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1、馬航失蹤到底怎么回事？ 2、國外發現馬航MH370起落架殘骸，事故發生的真相究竟是什么？ 3、馬航370失蹤原因再被推翻，其真相到底是什么？ 4、失蹤7年的馬航MH370，是如何被發現的？ 馬航失蹤到底怎么回事？

根據MH370航班從雷達系統失蹤前的位置（北緯06’55’15，東經103’34’43），大約是在馬來西亞以北和越南以南的泰國灣海域上空，此時，由于飛機已經飛行了兩個小時，按照慣例，已經進入了巡航高度平飛，而馬航聲明中提到的蘇邦空中交通管制臺，仍屬于馬來西亞。\x0d\x0a\x0d\x0a一位國內波音飛機的機長告訴《第一財經（微博）日報》記者，在飛機進入平飛之后，管制員也會通過雷達緊密監控每個航班的標牌，每次進入一個新的管制區，或者離開一個管制區，機組都會跟管制進行通話，匯報高度等，而在同一管制區內，如果航向和速度沒有大的改變，機組和管制員的通話頻率會減少，而平飛時大多數時間都是自動駕駛，飛機出事故的概率并不大。\x0d\x0a\x0d\x0aMH370航班，正是在平飛之中突然與管制臺失去了聯系，對此，航空制造專家周濟生對本報記者分析，如果是飛機發生一般的故障，飛行員總有機會跟地面聯絡，而平飛過程中通訊系統和導航系統全部中斷的概率也不大，飛機突然“失蹤”，最大可能就是在空中解體。\x0d\x0a\x0d\x0a2002年5月25日，一架波音747-200型客機就曾搭載206名乘客及19名機組人員，在半途中于澎湖縣馬公市東北方23海里的高空解體墜毀，造成機上人員全數罹難。事后經過調查，原因則是飛機曾在此前執行任務時機尾擦地損傷蒙皮，但公司僅用一塊面積與受損蒙皮相若的鋁板覆蓋，并沒有依波音所定的維修指引把整塊蒙皮更換，最終在多次飛行后，累積的金屬疲勞造成損傷處裂開，飛機機尾脫落并失控，最后因失壓和失控墜毀。\x0d\x0a\x0d\x0a而根據馬航方面披露的信息，失蹤航班所執飛的777-200飛機，機齡不到12年，按照飛機的使用壽命，遠未到老舊狀態。不過在2012年，這架飛機也曾在上海浦東機場與一架空中客車A340飛機發生擦碰，客機的右翼受損，停飛維修多日。\x0d\x0a\x0d\x0a周濟生進一步表示，飛機空中解體的原因并不只有一種，除了恐怖襲擊等人為因素引發爆炸，也可能因為飛機密封出現的問題導致失壓解體。比如1989年2月24日，美聯航的一架747-122型飛機從檀香山飛往新西蘭的奧克蘭的途中，飛機爬升到7000米時，就曾因貨艙門撕裂開一段機身，瞬間“爆炸”失壓，機身側面出現大洞，9名乘客被吸出客艙墜入太平洋。\x0d\x0a\x0d\x0a2005年8月14日，太陽神522航班的737客機在雅典上空也曾出現通訊中斷。飛機突然下降墜落地面，機上121人全部喪生。原因是機師和駕駛員在不知道機艙沒有增壓的情況下，未及時采取吸氧措施，直至昏厥失去意識。\x0d\x0a\x0d\x0a與上述幾起飛機失聯事件相比，MH370航班的另一特點，則是凌晨后飛行的“紅眼航班”，這一度也引起外界對機組或空管判斷和處理突發事件能力的疑問。\x0d\x0a\x0d\x0a在全球范圍內，國際長航線由于要跨越時差，免不了要經歷“紅眼航班”，而一些亞洲境內的短途國際飛行，也常有“紅眼航班”，這樣的航班由于票價相對便宜，甚至可以節省一天的住宿或者路上行程，而受到旅客的歡迎。\x0d\x0a\x0d\x0a記者咨詢多位空管和飛行員，認為空難的發生和“紅眼航班”的關聯度不大，不過與白天相比，夜晚的精力的確會處于低潮，遇到突發事件，應急救援也可能反應較慢。\x0d\x0a\x0d\x0a據媒體報道，有三亞空管人員表示，差不多在8日凌晨1點，越南方面問有沒有該航班，“我說沒有，他就掛了，差不多凌晨兩點他才跟我說飛機不見了，然后凌晨三點多跟我說，他們公司說這架飛機還在飛，然后我讓香港幫我喊喊，什么都沒有”。\x0d\x0a\x0d\x0a值得注意的是，在飛機與管制臺失去聯系6小時后，馬航才發出第一份聲明，公布了航班失聯情況，而來自馬來西亞、新加坡及越南的國際搜尋與救援機構，也是在8日早晨才啟動搜救行動。而我國正在南沙海域執行任務的導彈護衛艦綿陽艦是于8日晚起航趕赴出事海域，交通運輸部所屬的“海巡31”輪，則是在9日下午離港趕赴馬航客機失聯海域。\x0d\x0a\x0d\x0a盡管目前各國的聯合搜尋范圍已經從越南和馬來西亞交界水域擴大到馬來西亞半島東西兩側海域包括馬六甲海峽周邊地區，但依然未發現飛機的殘骸或確定的位置。\x0d\x0a\x0d\x0a一位行業內人士告訴本報記者，如果飛機是在空中解體，海上應該會漂浮燃油、機體零件、行李，甚至尸體，如果飛機整體入海，會沉入海底，到海水壓力壓折某物件后，可能部分上浮。

[img]國外發現馬航MH370起落架殘骸，事故發生的真相究竟是什么？

根據相關報道和研究專家的表示，航班的起落架在墜毀時是放下狀態，這表明馬航機長有故意撞向大海，以使客機迅速沉沒的可能。

馬航MH370自從多年以前在東南亞海域墜落，且在調查當中難以尋找到全部殘骸后，許多相關的陰謀論以及對于人員的墜落地點尋找就從來沒有得到停止，但遺憾的是，直到現在對于整個起落架的具體墜落原因，依舊沒有統一的結論。

這次發現了殘骸，推斷出了另個可能的真相。

隨著此次調查人員在馬來西亞漁民家中的意外發現。他們找到了馬航MH730的一個極為疑似的起落架艙門。根據相關的研究表明，當這架飛機墜入大海時，飛機起落架原本是呈放下狀態的，這表明著原有的馬航飛機機長可能存在著故意撞向大海，導致客機墜毀而無法尋找的原因。

馬航MH730的墜落是航海史上一次著名的謎團。

2014年，吉隆坡前往北京的馬航波音777-200號碼MH370的飛機，在經過吉隆坡航空管制區和胡志明市航空管制區的交界處時突然消失，雷達無法偵測蹤跡。機組上的所有乘客和機組人員全部莫名失蹤，雖然后期我國和其他東南亞國家迅速合作，對于墜毀地點采取了大規模的搜查和了解，但均只找到部分殘骸機體，對于具體位置依舊沒有足夠多的進展，導致這起事件成為了航天史上著名的謎團。

直到當下都沒有確切的原因，對于馬航墜落得出結論。

正因，如此這次能夠發現馬航起落架的殘骸情況是非常令人值得高興的，雖然對于飛機的具體調查沒有太大的進展推動，但對于事故發生的真相明顯又近了一步。感謝這些調查員們的辛勤付出。

馬航370失蹤原因再被推翻，其真相到底是什么？

該名記者在書中講述到，馬航遭受信號的干擾與馬航失蹤前夕美軍在該領域舉行的重大軍事演習存在直接關系，外界猜測美軍空中預警機對馬航造成了信號干擾。而且專家表示，現代科技技術如此發達，完全不會發生客機失蹤這一類事件。更加深外界懷疑的是，7年前國際各國大多使用美國GPS衛星系統，如果說衛星突然失去信號，也就意味著美國衛星系統存在漏洞。但是馬航出事后，美方卻一改常態未透露半點軍事演習的相關消息也未提及衛星是否存在漏洞，似乎是為了逃避責任。

失蹤7年的馬航MH370，是如何被發現的？

時隔7年之后，當年憑空失蹤被稱作幽靈航班的馬航370終于被發現了嗎？英國一位工程師表示，馬航370客機在珀斯以西印度洋墜毀，失蹤的馬航飛機此刻正位于海平面4千米處，這個地方是充滿水下峽谷和火山的海底高原。得出這個結論可不是憑空猜測的，而是經過了復雜的計算，通過了海洋學、漂移分析、還有很多衛星的數據。

馬航MH370

2014年的3月8日，是無數家庭的噩夢。原定于北京時間6：30抵達北京的馬航MH370，卻在中途失去聯系，同時失去雷達信號。它載著227名乘客，和12名機組人員飛上藍天，消失在這個世界上，從此杳無音信……大家瘋狂的搜尋，但都沒有關于它的任何消息。2018年，馬航代表在與失聯乘客家屬的見面會上甚至表示：馬航370事件原調查團隊將于11月30號解散。

這就意味著，它將成為一個未解之謎和無盡的等待。7年過去了，就在許多人開始慢慢忘記的時候，專家突然宣布他們發現了馬航MH370。英國航空工程師理查德·戈弗雷在11月30日發布的一份報告中稱：其使用一項革命性跟蹤技術發現了馬來西亞航空370客機。

這位英國工程師卻通過新技術，成功找到了馬航MH370具體的墜毀位置，表示飛機全員都已經遇難。更值得一提的就是，根據這個團隊的報告顯示，馬航MH370的墜毀很有可能是遭遇了恐怖分子的襲擊，結果導致飛行員被迫改變了航線，最終才出現了失聯的狀態，而墜毀的地點也是在印度洋的海底。

不僅如此，高德弗里對自己的報告結果十分有信心，甚至通過最新的技術對馬航MH370進行了模擬飛行，結果和跡象方面在都較吻合，因此他們的這項研究報告瞬間引起了外界的轟動與重視。自從馬航MH370出事到現在已經有七年之久，許多國家都沒有放棄對真相的尋找，總而言之，希望這個謎團可以盡早解開。

以現在人類的科技水平，想要單純的下潛到4000米的海底并不算太難，之前已經夠有過潛水器下潛到萬米的記錄，然而要想下潛到4000米去打撈一架飛機的殘骸，那基本上毫無可能。因為有研究意義的飛機殘骸本身質量很重且不規則，要在水下4000米進行打撈，可能以現在的打撈水平還相差甚遠。

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