網站小編空城舊憶據網絡最新關于“馬航失蹤乘客曾發出神秘自拍（馬航失蹤乘客曾發出神秘自拍的聲音）”報道資料整理發布相關事件細節！本文目錄一覽：

1、歷史飛機離奇消失是怎么回事 2、疑似MH370殘骸被沖上海灘，帶來新希望，失蹤飛機謎團可以解開嗎？ 3、MH370真相 ，在哪里，到底發生了什么，是否存在隱情 4、3·8馬來西亞航班失蹤事件的介紹 5、馬航失蹤到底怎么回事？ 歷史飛機離奇消失是怎么回事

1.菲律賓起飛客機半個世紀后現沼澤地 保溫瓶內咖啡依舊溫熱

1985年，一架失蹤約半個世紀的雙擎客機，在新幾內亞的一片森林沼澤內被發現。

令人無法理解的是，這架飛機看來就像它失蹤時一樣簇新，毫無陳舊異變。

保溫瓶內還有燙熱的咖啡，味道完全沒變;那里還有三明治，也同樣新鮮。

2.美國轟炸機升空后失去蹤影 17年后降落地面

“格得”號是一架美國利貝雷達型轟炸機，1946年4月4日，該機升空后既失去蹤影。

事后美國在它失蹤現場周圍500公里的區域搜尋無果。

不料到了1962年，“格得”號飛機竟又重新出現在機場外數百米的地方。

機上無線電設備完好。

3.5架美國軍機突現墨西哥沙灘 40年前在百慕大海域失蹤

在1984年一個晴朗的日子里，墨西哥北部沙灘突然出現5架美國軍用飛機。

機身閃亮，油箱里儲藏了汽油，但機艙卻空空如也，不見人跡。

應邀趕來鑒定的美國專家認為，它們就是1945年在百慕大海域上空突然共同失蹤的那5架戰機。

4.“二戰”失蹤轟炸機在火星空域編隊飛行

1995年，一位美國天文學家稱他在觀察火星時，意外看到4架“二戰”時期失蹤的美國轟炸機在火星空域編隊飛行。

1987年，前蘇聯也曾公布“衛星掃瞄”發現有一架“二戰”時期的美國老式轟炸機停在月球背面的隕石坑里。

5.法國一架載228人航班失蹤 多方搜救仍無果

北京時間6月1日14時，一架載有228人的法航AF447次班機從巴西返航途中失蹤，出事海域大約位于巴西海岸與非洲海岸的中間地帶。

航空專家稱，考慮到法航失蹤客機所攜帶的燃料量，失蹤客機已不在空中，它可能快速墜海。

6.安哥拉波音飛機接連兩次失蹤 系人為導演

2003年5月25日，一架停在安哥拉首都羅安達機場的波音727-200飛機在機場監控人員的眼皮底下失蹤了。

7月7日，這架波音飛機短暫地出現在幾內亞某個機場，隨后再次神秘消失，不知去向。

不知道這些離奇的飛機失蹤事件能否可以為馬航失蹤提供一些借鑒，愿這些乘客可以順利歸來！

疑似MH370殘骸被沖上海灘，帶來新希望，失蹤飛機謎團可以解開嗎？

要說影響力最大的飛機空難事件，莫過于馬航MH370航班失蹤事件，因為在馬航MH370航班失蹤之后，馬航MH370航班的去向直到現在依舊沒有任何線索。有關于馬航MH370究竟因何原因失蹤，到現在都是眾說紛紜的狀態，由于遲遲找不到馬航MH370，導致社會上出現了各種各樣的淹沒論。

疑似馬航MH370殘骸被沖上海灘，這架神秘失蹤的飛機也再次引起了全世界的關注，雖然疑似馬航MH370殘骸的出現令很多人感到非常的興奮，但是在這里還是要給大家潑一盆冷水。因為僅靠一些飛機殘骸，就想揭開失蹤飛機謎團，根本就是很難的事情，這些飛機殘骸并沒有為尋找馬航MH370提供任何有用的線索。

一、疑似飛機殘骸被沖上海灘，不能解開失蹤飛機謎團

隨著一些疑似馬航MH370殘骸和碎片被沖上海灘的新聞出現后，很多網友認為馬航MH370的蹤跡已經可以確定了，但是在我看來，僅憑一些碎片就想確定一架飛機的墜機地點，根本就是不可能的事情。

在飛機墜機的那一刻，飛機就會解體成多塊碎片，再加上馬航MH370墜落的區域距離海洋非常近，隨著洋流活動，這些飛機碎片肯定沒有在原墜落地，所以就算這些飛機碎片被沖上海灘，大家也無法根據這些碎片的發現地來尋找馬航MH370。當然就算我們無法確定馬航M370的真實墜落地點，這些碎片的發現，也能夠讓我們相信馬航MH370的最終墜落地點有可能是在海洋之中。

二、飛機殘骸不能解開失蹤飛機謎團，是因為飛機碎片散落范圍過大

飛機在墜機之前會高速飛行一段時間，在這時，飛機掉下任何碎片都是有可能發生的事情。如果馬航MH370墜機地點距離。陸地非常接近，那么在陸地上，我們就有機會發現馬航MH370的殘骸?？墒窃诟鱾€國家的搜救人員的努力下，都沒有發現馬航MH370的殘骸，這就足以說明馬航MH370大多數的飛機碎片，都已經掉進了海洋之中。

由于海洋的環境十分復雜，就算我們有非常先進的科技手段來進行探測，但是我們還是不能夠確定馬航MH370的墜機地點。就算馬航MH370的飛機殘骸沖上了海灘。那也不能夠說明馬航MH370就是在那一片海灘附近墜落的，如果馬航MH370墜落在那片海灘附近，那么這片海灘附近應該會出現大量的馬航MH370飛機碎片，然而這些年這片海灘根本沒有出現過大量的飛機碎片。

三、飛機殘骸不能解開失蹤飛機謎團，是因為現在無法確定殘骸的真實性

雖然馬航MH370失蹤事件受到了全世界人民的廣泛關注，但是在全世界范圍內，并不是只發生了馬航MH370這一回飛機失事事件。這些疑似馬航MH370飛機殘骸有可能是其他失事飛機上的殘骸，再加上這些年有很多人故意制造馬航MH370飛機殘骸來博人眼球，所以這也給馬航MH370失事客機的搜尋工作帶來了很多的阻礙。

在無法確定飛機殘骸的真實身份之前，我們就無法利用這塊殘骸來確定馬航MH370真實的墜機地點。當然在得到這塊飛機殘骸之后，相關的科技人員一定會認真對這塊飛機殘骸進行分析，只要這塊飛機殘骸確定是馬航MH370客機的殘骸，這塊飛機殘骸的發現，就能夠給馬航MH370的搜尋工作帶來很大的幫助。

總結

雖然馬航MH370失事事件已經發生了很多年的時間，但是我相信大部分網友一定沒有忘記這件事情，而且我也相信隨著科技力量的不斷進步，在未來一定會有關與更多馬航MH370的信息出現，所以我相信在不久的將來，馬航MH370一定會“浮出水面”。

MH370真相 ，在哪里，到底發生了什么，是否存在隱情

近日，又有人借助MH370大做文章。而有人卻對文章提出了質疑，認為《馬航MH370調查（終結篇）》是一個謠言大薈萃，“調查”的內容完全摘抄自網絡，沒有實地調研和采訪，而更重要的是該“調查”摘抄的網絡內容并非官方渠道的正式調查信息，而是來自于網絡上的不實謠言。

較真要點

1、“MH370失聯是美國為了劫持4位中國籍工程師，讓飛思卡爾獲得KL-02芯片的專利”，這是一條經過改編的老舊謠言。謠言的最初版本是“MH370失聯是羅斯柴爾德的專利陰謀，4位中國籍KL-03發明專利持有者全部失蹤，羅斯柴爾德將獲得100%(唯一)專利權”。

2、無論是KL-02芯片還是KL-03芯片，它們的專利所有權屬于飛思卡爾公司，中國籍專利發明人的生死對專利所有權沒有任何影響。另外，幾位發明者也不在MH370航班上，并沒有失蹤或者死亡。

3、KL-02芯片是在中國設計、中國制造的商業級民用產品，并非震驚全世界國防工業的專利。

4、專利是對知識產權的保護。為了一個民用產品的專利，而去“劫持MH370”，這樣的結論不可信。

查證過程

《馬航MH370調查（終結篇）》是一個謠言大薈萃，這篇“調查”的內容完全摘抄自網絡，沒有實地調研和采訪，而更重要的是該“調查”摘抄的網絡內容并非官方渠道的正式調查信息，而是來自于網絡上的不實謠言。較真已經針對文中的航空知識錯誤進行了查證，此篇將較真“MH370失聯是美國的專利陰謀嗎？”。

謠言一：“MH370航班上有4位就職于Freescale（飛思卡爾）公司并發明了KL-02微型芯片的中國工程師，MH370失聯就是美國為了劫持這4位工程師，讓飛思卡爾獲得KL-02的專利?！?/p>

（文章截圖）

較真鑒定：謠言。

1、KL-02芯片的專利所有權屬于飛思卡爾公司，中國籍專利發明人的生死對專利所有權沒有任何影響。幾位發明者也不在MH370航班上。

2、MH370上的確有20名飛思卡爾的員工，其中有8名是中國公民，KL-02芯片發明專利也確實存在，它的公開專利號是US 8650327 B2（下圖）。

3、3名與該專利有關的中國人分別是Shixiang NIE, Zhijun CHEN, Zhihong CHENG。與《馬航MH370調查（終結篇）》一文中宣稱的4名中國人“Peidong Wang、Zhijun CHEN、Zhihong CHENG 和 Li Ying（王培東、陳志軍、程志宏、李英）”并不完全相符。

4、《馬航MH370調查（終結篇）》的作者劉鐵俠犯了個錯，他所給出的4個中國人名單是另一個飛思卡爾芯片KL-03的專利發明人，相關的專利號為US8671381 B1（下圖）。

一直以來，MH370和飛思卡爾芯片專利有關的謠言都有兩個版本：一個版本說是KL-02芯片，另一個說是KL-03芯片，對應的謠言內容則是“MH370失聯是羅斯柴爾德的專利陰謀，4位中國籍KL03發明專利持有者全部失蹤，羅斯柴爾德將獲得100%(唯一)專利權”。而劉鐵俠在沒有研究清楚的情況下，將兩個版本的謠言混淆了，錯把KL-03芯片專利的發明者套在了KL-02芯片上。

另一方面，雖然芯片發明者是幾個中國人，但他們并非專利權持有者，而是參與發明者。專利發明者和專利權持有者并不是同一回事，作為飛思卡爾的員工，利用公司資源發明的專利所有權屬于公司，這在幾乎所有勞務合同中都會寫明，所以US 8650327 B2的專利所有權（原受讓人），屬于Freescale Semiconductor, Inc.。飛思卡爾公司才是專利唯一持有者，4位發明者發生任何意外，專利所有權也不會因此而改變。PS：受讓人是指權利的接收方，專利的原受讓人就是專利權持有者。

最重要的是，無論（聶詩香, 陳志軍, 程志宏）這3位中國人，還是（王培東、陳志軍、程志宏、李英這）4位中國人，根本就不在消失的MH370航班上，機上乘客名單中并沒有這幾個人。MH370乘客名單是公開資料，百度即可查到，使用關鍵詞一查就知US8671381 B1專利的4個中國籍發明者是否在機上。

另外，從公開的專利內容可知，KL-02芯片的專利申請日期是2012年9月6日，公開日期是2014年2月11日，與《馬航MH370調查（終結篇）》一文中聲稱的“美國專利局在2014年3月12日就“神速”地批準了KL-02微型芯片的專利”描述（下圖）完全不符。

（文章截圖）

謠言二：“KL-02芯片是震驚全世界國防工業的專利?！?/p>

較真鑒定：無稽之談。

根據公開的KL-02產品數據手冊[1]，它當時的確是世界上最小的芯片，但卻不是用于國防。KL-02是中國設計天津制造，完全是一個商業級民用產品，當時購買1萬片以上只要每片0.7美元左右（下圖）。

謠言三：“在2014年3月18日， 也就是MH370飛機失蹤的10天后，北京的巴伊茲女士（菲利普伍德的女朋友）， 收到了名為菲利普的MH370乘客用蘋果5S發出的一張神秘而漆黑的自拍照，和一封用語音密碼發出的SOS求救信。”

較真鑒定：這張“神秘而漆黑的自拍照”是匿名人士在美國知名論壇4Chan上首發，發布當天該帖子就被4Chan管理層認定為謠言進行了刪除。

所謂的神秘漆黑自拍照就是下圖這樣：

實際上，這個信息并非最近才出現，2014年就已在網絡上流傳過。該信息也并非由任何媒體首發，而是匿名人士首先在美國知名論壇4Chan上發布的，發布當天該帖子就已經被4Chan管理層認定為謠言后刪除。雖然如今在4Chan上已經看不到原始貼，但幸好有個名為4plebs的網站實時備份4Chan所有帖子，這個所謂神秘漆黑自拍照和相關文字內容的帖子也被備份了下來（下圖）。

由4plebs的備份內容可知，該信息2014年3月19日首次出現在4Chan上，由某位宣稱自己是MH370上名為Philip Wood乘客的人士發布，但發布賬號卻是匿名。文字內容和最近改頭換面后出現的謠言文章內相關文字一樣，圖片也一樣。該圖片除了圖片EXIF內有指向Diego Garcia海軍基地的GPS信息外，不包含任何有意義的內容，只是一片漆黑。

我們先看這張圖片：

首先，使用各種技術手段，該圖也只能還原出下圖這樣的內容，完全沒有某些人宣稱的那樣“圖中可以看見人影”。要知道，這是一張只有13K大小的圖片，基本上除了單色外不可能包含太多細節內容。這里還不得不提一下，iPhone 5S是配有高亮閃光燈的。

其次，在圖片剛剛出現在4Chan上時，原始圖片的EXIF內包含了一個GPS坐標，并顯示拍攝設備為iPhone 5s。2014年時美國著名的“流言揭穿網站”metabunk就已經有專門文章揭秘過該問題。這張圖片里的GPS坐標格式并非iPhone 5S記錄GPS坐標的格式，也就是說如果圖片真由iPhone 5S拍攝，那坐標格式不應該像該圖EXIF信息內那樣顯示。

而且，該圖片內的坐標還缺少高度信息，而iPhone 5s拍攝照片時如果記錄了GPS信息，同時肯定會記錄高度信息。

最后，使用二進制查看軟件查看4Chan上原始圖片的十六進制編碼信息，發現該圖片內含有圖片編輯軟件Picasa的信息，顯示該圖片被Picasa編輯過（下圖）。

如果用Picasa隨便給某張圖片添加Diego Garcia海軍基地的GPS信息，再用軟件查看圖片十六進制編碼，發現該信息和漆黑照片內的GPS信息編碼一模一樣。

所以，這張圖片既沒有記錄下任何有用的圖像信息，所包含的GPS信息也并不是拍照時所記錄，而是后期用Picasa軟件添加進圖片EXIF的，顯示格式與Picasa的坐標格式完全一致。

還原整個事件可知，該消息原始首發的內容早已被證實毫無可信度，照片也被修改過，人為添加了GPS內容。而《馬航MH370調查（終結篇）》一文又添加了自己杜撰的內容，將明文首發在4Chan的內容篡改為菲利普伍德通過加密語音發送給身在北京的巴伊茲女士，可謂假上加假。

總結：為了一個民用產品的專利而劫持MH370的結論是不靠譜的，“神秘的自拍照和sos求救信號”也早已被證偽。

圖片來源：[1]KL-02產品數據手冊

查證者：德味兒

3·8馬來西亞航班失蹤事件的介紹

3·8馬來西亞航班失蹤事件是2014年3月8日凌晨2點40分，馬來西亞航空公司稱與一架載有239人的波音777-200飛機與管制中心失去聯系，該飛機航班號為MH370，原定由吉隆坡飛往北京。該飛機應于北京時間2014年3月8日6:30抵達北京。馬航啟動救援和聯絡機制尋找該飛機。2014年3月24日晚10點，馬來西亞總理納吉布在吉隆坡宣布，馬航失聯航班MH370在南印度洋墜毀，機上無一人生還。6月8日，馬航MH370客機部分失蹤乘客的家屬由于對當局失去信心，準備出巨資鼓勵“線人”站出來提供有效線索，以便破解飛機失蹤之謎。12015年1月29日，馬來西亞民航局宣布，馬航370航班失事，并推定機上所有239名乘客和機組人員已遇難。22015年1月30日，馬來西亞交通部長廖中萊表示，馬政府將監督并確保馬航向MH370客機乘客和機組人員的家屬做出賠償。32015年2月4日晚，保監會向各保監局、中國保險行業協會以及各保險公司發通知，要求做好MH370航班乘客保險理賠服務工作有關事項。42015年2月24日，馬來西亞交通部長廖中萊表示，馬航將于3月8日MH370失事一周年之際，為機上乘客及機組人員舉辦追悼會。52015年年3月8日，馬航發布了584頁的中期報告。2015年7月29日在位于印度洋上的法屬留尼汪島發現的飛機殘骸，確屬于失聯的馬航MH370客機，在失蹤了500多個晝夜之后，MH370航班的殘骸首次被發現。62016年3月6日，吉隆坡當地民眾舉行馬航MH370失事遇難兩周年紀念活動。7同日，在非洲東面的法屬留尼汪島再次發現疑似殘骸。

馬航失蹤到底怎么回事？

根據MH370航班從雷達系統失蹤前的位置（北緯06’55’15，東經103’34’43），大約是在馬來西亞以北和越南以南的泰國灣海域上空，此時，由于飛機已經飛行了兩個小時，按照慣例，已經進入了巡航高度平飛，而馬航聲明中提到的蘇邦空中交通管制臺，仍屬于馬來西亞。\x0d\x0a\x0d\x0a一位國內波音飛機的機長告訴《第一財經（微博）日報》記者，在飛機進入平飛之后，管制員也會通過雷達緊密監控每個航班的標牌，每次進入一個新的管制區，或者離開一個管制區，機組都會跟管制進行通話，匯報高度等，而在同一管制區內，如果航向和速度沒有大的改變，機組和管制員的通話頻率會減少，而平飛時大多數時間都是自動駕駛，飛機出事故的概率并不大。\x0d\x0a\x0d\x0aMH370航班，正是在平飛之中突然與管制臺失去了聯系，對此，航空制造專家周濟生對本報記者分析，如果是飛機發生一般的故障，飛行員總有機會跟地面聯絡，而平飛過程中通訊系統和導航系統全部中斷的概率也不大，飛機突然“失蹤”，最大可能就是在空中解體。\x0d\x0a\x0d\x0a2002年5月25日，一架波音747-200型客機就曾搭載206名乘客及19名機組人員，在半途中于澎湖縣馬公市東北方23海里的高空解體墜毀，造成機上人員全數罹難。事后經過調查，原因則是飛機曾在此前執行任務時機尾擦地損傷蒙皮，但公司僅用一塊面積與受損蒙皮相若的鋁板覆蓋，并沒有依波音所定的維修指引把整塊蒙皮更換，最終在多次飛行后，累積的金屬疲勞造成損傷處裂開，飛機機尾脫落并失控，最后因失壓和失控墜毀。\x0d\x0a\x0d\x0a而根據馬航方面披露的信息，失蹤航班所執飛的777-200飛機，機齡不到12年，按照飛機的使用壽命，遠未到老舊狀態。不過在2012年，這架飛機也曾在上海浦東機場與一架空中客車A340飛機發生擦碰，客機的右翼受損，停飛維修多日。\x0d\x0a\x0d\x0a周濟生進一步表示，飛機空中解體的原因并不只有一種，除了恐怖襲擊等人為因素引發爆炸，也可能因為飛機密封出現的問題導致失壓解體。比如1989年2月24日，美聯航的一架747-122型飛機從檀香山飛往新西蘭的奧克蘭的途中，飛機爬升到7000米時，就曾因貨艙門撕裂開一段機身，瞬間“爆炸”失壓，機身側面出現大洞，9名乘客被吸出客艙墜入太平洋。\x0d\x0a\x0d\x0a2005年8月14日，太陽神522航班的737客機在雅典上空也曾出現通訊中斷。飛機突然下降墜落地面，機上121人全部喪生。原因是機師和駕駛員在不知道機艙沒有增壓的情況下，未及時采取吸氧措施，直至昏厥失去意識。\x0d\x0a\x0d\x0a與上述幾起飛機失聯事件相比，MH370航班的另一特點，則是凌晨后飛行的“紅眼航班”，這一度也引起外界對機組或空管判斷和處理突發事件能力的疑問。\x0d\x0a\x0d\x0a在全球范圍內，國際長航線由于要跨越時差，免不了要經歷“紅眼航班”，而一些亞洲境內的短途國際飛行，也常有“紅眼航班”，這樣的航班由于票價相對便宜，甚至可以節省一天的住宿或者路上行程，而受到旅客的歡迎。\x0d\x0a\x0d\x0a記者咨詢多位空管和飛行員，認為空難的發生和“紅眼航班”的關聯度不大，不過與白天相比，夜晚的精力的確會處于低潮，遇到突發事件，應急救援也可能反應較慢。\x0d\x0a\x0d\x0a據媒體報道，有三亞空管人員表示，差不多在8日凌晨1點，越南方面問有沒有該航班，“我說沒有，他就掛了，差不多凌晨兩點他才跟我說飛機不見了，然后凌晨三點多跟我說，他們公司說這架飛機還在飛，然后我讓香港幫我喊喊，什么都沒有”。\x0d\x0a\x0d\x0a值得注意的是，在飛機與管制臺失去聯系6小時后，馬航才發出第一份聲明，公布了航班失聯情況，而來自馬來西亞、新加坡及越南的國際搜尋與救援機構，也是在8日早晨才啟動搜救行動。而我國正在南沙海域執行任務的導彈護衛艦綿陽艦是于8日晚起航趕赴出事海域，交通運輸部所屬的“海巡31”輪，則是在9日下午離港趕赴馬航客機失聯海域。\x0d\x0a\x0d\x0a盡管目前各國的聯合搜尋范圍已經從越南和馬來西亞交界水域擴大到馬來西亞半島東西兩側海域包括馬六甲海峽周邊地區，但依然未發現飛機的殘骸或確定的位置。\x0d\x0a\x0d\x0a一位行業內人士告訴本報記者，如果飛機是在空中解體，海上應該會漂浮燃油、機體零件、行李，甚至尸體，如果飛機整體入海，會沉入海底，到海水壓力壓折某物件后，可能部分上浮。

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