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1、馬航370事件真相是什么呢？ 2、馬航事件疑點重重，這真的是一次意外事件？ 3、馬航370事件怎么回事 馬航370事件是怎樣回事 4、馬航h370飛機到現(xiàn)在找到了嗎？ 馬航370事件真相是什么呢？

所有這些證據(jù)都指向一點，那就是，馬航事件絕不是個意外。劫機者可能是單人或多人行動，并且對飛行客機和空中交通管制程序非常熟悉。

第一嫌疑首當(dāng)其沖的落在當(dāng)時的駕駛飛行員扎哈里·艾哈邁德·沙赫和副飛行員法里克·阿卜杜勒·哈米德身上。據(jù)稱，沙赫當(dāng)時正經(jīng)歷精神健康問題和婚姻問題，當(dāng)局在他的地下室發(fā)現(xiàn)了一個飛行模擬器，里面存儲有類似馬航MH370航班飛行路徑的飛行航路點。哈米德此前則曾違反航空規(guī)則，讓客人坐在他的駕駛艙里。

盡管如此，根據(jù)風(fēng)險管理顧問薩莉·萊維斯利博士的說法，兩人都沒有表現(xiàn)出可能在工作場所進行自殺行為的跡象。萊維斯利博士在2019年5頻道《MH370航班》紀(jì)錄片中說，選擇在工作場所進行自殺的人通常有很長的抑郁病史和攻擊行為史。

可以回答這些問題的駕駛艙黑匣子一直沒有找到。這意味著，究竟是誰在幕后操縱了這起悲劇事件，仍然是個謎。但根據(jù)懷斯先生的說法，從雷達的初步證據(jù)就可以清楚地看出，這絕不是一起簡單的事故。

馬航370事件：

2014年3月8日凌晨，馬航370航班從馬來西亞機場起飛，正常來說，馬來西亞航空公司按航線規(guī)劃在下午抵達，但在飛行了39分鐘后，在馬來西亞和越南邊境失聯(lián)了，不僅雷達無法接收到馬航的信號，就連地面也從沒有收到馬航的遇險信號。

[img]馬航事件疑點重重，這真的是一次意外事件？

說到馬航事件，相信很多人還是記憶猶新。現(xiàn)在看來，仍有許多疑問。

首先我們了解一下馬航MH370乘客的身份。飛機上共有239名乘客，包括12名機組人員和227名乘客。227名乘客中，157人為中國人，包括60多名中國藝術(shù)家及其親屬，60多名來自華為、中興和電信的通信芯片網(wǎng)絡(luò)安全專家，20名飛思卡爾技術(shù)專家。這20位專家中有4位來自中國蘇州，他們剛剛在飛思卡爾取得重大技術(shù)突破。毫無疑問，現(xiàn)在，如果馬航不是事故，那么唯一的解釋就是真正的目標(biāo)是飛機上那些權(quán)威專家。

據(jù)相關(guān)人員介紹，來自華為、中興通訊、中國電信的60多名通信芯片網(wǎng)絡(luò)安全專家赴馬來西亞參加馬六甲海峽光纜項目的投標(biāo)，他們沒想到在回家的路上會遇到意外。4位中國飛思卡爾技術(shù)專家剛剛參與開發(fā)出kl02芯片，現(xiàn)在該芯片的專利權(quán)也落入美國手中。

俄羅斯戰(zhàn)略專家曾分析馬航mh370事故，認(rèn)為飛機上人員不一定全部遇難，但更有可能被劫持。

有人這樣解釋20名技術(shù)專家失蹤的原因。當(dāng)時，該公司宣布了一項震驚世界的專利技術(shù)kl02芯片，而研究這項專利技術(shù)的科學(xué)家正是來自中國蘇州的4位專家。根據(jù)美國法律，只要其中一名專利研究人員死亡或失蹤，剩余的研究人員將分享該專利。事件發(fā)生后第四天，美國專利局批準(zhǔn)了這項專利。

據(jù)《太陽報》報道，2019年6月，在馬航MH370機長扎哈里的家中發(fā)現(xiàn)了一臺高 科技 飛行模擬器。此外，相關(guān)人員在扎哈里的模擬飛機上發(fā)現(xiàn)的信息與馬航mh370航班的信息非常一致。這篇報道一發(fā)表，外界就猜測馬航mh370墜毀事件與扎哈里機長有密切關(guān)系？扎哈里是否事先模擬了客機的飛行軌跡，故意朝相反方向飛行，燃油耗盡，導(dǎo)致客機墜毀？

一波不平，一波又起。英國《每日快報》曾報道過一則令人驚訝的消息，事發(fā)后，美國搜索公司可能早就發(fā)現(xiàn)了馬航mh370的殘骸，但由于某種原因，搜救船故意隱瞞了這一事實。據(jù)報道，馬航mh370失蹤后，美國海洋無限公司贏得了搜尋殘骸的合同。然而，在搜救過程中，該公司的潛艇建造商搜救船卻做出了奇怪的舉動。該船的自動識別系統(tǒng)被關(guān)閉數(shù)天，導(dǎo)致在線觀察員無法追蹤其行蹤。這名海底建筑商似乎在印度洋繞了一圈，然后從追蹤網(wǎng)站上消失了。當(dāng)時，很多網(wǎng)友開始猜測，圓圈里是什么，為什么追蹤系統(tǒng)在離圓圈幾公里遠的地方爆炸了？一位網(wǎng)友說：我堅持我的推斷，這個圓是一塊碎片，而飛機是往南邊的線。當(dāng)他們以為找到馬航mh370時，為了遵守協(xié)議，他們關(guān)閉了自動識別系統(tǒng)。

據(jù)悉，馬航失聯(lián)后，不少搜救隊加入了這一行列。根據(jù)馬航mh370失聯(lián)前的最后一次雷達數(shù)據(jù)，飛機在印度洋上空失蹤。隨后，一支搜救隊集中力量在印度洋地區(qū)展開密集行動，其中一家美國公司海洋無限非常搶眼。2018年，該公司立下軍令狀，稱他們可以在90天內(nèi)找到失聯(lián)的馬航mh370。如果他們找到了，馬來西亞將付給他們數(shù)千萬美元。如果他們找不到，一分錢也拿不到。這是一家非常專業(yè)的海上搜索公司，這表明他們完全有信心建完成任務(wù)。畢竟，搜索成本很高，如果找不到，公司只能自掏腰包。一時間，大家對公司掌握了一些重要線索充滿了希望。但奇怪的是，這家公司僅僅搜索了兩周就放棄了，這與他們吹噓海口的情況恰恰相反。很難解釋為什么，除非他們找到了，否則公司不會繼續(xù)搜索。

面對這么多的疑點，馬航事件并不是偶然。對此，你怎么看？

馬航370事件怎么回事 馬航370事件是怎樣回事

1、2014年3月8日凌晨2點40分，馬來西亞航空公司稱有一架載有239人的波音777-200飛機與管制中心失去聯(lián)系。該航班號為MH370，原定由吉隆坡飛往北京，應(yīng)于北京時間2014年3月8日6:30抵達北京。

2、2014年3月24日晚10點，馬來西亞總理納吉布在吉隆坡宣布，馬航失聯(lián)飛機在南印度洋墜毀，機上無一人生還。2015年1月29日，馬來西亞民航局宣布，馬航370航班失事，并推定機上所有239名乘客和機組人員已遇難。

3、2012年8月9日16時28分，馬來西亞航空公司一架波音777-200ER客機，注冊號：9M-MRO（即后來的MH370客機），在上海浦東國際機場滑行時與一架東航客機發(fā)生剮蹭，導(dǎo)致馬航客機右翼翼尖受損。

4、2014年3月7日22時左右，MH370航班開始值機，兩名伊朗籍乘客隨后利用他人失竊護照通過了邊防檢查登上了飛機，不過隨后調(diào)查人員確認(rèn)此二人僅為普通偷渡客，排除是恐怖分子嫌疑。

5、2014年3月7日22時50分，責(zé)任機長（PIC）扎哈里·艾哈邁德·沙阿登記執(zhí)勤，副駕駛（FO）法里克·阿卜杜勒·哈米德也在25分鐘后登記值勤完畢。當(dāng)天是副駕最后一次訓(xùn)練飛行，之后按計劃他將飛另一個計劃航班。2014年3月8日航班起飛前，一批剛剛生產(chǎn)完成準(zhǔn)備出口的鋰離子電池被裝進客機貨艙，總重量221公斤，已知貨艙內(nèi)貨物還有4566公斤山竹、2250公斤書籍以及其他一些電子設(shè)備。3月8日凌晨0時42分，MH370航班離開吉隆坡國際機場飛往北京，預(yù)計到達時間為早上6點30分。從中國民航局空管局獲悉，馬來西亞航空公司B777-200ER型飛機(機身編號9M-MRO)，執(zhí)行MH370（吉隆坡至北京）航班任務(wù)，起飛時間8日00:42(北京時間)。凌晨1時01分，機組確認(rèn)客機已升至35,000英尺（10,668米）高度。凌晨1時07分，機組第二次確認(rèn)飛行高度為35,000英尺，同時飛機通信尋址與報告系統(tǒng)(ACARS)發(fā)出最后一組數(shù)據(jù)，此后沒有收到來自該系統(tǒng)的信息，系統(tǒng)在1點07分至1點37分兩次數(shù)據(jù)發(fā)送間隔疑似被人為關(guān)閉了。凌晨1時19分，MH370接到指示要求聯(lián)系胡志明區(qū)域空管中心，機長并沒有按要求復(fù)誦指令，并以“晚安，這里是MH370” 認(rèn)收指令，這是該航班最后一次與地面空管中心取得聯(lián)系。凌晨1時21分，航班飛行至馬來西亞和越南的交接處時（航路點IGARI附近），包括應(yīng)答器在內(nèi)的所有的通訊設(shè)備無應(yīng)答，導(dǎo)致地面與航班失去聯(lián)系。信息表明此后飛機飛離計劃航線，折返并穿過馬來半島。凌晨1時37分，機上配備的通信尋址與報告系統(tǒng)本應(yīng)該再次傳遞數(shù)據(jù)，但是并未實現(xiàn)。凌晨1時39分，胡志明區(qū)域空管中心向吉隆坡空管人員詢問MH370航班下落。此后胡志明方面還聯(lián)系了中國香港和柬埔寨金邊區(qū)域空管中心，試圖確定航班位置，但這兩個管制單位都沒有與MH370建立過聯(lián)系。經(jīng)向相關(guān)管制部門聯(lián)絡(luò)證實，該機一直未與我國管制部門建立聯(lián)絡(luò)或進入我國空管情報區(qū)。凌晨1時52分，檳城移動電話LBS基站曾短暫連接到副駕駛法里克·阿卜杜勒·哈米德的手機訊號。凌晨2時11分，盡管機上其他通訊系統(tǒng)疑似被人為關(guān)閉，但國際海事衛(wèi)星組織(Inmarsat) 還是通過3F1衛(wèi)星接收到與航班七個握手信號中的第一個。凌晨2時15分，最后一次與馬來西亞軍方一次雷達接觸在檳城西北200英里（320千米）。此后飛機轉(zhuǎn)向西北飛往安達曼海域。凌晨2時22分，該航班在距泰國241公里處從該區(qū)域軍用雷達上消失，此后航跡成謎。凌晨4時21分，馬來西亞航空緊急宣布客機失去聯(lián)系。上午6時30分，航班計劃預(yù)定到達北京首都國際機場(PEK)的時間，但并未抵達。飛機原定8日早晨6:30在北京著陸。全程約為2300英里(3700公里)據(jù)報道，這架飛機上載有227名乘客，其中兩個嬰兒和12名工作人員。馬來西亞航空公司與馬當(dāng)局啟動緊急行動搜救該飛機。上午7時24分，馬來西亞航空公司向媒體正式發(fā)表第一份班機失聯(lián)聲明。上午8時11分，國際海事衛(wèi)星組織3F1衛(wèi)星接收到與航班七個握手信號中的最后一個，表明此時飛機仍在飛行。3月8日9時，馬航高級官員接受訪問表示，本次航班配有7小時航油，他們相信到目前為止，飛機航油已耗盡。3月8日9時40分，秦剛說，得知這一消息，我們感到非常憂慮。我們正在同有關(guān)方面聯(lián)系，設(shè)法了解核實有關(guān)情況。中國外交部、駐馬來西亞使館和駐越南使館已啟動應(yīng)急機制，全力做好相關(guān)工作。3月8日上午9時以后，各國在南海一帶進行搜救。3月9日，搜索區(qū)域擴展到飛機折返點附近區(qū)域。3月10日，測試表明，早先在越南南部金甌省西南面海域發(fā)現(xiàn)的油污帶并非來自MH370。中國調(diào)動10顆衛(wèi)星參與搜索。3月11日，國際海事衛(wèi)星組織將他們根據(jù)數(shù)據(jù)推算出飛機可能的飛行軌跡 (即飛機消失后又向南或向北飛行了約6個小時)私下告知馬來西亞有關(guān)方面。3月13日，搜尋區(qū)域擴展到印度洋，但馬來西亞方面并沒有采納國際海事衛(wèi)星組織的信息，并在發(fā)布會上稱“已排除飛機失聯(lián)后繼續(xù)飛行的可能性”。3月15日，根據(jù)衛(wèi)星圖像搜尋區(qū)域從印度洋轉(zhuǎn)移到澳大利亞；馬來西亞警方對駕駛員的家進行了搜查。此后，機長家中飛行模擬器內(nèi)數(shù)據(jù)被恢復(fù)，共有2700多個坐標(biāo)，大多是游戲默認(rèn)坐標(biāo)，但警方發(fā)現(xiàn)其中有7個“手動編程”的航路點坐標(biāo)，而此飛行路線是從吉隆坡起飛經(jīng)安達曼海到印度洋以南海域，與已知飛機實際飛行路線相似，此坐標(biāo)為2014年2月3日系統(tǒng)自動保存的，但馬來警方不認(rèn)為這與航班失聯(lián)有任何聯(lián)系。3月24日，馬來西亞政府獲得英國航空事故調(diào)查局（AAIB）知會，該局與國際海事衛(wèi)星組織分析確認(rèn)MH370在珀斯以西的印度洋中部墜毀。隨后馬來西亞總理納吉布宣布MH370航班終結(jié)于南印度洋，機上人員無一幸存。4月29日，馬航MH370空中搜索結(jié)束，水下作業(yè)繼續(xù)進行。4月30日，馬來西亞政府發(fā)布MH370初步調(diào)查報告。

6、2015年7月29日，一塊疑似大型飛機襟副翼殘骸在法屬留尼汪島被尋獲，上面有一組波音專屬的維修編號，經(jīng)初步丈量后判斷屬于波音777型客機，最終被送往法國本土的圖盧茲國防部裝備總局航空技術(shù)中心實驗室進行分析，后被證實該零件屬于MH370客機。2015年12月和2016年2月，在莫桑比克發(fā)現(xiàn)兩塊分別噴印有“676EB”和 “NO STEP”字碼，字體、顏色與馬航獨有的制作工藝效果吻合的殘骸，后經(jīng)澳大利亞交通安全局認(rèn)定此兩塊殘骸“幾乎肯定”來自馬航777客機。

7、2018年1月10日，馬來西亞政府與美國海洋無限（Ocean Infinity）公司合作，由該公司自1月17日起進行為期90日的水下搜救，尋找飛機殘骸地點和黑匣子。但同年5月29日，該公司發(fā)布聲明，宣告搜救失敗。

8、2018年7月，馬來西亞方面召開發(fā)布會，正式發(fā)布MH370最新安全調(diào)查報告。該報告稱“根據(jù)已知信息，調(diào)查人員無法用任何飛機或系統(tǒng)故障原因進行合理解釋，調(diào)查小組無法確定MH370消失的真正原因”。經(jīng)過4年搜查，共發(fā)現(xiàn)27片飛機殘骸碎片，其中7片被證實來自MH370航班。2018年11月，馬來西亞有關(guān)方面宣布MH370事件原調(diào)查團隊將于該月30日解散，調(diào)查工作移交給馬來西亞航空器事故調(diào)查局。

馬航h370飛機到現(xiàn)在找到了嗎？

截止2020年12月14日沒有找到，2018年5月29日，美國“海洋無限”勘探公司對馬航MH370客機的搜尋工作結(jié)束。7月30日，馬來西亞政府向MH370失聯(lián)者家屬公布最新報告，報告共計有822頁，發(fā)表演講的包括4名高級調(diào)查人員。

馬來西亞高等法庭2016年9月8日，判決馬航提供MH370航班客機的相關(guān)文件給予76名乘客家屬。這76名家屬展開了航空史上最大宗的民事訴訟。

擴展資料

MH370失聯(lián)328天后馬方確認(rèn)失事，機上全員遇難。2019年1月29日是馬航MH370失聯(lián)的第328天，馬來西亞民航局總監(jiān)阿茲哈魯丁正式宣布MH370航班失事，并推定客機上239名乘客和機組人員已全部遇難。

馬方還在MH370官網(wǎng)上公布了包含有關(guān)事故調(diào)查、搜尋努力、家屬賠償?shù)?1點內(nèi)容的聲明全文。馬方稱將繼續(xù)搜尋飛機，并啟動相關(guān)賠償程序。

參考資料來源：百度百科-MH370

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