應柜臺，將機票、身份證交給機場值機人員。如果你有大件行李，就在這里托運，經濟艙20公斤以內的行李是免費的，比如我上次從上海出差回家帶了幾盒aphidic-A 就要托運，我擔心被別人發現是延/時噴劑的，那就害羞了。。。。液體超過100ML就要托運。要注意托運的行李不要夾帶違禁物品，辦完登機手續，值機人員會將機票的旅客聯、登機牌、行李票，身份證退回給你。

過安檢：

到安檢通道，通道口有個安檢柜臺，你將機票的旅客聯、登機牌、身份證交給安檢員，安檢員審核沒問題會在登機牌上面蓋章。然后過安檢門，隨身帶的物品要從安檢門旁的X光安檢機過去，你自己要從安檢門通過。安檢沒問題就進候機廳。

候機：

通過安檢后，看看你登機牌上面會標明你的航班在哪個登機口登機，找到與登機口對應的候機廳，幾號登機口就在幾號候機廳候機。每個候機廳的位置，機場都會有顯示屏顯示，不清楚可以問機場服務人員。找到候機廳就在那里休息吧，等廣播通知登機。如果你抽煙的話，可以到吸煙室吸煙。記得注意聽廣播啊。

登機：

聽到登機廣播后，在登機口會有服務人員撕登機牌，你就到登機口將登機牌交服務人員，服務人員從登機牌撕一小塊，其他部分交回給你，你持登機牌跟著別人上飛機吧。

找機上位置：

登機牌上標明有你的位置，如：5D、11C什么的，數字代表第幾排，每排的座位是按A、B、C、D、E、F。。排的，飛機上的座位號標在放行李的艙壁（座位上方）。找到你的位置坐下，扣上安全帶，起飛前關掉手機。

餐食：

在飛行時，航空公司有免費飲料派發，長航線如在進餐時間，會有免費餐食供應（就一個盒飯，不好吃，量也少），短航線就派點心。

到達：

飛機到達目的站后，如果你托運有行李，記得去取行李，在往出口的通過上會有取行李的地方。

中國近幾年飛機事故

距離這次3月21日的東方航空公司MU5735航班飛機事故，上一次中國的飛機事故停留在了2010年。此次東方航空公司MU5735航班飛機事故同時也打破了此前中國民航保持了4227天的飛行安全記錄，該記錄目前全球領先，但該記錄現已清零。

中國近幾年飛機事故（從2000年起）：

2000年6月22日下午3時左右，武漢航空公司一架從湖北恩施至武漢的運七型客機，在武漢郊區墜毀，此次空難中共有49人死亡。

2002年4月15日，中國國際航空公司CA129北京-釜山航班在韓國慶尚南道金海市墜毀。機上共有155名乘客和11名機組人員，確定死亡人數為122人，失蹤6人，幸存者38人。

2002年5月7日，中國北方航空公司一架麥道82飛機在大連附近海域墜毀。機上103名乘客和9名機組人員全部罹難。

2002年5月25日，臺灣“中華航空公司”CI611班機在澎湖附近海域墜機，機上乘客和機組人員共225人全部死亡。

2004年5月18日，上午一架阿塞拜疆貨機在新疆烏魯木齊機場附近墜毀，機組7人全部遇難。

2004年6月29日上午9時許，中國民航飛行學院綿陽分院一架TB-200型8830號教練機起飛后不久發生故障，墜毀在綿陽機場附近的一處葡萄園中，機上教練、學員各一人當場死亡。

2004年6月30日，一架殲七軍用飛機在訓練返程中因遇雷雨發生故障，在距武漢市區約80公里處墜毀。造成地面人員(兒童)1死1傷，并燒毀了兩間民房，飛行員跳傘后安全著陸。

2004年9月16日，下午15時左右，一架執行航拍任務的直升機在浙江余姚玉石園附近墜毀，機上機組和乘客7人，4死3傷。

2004年11月21日 8時21分，由內蒙古自治區包頭市飛往上海市的MU5210航班，在起飛后不久墜入機場附近南海公園的湖里。“11·21”空難事故中遇難人數為55人，其中機上遇難人員為53人，地面遇難人員為2人。

2009年11月28日，津巴布韋AVIENT航空公司MD-11型飛機執行浦東至吉爾吉斯斯坦比什凱克馬納斯貨運包機任務，北京時間8:21該機在浦東機場35R跑道起飛過程中沖出跑道，發生燃油泄漏并起火。機上共七人，三人死亡，四人重傷。

2010年8月24日22時10分左右，河南航空有限公司一架B3130號ERJ-190型支線客機執行VD8387哈爾濱飛往伊春的客機在伊春林都機場跑道690米處場外提前接地墜毀，客機斷成兩截，部分乘客在出事時被甩出機艙。機上共96人，其中機組人員5人，兒童5人。事故造成42人遇難，54人生還。本次空難使中國民航自2004年東航“11.21包頭空難”以后的2102天飛行安全紀錄終結。

2022年3月21日14時38分許，東方航空公司MU5735航班執行昆明－廣州任務時，在廣西梧州市上空失聯并墜毀。機上載有乘客123人、機組人員9人。

統計數據顯示，中國民航近十年運輸航空百萬架次，重大事故率為0.036，是同期世界水平0.43的1/12。乘客因世界上任何一家大型航空公司的任何一架給定航班發生空難事故而遇難的幾率只有470萬分之一。盡管一再強調飛機的安全性，但是近年來隨著馬航、川航等飛機事故的發生，不得不讓我們擔心飛機這個交通工具的安全性。

疫情的大環境之下，坐上飛機的都是那些因為出差、或者其他原因不得不出行的人們，他們或許已預料疫情防控之下這并不是一段輕松的旅程，但是在所有出行的人們眼中，他們都希望每一次飛行不是終點，而是一場簡單的飛行。

我們還記得幾次重大飛機失事？

美國航空公司587航班于2001年11月12日起飛后不久在紐約皇后區附近墜毀，機上260人全部遇難。（?NYPD/Getty Images）

美國航空公司587航班。德國之翼9525航班。法航447航班。這些飛機墜毀，機上所有人都遇難，人們還能記得多久？”

如果以歷史為鑒，大約45年。

一項新的研究發現，飛機失事的集體記憶持續大約45年，至少基于 *** 對這些災難的查找。牛津大學（University of Oxford）計算社會科學家、研究負責人塔哈亞塞里（Taha Yasseri）說， *** 使人們能夠窺視人們的集體記憶。事實證明，飛機失事會引發其他飛機失事的記憶——甚至是彼此毫無關系的遙遠事件。例如，2015年德國之翼飛機墜毀，一名自殺性飛行員駕駛一架空客撞上山腰，2001年美國航空公司在紐約市羅克韋附近墜毀，這是由于副駕駛因應另一架飛機的顛簸而失誤造成的。Yasseri在接受《生活科學》雜志采訪時說，[關于馬來西亞370航班神秘失蹤的事實]

“當德國之翼墜機事件發生時，美國航空公司文章的收視率增加了三倍。盡管沒有從Germanwings *** 文章到美國航空公司災難文章的超鏈接，人們的興趣還是增加了。

外化記憶

Yasseri開始對研究德國之翼飛行后公眾對飛機墜毀的記憶感興趣，當他注意到人們對2001年美國航空公司災難的興趣突然高漲時。Yasseri的工作重點放在 *** 和其他互聯網搜索行為上，以此窺探人們的想法。Yasseri說， *** 頁面視圖上的數據可以讓研究人員量化以前無法量化的想法和記憶。

這種進入人們心理的數字視圖揭示了一些矛盾的事實。一方面，人們的注意力跨度很短——他們對新聞事件的注意力往往在大約一周后就會下降。另一方面，像 *** 這樣的網站保存著過去事件的細節；在互聯網時代之前，人們可能不得不翻閱舊的剪報來回憶這些事件。[保持頭腦清醒的10種方法]

“由于社交媒體和數字技術，我們的注意力范圍可能會縮短，但同樣的技術讓我們有機會紀念或記憶事物，或是教育自己了解過去的事件，Yasseri說，

內存連接

在今天（4月5日）發表在《科學進步》雜志上的最新研究中，Yasseri和他的同事們關注的是2008年至2016年間 *** 英文版中列出的飛機事故。然后，他們研究了對這些事故的關注是如何轉化為對老事故的關注。

這是一個圖表，顯示了在德國之翼9525空難（紅線）和14年前無關的美國航空公司587空難后 *** 的頁面瀏覽量。（Taha Yasseri/牛津大學牛津互聯網研究所）

他們發現了一些有趣的模式。首先，一些老車禍比其他更令人難忘，亞塞里說。當一場航空事故發生時，人們很可能會從 *** 的兔子洞里鉆出來，導致9/11墜毀的飛機。

“人們回去一遍又一遍地閱讀9/11航班，”Yasseri說。

也許并不奇怪，人們比年長的人更容易記住最近的災難，研究人員發現。大約45年后，崩潰的記憶很少被觸發，至少就 *** 而言。事故很少會促使搜索過去超過45年的災難。

死亡人數也很重要。研究人員發現，當人們進入記憶通道時，往往會被死亡人數最多的航空公司災難所吸引。也許是蘇

2022年飛機墜落最新事件原因

飛行過程中發生強對流

2022飛機墜毀事件原因最大可能是飛行過程中發生強對流。據調查失事飛機累計找到殘骸和碎片36001件，無人機累計搜索面積約954.6萬平方米，民航局航空安全辦公室主任已組織遇難者家屬累計809人次到事故現場悼念，事故現場總體開挖土方量超17000立方米。

2022年3月21日14時38分許，一架中國東方航空集團有限公司波音737-800客機在廣西壯族自治區梧州市藤縣埌南鎮莫埌村神塘表附近山林墜毀，機上一共132人全部遇難。

以上就是網站小編空城舊憶據網絡最新關于“飛機事故（飛機事故2022年3月21號死亡人數）”報道資料整理發布相關事件細節！

轉載請注明來 來探秘，本文標題：飛機事故（飛機事故2022年3月21號死亡人數）
本文地址： /qiwenyishi/17439.html

標簽： 飛機事故（飛機事故2022年3月21號死亡人數）