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1、馬航 MH370 的真相是什么？ 2、馬航370事件真相是什么呢？ 3、有誰知道馬航MH370客機失聯真相是什么? 4、MH370真相 ，在哪里，到底發生了什么，是否存在隱情 馬航 MH370 的真相是什么？

MH370航班為馬來西亞航空公司航班，由吉隆坡國際機場飛往北京首都國際機場。MH370航班上載有227名乘客（其中中國大陸153人，中國臺灣1人），機組人員12名。

2014年10月10日，澳大利亞交通安全局發布的馬航MH370的中期報告確認，MH370航班可能因為燃油耗盡在印度洋上方低速盤旋后最終墜入海面。

2015年1月29日，馬來西亞民航局宣布，馬航MH370航班失事，并推定機上所有239名乘客和機組人員已遇難。

3月8日，馬來西亞民航局發布了584頁的中期報告。

7月29日在位于印度洋上的法屬留尼汪島發現的飛機殘骸，確認屬于馬航MH370客機，在失蹤了500多個晝夜之后，MH370航班的殘骸首次被發現。

11月21日，李克強宣布出資2000萬澳元繼續搜救馬航MH370。

2016年6月，Blaine Gibson的馬航MH370搜索人員公布了在馬達加斯加海岸上尋找到的一些可能屬于機上遇難人員的個人物品照片，并希望家屬們前來認領。

8月，馬來西亞官方首次承認，MH370航班的機長扎哈里·艾哈邁德·沙阿曾在自己家中模擬飛行過與這架客機疑似墜入南印度洋相似的路線。

9月，在非洲坦桑尼亞海灘發現的大塊飛機碎片，證實是墜入印度海的馬航MH370客機殘骸之一。

11月2日， 澳大利亞交通安全局發布有關MH370搜尋的最新報告，稱在飛機墜入海中時，處于無人控制的狀態。

2018年5月29日，美國“海洋無限”勘探公司對馬航MH370客機的搜尋工作結束。

7月30日，馬來西亞政府向MH370失聯者家屬公布最新報告，報告共計有822頁，發表演講的包括4名高級調查人員。

擴展資料：

2014年3月8日00:42航班在馬來西亞吉隆坡國際機場起飛，計劃06:30在北京降落。01:20，航班在馬來西亞和越南的交接處與胡志明管控區失去聯系，且并未收到失蹤飛機的求救信號。

曾有消息稱航機在“Naning”（越南地名）降落，后被證偽。馬航稱這架燃料充足的波音777飛機可以比正常飛行時間多飛行2個小時，這意味著即使該飛機仍在飛行，在北京時間3月8日上午8點半時也已經將全部燃油耗盡。

國家主席習近平和國務院總理李克強對此事已下達批示，中國外交部部長王毅也已對此事件表示密切關注。中國交通運輸部、中國民用航空局等有關部門立即啟動了應急機制。

中國交通運輸部南海救助局的兩艘搜救船已分別于北京時間2014年3月8日早上10點49分、11點30分從西沙、海口出發前往南中國海開展搜救。波音公司也對此事件表示關注，并同時強調波音777飛機的安全性。MH代表馬航（馬來西亞航空公司）。

參考資料來源：百度百科-MH370

馬航370事件真相是什么呢？

所有這些證據都指向一點，那就是，馬航事件絕不是個意外。劫機者可能是單人或多人行動，并且對飛行客機和空中交通管制程序非常熟悉。

第一嫌疑首當其沖的落在當時的駕駛飛行員扎哈里·艾哈邁德·沙赫和副飛行員法里克·阿卜杜勒·哈米德身上。據稱，沙赫當時正經歷精神健康問題和婚姻問題，當局在他的地下室發現了一個飛行模擬器，里面存儲有類似馬航MH370航班飛行路徑的飛行航路點。哈米德此前則曾違反航空規則，讓客人坐在他的駕駛艙里。

盡管如此，根據風險管理顧問薩莉·萊維斯利博士的說法，兩人都沒有表現出可能在工作場所進行自殺行為的跡象。萊維斯利博士在2019年5頻道《MH370航班》紀錄片中說，選擇在工作場所進行自殺的人通常有很長的抑郁病史和攻擊行為史。

可以回答這些問題的駕駛艙黑匣子一直沒有找到。這意味著，究竟是誰在幕后操縱了這起悲劇事件，仍然是個謎。但根據懷斯先生的說法，從雷達的初步證據就可以清楚地看出，這絕不是一起簡單的事故。

馬航370事件：

2014年3月8日凌晨，馬航370航班從馬來西亞機場起飛，正常來說，馬來西亞航空公司按航線規劃在下午抵達，但在飛行了39分鐘后，在馬來西亞和越南邊境失聯了，不僅雷達無法接收到馬航的信號，就連地面也從沒有收到馬航的遇險信號。

有誰知道馬航MH370客機失聯真相是什么?

沒有人知道真相是什么。

2014年3月8日凌晨，馬航MH370航班從吉隆坡飛往北京，飛機隨后失聯，飛機內有239名乘客和機組人員，其中154名中國籍的乘客，是在回國的途中。

失聯， 顧名思義，是地面的民航系統的空中飛行管制中心無法接收到飛機向地面定時發出的信息，以報告飛機的飛行高度、速度及位置。但是，傳統的軍用雷達，只要飛機飛行在正常的高度，還是可以正確地監測到飛機的軌跡和動向。

馬航370航班的飛機是波音777-200型，配備最為先進的飛行安控系統，可以在復雜多變的氣候環境里自動調節，以應對突發的氣象挑戰。飛機上的精密傳感系統，通過計算機預先設定程序，輕松地可以避免飛機撞樓撞山之類的災難。

如果，飛機上任何機械部件發生了意想不到的失靈事故，飛機上計算機馬上會發出警報，飛機上的機師可以及時應對， 并馬上通知地面的航空管制中心， 通報飛機的故障狀況。

根據國際民航飛機的飛行規定和條咧，飛行員馬上會把飛機的無線電通訊頻率調撥到7600兆，表示飛機有機械故障。 而7500兆頻率， 就是預先設定的飛機被劫持的警報暗號

必須要說明的是，波音公司以“負責任”的態度，也是“善后服務”的一部分，獨攬了波音飛機的維修工程，也就是說，所有波音飛機的檢修， 都必須是波音公司的專業團隊來進行， 外界根本無法“染指”。

[img]MH370真相 ，在哪里，到底發生了什么，是否存在隱情

近日，又有人借助MH370大做文章。而有人卻對文章提出了質疑，認為《馬航MH370調查（終結篇）》是一個謠言大薈萃，“調查”的內容完全摘抄自網絡，沒有實地調研和采訪，而更重要的是該“調查”摘抄的網絡內容并非官方渠道的正式調查信息，而是來自于網絡上的不實謠言。

較真要點

1、“MH370失聯是美國為了劫持4位中國籍工程師，讓飛思卡爾獲得KL-02芯片的專利”，這是一條經過改編的老舊謠言。謠言的最初版本是“MH370失聯是羅斯柴爾德的專利陰謀，4位中國籍KL-03發明專利持有者全部失蹤，羅斯柴爾德將獲得100%(唯一)專利權”。

2、無論是KL-02芯片還是KL-03芯片，它們的專利所有權屬于飛思卡爾公司，中國籍專利發明人的生死對專利所有權沒有任何影響。另外，幾位發明者也不在MH370航班上，并沒有失蹤或者死亡。

3、KL-02芯片是在中國設計、中國制造的商業級民用產品，并非震驚全世界國防工業的專利。

4、專利是對知識產權的保護。為了一個民用產品的專利，而去“劫持MH370”，這樣的結論不可信。

查證過程

《馬航MH370調查（終結篇）》是一個謠言大薈萃，這篇“調查”的內容完全摘抄自網絡，沒有實地調研和采訪，而更重要的是該“調查”摘抄的網絡內容并非官方渠道的正式調查信息，而是來自于網絡上的不實謠言。較真已經針對文中的航空知識錯誤進行了查證，此篇將較真“MH370失聯是美國的專利陰謀嗎？”。

謠言一：“MH370航班上有4位就職于Freescale（飛思卡爾）公司并發明了KL-02微型芯片的中國工程師，MH370失聯就是美國為了劫持這4位工程師，讓飛思卡爾獲得KL-02的專利。”

（文章截圖）

較真鑒定：謠言。

1、KL-02芯片的專利所有權屬于飛思卡爾公司，中國籍專利發明人的生死對專利所有權沒有任何影響。幾位發明者也不在MH370航班上。

2、MH370上的確有20名飛思卡爾的員工，其中有8名是中國公民，KL-02芯片發明專利也確實存在，它的公開專利號是US 8650327 B2（下圖）。

3、3名與該專利有關的中國人分別是Shixiang NIE, Zhijun CHEN, Zhihong CHENG。與《馬航MH370調查（終結篇）》一文中宣稱的4名中國人“Peidong Wang、Zhijun CHEN、Zhihong CHENG 和 Li Ying（王培東、陳志軍、程志宏、李英）”并不完全相符。

4、《馬航MH370調查（終結篇）》的作者劉鐵俠犯了個錯，他所給出的4個中國人名單是另一個飛思卡爾芯片KL-03的專利發明人，相關的專利號為US8671381 B1（下圖）。

一直以來，MH370和飛思卡爾芯片專利有關的謠言都有兩個版本：一個版本說是KL-02芯片，另一個說是KL-03芯片，對應的謠言內容則是“MH370失聯是羅斯柴爾德的專利陰謀，4位中國籍KL03發明專利持有者全部失蹤，羅斯柴爾德將獲得100%(唯一)專利權”。而劉鐵俠在沒有研究清楚的情況下，將兩個版本的謠言混淆了，錯把KL-03芯片專利的發明者套在了KL-02芯片上。

另一方面，雖然芯片發明者是幾個中國人，但他們并非專利權持有者，而是參與發明者。專利發明者和專利權持有者并不是同一回事，作為飛思卡爾的員工，利用公司資源發明的專利所有權屬于公司，這在幾乎所有勞務合同中都會寫明，所以US 8650327 B2的專利所有權（原受讓人），屬于Freescale Semiconductor, Inc.。飛思卡爾公司才是專利唯一持有者，4位發明者發生任何意外，專利所有權也不會因此而改變。PS：受讓人是指權利的接收方，專利的原受讓人就是專利權持有者。

最重要的是，無論（聶詩香, 陳志軍, 程志宏）這3位中國人，還是（王培東、陳志軍、程志宏、李英這）4位中國人，根本就不在消失的MH370航班上，機上乘客名單中并沒有這幾個人。MH370乘客名單是公開資料，百度即可查到，使用關鍵詞一查就知US8671381 B1專利的4個中國籍發明者是否在機上。

另外，從公開的專利內容可知，KL-02芯片的專利申請日期是2012年9月6日，公開日期是2014年2月11日，與《馬航MH370調查（終結篇）》一文中聲稱的“美國專利局在2014年3月12日就“神速”地批準了KL-02微型芯片的專利”描述（下圖）完全不符。

（文章截圖）

謠言二：“KL-02芯片是震驚全世界國防工業的專利。”

較真鑒定：無稽之談。

根據公開的KL-02產品數據手冊[1]，它當時的確是世界上最小的芯片，但卻不是用于國防。KL-02是中國設計天津制造，完全是一個商業級民用產品，當時購買1萬片以上只要每片0.7美元左右（下圖）。

謠言三：“在2014年3月18日， 也就是MH370飛機失蹤的10天后，北京的巴伊茲女士（菲利普伍德的女朋友）， 收到了名為菲利普的MH370乘客用蘋果5S發出的一張神秘而漆黑的自拍照，和一封用語音密碼發出的SOS求救信。”

較真鑒定：這張“神秘而漆黑的自拍照”是匿名人士在美國知名論壇4Chan上首發，發布當天該帖子就被4Chan管理層認定為謠言進行了刪除。

所謂的神秘漆黑自拍照就是下圖這樣：

實際上，這個信息并非最近才出現，2014年就已在網絡上流傳過。該信息也并非由任何媒體首發，而是匿名人士首先在美國知名論壇4Chan上發布的，發布當天該帖子就已經被4Chan管理層認定為謠言后刪除。雖然如今在4Chan上已經看不到原始貼，但幸好有個名為4plebs的網站實時備份4Chan所有帖子，這個所謂神秘漆黑自拍照和相關文字內容的帖子也被備份了下來（下圖）。

由4plebs的備份內容可知，該信息2014年3月19日首次出現在4Chan上，由某位宣稱自己是MH370上名為Philip Wood乘客的人士發布，但發布賬號卻是匿名。文字內容和最近改頭換面后出現的謠言文章內相關文字一樣，圖片也一樣。該圖片除了圖片EXIF內有指向Diego Garcia海軍基地的GPS信息外，不包含任何有意義的內容，只是一片漆黑。

我們先看這張圖片：

首先，使用各種技術手段，該圖也只能還原出下圖這樣的內容，完全沒有某些人宣稱的那樣“圖中可以看見人影”。要知道，這是一張只有13K大小的圖片，基本上除了單色外不可能包含太多細節內容。這里還不得不提一下，iPhone 5S是配有高亮閃光燈的。

其次，在圖片剛剛出現在4Chan上時，原始圖片的EXIF內包含了一個GPS坐標，并顯示拍攝設備為iPhone 5s。2014年時美國著名的“流言揭穿網站”metabunk就已經有專門文章揭秘過該問題。這張圖片里的GPS坐標格式并非iPhone 5S記錄GPS坐標的格式，也就是說如果圖片真由iPhone 5S拍攝，那坐標格式不應該像該圖EXIF信息內那樣顯示。

而且，該圖片內的坐標還缺少高度信息，而iPhone 5s拍攝照片時如果記錄了GPS信息，同時肯定會記錄高度信息。

最后，使用二進制查看軟件查看4Chan上原始圖片的十六進制編碼信息，發現該圖片內含有圖片編輯軟件Picasa的信息，顯示該圖片被Picasa編輯過（下圖）。

如果用Picasa隨便給某張圖片添加Diego Garcia海軍基地的GPS信息，再用軟件查看圖片十六進制編碼，發現該信息和漆黑照片內的GPS信息編碼一模一樣。

所以，這張圖片既沒有記錄下任何有用的圖像信息，所包含的GPS信息也并不是拍照時所記錄，而是后期用Picasa軟件添加進圖片EXIF的，顯示格式與Picasa的坐標格式完全一致。

還原整個事件可知，該消息原始首發的內容早已被證實毫無可信度，照片也被修改過，人為添加了GPS內容。而《馬航MH370調查（終結篇）》一文又添加了自己杜撰的內容，將明文首發在4Chan的內容篡改為菲利普伍德通過加密語音發送給身在北京的巴伊茲女士，可謂假上加假。

總結：為了一個民用產品的專利而劫持MH370的結論是不靠譜的，“神秘的自拍照和sos求救信號”也早已被證偽。

圖片來源：[1]KL-02產品數據手冊

查證者：德味兒

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