網站小編空城舊憶據網絡最新關于“馬航mh370靈異事件（馬航mh370墜機詭異錄音）”報道資料整理發布相關事件細節！本文目錄一覽：

1、馬航飛機失蹤是不是靈異事件 2、馬航m370謎團未解，是太空人所為嗎？ 3、馬航飛機事件怪異 4、馬航事件是不是靈異事件？ 5、MH370的靈異事件是什么 馬航飛機失蹤是不是靈異事件

不是

盤點馬來西亞航空公司MH370失蹤的8種可能原因

核心提示：搭載有239人的馬來西亞航空公司MH370航班在從吉隆坡飛往北京途中，在氣象狀況良好和飛機順利進入平流層巡航后突然失蹤事件，繼續讓各國航空專家迷惑不解。不少專家和媒體紛紛猜測飛機失蹤原因。

失聯的MH370航班，最后傳出信息是在35000英尺(10668米)的高空。專家表示，距離地面約11公里的高空平穩飛行時很少出現故障。因此MH370號客機的突然消失讓人們不禁疑惑，到底在飛機上發生了什么，讓飛行員甚至連發出緊急呼叫的時間都沒有。

專家稱，無論假設如何，現在確定各種可能性都太早。只有恢復飛機的數據、聲音記錄儀和檢查殘骸后，人們才會找到問題真正的線索。美國媒體分析稱，該事件可能會讓調查員花費數月甚至數年的時間來確定到底在航班上發生了什么。

猜測

1 Q：遭遇炸彈恐怖襲擊?

A：傳統劫機犯會提出要求

假護照引發人們對恐怖襲擊的猜測。飛機制造專家周濟生表示，人為破壞，如攜帶炸彈引爆而引發空中解體，“這也是一種可能性，如果空難發生得很詭異的話，肯定會懷疑這方面的問題了。”此前確有飛機曾因炸彈而發生空難。如1988年泛美航空103號航班、1985年印度航空班機等。

中航飛機股份有限公司總經理唐軍說，如果是恐怖襲擊，襲擊者應該在客艙里，不可能沖入駕駛艙，威脅到駕駛員，所以駕駛員應有所反應，并發出信號。如果劫持者引爆爆炸物，將造成飛機空中解體，這種客機通常會攜帶很多行李，如果解體，墜落海域將會有漂浮物被發現。所以這種判斷也有不合理之處。

專家稱，傳統的劫機都會將飛機劫持到某個機場，并且提出相應要求。類似于“9·11”事件中，一架飛機被恐怖分子脅迫墜海的劫機的事件少之又少。

2 Q：通訊系統失靈致失聯?

A：很難發生在波音777上

MH370失聯已經超過48個小時，是否是通訊系統出了問題，導致飛機不能與外界聯系?

有著多年飛行經驗的資深機長表示，飛機與地面溝通有4種方式，但這次所有的通訊都失效。飛機制造專家周濟生表示，“波音777的飛機，可靠性和性能是很高的，要想所有的東西都壞掉幾乎是不可能的。肯定是遇到了外界不可抗拒的力量”，“機組和地面聯系不上，所有通訊系統全部喪失，這種可能性不大。”飛機有兩臺發動機，上面各帶有發電機，此外還有應急電源，這些全部功能喪失而導致飛機斷電的可能性也極小。如果發電機全部失效，依然可以靠電池繼續工作30分鐘，給予充分的時間發出求救信號。

3 Q：雷暴湍流襲擊飛機?

A：飛機基本處在晴空萬里的氣象條件下

盡管飛機被設計為可以抵御最強級別的風暴，但惡劣天氣依舊是安全危害之一。國內知名民航公司飛行員王先生表示，馬航MH370的情況，有可能是遭遇惡劣天氣，致飛機儀器失靈，飛行員將空天概念搞反，將海面當成陸地導致悲劇。這種情況在夜晚的海面飛行中，更容易出現。一是由于飛行員疲勞，二是海天一色，更難分辨。但一般飛行員都有反應時間，一點信號沒發出，基本不可能。

不過，根據MH370當天的天氣實況顯示，天氣很好，風也很小，對流也很小，基本上是“風平浪靜”的狀態。只有9%的災難發生在飛機平穩飛行階段。

飛機制造專家周濟生說，飛行器飛到1萬米以上，飛機已經進入巡航階段，馬上脫離對流層，雷電、雷暴等都在飛機以下的低空形成，飛機處在基本上晴空萬里的氣象條件下。不過，此時在對流層的邊緣，還是可能會出現湍流，但頂多只會給飛機帶來一些顛簸而已。“就像開汽車上了高速公路一樣，始終保持穩定，沒有什么車。”

中航飛機股份有限公司總經理唐軍說，一般航路上的雷雨是可以提前預見的，這種情況下航班就可能會推遲，并調整時間。

4 Q：引擎失靈飛機失控?

A：失靈后有充足時間緊急呼叫

美國一名航空顧問公司Leeham Co.的管理主任斯科特·漢密爾頓分析稱，如果引擎全部失靈，飛機還可能滑行20分鐘，這使飛行員有很充足的時間進行緊急呼叫。2009年美國航空一架空客A320從紐約拉瓜迪亞機場起飛后不久就喪失了引擎動力，盡管飛機距離地面很近，機長仍然有很長時間與塔臺進行聯系，并且將飛機迫降在哈得孫河上。

5 Q：萬米高度空中解體?

A：空中解體的一個可能性是飛機結構受到破壞

失聯客機調查組人員表示，初步調查顯示客機空中解體可能性增大。“至今尚未發現任何可被完全確認的遺骸，很可能是飛機在一萬米高空發生空中解體。如果飛機完好地墜毀水中，殘骸將會非常集中。”

周濟生認為，從現有的信息判斷，飛機發生空中解體，飛機沒時間向地面報告的可能性比較大。

造成飛機空中解體的一個可能性是飛機結構受到破壞，如機體直接斷裂，其原因之一可能是“疲勞”的問題，“跟人一樣，干活會累，飛機材料也會出現裂縫。”再好的飛機也存在疲勞問題，正因為如此，飛機需要經常檢修、更換零部件，也有各種管理規章制度，需要飛機制造方持續跟進，航空公司及時認真維修、翻修、檢查，以及當地政府的監管，屬于三方責任。11歲的波音777處于使用壽命之內，并不存在老化的問題，但飛機此后保養和維修方面如果缺失，可能還是會出現疲勞問題。

6 Q：未查明的不可抗力?

A：“很多事情超出想象和控制”

駐馬來西亞大使黃惠康昨日表示，“大家要有耐心，很多事情超出了想象和控制力。”針對失事原因，周濟生也表示，這事超越了傳統的分析方法，可能是有不可抗拒的因素在，現在也增加了很多的想象空間，“我們需要往非傳統的方向考慮。”他說。

中航飛機股份有限公司總經理唐軍認為，目前有各種各樣的猜測，從不同角度看都能說出一些道理，但很快也都會被推翻，所以在最后結果沒有出來之前不能做太多的判斷。

7 Q：飛行員故意駕機墜海?A:自殺曾有發生，“很冷門”

美國媒體稱，上世紀90年代發生過飛行員自殺導致的空難。一架埃及航空的飛機曾因飛行員意圖自殺而故意將飛機開進了海里。盡管政府調查員從未正式公布這種自殺方式，但研究空難事故的專家都確信想要自殺的飛行員有選擇這種行為的傾向。

如果是飛行員無意中解除飛機的自動駕駛功能，而造成墜毀。這種情況下飛機可能墜落在距離其最后聯絡地點5-6小時的距離以外。但這種情況，雷達應該會檢測到飛機。

飛行員王先生表示，飛行員自殺等冷門的猜測，當然也不能排除，不過正常情況下，不太可能。有可能飛行員遭遇前所未有的緊急情況。他表示，類似MH370飛機的情況極端少見。飛行員當時可能遇到了超出平時應急訓練和預案的緊急情況，或者飛行員根本沒有經歷過、甚至見過這種情況。導致操作失誤，來不及發出信號。

8 Q：太空垃圾?軍事襲擊?

A：系統會提前幾十秒預警

擅長“陰謀論”的美國媒體猜測，飛機是否無意中被一些國家的軍事武器擊中。1988年7月，美國海軍軍艦文森號錯誤地將一架伊朗航空的飛機擊落，造成機上290名乘客和機組人員死亡。1983年9月，一架大韓航空公司飛機被俄羅斯戰斗機擊落。

飛行員王先生說，現在的民航客機一般都有防撞系統。民航客機都有既定的飛行線路，平時基本不會相撞。如果萬一系統發現可能會與另外飛行器相撞，則會提前幾十秒發出預警。另外，在如此高空中，鳥類的撞擊一般不可能，即使碰撞，也不至于如此。

周濟生表示，可能是外面突然來了外來物，如太空垃圾，或如同此前曾經發生過的先例被軍方擊落等，也并非不能完全排除可能性。

地面可以知道飛機上所有信息

有著多年飛行經驗的資深機長表示，通過以上這些溝通方式，地面可以知道飛機上包括航班號、高度、速度、航向等所有信息。

●如飛機墜落

應答機上可以顯示出飛機的高度變化，此外，飛機上的各種設備數據，都會在地面上實時傳輸。

●如機械故障

比如發動機失效，或某個部件出現故障，地面監控可以通過無線電通訊系統知道飛機故障的編碼。

●如發生撞擊

無論是陸地還是水面，飛機自帶的應急定位信號發射機會自動發送定位信號，不過如果水太深，可能信號會衰減。

失聯手機為何能撥通?

如果運營商找不到，打通是烏龍，無法定位

據央廣網報道，昨日北京麗都飯店有一個家屬提到，他曾經打在失聯飛機上的哥哥的電話，有接通的聲音，但是響了兩三聲之后又斷了，這個手機號是一個新加坡的手機號。

馬航發言人昨日否認此號碼可撥通。新加坡方面的電訊公司回復是，這個號碼是一個欠費號碼，所以不可能存在此前人們猜測的“呼叫轉移”的情況，可能是國際長途在轉接當中出現這樣的聲音。

通訊業內人士陳先生介紹，如果電話真的打通了的話，那么技術上是完全可以定位到手機的所在位置的。“運營商定位一般不是靠GPS，而是靠基站，一個基站覆蓋的范圍只有方圓幾公里，所以只要他開機注冊了，運營商是可以找到他所在的范圍的。”該業內人士說，“比如你在曼谷，你的手機開通了國際漫游。那么你開機之后，首先是向曼谷運營商注冊，再通過一套交換系統將信號回饋給中國運營商。這樣中國運營商就知道你在曼谷某地了。”

他還指出，如果運營商愿意配合的話，只要電話真正打通了，那么電話轉接到哪里去了，是不是本機接聽的，運營商都可以查得到。

如果運營商也找不到，說明這個手機就沒有開機，打通是一個烏龍，有可能是串線。

此外，世界上每一部手機都有一個唯一的識別碼，所以只要手機開機，通過此識別碼在技術上都有可以定位到手機位置的可能。

黑匣子為何沒起作用?

信號覆蓋范圍有限，在其附近才可能找到

廣東昌盛飛機設計有限公司總設計師、飛機制造專家周濟生表示，黑匣子本身并非黑色，而是耀眼的極紅色，外面有反射條帶，此外，其還帶有水下信標，即使掉到水里，也能發出信號來。

但是，周濟生表示，如果黑匣子掉到海底，被很多物體覆蓋，反射條帶被蓋住，水下信標可能會被屏蔽，信號就會變得很弱，因此并不容易找到。

周濟生表示，黑匣子因為需要電池維持很長時間，因此功率設計得很小，定位信號不強，需要在其附近才可能找到它。

另有專家認為，不能武斷地說黑匣子沒起作用。黑匣子平時不發射信號，墜毀以后才會發射信號。黑匣子向外發射無線電信號，如果在深海、遠海，陸地探測器也難以發現，等到中國、越南、馬來西亞等相關國家來接收的時候，有可能電源就已經失效了。

靜電干擾失聯飛機?

飛機本身有屏蔽靜電能力，還可以防雷擊

據外媒報道，在馬航MH370客機失聯之前，另一架波音777客機的機師在越南空中交通控制中心的要求下，曾與馬航MH370客機取得聯系。

這位要求匿名的機師指出，當時作答的可能是機長或副機長。

“有很多干擾……靜電干擾……但我聽到從另一端傳來喃喃自語的聲音，這是我們最后一次與他們取得聯系，之后就無法聯系上對方。”

周濟生認為，媒體報道的靜電之說聽起來不可理解，而如果真的有這回事，只會讓此次事故原因變得更加詭異。

“靜電是摩擦造成的，對飛機來說，最大的靜電威脅是來自雷電。”他表示，馬航飛機已經飛到幾乎平流層高度，不可能出現雷電，“高空哪來的雷電?”

此外，飛機本身是有著強大的屏蔽靜電能力的，可以防雷擊，即使有雷電，飛機也能進行自我保護。

而飛機內部也基本不產生靜電，周濟生表示，飛機內部的空氣主要來自空調的換氣量，溫度濕度都是人為調節好，很難產生強大摩擦導致的靜電，即使是像人們平時生活中在干燥的冬季觸碰人造纖維產生的靜電，能量也很快通過小火花釋放掉了。

此外，他表示，要產生影響飛機的大能量靜電，也不是人為能夠制造出來的。

[img]馬航m370謎團未解，是太空人所為嗎？

2014年3月8日00:42馬航MH370在吉隆坡國際機場起飛，按照計劃會在6:30于北京國際機場降落。但是在起飛不到一個小時后，MH370在越南和馬拉西亞交接處失去聯系。至此五年多過去了，再也沒有MH370的消息。

關于MH370的失蹤各個國家提出了數十種可能性，其中包括蓄意劫持、突發意外失事等，但幾乎所有的結論都不能很好的解釋這次航班的失蹤。官方給出的調查結果聲稱MH370在印度洋上空燃油耗盡，最終墜入海洋，飛機上的乘客和機組人員全部遇難。并且已經多次發現飛機的小塊殘骸碎片。

歷史 上失事的飛機也有很多，有的長達半個多世紀之后才被發現，對于MH370失蹤的疑點在于“原因”之上，幾乎可以確認MH370失事了，但是目前為止是什么導致MH370失事尚不清楚。原本這架飛機按照原路線飛到北京，燃油依然可以支持多飛行兩個小時的，但實際上飛機在中途突然飛離原定航線，沿著越南和馬來西亞的交界處飛行。 MH370當然不可能是太空人所為，甚至于“太空人”這個詞都是題主想出來的吧？太空人指得是航天員，在這里的意思應該暗指外星人。關于外星人的討論無論是什么都難以讓人信服，除此之外還有說MH370進入了時空裂縫的，很可能幾十年后會再次飛回來。能提出這種觀點也許是科幻小說看多了。

飛機失事很難去搜尋，時間越長越困難，海洋平均深度數千米，并且存在洋流。飛機墜落在海中，即使起初知道大致位置，但是隨著時間的推移飛機殘骸早都不知所蹤了。

5年過去了，馬來西亞航空公司的MH370航班消失在哪里至今仍然是未解之謎，機上239人一直下落不明。人們投入了大量的搜救力量去尋找MH370航班，結果未能令人滿意。

關于馬航MH370航班失蹤的原因眾說紛紜，但沒有理由相信這是外星人所為。

雖然現代天文學已經有了長足的發展，人類也已經找到了不少的系外行星，但我們所看到的宇宙似乎是靜悄悄的，沒有生命的痕跡，也沒有外星文明嘗試跟我們聯系，更沒有外星人來造訪地球。地球上的各種UFO事件無一例外不是人造物體，就是自然現象，與外星飛船無甚關系。

既然外星人只是天馬行空的想象，把MH370航班的失蹤歸咎為外星人是沒有道理的。此外，還有時空穿越之說也是難以成立的。雖然廣義相對論預言的蟲洞在理論上是成立的，但現實中難以自然存在，因為這需要神秘莫測的負物質來支撐。總之，外星人說、時空穿越說都是不靠譜的。

根據推測，馬航MH370航班應該是墜毀了，地點很可能在南印度洋。印度洋海水很深，平均深度超過3700米。如果飛機墜毀南印度洋中，想要找到的難度非常大，即便是有各自先進設備的投入。關于墜機的原因，主要的觀點包括劫機論（要么機長，要么恐怖分子）、機械故障論、還有軍演擊落論。

雖然現在距離事故發生已經5年過去了，但還有不少人由衷希望MH370航班有一天又能再次飛回來。

馬航失聯的事件轉眼已經過去這么多年了，但是具體的失事原因依然沒有弄明白，盡管每次都會有新的發現和線索，但很快都會被發現是偽證、真相到底是什么，我相信并不是外星人所為。

讓我們再來回顧一下事件的發生。

2014年3月8日凌晨，從馬來西亞飛往北京的航班MH370起飛，原本計劃于6:30在北京降落，卻在起飛后不到一個小時就與地面失去了聯系,無奈人們只能等候消息，上午6:30原本是飛機降落的時間，飛機依然沒有出現，而飛機內的燃油最多可以比正常航行多飛行兩個小時，可怕的是8:30之后，飛機依然沒有任何消息，這也側面說明了飛機已失事。

兩國紛紛展開應急救援行動,途經的七個國家也展開了聯合救援。但是行動并沒有想象的那么簡單,一次次的發現飛機殘骸和線索，一次次的被否認，救援力度不斷加強，卻依然找不到任何線索。

馬航失聯疑團重重

首先是關于馬航失聯的消息并沒有及時對外公布，馬航是否在隱瞞什么？

飛機失事后有雷達顯示飛機改編航行，出現在馬六甲海峽的空域。搜救范圍卻距離500公里,再次引起人們的遐想。

航班在途中時，副駕駛曾撥求救電話，但卻不確定打給誰。

500多天后，馬航終于確認發現MH370的飛機殘骸，但飛機為何失事，依然是個謎。

2018年5月29日，搜救結束

自此，MH370事件也結束了，飛機的確切蹤跡還沒有知道。這件事的真相或許將永遠被掩蓋。

于是可能有人會想，會不會是外星人所為。

事實上，飛機也確認失事并墜入海洋，只是失事原因我們還不清楚，可能是飛機故障，也可能是被劫持。總之，我們還沒有確切的消息來證明任何一個觀點。

人類關于外星人的 探索 從未停止，卻沒有任何消息，所以我相信并不是外星人所為。

如果相信馬航MH370消失是因為外星人所致，從這個層面講，那也能相信這班航機是因為發生了一些靈異事件而導致消失的了。因為就目前來看，這種解釋太不靠譜了，人類至今都沒有切實的證據能夠證明外星人的存在，更不要說接觸了。

2014年3月8號，馬航MH370在從吉隆坡飛往北京的途中出現意外，航班在原定的航線上突然轉向，最后在越南和馬來西亞交界處失蹤，而這一切都是在起飛后44分鐘開始發生的。整架飛機連同機上的239為成員（其中含12名機組成員、其余為乘客）至今下落不明。

相關國家也第一時間開展了對飛機的尋找工作，但至今都沒有找到。馬航MH370失蹤至今已經有五年多了，各種猜測也層出不窮：劫機、被武器擊落、飛行員個人原因，自殺行為等等，但最終專家判斷，最有可能的是因為飛行員突發狀況，導致意識喪失，最后導致飛機轉向，并墜落大海。

但時至今日，這一切也只能算是推測，畢竟飛機主體并沒有被找到。

期待您的點評和關注哦！

曾經的我，以為世界有鬼，以為世界有神，而且還以為自己是神派來的小仙女；

可是后來的我發現，世界是沒有鬼的，沒有神的，而且我也不過是一枚普通的雌性動物而已；

再后來的我，不止不相信世界上沒有鬼沒有神，不相信任何神秘的力量，其實就連外星人的存在也不相信，宇宙中，僅有地球一條村能夠養活生命而已；

可是現在的我感覺自己錯了，宇宙中是有外星人的，而且肯定會有，神秘力量是存在的，只是它們藏得很深，但是，如題所言，馬航m370謎團未解，這真的是太空人所為嗎？

站在科學界的立場上，對這樣的疑惑，那是必須要立馬否決的。地球上一發生點我們暫時解決不了的問題就懷疑到人家外星人，太空人的頭上，開什么玩笑。我們找了它們近百年都沒找到，一架馬航M370的失蹤就讓它們露出了馬腳？不可能吧。

在科學上雖然解釋不了馬航失蹤的原因，但是也不會去相信一些沒有根據的事情，如果在地球上每發生一件人類暫時還無法解釋的現象而就懷疑到外星人，或者是某種神秘力量的所為，那么科學將會失去它本身最為根本且重要的立足點，從而降級成為一種民科，甚至是偽科學。

說到民科，相信很多人都會借此而發揮，每一次的神秘事件的發生都將與外星人脫不了關系。就如題所言，馬航的神秘失蹤必然能被他們扯上關系的就是外星人，或者是平行世界了。

解釋不了的問題就要求助于神秘的外星人這幾乎是我們民科界的習慣，礙于這種喜歡將問題推給外星人的習慣，我們民科，其實也就什么問題都解決不了。

這個問題不斷地有人在問為什么？為什么？到底，為什么？甚至懷疑是外星人干的外星人干這件事情到底對外星人有什么好處？有什么意義嗎？

大家放心，即使這個世界上有外星人外星人那也都是善良的，他要不善良的話呢，他根本就不能夠穿透宇宙來到我們這個世界上。

在這個世界上配活著的人都應該是善良的人，如果是心地不善良的人，都不會得到好報應。

可憐370的這些好朋友們。

我們猜測了他們好多的活法也有好多的死法是否準確呢？

在高 科技 如此發達的今天這個題而答案不難找。

問題是一直沒有把它解決掉，到底是什么原因？

當站起來說話的人一直都不吱聲，說明了什么？

我們就問一問那些沉默者，他們為什么沉默？為什么會啞言？

誰能說這個事兒不是一個陰謀！

天作孽猶可違，人作孽不可活。

這件事情一定有人在從中作祟。但這絕對不是簡單的意義上的，我們說一說外星人干的而已，這是自欺欺人。

有一天答案一定會大白天下，我們等著。

是美國所為！

實話都不敢說。國際都找不見飛機。評論有什么用

我從來不如此認為，這肯定是人為事件！

佛曰，不可說，不可說[捂臉][捂臉][捂臉][捂臉][捂臉]誰說誰完蛋。不能說實話。

馬航飛機事件怪異

距離最后一次接收馬來西亞航空MH370航班的訊號，已經過去超過48小時，各國的搜尋和救援隊伍，仍然沒有確定波音777-200客機的行蹤。

這架由波音777-200機型執飛的航班上，共載有239人，包括227名乘客及12名機組人員，航班的乘客來自于13個國家，其中有154人是中國人。

由于目前馬航并沒有公布事發時的運行控制數據、通話記錄、雷達監控情況，關于8日凌晨2點40分前后那段關鍵時間發生了什么，尚無準備信息。

有國外媒體總結了客機消失的九種可能原因：結構故障、機體受損、惡劣天氣、迷失航向、雙引擎失靈、炸彈爆炸、歹徒劫機、飛行員自殺和某國軍隊誤擊，但要知道到底發生了什么，一定要解開失去聯絡前后的關鍵幾小時之謎。

根據馬航的官方聲明，MH370是凌晨0點41分由吉隆坡起飛前往北京，原計劃于北京時間早晨6點30分抵達北京首都國際機場，但蘇邦空中交通管制臺證實，該航班于8日凌晨2點40分與管制臺失去了聯系。

根據MH370航班從雷達系統失蹤前的位置（北緯06"55"15，東經103"34"43），大約是在馬來西亞以北和越南以南的泰國灣海域上空，此時，由于飛機已經飛行了兩個小時，按照慣例，已經進入了巡航高度平飛，而馬航聲明中提到的蘇邦空中交通管制臺，仍屬于馬來西亞。

一位國內波音飛機的機長告訴《第一財經日報》記者，在飛機進入平飛之后，管制員也會通過雷達緊密監控每個航班的標牌，每次進入一個新的管制區，或者離開一個管制區，機組都會跟管制進行通話，匯報高度等，而在同一管制區內，如果航向和速度沒有大的改變，機組和管制員的通話頻率會減少，而平飛時大多數時間都是自動駕駛，飛機出事故的概率并不大。

MH370航班，正是在平飛之中突然與管制臺失去了聯系，對此，航空制造專家周濟生對本報記者分析，如果是飛機發生一般的故障，飛行員總有機會跟地面聯絡，而平飛過程中通訊系統和導航系統全部中斷的概率也不大，飛機突然“失蹤”，最大可能就是在空中解體。

2002年5月25日，一架波音747-200型客機就曾搭載206名乘客及19名機組人員，在半途中于澎湖縣馬公市東北方23海里的高空解體墜毀，造成機上人員全數罹難。事后經過調查，原因則是飛機曾在此前執行任務時機尾擦地損傷蒙皮，但公司僅用一塊面積與受損蒙皮相若的鋁板覆蓋，并沒有依波音所定的維修指引把整塊蒙皮更換，最終在多次飛行后，累積的金屬疲勞造成損傷處裂開，飛機機尾脫落并失控，最后因失壓和失控墜毀。

而根據馬航方面披露的信息，失蹤航班所執飛的777-200飛機，機齡不到12年，按照飛機的使用壽命，遠未到老舊狀態。不過在2012年，這架飛機也曾在上海浦東機場與一架空中客車A340飛機發生擦碰，客機的右翼受損，停飛維修多日。

周濟生進一步表示，飛機空中解體的原因并不只有一種，除了恐怖襲擊等人為因素引發爆炸，也可能因為飛機密封出現的問題導致失壓解體。比如1989年2月24日，美聯航的一架747-122型飛機從檀香山飛往新西蘭的奧克蘭的途中，飛機爬升到7000米時，就曾因貨艙門撕裂開一段機身，瞬間“爆炸”失壓，機身側面出現大洞，9名乘客被吸出客艙墜入太平洋(601099,股吧)。

2005年8月14日，太陽神522航班的737客機在雅典上空也曾出現通訊中斷。飛機突然下降墜落地面，機上121人全部喪生。原因是機師和駕駛員在不知道機艙沒有增壓的情況下，未及時采取吸氧措施，直至昏厥失去意識。

與上述幾起飛機失聯事件相比，MH370航班的另一特點，則是凌晨后飛行的“紅眼航班”，這一度也引起外界對機組或空管判斷和處理突發事件能力的疑問。

在全球范圍內，國際長航線由于要跨越時差，免不了要經歷“紅眼航班”，而一些亞洲境內的短途國際飛行，也常有“紅眼航班”，這樣的航班由于票價相對便宜，甚至可以節省一天的住宿或者路上行程，而受到旅客的歡迎。

記者咨詢多位空管和飛行員，認為空難的發生和“紅眼航班”的關聯度不大，不過與白天相比，夜晚的精力的確會處于低潮，遇到突發事件，應急救援也可能反應較慢。

據媒體報道，有三亞空管人員表示，差不多在8日凌晨1點，越南方面問有沒有該航班，“我說沒有，他就掛了，差不多凌晨兩點他才跟我說飛機不見了，然后凌晨三點多跟我說，他們公司說這架飛機還在飛，然后我讓香港幫我喊喊，什么都沒有”。

值得注意的是，在飛機與管制臺失去聯系6小時后，馬航才發出第一份聲明，公布了航班失聯情況，而來自馬來西亞、新加坡及越南的國際搜尋與救援機構，也是在8日早晨才啟動搜救行動。而我國正在南沙海域執行任務的導彈護衛艦綿陽艦是于8日晚起航趕赴出事海域，交通運輸部所屬的“海巡31”輪，則是在9日下午離港趕赴馬航客機失聯海域。

盡管目前各國的聯合搜尋范圍已經從越南和馬來西亞交界水域擴大到馬來西亞半島東西兩側海域包括馬六甲海峽周邊地區，但依然未發現飛機的殘骸或確定的位置。

一位行業內人士告訴本報記者，如果飛機是在空中解體，海上應該會漂浮燃油、機體零件、行李，甚至尸體，如果飛機整體入海，會沉入海底，到海水壓力壓折某物件后，可能部分上浮。

值得注意的是，早在2009年，法國航空公司的空中客車A330－200型客機也曾在大西洋(600558,股吧)上空神秘失蹤，乘客216人、機組成員12人無一生還。當時，遇難者和飛機殘骸被陸續找到經歷了一周以上的時間，而調查人員更是花費將近兩年時間打撈對分析事故原因來說最重要的客機“黑匣子”，之后又用了一年時間才得出事故原因最終調查報告。

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馬航事件是不是靈異事件？

是人為...

[1]閱讀《美國》和《英國》的媒體/專家分析...馬航MH370墜毀印度洋的可能性大了...印度洋深度7000米...搜尋更加困難!

[2]但根據軍方所掌握的雷達數據信息，還原了MH370從吉隆坡起飛，至進入安達曼海最終消失前的完整路線圖。他同時披露，這架飛機的操控者熟知大馬與周邊地區的地理訊息，以及民用、軍事雷達部署情況...是劫機者個人心理狀態問題，還是有外國組織涉及的恐怖劫機行動？客機遭騎劫後藏匿在何處？

MH370的靈異事件是什么

壞事做多了總會露出馬腳的!談MH370和MH17的二個離奇事件!

馬航MH17墜毀時機 那是相當滴詭異……

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