網站小編空城舊憶據網絡最新關于“2002華航空難錄音（2002華航空難錄音說了什么）”報道資料整理發布相關事件細節！本文目錄一覽：

1、華航空難錄音到底怎么回事啊 2、華航空難事件的那個錄音到底是人錄的還是鬼錄的？ 3、2002年臺灣華航怪異事件 事后驚現罹難者靈異語音留言(傳說) 4、華航空難錄音大家都聽過了嗎 5、華航空難錄音有何奇怪之處 華航空難錄音到底怎么回事啊

華航空難錄音是華航空難發生后媒體網絡編造的謠言，并沒有得到官方證實，事件經過如下：

2002年5月，中華航空公司(簡稱華航)一架波音客機空中失壓解體，墜毀與澎湖縣馬公市東北方23海浬，造成機上人員（206名乘客及19名機組人員）全數罹難，為發生在臺灣境內死傷最慘重的空難。

此后網絡上流傳了一段華航CI611（航班號）罹難者的詭異語音留言，最初是臺灣屏東的張先生在華航空難頭七前一日收到神秘手機留言，歷時一分鐘。仔細聽這段留言，可以清楚的聽見長達10秒鐘的男人嗚咽，咬字不清，聽到“不要、我不要死、不要死在這里”。接著是一串海浪聲，最后以模糊的男聲作結。聽起來令人感到害怕，似乎是冥界闖過來的聲音。

留言一開始是留言信箱報時，之后是長達10秒鐘的男人嗚咽，咬字不清，之后是10秒的啜泣，然后是數聲的“為什么？為什么？”接著是一串海浪聲，最后以模糊的男聲作結。收到留言的張先生表示，他當初收到這段古怪留言后曾與電訊公司聯絡及報警，不過都不得要領。他為了求證是否來自朋友間的惡作劇，于是將留言電郵給兩位朋友，之后這個“華航空難罹難者留言”就在一個月內傳遍臺灣。

拓展回答：

中華航空611號班機空難：又稱“澎湖空難”，是指2002年5月25日中華航空公司（以下簡稱“華航”）一架由當時的臺灣中正國際機場飛往香港國際機場（赤鱲角機場）的客機解體墜毀事故。

當天一架波音747-200型、編號B-18255（舊機號B-1866）客機執行此定期航班，搭載206名乘客及19名機組員（包括正副駕駛及飛航工程師），在半途中于澎湖縣馬公市東北方23海浬的34,900呎（約10,640米）高空處解體墜毀，造成機上人員全數罹難，為發生在臺灣境內死傷最慘重的空難。臺灣前立委游日正、香港前工務局局長李承仕之子李宗傲（本身是中華航空營業員）亦在這次空難中喪生。

參考資料：百度百科?中華航空611號班機空難

[img]華航空難事件的那個錄音到底是人錄的還是鬼錄的？

依我看，這件事根本不存在靈異的境況。大家都知道，死后的人腦部暫時不會死亡，但是其腦波（一種能量波）也不會強大到有比生前開發程度高的能量值出現，想要操控手機根本不可能，這是胡扯。以目前我們這個世界發展水平上的邏輯來推斷，那人是處于絕望之中，并且已經確定自己必死無疑，唯一的可能就是他在飛機失事時發現眾多乘客都因重力而紛紛遇難，于是他選擇了不需保險帶勒著的較舒適境況：前往廁所并鎖上門但這正是一個錯誤的決定。待飛機墜毀后其機頭偏后右側解體落入海中，廁所內裝有煙霧探測器于是可以推測出廁所的密封性還是比較好的。于是起先開始緩慢進水，內部已無法打開廁所拉門（門也是向外折疊的，且會出現多個縫隙，空氣氣室不會允許他那么做）于適當男子多測試驗無果時，他陷入絕望，思維也已紊亂于是他拿起手機準備向任何一個人說一段遺言（因為他已黔驢技窮，他打算做最后的掙扎于是打開了馬桶抽水器，民航客機的馬桶都是由內外氣壓差提供吸力的但是飛機飛行是在空氣中飛行，外部流體會讓氣壓差閥門無法運作，可見要為內外氣體做下＂牽線搭橋＂工作于是不難推測出馬桶是存在自身氣壓泵的。他打開抽水馬桶按鈕，結果氣壓泵與海水兩者產生的壓強相互碰撞，同時海水涌入導致了那種聲音（海水聲），他的思維紊亂也就是說很有可能一邊哭著，說著，一邊做著機械式的動作，最后加速了自己的死亡。語音最后部分那段模糊話語就是因為他人已沉入水中，無法呼吸，最后他用手生出水面發送了語音，當然他也不在乎發沒發出去，不在乎發給了誰。結果發到了一個手機正關機的用戶出，待該用戶開機已轉為語音信箱并造就了時間差，這樣就說得通了。證據就是語音最后部分和時間差。不要考慮什么靈異，那只是胡扯。以上只是我的看法。

2002年臺灣華航怪異事件 事后驚現罹難者靈異語音留言(傳說)

位于北大西洋的一片三角海域經常出現怪異事件，人們將這一區域稱之為“百慕大”，但是你知道嗎在位于中國臺灣島東北方向的澎湖海域曾發生過飛機離奇墜毀事件，人們稱之為'華航怪異事件而失事的海域也被稱之為“澎湖百慕大”。

華航神秘事件：罹難者神秘語音留言

華航怪異事件發生與在2002年5月25日，臺灣的華航CI611客機在途徑澎湖海域時，在空中因失壓而解體，機上人員全部遇難，其中包括206名乘客和19名機組員，就在該事件發生不久，在網上流傳出一段華航CI611罹難者的語音留言。

在語音留言的內容中可以聽見低沉的哭泣聲與間歇的海浪聲，錄音的時間則是在2002年5月30日，也就是華航罹難者頭七的前一天，引發人們的熱議。將這段錄音傳出去的人說，最開始他只是傳給了兩個人，后來沒想到傳遍了整個臺灣。

為了查出留言者的來源，有人曾經求助電信公司，但卻找不到答案，甚至還有人到警局報案，但是警察在調查一番之后，也沒有什么結果。后來經過調查得知，失事的華航CI611客機，曾因另一架飛機運送千島湖事件的死者墜毀名古屋后，臺灣派了華航CI611客機運尸回臺，結果不久華航CI611客機就出事了。

許多人認為華航CI611客機失事與這次運尸有關，同年又發生了與華航CI611客機相關的離奇事件。同年12月22日，臺灣復興航空公司一架貨機在飛往澳門途中，在澎湖西南海面墜毀，而失事的貨機曾在華航空難中，負責運載200多位罹難者遺體返回臺北的任務，這難道是巧合？

事后經過調查，貨機墜毀的地點與華航CI611客機墜毀地點相距只有10里左右，而且通過調查臺灣以往的飛機墜毀事件發現，在過去35年來澎湖海域共發生10起空難，所以人們將這一海域稱為“澎湖百慕大”，而華航怪異事件的發生，更加增添了這地區的神秘感。

華航空難錄音大家都聽過了嗎

華航空難貌似是97年的啊~我看網上有人說，說當時手機還沒那么發達，而且又是事發之后頭七發出的，所以比較靈異啊，靈異啊，裝神弄鬼啊什么的。我想說吧，咱們現在都2012年了，手機無線什么的應該夠發達了吧~但是舉個我自己的例子吧，有一次我給我媽發短信，僅僅是一條短信哦，還不是什么“高級”的語音哦，我媽愣是好久都沒收到！！！結果到第三天上午才收到的??（俺們都是聯通的號）。所以吧，有的時候通訊部門的失誤還是大大的存在的??

再想想當時空難的情景吧，大家都知道，飛機一旦出空難，是很難有人生還的！極其極其的難！所以當發送語音的人得知已經出現空難的時候，當然不會只顧一個勁兒的求救，飛機出事，那么大的問題，被人發覺是必然的！但是乘客能不能生還卻是基本上不可能的，所以這時候他只能悲哀的哭泣就很正常啦~而且當時那么危急的場面，誰的大腦會如此清晰呢？我小學的時候在新聞上看過一個貌似是歐美國家的火車爆炸案的現場監控錄像，一個女的在生命最后一刻喊出的是一句“媽媽”。我想說，唉??確實蠻悲哀的??這都是對死亡的恐懼啊，現實中他們還有那么多事情沒有完成??

至于海浪聲，我一開始是在想，會不會是這個人漂浮在一個飛機殘骸上，然后漂浮在茫茫的海上，四周沒有任何人，所以才會醬紫~聽LZ一說，有可能是惡作劇，我也覺得有這樣的可能??并且現在越來越覺得有這樣的可能??

呵呵，這就是鄙人對這個什么空難的一點猜測啦~最后我想添上一句，人家都說戲劇太不夠真實，事實上生活才是比戲劇更具有戲劇性的~大千世界，有什么不能發生的呢？反正我是相信，這件事一定是有一個唯物的原理存在啊~ 我是個醫學生，我相信人都是一定物質的存在~這個世界肯定是有一個唯物質的原理存在啊~呵呵~

希望對你有幫助哈~純屬一隅之見~

華航空難錄音有何奇怪之處

關鍵是時間，那段錄音的時間，是空難200多名死者“頭七”的前一天，那次空難，無一人幸免，早就全死光了。。。所以你懂了吧？

這件事最早出現在臺灣島，最初是一名張先生收到的手機短信，讓他撥一個語音留言，也就是現在網絡上傳遍的那個比較毛骨悚然的錄音，后來傳遍網絡。

張先生的同事聽后，所有人第一直覺都認為，是在海上漂浮的聲音，有人認為是惡作劇，有人說可能是華航的幸存者想求救，情急撥錯了手機號。

張先生害怕是華航的受難者，因為那天早上，是華航失事第六天，當晚，正是“頭七”。

后來，張先生當地電信公司查詢了幾次，都沒法查出對方來電的號碼，只知道是凌晨5點21分發出的。報警后查證，錄音時間是飛機墜落的前一天！如果要查記錄，就必須要有依據，張先生不是受害者，也不是受害者家屬，想要調出記錄比較難，警方做完筆錄就離開了，無能為力。

這件事的詭異之處在于：

1、飛機遇難后就有救援隊去援助，而飛機上200多人都死了，但這錄音發來的時候卻是在救援后的第六天（頭七前一天），那時所有人都已經確認死亡了（這是發來的時間）

2、而錄音時間，卻是飛機墜落前一天

3、錄音的來源查不到

另外，在所公布的黑匣子錄音中﹐飛行組組員間的對話及操作，都很正常﹐不過卻有不少異常聲音出現﹕

下午三時十四分零六秒﹐聲音是「答答﹑答答」﹔

下午三時十八分三十四秒開始一連串「卡答﹑卡答」的聲音﹔

下午三時二十分五十二秒時﹐出現七個類似心跳聲音的不同訊號﹐時間長度從零點零零二秒到零點二四秒﹔

三時二十四分零九秒到三時二十七分四十五秒﹐開始出現四次「卡答﹑卡答」聲音﹔

三時二十八分零二秒﹐出現「嚓」的一聲后﹐CVR就因斷電沒有了訊號。

照此推斷，網絡上那段錄音的時間，就不應該是飛機上的黑匣子錄制的，因為時間不能吻合。

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