網站小編空城舊憶據網絡最新關于“世界十大禁用飛機（中國反無人機武器）”報道資料整理發布相關事件細節！本文目錄一覽：

1、全球最危險十大航空公司 2、世界十大戰爭禁用恐怖武器是什么?_? 3、求十大最不安全航空公司排行，有哪些不能乘坐？ 4、世界十大禁用飛機 5、什么機型最安全 全球最危險十大航空公司

全球最危險十大航空公司排名是：越南航空、中華航空、印尼獅航、印尼鷹航、馬來西亞航空、哥倫比亞國家航空、巴拿馬航空、古巴航空公司、巴西天馬航空、沙特阿拉伯航空。

1、越南航空

2014年這一年中，該公司就發生了各類航空事故共71起，其中，危險度較低的D級事故共60起，危險度較高的C級事故為8起，危險度達到B級的重大事故也發生了3起。

2、中華航空

近年來該公司發生了多次重大事故，并且造成了極高數量的人員傷亡。最嚴重的事件發生在2002年，華航一架由臺灣飛往香港的客機墜海，導致225人遇難。

3、印尼獅航

2002年以來，獅子航空旗下飛機共發生6起事故，其中4起為波音737型客機，一起造成32人喪生。2007年，歐盟禁止包括獅航在內的數十家印尼航空飛往歐洲。雖然2009年7月，歐盟已對部分印尼航空公司解禁，但獅航至今仍在歐盟禁飛名單上。

4、印尼鷹航

印尼鷹航多年來事故不斷。最嚴重的一次空難發生在1997年，森林火災影響了能見度，致使一架客機在山間墜毀，造成234人死亡。

5、馬來西亞航空

2014年3月8日，一架航班號為MH370的波音777-200飛機在由吉隆坡飛往北京的途中失聯，3月24日，馬來西亞官方宣布MH370在印度洋墜毀，機上239人無一人生還。

[img]世界十大戰爭禁用恐怖武器是什么?_?

10， 空頭彈

正如你想象的那樣，空頭彈是一種彈頭凹陷的子彈。這種處理看起來很古怪，但是這小的變動使子彈變得極其危險。空頭彈在戰爭中被禁止使用，因為它不像一般子彈一樣平滑地擊穿人體組織，它會在體內翻滾并使人體大量出血，一擊致命。

這種子彈，會停留在人體內但并不會安靜地等待被取出，它會在體內翻滾，并將所有能量留在體內，直至爆炸使得碎片散布胸腔。

9，AC-130H“鬼性”飛行炮艇

AC-130H“鬼性”飛行炮艇就是使命召喚中出現的那個大屁股飛機，這對于游戲玩家來說應該是非常熟悉的。AC-130H擁有的特殊技能就是它可以在人員極少的情況下發揮出極大的火力，這是令人非常吃驚的。

如果你玩過使命召喚，你會知道即使在極近距離的親密戰斗時，AC-130H也能在一千米高空降下“死神”，通過火力點逐一打擊敵人。 和它擁有的瘋狂火力系統相匹配的是一種被叫做“天使火焰”的電子干擾系統，這個系統可以聯合雷達干擾絲和火球干擾同時作用，這樣就會使得所有雷達鎖定失效。

這是有些尷尬的一點：他在釋放出干擾煙霧時，煙霧呈現天使的形態，那同時意味著，當一個人抬頭望天時看到一個“天使”的時候，他會在下一秒遭到炮轟。

8，金屬風暴

金屬風暴這個可怕的武器系統和那個到處惹是生非的樂隊同名。金屬風暴能在一分鐘內開火一百萬次，沒錯，每秒16000次!也許你覺得密集的發射子彈并不是一件駭人的事情，那么你就太過輕敵了。能在極短時間內向同一個地方發射足夠多的子彈，那么這個武器就好像一個能夠隨時穿透鎧甲的標槍。如果一顆子彈不能穿透目標，那另外的15999顆是一定可以做到的。其實有些時候，對于完成任務來講，確認目標死亡就足夠了。

7，艾奇遜AA-12自動霰彈槍

AA-12是一款全自動霰彈槍，由美國MPS公司研發。理論上它可以在一分鐘內發射300發霰彈，如果有人覺得被一顆霰彈擊中還不夠恐怖的話，想想在一秒鐘之內被六顆霰彈擊中的感覺吧。更駭人聽聞的是，AA-12能發射多種彈藥，從鉛彈到高爆榴彈，沒錯，你沒有看錯，AA-12可以在一分鐘內發射300顆榴彈，就是這樣的一把霰彈槍，我們難以想象這會對人造成怎樣的殺傷。

艾奇遜AA-12自動霰彈槍特別適合特種部隊、巡邏部隊、反恐怖部隊應付近距離戰斗。由于霰彈槍具有在近距離上火力猛、反應迅速，以及面殺傷的能力，故在夜戰、遭遇戰及伏擊、反伏擊等戰斗中能大顯身手。另外，AA-12還是防暴部隊的“利器”——它能發射催淚、染色彈，可以用來驅散聚眾鬧事的人群，抓捕犯罪分子。

6，貧鈾彈

貧鈾彈聽起來就是個令人厭惡的名字，就像是那種你寧可待在地獄邊上也不愿在它身邊的東西。即使有“貧鈾”這樣的說法，這東西聽起來依舊比攜帶有炭疽的馬蜂還要糟。

事實上，貧鈾彈就和你想象的一樣臭名昭著，這種炮彈的彈頭含有少量的金屬鈾，當它單單以400邁的速度飛行時并不可怕，它對人體的作用也并不是很可怕，可怕的是它對于裝甲的破壞，當你的敵人有這種武器時，恐怕你最不想去的地方就是坦克里面，這是因為貧鈾彈有自銳性，也就是說當它碰到硬東西時，它會變硬并且用燃燒來掃除一切障礙，遇到空氣就會起火爆炸。

當貧鈾彈遇到坦克或者運送人員的裝甲車，車輛的燃料及其自身彈藥就會跟著起火爆炸，車載人員通常會全部喪生。

5，高爆霰彈

高爆霰彈這樣一個名字,聽起來就是一個駭人的武器，如同其他武器一樣，它比聽起來更危險。它是被鎂和陶瓷填滿的霰彈夾，與普通填充的子彈不同，一接觸空氣即會燃燒。這就意味著如果你對面的人持有龍息彈，那你對他來說就是一塊誘人的生肉，而且很快就會被烤熟。這種恐怖子彈理所應當的被禁用了，事實上它從未在實戰中發揮作用，它會對人體造成怎樣傷害我們也不得而知。

4，巴雷特M-82A1半自動狙擊步槍

巴雷特M-82A1是由美國巴雷特公司研發生產的重型特殊用途狙擊步槍，M-82A1幾乎是西方國家的軍隊都有使用，包括美軍特種部隊，它有一個親切的外號——“輕50”。巴雷特M-82A1發射一種略大于美國標準電池的子彈，發射速度比聲速還快。狙擊槍如今已不算什么新奇的物件，但是擁有一英里外輕松隔墻斬首能力的M-82A1無疑是狙擊槍大家族中的“佼佼者”。

巴雷特擁有1800米的有效射程，其子彈速度為其提供了足夠動能來扯碎一個人。來想想一個畫面，你正面對面地和朋友談事情，突然只看到你朋友的腦袋碎了，幾秒后，你才聽到槍聲。這一幕有可能令你一生都活在恐懼之中。

2012年12月，澳大利亞第二特種突擊團的兩位狙擊手在阿富汗的烏魯茲甘省從2815米的距離上用M-82A1射殺了一名塔利班指揮官，同時也刷新了英國下士克雷格·哈里森在2009年11月創下的 2475 米長距離狙擊紀錄。

3，白磷手榴彈

白磷手榴彈是利用白磷在空氣中自燃的性質的手榴彈。白磷彈爆炸會產生白色

求十大最不安全航空公司排行，有哪些不能乘坐？

十大最不安全航空公司如下，這些航空公司都要避免乘坐，大家選擇的時候需要擦亮眼睛：

1、古巴航空公司 Cubana Airlines

古巴航空擁有著國際航空公司中最糟糕的安全記錄。這家航空公司比榜單上其它航空公司的飛機要少得多，但事故卻更為頻繁。最嚴重的一次飛機失事是1999年，古巴航空一架俄制客機在委內瑞拉巴倫西亞城降落時墜毀，機上22人死亡。

2、中華航空公司 China Airlines

近年來該公司發生了多次重大事故，并且造成了極高數量的人員傷亡。最嚴重的事件發生在2002年，華航一架由臺灣飛往香港的客機墜海，導致225人遇難。

3、伊朗航空公司 Iran Air

20世紀的最后20年里，伊朗航空曾發生3起重大事故。到了最近10年，它又發生了3起。最嚴重的一次事故發生在1988年，伊朗航空公司一架客機墜毀，造成近300人死亡。

4、菲律賓航空公司 Philippine Airlines

菲律賓航空因遭受過一系列恐怖事件而入選榜單。在公司70年的歷史中，發生至少3起炸彈襲擊和1次劫機事件。最嚴重的一次事故是，飛機洗手間發生爆炸導致飛機解體墜毀，機上36人死亡。

5、肯尼亞航空公司 Kenya Airways

雖然肯尼亞航空只發過生2起事故，但就事件比例來說，相對較少的航班數量使它顯得格外危險。兩次事故均發生在夜間：2000年，一架客機墜毀在大西洋，169人死亡；2007年，一架客機墜毀在喀麥隆，114人死亡。

6、埃及航空公司 Egypt Air

20世紀70年代以來，埃及航空發生了包括恐怖襲擊在內的一系列事故。最嚴重的事件發生在1999年，埃及航空公司一架由紐約肯尼迪國際機場飛往開羅的航班上。該架客機墜入大西洋，機上217人全部遇難。

7、?巴基斯坦國際航空公司 Pakistan International Airlines

巴航作為亞洲首家使用噴氣式客機的航空公司，歷史上空難事故多發。最嚴重的一次是在1992年，一架飛往尼泊爾的客機在惡劣天氣下，撞落山區墜毀，導致167人死亡。

8、哥倫比亞航空公司 Avianca

盡管哥倫比亞航空公司歷史悠久，但數次發生空難使得其聲譽大跌。最嚴重的一次事故發生在1983年，該公司一架客機在馬德里墜毀，機上181人全部遇難。

9、泰國國際航空公司 Thai Airways

20世紀八九十年代，泰航事故頻發，人們對它“驚”而遠之。最嚴重的一次是在1992年，客機從加德滿都起飛后墜毀，113人死亡。

10、印度尼西亞鷹航空公司 Garuda

印尼鷹航多年來事故不斷。最嚴重的一次空難發生在1997年，森林火災影響了能見度，致使一架客機在山間墜毀，造成234人死亡。

世界十大禁用飛機

1. 菲律賓起飛客機半個世紀后現沼澤地

1985年，在新幾內亞的一片無人地上發現了疑似飛機殘骸的鐵片，經過分析及檔案追蹤后，工作人員確定該遺骸來自于1937年一架從菲律賓飛往那峨島的客機。即使快要過去五十年，但這架飛機仿佛如剛剛生產出來一般，機艙門一碰就開。飛機表面看上去已是銹跡斑斑，但打開艙門，里面的陳設擺放還是和一般的飛機一樣正常，保溫瓶內還有燙熱的咖啡，味道完全沒變；那里還有三明治，也同樣新鮮。

2. 飛虎航空739航班失蹤之謎

1962年，一架載有90名人員的美國軍機從關島飛往菲律賓，但它一直沒有抵達目的地，駕駛員也沒有發出任何求救訊號。也派了一支多達1300人的隊伍去搜索，但始沒有找到任何飛機殘骸或線索。

3. 美國轟炸機升空后失去蹤影

“格得”號是一架美國利貝雷達型轟炸機，1946年4月4日，該機升空后既失去蹤影。事后美國在它失蹤現場周圍500公里的區域搜尋無果。不料到了1962年，“格得”號飛機竟又重新出現在機場外數百米的地方。機上無線電設備完好。

3. 40年后5架美國軍機突現墨西哥沙灘

在1984年一個晴朗的日子里，墨西哥北部沙灘突然出現5架美國軍用飛機。機身閃亮，油箱里儲藏了汽油，但機艙卻空空如也，不見人跡。應邀趕來鑒定的美國專家認為，它們就是1945年在百慕大海域上空突然共同失蹤的那5架戰機。

4.“二戰”失蹤轟炸機在火星空域編隊飛行

1995年，一位美國天文學家稱他在觀察火星時，意外看到4架“二戰”時期失蹤的美國轟炸機在火星空域編隊飛行。1987年，前蘇聯也曾公布“衛星掃瞄”發現有一架“二戰”時期的美國老式轟炸機停在月球背面的隕石坑里。

5. 法國一架載228人航班失蹤

2009年6月1日，法國航空公司一架從里約熱內盧飛往巴黎的447號航班空

什么機型最安全

問題一：哪種飛機最安全 據悉，根據《商業周刊》的統計，全球民用航空飛行器中，事故率較高的都是一些服役時間較長的“老爺機型”，其中包括波音737-JT8D飛機，俄制伊爾-76飛機，俄制圖-154飛機，空客A310飛機和麥道DC-9飛機。

這些飛機中，波音737-JT8D的致命事故間隔時間（某機型安全飛行總時間）只有50.7萬小時，被稱為世界最危險飛機。而上述其余危險飛機的致命事故間隔時間都不超過110萬小時。

波音777飛機最安全排名第一

在發布致命機型排行的同時，該雜志還公布了全球安全機型排行，波音777飛機以1900萬小時無致命事故的優異表現高居該排名的榜首。此外，旅客出行經常會碰到的空客A340、空客A330、波音737NG、波音767、空客A320等也都在最安全機型排行榜上出現。

危險飛機中國多已“退役”

上海一些民航專家表示，致命事故發生間隔的確是體現一架飛機安全性能是否優良的重要指標，但這只是對一種機型的整體性描述，具體到每一架飛機，還要看它的服役年限、保養維修水平以及平均使用率。因此，對于這一排名，旅客也不必太過當真，權且當做一種參考即可。更何況，像波音737-JT8D這樣的老式飛機早已從國內航空市場上“退役”，因此公眾完全可以放心地乘坐飛機。據《新聞晚報》

機型事故率排名（由高到低）

波音737-JT8D

這款飛機在1967年至1988年期間大量制造，目前仍有517架在服役，只在部分經濟落后國家服役。最近一次事故是去年吉爾吉斯斯坦空難，68人死亡。

伊爾-76

自1974年問世以來，至今仍在制造。目前有247架正在使用。這款飛機主要在前蘇聯時期及中東、非洲地區使用。2003年，一架伊爾-76在伊朗墜毀，275人喪生。

圖-154

這款飛機問世時間為1971年，現今仍在制造。目前服役數量為336架。本月15日，伊朗的一架圖-154飛機墜毀，168人喪生。這是2002年以來，第四架墜毀在伊朗的圖-154飛機。

空客A310

一些經濟落后國家仍在使用這款飛機。這款飛機制造時間從1983年持續到1998年。

現今有191架仍在服役。今年6月，也門的一架A310載著153人墜入了印度洋。

麥道DC-9

1965年問世，1982年停產，目前仍有315架飛機在服役。2008年，民主剛果的一架麥道DC-9墜毀，至少44人死亡。

圖-134

1964年問世，1986年停產，目前仍有223架在服役。這款飛機在前蘇聯時期大量使用，但因為引擎噪音太大，不符合歐洲的噪音限制規定，如今只在俄羅斯飛國內航線。2004年，俄羅斯的一架圖-134飛機失事，43人遇難。

波音-727

雖已停產，這款飛機仍在美國國外大量使用。2003年圣誕節，非洲國家貝寧的一架波音-727墜毀，151人喪生。

麥道MD-80

1980年生產，1999年停產，目前有923架服役中。麥道MD-80是麥道DC-9的更新產品，現在美國航空公司及一些歐洲航空公司仍在使用這種機型。2000年1月，美國一家麥道MD-80墜毀在太平洋中。2008年8月，西班牙一架載有153人的麥道MD-80失事，全員喪生。

麥道DC-10

目前剛果仍在大量使用。1970年、1999年均有空難發生。

麥道MD-11

這款飛機本來以節油為目的而制造，但最終被評為敗筆之作。1999年，中國的一架麥道MD-11在臺風中顛簸并著火，3名乘客喪生，最后在香港迫降。...

問題二：什么機型最安全？ 空軍一號 民用的是協和客機,但是已經徹底退役了 現在1、波音777，致命事故間隔1900萬小時；2、波音747，致命事故間隔 1735.8萬小時；3、波音767，致命事故間隔1486.5萬小時；4、空客 A320，致命事故間隔1405萬小時。

問題三：目前世界上最安全的飛機是什么？ 空軍一號

“空軍一號”的裝備

世界最昂貴的“空軍一號”的機尾印有美國國旗，機翼上有美國空軍的標記和英文縮寫。從外表看，機身涂著銀、藍、白三色，尾翼上漆有一面星條旗，前艙門的右下方有一個總統座機標志：一個爪握橄欖枝與13支箭的禿鷹（美國國徽），四周寫有“美利堅合眾國總統”字樣。

“空軍一號”內置有當今最先進的電腦、通訊、醫療器材，簡直就像白宮和五角大樓的縮影。美國總統不但可以在機內辦公，還可享受家居般的方便生活。臥房、浴室、廚房、餐廳等等，設備齊全。總統有一個相當隱密且寬敞的隔間。他和第一夫人有個起居室，室內有一張可折疊的沙發床、木頭制的櫥柜、純皮的椅套、長毛的地毯、電動的窗簾。機內還有一間浴室，不單淋浴設備齊全，還有一面大鏡子、一個面盆、一個電動剃刀桌、一套現代化抽水馬桶。起居室的隔壁，就是總統辦公室，由一個原木桌和皮套椅所組成。藍色的石英鐘掛在墻上，包括美國本土、華盛頓特區與到達地點的時間。另外，還有一個非常現代化的醫療中心。房間里，有三個頭等艙大小的座椅、兩個臥鋪、一個洗臉臺、一臺冰箱專為冷藏血液與藥品用，以及一個裝滿醫療器材的櫥子；還有一個可折疊的手術桌，配上高敏感度的燈光。醫療中心的所有設備，完全是采用最新式的尖端器材，萬一發生了任何緊急狀況，它都能立時發揮急救功能，甚至比一般的醫院急診室更為現代化。另外還有一間工作室，里面包括了最新的錄放影設備、投射片熒幕、地圖吊掛，以及其他會議室的任何必需設施。在華麗的餐桌上，有一塊木制結構的厚板子鑲在桌面上，底下隱藏著一些電線與錄音設備及隨時卡斷的系統，以確保通訊安全與清晰的電話交談。專機上包括了兩個具有廚房功能的地方，都放有微波爐、烤箱等。當然，為了飛機上的安全，這些器材都是特別設計，不會造成危險的。機上設備齊全，白宮幕僚在地上做的一切事，在空中也能做。最有意思的是，飛機內的電視熒屏可收到來自世界各地的節目。而且，每一個隔間內都有這么一個電視機。若想看任何節目錄像，只要拿起座椅旁的電話，通知有關人員，便可收看到節目。

這架總統座機的內部，包含87座電話機、10臺電腦、一架大得足以供應一個律師事務所的影印機、一臺傳真機，以及57架天線，幾個座椅便有兩架電話機。白色的電話是一般用的，而米黃色電話是過濾雜音的辨視聲音溝通系統，電話聲音極為清晰。在上屋機艙內，有專人負責這些對外的通訊操作。一壁的電子設備，操縱整架飛機復雜的通訊網絡。只要拿起座椅旁的電話，接線員便會立刻回答。這些電訊設備能很快地傳到世界各地，給你想要說話的任何人，包括即使手邊沒有對方電話號碼，接線員都會想盡辦法幫你查詢接通。

“空軍一號”的性能

把“空軍一號”稱作“空中飛行的白宮”，一點也不言過其實。它每天24小時都處于準備起飛狀態；18名機組人員和最精密的儀器，使它能在任何時候、任何地方與白宮進行最緊密的聯系；舉凡總統所需要的一切服務，它都可以提供。可以說，美國空軍一號是世界上最精密、最具毀滅力的航空器。目前使用的兩架波音747－200B“空軍一號”專機是里根總統訂購的，由波音公司制造，它們均于1991年交付使用，造價4.1億美元。這架波音747―200型新機，專供總統私人使用。光是從2001年的9月份開始，這架飛機已搭載美國總統飛行了17萬多公里的路程。這架飛機有六層樓高，可搭載25名幕僚，有可容納75名乘客的普通客機那樣的寬敞空間，一次起飛可攜帶約2000份餐點。機艙大約有一千多平方米，有足夠的地方，可以來回走動、睡眠、伸展身軀和用膳，完全和一個高級辦公場所一樣。如果遇到軍事方面的緊急情況，這架“空軍一號”會立刻......

問題四：飛機哪個位置最好最安全 我是一個空中飛人，常常因為商務活動飛往于中美等國家。飛機上究竟哪個位置是最安全的呢？這是一個仁者見仁、智者見智的問題。有說靠近安全出口，有說靠近機翼，有說飛機后部，各種說法都有。一般飛機失事會伴隨爆炸、失火、濃煙等現象，就算坐在安全出口，但在事發的時候也被嚇呆了，逃脫能力不強，也會喪命。正如我們的飛機設計師告訴我們的那樣，飛機上哪個位置的安全系數都是一樣的，沒有所謂最安全的位置。所以說飛機哪個位置最安全，是由多方面的原因綜合決定的，比如飛機的質量、飛行員的技術、飛行時的自然狀況和乘客的應變能力有著緊密聯系，試想，要是從高空掉下來，無論坐在哪個位置，都足以讓人粉身碎骨。）我們應該選擇坐大飛機。飛機越大，安全系數越高。所以小飛機、私人飛機都盡量少坐。

2）質量是否高，安全記錄是否良好，這是非常重要的，按照比例來說，波音、空客應該是最安全的。經驗和嚴格的質量控制，是決定他們飛機安全性能的重要因素。比如波蘭總統失事的專機，安全記錄向來欠佳。

3）航空公司是否有雄厚的經濟和技術實力，是否有先進的管理模式以及豐富的飛行經驗。

4）要盡量選擇直飛班機，減少轉機次數，因為飛機失事一般是發生在起飛爬升、下降著陸的時候。

你要旅行，會選擇什么樣的航空公司呢？我想一定是為自己生命安全負責的航空公司。同時換位思考，為了自己的生命，為了公司的生存，為了社會的發展，建議我和大家做工作都能認真，保證質量，精益求精，溝通到位，這樣很多問題就會比較容易地解決好了。在面子和生命安全之間一定要選擇安全。

最安全的位置是自己選擇的。當然，不是選擇飛機上的座位，而是選擇坐哪家公司的飛機，選擇坐哪天的飛機。天氣不好的時候，最好避免出行，聲譽不好的航空公司自然也要謹慎考慮。

另外，還要提高自己險中求生的能力。經常乘飛機的朋友可以多看一些關于飛機失事如何生存的書籍，或者接受相關的培訓，以防萬一。當你增強了自身的求生素質，其實在心里也就給自己找了一個最安全的位置。

問題五：為什么坐飛機是最安全的 空難幾率微乎其微

近來，國內外接連發生了幾起飛機失事事件，一時間空難成了人們關注的焦點，在一些人眼里，坐飛機旅行成了一種冒險。但是比較一下各種交通方式造成事故死亡人數的統計，就會看出，航空仍是其中最安全的，并且事故率成下降趨勢。下面是英國1995年的交通事故數據統計。

據民航業最權威的國際民航組織（ICAO）公布的資料，2000年全世界執行定期航班的公司有807家，擁有19469架飛機，比10年前的14308架增加了36％。其中噴氣式飛機16045架，占82％；螺旋槳飛機3267架，占17％；活塞式飛機157架，不足1％。現代飛機一般可以服役20年以上，各家航空公司由于財力情況不同，其機隊的平均年齡也不同，有些公司飛機很新，平均機齡4―5年，有些公司的飛機則比較老舊，平均機齡達10多年。

2001年，全世界共發生有人員死亡的空難事故33起，共死亡778人。其中定期航班5起，死亡540人；包機等非定期航班6起，死亡82人；支線航班13起，死亡126人；非客運飛機9起，死亡30人。2001年是過去10年（1992―2001）中空難事故次數最少的一年，其空難死亡人數只比1999年的死亡人數730人多48人，比這10年中安全情況最差的1996年死亡1840人減少了一半多。

按每百萬次飛行發生的有人員死亡的空難事故的次數計算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000年的概率算，也就是117.65萬次飛行才發生一次死亡性空難。換句話說，如果有人每天坐一次飛機，要3223年才遇上一次空難。還應該說明的是，死亡性空難并不是所有旅客全部死亡。根據國際民航組織的統計，1959―1997年的全部空難事故中，飛機全毀，且有人員死亡的占58％；飛機全毀，但無人員死亡的占32％；飛機沒有全毀，但有人員死亡的占10％。

有人會問，現在國內各家航空公司使用的飛機不一樣，坐哪種飛機最安全？其實，經過幾十年的發展進步，西方民航客機已經形成波音和空客兩大集團的壟斷，它們的產品從技術水平看不相上下，在安全上都是有保障的。

造成空難的三大原因

一次飛行可以劃分為起飛、初始爬升、爬升、巡航、下降高度、開始進場、最后進場、著陸8個階段。以1.5飛行小時的航段來說，每個階段在整個飛行過程中所占的時間比例不同，發生事故的幾率也不相同。總的說，起飛和著陸占總飛行時間的6％，但事故幾率卻高達68.3％，所以有“黑色10分鐘”之說。

除了軍事破壞、恐怖劫機等原因外，常見的空難原因還有：人為因素、環境因素、飛機質量因素。

對飛機失事分析的有關資料認為，“人為因素”占80.5％。其中機組原因占62％，操作程序占15％，維修因素占3.5％。舉例來說，1977年3月27日，西班牙屬地特納里夫島上的圣克魯斯國際機場大霧彌漫，細雨綿綿，一架荷蘭航空公司的波音747正在滑跑起飛，突然前方與跑道交叉的滑行道上滑出泛美航空公司的另一架波音747，一下子擋住了荷航的去路，剎車已經來不及了，結果兩架巨型機相撞，583人遇難。這是航空史上最大的空難，其原因純屬機場塔臺指揮不當。

環境因素是占第二位的“飛行殺手”。其中最主要的是惡劣的氣候，諸如大霧、冰雹、雷暴雨、低云等，其他還包括機場的凈空條件（周圍的地形，是否有山、高樓的阻擋）、鳥類飛行等。

1997年12月28日，美國聯合航空公司一架波音747從日本飛往夏威夷，在太平洋上空9500米高度上飛行，突然遇到一股巨大的高速逆風，氣象上稱“晴空湍流”，使飛機大幅度起伏顛簸，毫無思想......

問題六：飛機上哪些座位最安全？ 許多乘客都想知道飛機上哪些座位最安全。但是飛行意外是不可預測的，很難說哪些座位能給你最多的逃生機會，也還沒有證據顯示飛機的某個部分比其他部分更安全。到目前為止，能預料的最大危險是頭上行李架中的行李會掉下來砸到乘客。 預訂座位的時候，注意以下事項： 乘坐大型飛機可以減少遭遇恐怖活動的機會。波音747和其他大型飛機只能在某些特殊的機場降落，這就減少了遭受恐怖襲擊的可能，因為 *** 不太可能劫持一架波音747。大型客機運送的數量龐大的乘客對 *** 來說是一種累贅，因為人數太多會不好控制。但是，如果飛機沒有裝滿乘客，恐怖活動就容易進行得多，如果處于這種情況，你要非常小心。 選擇座位時，避免過道邊的座位。許多乘客喜歡這種座位，因為可以更方便地出入。但是，這樣你會成為空中事故的目標，在恐怖事件，甚至“空中暴行”中，坐在過道邊的乘客都較容易成為攻擊的對象。 如果兩人出行，訂一個靠窗的座位和一個靠過道的座位。這樣，一排3個座位中，你們中間的那個就是空的，這個座位一般到最后時刻才會被分配給其他人。所以，如果飛機沒有滿員的話，你們倆就能有個寬松點的環境。 訂票時，向訂票處索要你要乘坐的飛機的平面圖，也可以上航空公司的網站查看飛機的座位分布圖。這樣，你可以將座位訂在緊急出口旁邊，這些座位往往間距比較大，讓你可以伸展一下身體。但是，你得提前預訂。 如果坐在緊急出口旁邊，要先弄明白怎樣打開緊急出口。如果你在緊急情況下不知道操作方法，不僅自己的安全受到威脅，還會給別人帶來危險。緊急出口非常沉，你得有足夠的力氣才能打開它。確保你自己有能力操作，否則就將機會讓給更有能力的人。 不管你的座位在哪里，都要清楚離你最近的緊急出口的位置。定好方向，數數你和出口之間有多少排座位，這樣你就能在濃煙之中到達出口。如果有孩子，告訴他們在緊急情況下應該怎么做。 檢查座位，以確保有救生用具。但不用把它們拿出來，因為航空公司按規定都必須進行檢查。你只要找出它們放置的地方，以便在緊急情況下可以更方便地取出就行了。另外，盡管幾率很小，但查一查你的座位下是否有炸彈也是個不錯的主意。 大多數航空公司都提供圖片，說明如何使用救生工具，以及如何在緊急情況下逃生。好好讀一讀，并理解其中的內容。調查表明，乘客們在緊急時刻花費了太多精力去弄明白安全須知，所以你需要提前好好閱讀。意外發生時靠自己就可以知道該怎么做，乘務員可能和乘客們一樣驚慌失措。 如果登機結束而座位還沒有坐滿，你可能想換個座位。但一定要快，其他乘客也許也和你想的一樣呢。我注意到，在一些長途飛行中，一些幸運兒就可以在整整一排座位上伸展身體，享受睡眠。當你筋疲力盡地下飛機時，他們卻精神抖擻。換座位時行動一定要果斷，如果你猶豫，就會有其他人捷足先登了。禮貌友好地對待乘務員是有好處的，他們會幫你安排更好的座位。

問題七：全球飛機最安全的是哪些航空公司的？ 綜合指數來看的話，這下面是一個排行。 1.英國航空公司 2.法國航空公司 3.德國漢莎航空公司 4.新加坡航空公司 5.美國聯合航空公司 6.日本航空公司 7.荷蘭皇家航空公司 8.美國航空公司 9.美國西北航空公司 10.澳大利亞快達航空公司 這樣看來的話，應該是英國最好咯。 不知我的回答您可滿意，謝謝。

采納哦

問題八：飛機上哪個座位最安全(組圖) 綜合考慮，座位越靠前，飛機的顛簸、噪音就越小，靠后則顛簸大一些，中間的位置靠近發動機，噪音也會大一些。所以，如果你喜歡安靜、平穩、空間大，又不介意看不到窗外的風景，那么選擇第一排靠過道的位置是很不錯的。坐飛機攻略：經濟艙第一排靠過道座位最舒適 飛機是現代人經常使用的交通工具，有不少人總結出坐飛機的攻略。例如，靠過道顛簸小，坐后面最不穩，但是最安全等等。甚至在網絡上流傳著一些飛機座位安全性比較的圖片。但是，這些說法有些具有科學性，有些卻不能一概而論。本期真相，國航重慶公司資深機長楊萌來為大家講解他眼中更為舒服、安全的飛機座位。關于顛簸坊間說法飛機起降時搖擺幅度最大的就是兩邊，這和坐船是一個道理。真相 橫排座位顛簸差異可忽略不計飛機是否與船有異曲同工之處，哪邊比較顛簸呢？楊萌表示，一般我們坐的民用飛機，例如波音737，機型不大，中間的位置和靠窗的位置距離只有幾米，加上飛機本身有一定的硬度和強度，兩邊的位置與過道的位置顛簸的差異很可能只有幾毫米、不到一厘米，人體的感覺并不明顯，可以忽略不計。坊間說法飛機前面最穩，后面很顛簸，這是風力和空氣在作怪。真相機尾的確相對顛簸中間和前面穩一些“顛簸最小的位置，從物理原理來說，應該是越往后顛簸的幅度越大，坐后面比較容易暈機。”楊萌說，從飛機機體而言，由于飛機有一定的韌性，上下擺動的幅度每個位置的差別并不大，所以需要考慮的是左右的顛簸。但是，飛機在飛行的過程中，受到的力來自于上下左右哪一方，卻是不確定的。總體來說，中間和前面的顛簸度小一些，后面的確顛簸大一些。飛機的是怎么產生顛簸呢？從物理學角度來看，飛機尾部與飛機的重心的距離更大，受到的力更大，顛簸應該更強。除此之外，飛機左右的操作面在后面，一旦飛機有大動作的操作，尾部受到的影響是最大的，如果發生顛簸，尾部旅客發生受傷的幾率要高一些。但是，需要提醒的是，每個人的身體差異很大，對飛機顛簸度的感受也不是一樣的。如果本身不是很敏感，乘客感覺到的差異并沒有想象中那么大。關于安全業內說法在2009年法航巴西空難200多人罹難之后，美國《大眾機械師》（Popular Mechan-ics）雜志研究了36年來美國國家運輸安全委員會的報告和座位圖表。得出結論，想在空難中幸存的最好辦法是坐到后排。對真實空難的統計發現，坐得越靠后，生還的幾率越高。坐在飛機尾部附近的乘客比最前面幾排的高出了大約40%。這項《大眾機械師》的獨家研究涵蓋了從1971年以來發生在美國的每一起有幸存者的商業航班空難。這20起事故的原始數據都來自美國國家運輸安全委員會的檔案。

問題九：好，問題來了：哪個飛機最安全 從目前統計數據來看，BOEING-777系列飛機，應該是最安全的，沒有一啟因為技術原因造成的墜機事故！！！

問題十：全球飛機最安全的是哪些航空公司的？ 沒出過事故的航空公司是沒有的 但相對來說其實國內航空公司的安全處是很好的 因為國內民航局對飛機的要求很高 很多時候即便飛機很久才到退役的時間 但都因為民航局的要求 都會提前退役時間 所以國內很多飛機相對國外來說都是很新的 所以其實乘坐我國的大航空公司很安全的 他們的飛安記錄都很好 還有就例如大韓航空 在98年前大韓航空事故頻發 但經整改后 也是目前世界民航安全記錄很好的航空公司

以上就是網站小編空城舊憶據網絡最新關于“世界十大禁用飛機（中國反無人機武器）”報道資料整理發布相關事件細節！

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