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1、馬航現在找到了嗎？ 2、馬航h370飛機到現在找到了嗎？ 3、馬航370事件怎么回事 馬航370事件是怎樣回事 4、馬航事件疑點重重，這真的是一次意外事件？ 5、馬航370事件真相是什么呢？ 馬航現在找到了嗎？

還沒有。不確定是否是劫機。

目前只找到了殘骸。

3·8馬來西亞航班失蹤事件，2014年3月8日凌晨2點40分，馬來西亞航空公司稱有一架載有239人的波音777-200飛機與管制中心失去聯系，該航班號為MH370，原定由吉隆坡飛往北京，應于北京時間2014年3月8日6:30抵達北京。

2014年3月24日晚10點，馬來西亞總理納吉布在吉隆坡宣布，馬航失聯飛機在南印度洋墜毀，機上無一人生還。2015年1月29日，馬來西亞民航局宣布，馬航370航班失事，并推定機上所有239名乘客和機組人員已遇難。

擴展資料：

確認失事：

MH370失聯328天后馬方確認失事，機上全員遇難。

1月29日是馬航MH370失聯的第328天，馬來西亞民航局總監阿茲哈魯丁正式宣布MH370航班失事，并推定客機上239名乘客和機組人員已全部遇難。馬方還在MH370官網上公布了包含有關事故調查、搜尋努力、家屬賠償等31點內容的聲明全文。馬方稱將繼續搜尋飛機，并啟動相關賠償程序。

參考資料：馬航MH370_百度百科

馬航h370飛機到現在找到了嗎？

截止2020年12月14日沒有找到，2018年5月29日，美國“海洋無限”勘探公司對馬航MH370客機的搜尋工作結束。7月30日，馬來西亞政府向MH370失聯者家屬公布最新報告，報告共計有822頁，發表演講的包括4名高級調查人員。

馬來西亞高等法庭2016年9月8日，判決馬航提供MH370航班客機的相關文件給予76名乘客家屬。這76名家屬展開了航空史上最大宗的民事訴訟。

擴展資料

MH370失聯328天后馬方確認失事，機上全員遇難。2019年1月29日是馬航MH370失聯的第328天，馬來西亞民航局總監阿茲哈魯丁正式宣布MH370航班失事，并推定客機上239名乘客和機組人員已全部遇難。

馬方還在MH370官網上公布了包含有關事故調查、搜尋努力、家屬賠償等31點內容的聲明全文。馬方稱將繼續搜尋飛機，并啟動相關賠償程序。

參考資料來源：百度百科-MH370

[img]馬航370事件怎么回事 馬航370事件是怎樣回事

1、2014年3月8日凌晨2點40分，馬來西亞航空公司稱有一架載有239人的波音777-200飛機與管制中心失去聯系。該航班號為MH370，原定由吉隆坡飛往北京，應于北京時間2014年3月8日6:30抵達北京。

2、2014年3月24日晚10點，馬來西亞總理納吉布在吉隆坡宣布，馬航失聯飛機在南印度洋墜毀，機上無一人生還。2015年1月29日，馬來西亞民航局宣布，馬航370航班失事，并推定機上所有239名乘客和機組人員已遇難。

3、2012年8月9日16時28分，馬來西亞航空公司一架波音777-200ER客機，注冊號：9M-MRO（即后來的MH370客機），在上海浦東國際機場滑行時與一架東航客機發生剮蹭，導致馬航客機右翼翼尖受損。

4、2014年3月7日22時左右，MH370航班開始值機，兩名伊朗籍乘客隨后利用他人失竊護照通過了邊防檢查登上了飛機，不過隨后調查人員確認此二人僅為普通偷渡客，排除是恐怖分子嫌疑。

5、2014年3月7日22時50分，責任機長（PIC）扎哈里·艾哈邁德·沙阿登記執勤，副駕駛（FO）法里克·阿卜杜勒·哈米德也在25分鐘后登記值勤完畢。當天是副駕最后一次訓練飛行，之后按計劃他將飛另一個計劃航班。2014年3月8日航班起飛前，一批剛剛生產完成準備出口的鋰離子電池被裝進客機貨艙，總重量221公斤，已知貨艙內貨物還有4566公斤山竹、2250公斤書籍以及其他一些電子設備。3月8日凌晨0時42分，MH370航班離開吉隆坡國際機場飛往北京，預計到達時間為早上6點30分。從中國民航局空管局獲悉，馬來西亞航空公司B777-200ER型飛機(機身編號9M-MRO)，執行MH370（吉隆坡至北京）航班任務，起飛時間8日00:42(北京時間)。凌晨1時01分，機組確認客機已升至35,000英尺（10,668米）高度。凌晨1時07分，機組第二次確認飛行高度為35,000英尺，同時飛機通信尋址與報告系統(ACARS)發出最后一組數據，此后沒有收到來自該系統的信息，系統在1點07分至1點37分兩次數據發送間隔疑似被人為關閉了。凌晨1時19分，MH370接到指示要求聯系胡志明區域空管中心，機長并沒有按要求復誦指令，并以“晚安，這里是MH370” 認收指令，這是該航班最后一次與地面空管中心取得聯系。凌晨1時21分，航班飛行至馬來西亞和越南的交接處時（航路點IGARI附近），包括應答器在內的所有的通訊設備無應答，導致地面與航班失去聯系。信息表明此后飛機飛離計劃航線，折返并穿過馬來半島。凌晨1時37分，機上配備的通信尋址與報告系統本應該再次傳遞數據，但是并未實現。凌晨1時39分，胡志明區域空管中心向吉隆坡空管人員詢問MH370航班下落。此后胡志明方面還聯系了中國香港和柬埔寨金邊區域空管中心，試圖確定航班位置，但這兩個管制單位都沒有與MH370建立過聯系。經向相關管制部門聯絡證實，該機一直未與我國管制部門建立聯絡或進入我國空管情報區。凌晨1時52分，檳城移動電話LBS基站曾短暫連接到副駕駛法里克·阿卜杜勒·哈米德的手機訊號。凌晨2時11分，盡管機上其他通訊系統疑似被人為關閉，但國際海事衛星組織(Inmarsat) 還是通過3F1衛星接收到與航班七個握手信號中的第一個。凌晨2時15分，最后一次與馬來西亞軍方一次雷達接觸在檳城西北200英里（320千米）。此后飛機轉向西北飛往安達曼海域。凌晨2時22分，該航班在距泰國241公里處從該區域軍用雷達上消失，此后航跡成謎。凌晨4時21分，馬來西亞航空緊急宣布客機失去聯系。上午6時30分，航班計劃預定到達北京首都國際機場(PEK)的時間，但并未抵達。飛機原定8日早晨6:30在北京著陸。全程約為2300英里(3700公里)據報道，這架飛機上載有227名乘客，其中兩個嬰兒和12名工作人員。馬來西亞航空公司與馬當局啟動緊急行動搜救該飛機。上午7時24分，馬來西亞航空公司向媒體正式發表第一份班機失聯聲明。上午8時11分，國際海事衛星組織3F1衛星接收到與航班七個握手信號中的最后一個，表明此時飛機仍在飛行。3月8日9時，馬航高級官員接受訪問表示，本次航班配有7小時航油，他們相信到目前為止，飛機航油已耗盡。3月8日9時40分，秦剛說，得知這一消息，我們感到非常憂慮。我們正在同有關方面聯系，設法了解核實有關情況。中國外交部、駐馬來西亞使館和駐越南使館已啟動應急機制，全力做好相關工作。3月8日上午9時以后，各國在南海一帶進行搜救。3月9日，搜索區域擴展到飛機折返點附近區域。3月10日，測試表明，早先在越南南部金甌省西南面海域發現的油污帶并非來自MH370。中國調動10顆衛星參與搜索。3月11日，國際海事衛星組織將他們根據數據推算出飛機可能的飛行軌跡 (即飛機消失后又向南或向北飛行了約6個小時)私下告知馬來西亞有關方面。3月13日，搜尋區域擴展到印度洋，但馬來西亞方面并沒有采納國際海事衛星組織的信息，并在發布會上稱“已排除飛機失聯后繼續飛行的可能性”。3月15日，根據衛星圖像搜尋區域從印度洋轉移到澳大利亞；馬來西亞警方對駕駛員的家進行了搜查。此后，機長家中飛行模擬器內數據被恢復，共有2700多個坐標，大多是游戲默認坐標，但警方發現其中有7個“手動編程”的航路點坐標，而此飛行路線是從吉隆坡起飛經安達曼海到印度洋以南海域，與已知飛機實際飛行路線相似，此坐標為2014年2月3日系統自動保存的，但馬來警方不認為這與航班失聯有任何聯系。3月24日，馬來西亞政府獲得英國航空事故調查局（AAIB）知會，該局與國際海事衛星組織分析確認MH370在珀斯以西的印度洋中部墜毀。隨后馬來西亞總理納吉布宣布MH370航班終結于南印度洋，機上人員無一幸存。4月29日，馬航MH370空中搜索結束，水下作業繼續進行。4月30日，馬來西亞政府發布MH370初步調查報告。

6、2015年7月29日，一塊疑似大型飛機襟副翼殘骸在法屬留尼汪島被尋獲，上面有一組波音專屬的維修編號，經初步丈量后判斷屬于波音777型客機，最終被送往法國本土的圖盧茲國防部裝備總局航空技術中心實驗室進行分析，后被證實該零件屬于MH370客機。2015年12月和2016年2月，在莫桑比克發現兩塊分別噴印有“676EB”和 “NO STEP”字碼，字體、顏色與馬航獨有的制作工藝效果吻合的殘骸，后經澳大利亞交通安全局認定此兩塊殘骸“幾乎肯定”來自馬航777客機。

7、2018年1月10日，馬來西亞政府與美國海洋無限（Ocean Infinity）公司合作，由該公司自1月17日起進行為期90日的水下搜救，尋找飛機殘骸地點和黑匣子。但同年5月29日，該公司發布聲明，宣告搜救失敗。

8、2018年7月，馬來西亞方面召開發布會，正式發布MH370最新安全調查報告。該報告稱“根據已知信息，調查人員無法用任何飛機或系統故障原因進行合理解釋，調查小組無法確定MH370消失的真正原因”。經過4年搜查，共發現27片飛機殘骸碎片，其中7片被證實來自MH370航班。2018年11月，馬來西亞有關方面宣布MH370事件原調查團隊將于該月30日解散，調查工作移交給馬來西亞航空器事故調查局。

馬航事件疑點重重，這真的是一次意外事件？

說到馬航事件，相信很多人還是記憶猶新?，F在看來，仍有許多疑問。

首先我們了解一下馬航MH370乘客的身份。飛機上共有239名乘客，包括12名機組人員和227名乘客。227名乘客中，157人為中國人，包括60多名中國藝術家及其親屬，60多名來自華為、中興和電信的通信芯片網絡安全專家，20名飛思卡爾技術專家。這20位專家中有4位來自中國蘇州，他們剛剛在飛思卡爾取得重大技術突破。毫無疑問，現在，如果馬航不是事故，那么唯一的解釋就是真正的目標是飛機上那些權威專家。

據相關人員介紹，來自華為、中興通訊、中國電信的60多名通信芯片網絡安全專家赴馬來西亞參加馬六甲海峽光纜項目的投標，他們沒想到在回家的路上會遇到意外。4位中國飛思卡爾技術專家剛剛參與開發出kl02芯片，現在該芯片的專利權也落入美國手中。

俄羅斯戰略專家曾分析馬航mh370事故，認為飛機上人員不一定全部遇難，但更有可能被劫持。

有人這樣解釋20名技術專家失蹤的原因。當時，該公司宣布了一項震驚世界的專利技術kl02芯片，而研究這項專利技術的科學家正是來自中國蘇州的4位專家。根據美國法律，只要其中一名專利研究人員死亡或失蹤，剩余的研究人員將分享該專利。事件發生后第四天，美國專利局批準了這項專利。

據《太陽報》報道，2019年6月，在馬航MH370機長扎哈里的家中發現了一臺高 科技 飛行模擬器。此外，相關人員在扎哈里的模擬飛機上發現的信息與馬航mh370航班的信息非常一致。這篇報道一發表，外界就猜測馬航mh370墜毀事件與扎哈里機長有密切關系？扎哈里是否事先模擬了客機的飛行軌跡，故意朝相反方向飛行，燃油耗盡，導致客機墜毀？

一波不平，一波又起。英國《每日快報》曾報道過一則令人驚訝的消息，事發后，美國搜索公司可能早就發現了馬航mh370的殘骸，但由于某種原因，搜救船故意隱瞞了這一事實。據報道，馬航mh370失蹤后，美國海洋無限公司贏得了搜尋殘骸的合同。然而，在搜救過程中，該公司的潛艇建造商搜救船卻做出了奇怪的舉動。該船的自動識別系統被關閉數天，導致在線觀察員無法追蹤其行蹤。這名海底建筑商似乎在印度洋繞了一圈，然后從追蹤網站上消失了。當時，很多網友開始猜測，圓圈里是什么，為什么追蹤系統在離圓圈幾公里遠的地方爆炸了？一位網友說：我堅持我的推斷，這個圓是一塊碎片，而飛機是往南邊的線。當他們以為找到馬航mh370時，為了遵守協議，他們關閉了自動識別系統。

據悉，馬航失聯后，不少搜救隊加入了這一行列。根據馬航mh370失聯前的最后一次雷達數據，飛機在印度洋上空失蹤。隨后，一支搜救隊集中力量在印度洋地區展開密集行動，其中一家美國公司海洋無限非常搶眼。2018年，該公司立下軍令狀，稱他們可以在90天內找到失聯的馬航mh370。如果他們找到了，馬來西亞將付給他們數千萬美元。如果他們找不到，一分錢也拿不到。這是一家非常專業的海上搜索公司，這表明他們完全有信心建完成任務。畢竟，搜索成本很高，如果找不到，公司只能自掏腰包。一時間，大家對公司掌握了一些重要線索充滿了希望。但奇怪的是，這家公司僅僅搜索了兩周就放棄了，這與他們吹噓?？诘那闆r恰恰相反。很難解釋為什么，除非他們找到了，否則公司不會繼續搜索。

面對這么多的疑點，馬航事件并不是偶然。對此，你怎么看？

馬航370事件真相是什么呢？

所有這些證據都指向一點，那就是，馬航事件絕不是個意外。劫機者可能是單人或多人行動，并且對飛行客機和空中交通管制程序非常熟悉。

第一嫌疑首當其沖的落在當時的駕駛飛行員扎哈里·艾哈邁德·沙赫和副飛行員法里克·阿卜杜勒·哈米德身上。據稱，沙赫當時正經歷精神健康問題和婚姻問題，當局在他的地下室發現了一個飛行模擬器，里面存儲有類似馬航MH370航班飛行路徑的飛行航路點。哈米德此前則曾違反航空規則，讓客人坐在他的駕駛艙里。

盡管如此，根據風險管理顧問薩莉·萊維斯利博士的說法，兩人都沒有表現出可能在工作場所進行自殺行為的跡象。萊維斯利博士在2019年5頻道《MH370航班》紀錄片中說，選擇在工作場所進行自殺的人通常有很長的抑郁病史和攻擊行為史。

可以回答這些問題的駕駛艙黑匣子一直沒有找到。這意味著，究竟是誰在幕后操縱了這起悲劇事件，仍然是個謎。但根據懷斯先生的說法，從雷達的初步證據就可以清楚地看出，這絕不是一起簡單的事故。

馬航370事件：

2014年3月8日凌晨，馬航370航班從馬來西亞機場起飛，正常來說，馬來西亞航空公司按航線規劃在下午抵達，但在飛行了39分鐘后，在馬來西亞和越南邊境失聯了，不僅雷達無法接收到馬航的信號，就連地面也從沒有收到馬航的遇險信號。

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