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1、溫州動車事故是哪一年發生的? 2、溫州動車事故死亡的真實人數是多少？ 3、溫州高鐵事故是哪一年 4、溫州動車事故的原因是什么呀? 5、溫州高鐵事故為什么就地掩埋？ 6、溫州高鐵事故是哪一年發生的? 溫州動車事故是哪一年發生的?

溫州動車事故是2011年發生的。甬溫線浙江省溫州市境內，由北京南站開往福州站的D301次列車與杭州站開往福州南站的D3115次列車發生動車組列車追尾事故。

此次事故已確認共有六節車廂脫軌，掉下橋的是D301，1-4位（懸掛著的是第4位），D3115，15、16位脫線（脫軌）但并未掉下橋。另外兩節脫線的車廂D3115，15、16位，均為一等座車，定員數據未查到。

事發原因

事故發生的原因是：通信信號集團公司所屬通信信號研究設計院在LKD2—T1型列控中心設備研發中管理混亂，通信信號集團公司作為甬溫線通信信號集成總承包商履行職責不力，致使為甬溫線溫州南站提供的設備存在嚴重設計缺陷和重大安全隱患。

國家鐵道部在LKD2—T1型列控中心設備招投標、技術審查、上道使用等方面違規操作、把關不嚴，致使其上道使用。雷擊導致列控中心設備和軌道電路發生故障，錯誤地控制信號顯示，使行車處于不安全狀態。上海鐵路局相關作業人員安全意識不強。

在事故搶險救援過程中，國家鐵道部和上海鐵路局存在處置不當、信息發布不及時、對社會關切回應不準確等問題，在社會上造成不良影響。

[img]溫州動車事故死亡的真實人數是多少？

40人死亡

2011年甬臺溫鐵路列車追尾事故,發生于當地時間7月23日晚上8時30分05秒,甬溫線浙江省溫州市甌江特大橋上,由北京南站開往福州站的D301次列車由后方與杭州站開往福州南站的D3115次列車發生同向動車組列車追尾事故,后車D301次四節車廂從橋上墜下。造成40人死亡、172人受傷,中斷行車32小時35分,直接經濟損失19371.65萬元。國務院事故調查專家組調查結果顛覆了鐵道部認為信號技術存在缺陷導致事故的說法,并提出組織和管理不善是事故形成的主因。

此外,于民眾呼吁公開遇難者名單,溫州市警方26日首先公布“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故第一批遇難者名單,共包括28人。27日上午公布第二批,共7人。27日下午和28日上午分兩次公布第三批,共4人。至此,官方初期死亡數據中的39人全部確認。

7月28日晚上,溫州市委宣傳部和溫州市衛生局發布消息,7·23事故又有一名傷員因搶救無效身亡。至此,“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故遇難人數上升至40人。

7月29日,有保險公司7月27日向本次事故中一名溫州籍遇難客戶金女士的受益人給付了金女士生前所投產品的保險金,但金女士并不在官方公布的40名遇難者名單內。

7月30日,有家屬表示,自己的親人在事故中已經遇難,但是其名字并未出現在警方已經公布的遇難者的名單之中。

太平洋提示：綜上可知,溫州動車事故死亡人數達40人,并造成172人受傷。此外,為了進一步提高您的動車旅程安全,選購一份交通意外險是非常有必要的。

溫州高鐵事故是哪一年

溫州高鐵事故發生在2011年7月23日20時30分05秒。由北京南站開往福州站的D301次列車與杭州站開往福州南站的D3115次列車發生動車組列車追尾事故。此次事故已確認共有六節車廂脫軌，即D301次列車第1至4位，D3115次列車第15、16位。造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時35分，直接經濟損失19371.65萬元。

2011年7月24日14時許，張德江主持召開現場會，指示成立事故救援和善后處置工作指揮部，由浙江省省長呂祖善任總指揮，國家鐵道部部長盛光祖任副總指揮。會上宣布成立國務院“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調查組，由安全監管總局局長駱琳任組長。

溫州動車事故的原因是什么呀?

事故發生的原因是：通信信號集團公司所屬通信信號研究設計院在LKD2—T1型列控中心設備研發中管理混亂，通信信號集團公司作為甬溫線通信信號集成總承包商履行職責不力，致使為甬溫線溫州南站提供的設備存在嚴重設計缺陷和重大安全隱患。

鐵道部在LKD2—T1型列控中心設備招投標、技術審查、上道使用等方面違規操作、把關不嚴，致使其上道使用。雷擊導致列控中心設備和軌道電路發生故障，錯誤地控制信號顯示，使行車處于不安全狀態。

上海鐵路局相關作業人員安全意識不強，在設備故障發生后，未認真正確地履行職責，故障處置工作不得力，未能起到可能避免事故發生或減輕事故損失的作用。

擴展資料

對于相關責任人員是否涉嫌犯罪問題，司法機關正在依法獨立開展調查：

會議決定，責成鐵道部和鐵道部部長盛光祖分別向國務院作出深刻檢查。

會議決定，責成國務院國資委對通信信號集團公司、通信信號股份有限公司及下屬通信信號研究設計院依法進行整頓，重新組建通信信號研究設計院列控所。

會議要求，鐵道部、相關鐵路運輸企業和設備研發生產企業要深刻吸取事故教訓，按照調查組針對事故暴露問題提出的整改意見，結合前一段鐵路安全大檢查的情況，進一步做好整改工作，切實加強安全質量管理，全面提高鐵路特別是高速鐵路建設、運營安全管理水平。

參考資料來源：中新網-國務院常務會議聽取溫州動車事故調查情況匯報

溫州高鐵事故為什么就地掩埋？

搶險條件惡劣情況下，為了快速救援，只能將車頭就地掩埋。

當時的鐵道部新聞發言人王勇平曾解釋事故現場有泥潭，搶險條件惡劣情況下，為了快速救援，只能將車頭就地掩埋，保持地面穩定性（此時的車頭沒有乘客，只有駕駛員，所以不存在活人被埋，而駕駛員的遺體事先已挪出）。

當時的施救地土壤松軟、有池塘泥潭、周邊都是農田，為了節省救援時間（掩埋車頭殘骸比一輛一輛車運輸沙子和石頭來的更快）。

而且掉落的車頭、車廂的位置正好是救援吊車需要使用的位置，必須清理挪開。吊車兩輛重達300噸，路基不穩的情況下，吊車根本用不了。

相關事件處理方法

其實不止溫州事故是這樣做的，K859次列車出事以后也是就地掩埋車廂的，另外事后官方也公開承認掩埋車頭是處理不當的行為，并且處罰了當時的相關責任人。

也就是說，當時只拆解了車頭，沒有掩埋掉落的車廂，當時的措施被制止后，改用另一種方案，就是用大型挖掘機把掉落的車廂“翻滾”到一邊（車廂龐大，重達40—50噸）。

后面了運來沙子和石子填平地面，但也耽誤了時間。這場事故不是所謂的有預謀的政治事件，它是一場失職的責任事故。

不可否認當時鐵道部門在處理事故措施的不妥之處，但是媒體爭相造謠報道稱掩埋車體就是掩埋真相等類似言論，未免也太過分了點。拆解車頭、平整地面是措施，并沒有掩埋車廂。

該次事故也暴露出鐵路信號系統設計上的缺陷、相關列車調度員未盡到職責，致使行車處于不安全狀態。

溫州高鐵事故是哪一年發生的?

溫州高鐵事故是2011年7月23日20時30分05秒發生的。2011年7月23日20時30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內。由北京南站開往福州站的D301次列車與杭州站開往福州南站D3115次列車發生動車組列車追尾事故。此次事故已確認共有六節車廂脫軌。中斷行車32小時35分，直接經濟損失19371.65萬元。

鐵路部門道歉

8月16日國家鐵道部表示。國家鐵道部新聞發言人王勇平因7.23甬溫線特別重大鐵路交通事故首次新聞發布會上言辭不當被停職。國家鐵道部新聞發言人王勇平表示鐵路部門對這起事故的發生，向廣大旅客表示深深的歉意。對事故遇難者表示沉痛的哀悼。對受傷的旅客和死傷人員家屬表示深刻的慰問。

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