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1、泰坦尼克號沉沒的原因是什么？ 2、曾號稱最安全的“泰坦尼克號”，到底為何會離奇沉沒？ 3、泰坦尼克號沉船事件是怎樣的？ 4、泰坦尼克號沉沒之謎 5、泰坦尼克號沉沒之謎是？ 6、“泰坦尼克號”撞擊冰山沉沒，是真實故事嗎﹖？ 泰坦尼克號沉沒的原因是什么？

泰坦尼克號沉沒的原因建造泰坦尼克號的鋼材韌性不夠。

泰坦尼克號殘骸再現后，科學考察隊采集了金屬樣本進行分析，結果發現了導致“泰坦尼克號”沉沒的重要細節：造船工程師只考慮到要增加鋼的強度，而沒有想到要增加其韌性。

把殘骸的金屬碎片與如今的造船鋼材作一對比試驗，發現在“泰坦尼克號”沉沒地點的水溫中，如今的造船鋼材在受到撞擊時可彎成V形，而殘骸上的鋼材則因韌性不夠而很快斷裂。

由此發現了鋼材的冷脆性，即在-40℃~0℃的溫度下，鋼材的力學行為由韌性變成脆性，從而導致災難性的脆性斷裂。

而用現代技術煉的鋼只有在-70℃~-60℃的溫度下才會變脆。不過不能責怪當時的工程師，因為當時誰也不知道，為了增加鋼的強度而往煉鋼原料中增加大量硫化物會大大增加鋼的脆性，以致釀成了“泰坦尼克號”沉沒的悲劇。

泰坦尼克號的海難影響：

泰坦尼克號的沉沒向人類展示了大自然的神秘力量，以及命運的不可預測。到泰坦尼克號沉沒那天為止，西方世界的人們已經享受了100年的安穩和太平。科技穩定地進步，工業迅速地發展，人們對未來信心十足。泰坦尼克號的沉沒驚醒了這一切。

這艘“永不沉沒的輪船”——埃菲爾鐵塔之后最大的人工鋼鐵構造物，工業時代的偉大成就，因為對自然的威力掉以輕心，滿不在乎，所以在第一次處女航中就沉沒了。

泰坦尼克號將永遠讓人們牢記人類的傲慢自信所付出的代價。人們永遠也忘不了這幅畫面：泰坦尼克號在海底昂著頭，殘破和污跡也掩蓋不了她的高貴。這就是她的歸宿。歷史就這樣演變成了傳奇。

曾號稱最安全的“泰坦尼克號”，到底為何會離奇沉沒？

1912年4月14日深夜至15日凌晨，一艘號稱永不沉沒的豪華游輪“泰坦尼克號”在首航的第5天擦撞了一座冰山，最終沉沒。

這個事件后來也被著名的導演詹姆斯·卡梅隆拍成了電影。

今天，我并不是要重溫杰克和露絲的浪漫愛情故事。我們來聊不一樣的，在這次沉船事故中，一項當時全新的發明對救援工作起到了至關重要的作用，它就是無線電。

我們來聊不一樣的，在這次沉船事故中，一項當時全新的發明對救援工作起到了至關重要的作用，它就是無線電。

永不沉沒的豪華游輪

話說“泰坦尼克號”是當時全世界最大的交通工具，很多人都認為它是不會沉的。當時有個雜志叫做《造船專家》，就曾發表過這樣的言論：

“泰坦尼克號”根本不可能沉沒。

還有船員在和一位乘客聊天時，就曾說過：

就是上帝親自來，他也弄不沉這艘船。

這足可見當時的人們對于這艘船的信任。

無線電報機

但我們要清楚，在“泰坦尼克號”首次出航的前20年，也就是1890年以前。遠航其實是一件蠻刺激的事情，當時沒有手機，也沒有互聯網，連電報都是有線電報，船上根本無法配備。所以，一旦遠航，就等于失聯，要直到船再次靠岸時，人們才能知道這艘船順利到達了。

不過，在1900年前后，好幾個發明家陸陸續續發明了無線電報。尤其是馬可尼，他的無線電報技術被推廣開來，開始大規模地商用。一些船也開始配備了無線電報

其中，“泰坦尼克號”就配備了當時世界上最新進的無線電報機，還有兩位電報員。

無線電報在當時確實是一個特別新潮的東西，而且也真的備受大家的青睞，從開船起，就有許許多多乘客要拍發私人電報，這些電報大多是報平安和股票買賣交割的指令。

1912年4月12日，“泰坦尼克號”收到了恭喜她首航的電報，還提醒“泰坦尼克號”要注意周圍有很多冰山。

4月13日，由于拍發電報的人實在太多太多，無線電報機無力承受如此高負荷的工作強度，所以就壞掉了。兩位電報員整晚都在修電報機。

冰山！冰山！

4月14日，晚上21點左右，“泰坦尼克號”收到附近船只的冰山警告。但是，由于當時電報員正在和其他人電報溝通，沒有聽清楚。等到電報員回問對方具體發了什么時，對方的電報員已經下班，回到船艙內休息。

晚上23:40，船員發現一座冰山向“泰坦尼克號”漂來，但是當時“泰坦尼克號”正在以接近最快時速前進，根本來不及轉彎。于是，右舷被撞開了一個大裂口。

遇到這種情況，這位富有經驗的船長也慌了，因為他心里清楚，“泰坦尼克號”會沉。于是，他來到電報室要求電報員抓緊發出求救信號。

隨后，船員們放下救生艇，安排乘客登上救生艇。但是救生艇數量嚴重不足，只有20艘，全部裝滿也只能裝滿1100人，但是“泰坦尼克號”上有2224人，也就是說即使是理想狀態下，救生艇也只能承載一半的人。無奈之下，船長下令：

女人和小孩優先。

4月15日，0:15，“泰坦尼克號”發出了求救信號CQD，這是“come quick,danger”的縮寫，意思是速來，危險。電報員以最快的速度不停地向外發出求救信號。

由于當時還沒有輪班的機制，許多船只的電報員都已經下班回到船艙內睡覺。無奈之下，“泰坦尼克號”改變了求救信號的內容，添加了"SOS”的指令。我們可以來感受一下GQD和SOS的指令區別。下面音頻前半段是GQD，后半段是SOS。

CQD SOS

[img]泰坦尼克號沉船事件是怎樣的？

1912年4月10日，英國南安普敦港大堤上人山人海，人們聚集在這里，歡送“泰坦尼克”號的處女航。這艘豪華客輪是當時歐洲最大的客船。人們都對它投以驚異而羨慕的目光，乘客們為能乘上這樣寬敞舒適的輪船而感到自豪。突然，響起一陣傳令鐘聲，船纜松開，在一片歡呼聲中，“泰坦尼克”號緩緩駛離碼頭，在一群銀灰色海鷗盤旋族擁下，噴吐著四根大煙柱，進入茫茫的大洋，踏上了前往美國紐約港的航程。

“泰坦尼克”號客輪是英國白星海運公司于1912年建成的，船的長度為271米，有相當于11層樓房的高度，船速為26節，排水量達45000噸，其規模和豪華程度可與當今著名的“伊麗莎白女王”號客輪相媲美。

該輪在出航后的第四天，即4月13日清晨，在紐芬蘭島前方遇上了霧，為了快些抵達目的港，以獲得公司的獎勵，船長斯密特不顧航行規定，仍下達了全速前進的指令。夜晚霧越來越濃，能見度只有200米，氣溫也急劇下降。這時，客輪收到離它150海里遠的一艘船發來的有關冰山信息的電報，可是，船長對此漠然處之，依然保持全速航行。午夜11時半，駕駛員發現前方出現一個時隱時現的閃爍物，正在向船只靠近。很快，這個閃光白點越來越大，一座光亮耀眼的冰山急速沖了過來。這座冰冷的龐然大物高出海面40多米，比船上的煙囪還高。這時，船長才下達“停車，全速后退”的指令，但為時已晚。閃光的冰墻已經緊靠船頭了，只的“唰”的一聲刺耳聲響，巨大的冰山擦邊而過，把船體上的建筑和航海設備撞擊成碎塊，被扯斷的鋼板和鐵索到處飛舞，霎時，仿佛有一只巨手把船體托了起來，閃光的冰山像幻影一樣沿著船的右舷疾馳而去，像開罐刀開罐頭盒似的，把船舷鋼板劃開100多米長的口子，水柱像噴泉似的涌了進來。船艏所有房間都進滿了水，啟動所有抽水設備也無濟于事。14日凌晨2時20分，“泰坦尼克”經過各種努力，放下全部救生舢舨救出675人以后，終于沉沒在北緯40°、西經50°，水深3600米的大西洋北部，即紐花蘭島南部海域，遇難人數為1522人。

“泰坦尼克”號客輪撞冰沉沒，是當時轟動全世界的一次重大海難，也是迄今為止，在和平時期航海史上發生的最大慘劇。這個悲劇為人們敲響了警鐘，對海冰的災害有了新的認識，特別是冰山對航海帶來的危險，給人們上了一堂永遠不能忘懷的課。第二年，即1913年，美國和加拿大等國家，正式組建了國際冰山巡邏隊，偵察冰山的行蹤，發布警報。此后，基本上杜絕了冰山撞擊巨輪的重大事故。

“泰坦尼克”號沉沒已80多年，對它撞擊冰山遇難的原因仍是眾說紛紜。據事后生還的船上二副稱：遇難前一天該船已幾次收到關于航線途中發現冰山和大片浮冰的通報，船長獲知后既未將情況通知全體船員，也未要求有關人員把冰山動態標在海圖上。駕駛員在不了解冰山的情況下，繼續在冰山出現頻繁的海域里深夜全速航行，漠視大范圍的冰情是沉船事故產生的重要原因；另一方面，船長等高級船員臨危時的指揮不當，在船只與冰山快要相撞的緊急關頭，大副卻命令輪機長由“全速前進”改為“緊急倒車”。這時，冰山已經靠近客輪右舷，在船頭剛過之后，便與船底部分相碰，把船底劃開100多米長的裂口，導致海水大量涌進，由于這艘客輪是一條新船，船員來自四面八方，有的船員未經正規救生訓練，不熟悉救生設備的性能，使原可搭乘1200人的救生舢舨只乘坐了一半人數，這是一個十分慘痛的教訓。

當然，有關沉船的原因，到今天還有很多說法。1994年，在加拿大的一個實驗室里，對從深海里打撈上來的“泰坦尼克”號殘骸碎鋼板樣品進行了沖擊試驗，結果表明鋼材中的含硫量過高。這樣的鋼板在遇到外力沖撞時極容易斷裂，而不像含硫量正常的鋼材受沖后僅呈彎曲狀態。這可能是“泰坦尼克”號巨輪撞上冰山后3個小時就迅速沉沒的一個重要原因。

為使有興趣的旋游者重溫當年“泰坦尼克”號遇險的歷程，在1996年夏季，一家英國輪船公司推出一項頗具新意的行動，即沿當年“泰坦尼克”號客輪行駛的路線，再進行一次歷史性的航行。這個消息的發布，轟動了英美各國眾多熱心的航海旋游者，他們紛紛報名參與。這次航行選用比“泰坦尼克”號更為豪華的配有先進導航設備的超大型客輪，船上的設施和用具很多都是模仿當年“泰坦尼克”號的。船上還出售從“泰坦尼克”號打撈上來的啤酒和煤塊，供游者收藏。在這次航行中，還特意邀請到那次海難的幸存者，現年99歲的海斯曼作為嘉賓，他以親身的經歷介紹當年遇難的悲慘過程。船只到達“泰坦尼克”號沉沒地點時，還放映打撈沉船的影片。這次航行收費高達4000英鎊，比普通船費高出幾倍，但船票仍供不應求，船上座無虛席。這家輪船公司為此獲得了巨額利潤。然而，社會輿論對此卻頗多譴責。

泰坦尼克號沉沒之謎

1912年4月12日是個悲慘的日子——這一天，英國豪華客輪泰坦尼克號在駛往北美洲的處女航行中不幸沉沒。這次沉船事件致使1 523人葬身魚腹，是人類航海史上最大的災難，震驚世界。這么多年來，泰坦尼克號沉沒的真正原因，一直是人們探索的焦點。

1985年，人們在紐芬蘭附近海域發現了沉沒的泰坦尼克號殘骸。緊接著，探索者們利用各種先進技術，甚至潛入冰冷黑暗的深海，企圖揭示泰坦尼克號沉沒的原因。然而，潛入水中的人只能看到泰坦尼克號的外觀，卻無法探查由于冰山撞擊造成的“創傷”，因為輪船的裂縫已被厚厚的泥沙深深掩埋起來了。這個狀況一直到1996年才得以改變。該年8月，一支由幾個國家潛水專家、造船專家及海洋學家組成的國際考察隊深入實地進行了探測。不探則已，一探驚人。一個全新的說法打破了著名電影《泰坦尼克號》廣為人們所接受的劇情。在這部電影里，這艘近275米的豪華客輪，被迎面漂來的冰山撞開了約92米長的裂縫后，船艙進水，很快沉沒在紐芬蘭附近海域。然而這次探測的結果表明，泰坦尼克號并不是被迎面漂來的大冰山撞開一個大裂口而沉沒的。他們的聲波探測儀找到了船的“傷口”。“傷口”并不是92米那么長，而是有6處小“傷口”，總的損壞面積僅有3.7米—4米。研究人員為了增強這種說法的可信度，利用那些數據在計算機上模擬了災難發生的過程，結論是肯定的：當時進水的6個艙室并不是平均進水的，有的進水量大，有的進水量小，這說明撞開的洞口有大有小。其實，在當時該船的設計師愛德華·威爾丁已經提出了這個情況，可是這個非常重要的證言被有意或無意地忽略了。因為當時的人們很難接受這樣一個事實：一艘如此精良的巨輪只撞了6個小洞就沉沒了！

該船的“受傷”與船體鋼板也有很大關系。1992年，俄羅斯科學家約瑟夫麥克尼斯博士在文章中寫道：“敲擊聲很脆的船體鋼板，或許使人感到它可以在撞擊下被分解成一塊塊，——實際上是從船的側面被打開的口子。”美國科學家對船體鋼板的研究結果也證實了上面的看法，當時的鋼板有許多降低鋼板硬度的硫磺夾雜物，這是船體鋼板非常脆的原因。因此，專家們普遍認為，冰山撞擊可能并不是致命原因；冰山撞擊來得太突然，加上輪船的速度稍快，再加上鋼板較脆，是這一悲劇發生的真正原因。

一切聽上去都是那么有理有據，然而和所有未明真相的事件一樣，泰坦尼克號之謎也遠遠未曾結束。2004年，一個聳人聽聞的言論跳到全世界公眾的面前，吸引了所有關心和不關心泰坦尼克號事件的人們的注意力：英國的羅賓·加迪諾和安德魯·牛頓在接受英國電視臺采訪時，披露了泰坦尼克號沉船陰謀論——泰坦尼克號沉沒事件中遇難的1 523名乘客和船員并不是死于天災，而是人禍！他們稱，在泰坦尼克號開始它的處女航的6個月前，即1911年9月11日，泰坦尼克號的姊妹船——奧林匹克號在離開南安普頓出海試航時，船舷被嚴重撞毀，勉強回航并停靠到了貝爾法斯特港。不幸的是，保險公司以碰撞事件的責任方是奧林匹克號為由拒絕賠償，而奧林匹克號的修理費用異常昂貴，當時的白星輪船公司陷入了嚴重的經濟困境。更糟糕的是，如果6個月后泰坦尼克號不能按時起航，那么白星輪船公司將面臨破產。于是白星輪船公司決定把已經損壞的奧林匹克號偽裝成泰坦尼克號，并安排了那場海難來騙取一筆巨額的保險金。原先白星輪船公司安排了一艘加利福尼亞號停靠在大西洋的冰山出沒區，準備在事故發生時及時救上泰坦尼克號上的所有人。導致災難成為事實的最關鍵處是，加利福尼亞號竟然搞錯了泰坦尼克號的位置和求救信號，沒有及時趕到沉船地點進行搶救。加迪諾、牛頓和其他陰謀論者都認為白星輪船公司的主人——美國超級富翁JP.摩根是這起保險詐騙陰謀的幕后策劃者。

言之鑿鑿，石破天驚。但是許多英國人對陰謀論嗤之以鼻，其中包括“英國泰坦尼克協會”的專家。“英國泰坦尼克協會”發言人斯蒂夫·里格比在接受記者采訪時說：“我毫不懷疑，躺在北大西洋海底的船只正是泰坦尼克號。”

但是，“船只保險詐騙陰謀”論者指出一件件異常情況來證實他們的說法。第一，泰坦尼克號曾經突然改變航線，可能是為了與加利福尼亞號進行會合；第二，遭遇冰山后，有人看見大副默多克跑到高高的船橋上去，可能是為了尋找加利福尼亞號的蹤跡；第三，后來的調查報告顯示，在船員船艙里竟然沒有一個雙筒望遠鏡，這意味著監望員很難及時發現冰山；第四，白星輪船公司的總裁JP．摩根本來也計劃乘坐泰坦尼克號，但在起航前兩天，他以身體不適為由取消了旅行，可是輪船沉沒后兩天，有人發現他正和法國情婦幽會，與他一起取消行程的有55人，這些取消行程的人應該都是知曉內幕者；第五，在臨時把奧林匹克號偽裝成泰坦尼克號的過程中存在偷工減料，有人發現沉船上的一些救生艇像篩子一樣漏水；第六，也是最令人匪夷所思的一點，從泰坦尼克號遺骸處打撈上來的3 600多件物品中，竟然沒有一樣東西上面刻著泰坦尼克的標記；第七，當時出現在大西洋上的加利福尼亞號除了工作人員和 3 000件羊毛衫和毯子外，沒有搭載一名乘客的事實讓人不解。

泰坦尼克號沉沒之謎是？

據資料記載：耗資7500萬英鎊的泰坦尼克號，噸位46328噸，長269.06米（882.9英尺），寬28.19米（92.5英尺），高度18.4米（60英尺）。這個當時一流的超級豪華巨輪，曾經是人類的一個奇跡，被稱為是“永不沉沒的客輪”或是“夢幻客輪”。

1912年4月10日，載著1316名乘客，892名船員的泰坦尼克號從英國南安普敦出發，駛向美國紐約。4月14日晚11點40分，泰坦尼克號在北大西洋撞上冰山，兩小時四十分鐘后，4月15日凌晨2點20分沉沒，由于只有20艘救生艇，1523人葬身海底。

“泰坦尼克號”沉沒的原因一直是人們探索的焦點。專家們普遍認為，冰山撞擊可能并不是致命原因；冰山撞擊來得太突然，加上輪船的速度稍快，再加上鋼板較脆，是這一悲劇發生的真正原因。

然而，情況有了變化。1985年，海洋勘察人員在大西洋底對泰坦尼克號的殘骸進行勘察時，在其右舷的前下部發現一個直徑恰好是90厘米的大圓洞。艦艇專家研究后認為，泰坦尼克號是被一種功率強大的激光束擊穿后，底艙進水而沉沒。而事實上90厘米甚至只要一把雨傘就能補全的洞口是不可能使船沉沒的。

而有一份絕密檔案有這樣的記錄：“據幸存的泰坦尼克號船員證實，海難發生時，他們站在泰坦尼克號的甲板上觀察，發現大海中有一些奇怪的‘鬼火’神出鬼沒地運動著，這些撲朔迷離的‘鬼火’像是從一艘來歷不明的‘幽靈船’上跑出來的。”

一直被人們指責為見死不救的“加利福尼亞者”號船長洛爾德，當時所指揮的船就在附近海域，他也堅持認為，當時從船上能清楚地看到另一艘來歷不明船只的“鬼火”。

后來，科學家們在對船體拍攝的6幅水下照片中，發現8個來歷不明的神奇發光體。研究人員經電腦進行詳細分析后發現，確實有一些來歷不明的人造發光體圍繞著“泰坦尼克”號，它們類似世界各地的許多目擊者見過的那種能量凝聚體。

于是，科學家由此得出一個令人震驚的結論：泰坦尼克號是意外遭到不明潛水飛行物射出的激光束的攻擊而進水沉沒的。這些海中不明潛水飛行物似乎來自地球外。

什么是事情的真相，也許關于泰坦尼克號，真相將是個永遠的謎……

“泰坦尼克號”撞擊冰山沉沒，是真實故事嗎﹖？

泰坦尼克號以1912年泰坦尼克號郵輪在其處女啟航時觸礁冰山而沉沒的事件為背景，講述了處于不同階層的兩個人窮畫家杰克和貴族女露絲拋棄世俗的偏見墜入愛河，最終杰克把生命的機會讓給了露絲的感人故事。

除了羅絲和杰克，其他許多與他們有關的角色也都是虛構的。這其中包括羅絲的未婚夫卡利登·卡爾·霍克利、羅絲的母親露絲、卡爾的男仆斯派塞·洛夫喬伊，以及包括杰克的朋友法布里齊奧和湯米在內的三等艙乘客。不過，有一部分三等艙乘客是有真人原型的。 影片中出現的“泰坦尼克”號殘骸也是真的。“泰坦尼克”號殘骸的水下鏡頭大部分都是真實的。

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1995年，詹姆斯·卡梅隆雇傭了俄羅斯“姆斯季斯拉夫·克爾德什學院”號船及其兩艘潛艇。他一共進行了12次潛水，到北大西洋12，500英尺深的海底拍攝沉船的特寫鏡頭。

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泰坦尼克號是真實的故事嗎

是的，事件是真的，但是船里面發生的故事有些是假的。首先船上是沒有杰克和羅絲倆位主角，片中的杰克和羅絲完全是虛構的人物。片中的愛情故事也是虛構的，出自該片編劇兼導演詹姆斯·卡梅隆的筆下。

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