溫州動車事故是2011年。

2011年7月23日20時30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內。

由北京南站開往福州站的D301次列車與杭州站開往福州南站的D3115次列車發生動車組列車追尾事故，造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時35分。

此次事故已確認共有六節車廂脫軌：

掉下橋的是D301，1-4位（懸掛著的是第4位），D3115，15、16位脫軌但并未掉下橋。另外兩節脫線的車廂D3115，15、16位，均為一等座車，定員數據未查到。

事故可能的原因簡單分析:1.兩車組之一人為.2.調度失職.3調度程序漏洞。

1.如果排除前車人為制造禍端的可能(僅僅是可能,追尾對前車駕駛機組危險不大)后,此次事故的主要責任應該是列車調度事故或者是調度程序方面的漏洞。

2 調度程序方面的漏洞可能性不大.列車調度程序多年來的執行應該是有一整套完善和成熟的機制,即使是動車組或者高鐵的運行也一定是在此基礎上改進的.這次事故跟車組的運行狀態無關,因為車組不是在運行中的脫軌或其它事故.所以最大的可能是調度事故。

3雷擊可能造成列車失去動力,這個應該是可以檢查列車運行的狀態數據來證實是否屬于事實.這一點很重要.這是判斷失事是前或后車故意或調度失誤的基礎之一。

4.無論是動車或者高鐵,在調度中心應該有其運行狀態.雷擊造成失去動力或者信號系統失效,調度中心都是清楚的,至少一點是可以確認的,就是該車已經失去正常狀態,并且應該有報警信號警示值班人員,即使是沒有任何狀態信號反饋回中心。

所以在此情況下,應該調度后續車輛全部停運,因為后續車輛沒有失去聯系.即使本車或后續車輛失去與調度中心的聯系,只要本身控制系統沒有問題,只需要制動后簡單等待調度即可,這也應該是最簡單的調度程序.這次事故主要原因跟雷擊失去動力或者信號系統失靈關系不大,也跟什么車型應該無關.雖然雷擊失去動力或者信號斷鏈是誘發事故的原因之一。

溫州高鐵事故發生在2011年7月23日20時30分05秒。由北京南站開往福州站的D301次列車與杭州站開往福州南站的D3115次列車發生動車組列車追尾事故。此次事故已確認共有六節車廂脫軌，即D301次列車第1至4位，D3115次列車第15、16位。造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時35分，直接經濟損失19371.65萬元。

2011年7月24日14時許，張德江主持召開現場會，指示成立事故救援和善后處置工作指揮部，由浙江省省長呂祖善任總指揮，國家鐵道部部長盛光祖任副總指揮。會上宣布成立國務院“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調查組，由安全監管總局局長駱琳任組長。

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