一方面，馬航370究竟是先在空中解體（爆炸）后墜海，還是因燃油耗盡而墜海，截止目前依然沒有結論。如果是前者，那么以MH370的飛行高度，其碎片和殘骸的散布面積將非常之大。搜尋很難。另一方面，即便是后者，因為其失事地區位于南印度洋海域，這片海域遠離大陸，且水文、洋流、氣象條件和海底地形等都非常復雜，所以搜尋難度也就相應的非常之高！

第二當時的馬航在遇難之前并沒有發出任何的求救信號，在失去聯系之前的所有有關聯系都一切正常，而且遇難的地方是瞬息萬變的印度洋上，給搜救產生了很大的難度。在失蹤的五百多天以后，最終在印度洋海域發現馬航370參劾，才最終被確認機上的227名乘客，12名機組人員全部遇難。

馬航370這個話題不會沒人知道，為什么不敢直言，知道真象的人不止百分之八十了吧，不要在用這樣的話題繞來繞去，心知度明，不說也一樣，知道的人不要亂說，各人明白就好了！

作者們知道，就是不敢說，萬一說錯了要負法律責任，弄不好會做牢。

新華社報道馬航370航班客機安全調查組2018年7月30日公布調查報告稱，目前仍無法確定客機失事原因。

調查組負責人郭師傳在當天的新聞發布會上說，由于缺少證據，尤其是飛行記錄儀數據和客機主要殘骸，很多外界關心的問題仍無法查明。對于客機本身、機長和副機長等方面的調查未發現異常，但不能排除第三方人為干預導致客機轉向。

該調查報告包含附件在內共1000多頁，記錄了調查組對各方面信息的調查分析，包含機上人員、飛機系統安全性、衛星通信、航班貨物等。根據這份報告，迄今只有3片殘骸是官方“確認”屬于馬航370航班客機的。

郭師傳說，這并不是關于馬航370航班客機的最終報告，飛機失事的“最終答案只有找到殘骸才能得出”。在無新證據出現的情況下，調查組可能在不久后解散。調查組計劃前往北京向中國籍乘客家屬進行說明。

報告還對航空公司、航空管理機構等提出19項安全建議，包括引進航班動態位置跟蹤等。

2014年3月8日，從馬來西亞吉隆坡飛往中國北京的馬航370航班客機失聯，機上載有239人。2015年1月29日，馬來西亞民航局宣布該航班客機失事，并推定機上所有人員遇難。

這個問題要去馬來西亞航空公司的人了，萬一是有人提前顧意安排好了的飛到某個地鄉某過洞子里面，顧意要全人類的人找不著他的蹤影而設的迷人陣。把飛機和人降落在了原始森林里，你到哪兒去找。肯定讓你找死了就找不著。就這么義簡單，就這么給人類一個謎團。

關于馬航370失蹤，馬來西亞最清楚，還有就是某國陰謀，兩國揣著明白裝糊涂，

假設馬航370空中解體碎片散落面積會很廣，就算大海撈針估計也能找到

美國出口的飛機，他能遠程操控。駕駛系統全部失靈，這是美國鬼子干的。

《空間傳輸與馬航消失之迷》

2014.4.17

在宇宙III類智慧文明的卓越 科技 系統中有一項超出今天的人類理解力范圍的傳輸技術---空間傳輸技術.

這是利用了擁有的開關宇宙不同層次空間屏敝權限而設計出來的專門應用于傳輸較大形物體從A處高速到達B處的 科技 .

例如宇宙III類智慧生命要獲取馬航MH370航班,則就事先在該航班飛往目的地途中開設一處足夠寬大的宇宙三維空間進入宇宙七維空間通道,即將三維至七維空間屏敝全部解除,然后當HM370航班進入了己開啟了宇宙空間屏敝區域后,就可很輕松地將MH370航班在1分鐘之內帶到外星智慧生命基地中---月球之中.然后再進行一系列的人體科研項目.

宇宙三維至七維空間的屏敝一旦開啟,則任何較大形物體從地球出發到達月球上所需時間均在數秒之內即可完成傳輸.這對人類而言實在太科幻了,可對宇宙III類智慧生命而言卻很現實,一切都是相對的先進與落后的.只因他們文明比地球人類最先進的文明至少高出1萬億倍.

世界多國努力在根本沒有MH370航班的海域之處尋找該航班,顯然是屬毫無意義的努力而己,只會浪費大量的金錢人力罷了.這全是當今人類 科技 的落后而引起的后果.怪不了上帝不公,上帝是永遠公平無私的.區別只是絕大多數人類尚未真的明白上帝的大愛而己.

這個小事中國磚家沒有出手研究，我們中國的磚家幾億年前的恐龍絕跡都研究的清清楚楚，難道這么大一架飛機失蹤了還找不到不要讓世人恥笑么，對于中國磚家還是小事一樁。

馬航370的墜海到現在為止還無法確定真正的原因，現在的猜測都偏向技術原因，但也不排除政治原因或機長原因。技術原因還相對好找點，如果是政治原因或機長原因找起來更難了，馬航370家屬的痛，國人的痛

別說找不到哦，我們家里的公螞蟻出軌一年多了我都找到了何況一架飛機

因為馬航可能已掉進海洋中，所以很難找到，不過現在已經發現殘骸了。法國方面證實，2015年7月29日在位于印度洋上的法屬留尼汪島發現的飛機殘骸，確屬于馬航MH370客機，在失蹤了500多個晝夜之后，MH370航班的殘骸首次被發現。

事件發生后，中國和馬來西亞航空公司立即聯合做出回應。中國投入2000萬元，7個國家共同參與了海上搜尋，但仍無結果。在浩瀚的海底尋找一架飛機，就像站在喜馬拉雅山的頂端，在山腳下尋找一只手提箱。這并不像我想象的那么容易。最后，MAA得出結。

是陰謀，事情從2013年6月開始，一架美國無人機被塔利班擊落，中國政府和俄羅斯政府暗地搶著購買研究，最終塔利班決定賣給中國，但因基地組織和塔利班有那么一點關系，中國不敢光明正大運回來，幾經輾轉運到馬來西亞六名中國科學家手中，此時美國得到情報想搶回無人機殘骸，又不敢下手。去年，無人機殘骸被裝成六箱當做行李，隨六名中國科學家搭載馬航MH370回國，美國得到情報后迅速行動劫持飛機開到太平洋一美國基地，卸下無人機殘骸，加油起飛，飛回澳大利亞珀斯西南，撞海。

只是陰謀，中國，美國，澳大利亞，馬來西亞都知道，中國吃了個啞巴虧，不敢承認帶有無人機殘骸，如果承認，就說明中國政府和塔利班有聯系。美國也不敢說，因為劫持飛機也是不光明的勾當，現在中美澳政府都在安撫馬來西亞政府。

至于這幾年發生的飛機失事，讓人感到痛心，但也讓我們思考為什么找不到失事乘客的遺體。這對于乘客家屬來說，無疑是一個極大的壞消息。

作為安全系數最高的飛機，發生事故的概率很低。但是，面對天氣、鳥類等不確定因素。只要出事，都是慘痛的代價。還記得失聯的馬航嗎？雖然一直在尋找，但至今沒有確定的消息。這么多年過去了，每一個乘客的家人都還在不抱太大希望的等待。這種無奈和悲痛讓人很絕望。

飛機一旦墜毀，基本都是沉入海底或者降落在荒野，這也是為了減少飛機失事造成的地面損失。但是為什么找不到失事乘客的遺體呢？原因是部分飛機因機身損壞、速度下降而墜毀。

第一種可能：空中解體，飛機殘骸分布范圍廣（陸地或者海洋都有可能）遇難人員都在墜落過程中被甩出，因此殘骸地點找不到失聯人員。

第二種可能：遇難者跟隨飛機一起墜落，人會在飛機爆炸瞬間失去生命，爆炸所產生的能量會將人化為粉末。

雖然飛機失事概率很低，但死亡率是非常高的。從萬米高空墜落，即便墜入海洋，生還幾率也幾乎為零，因為從高空墜落，接觸到水面時的速度非常快，水面就好像水泥地一樣硬。

但也不是完全沒有可能。航空史上也出現過不可思議的生還奇跡，有的甚至還是全員生還。

如果下降速度太快了，墜機時很多東西被甩出來，即使能找到，也可能腐爛或者被野獸吃掉；有的也會因為飛機壓力等原因被摧毀；最后，它會在飛機爆炸時燃燒起來。經過這樣的破壞，在飛機殘骸附近找到飛機的乘客是極其困難的。

那么有人會問，為什么不給每個乘客都配備降落傘呢？那是因為大多數乘客沒有跳傘經驗。跳傘對體能有嚴格的要求。一般客機飛行高度在7000-8000米之間，國際航班在10000米左右，跳傘的極限高度是5000米。在這種情況下，跳傘需要專業的設備和技術，所以不能起到營救乘客的作用。

有人提出，如果飛機墜毀，可以將客艙與機體分離，利用降落傘進行減速下降保護，可以減震和保護那很好。在此，也希望隨著科技的進步和發展，飛機的安全性能會有很大的提高和保障。在此，真心希望所有上飛機的乘客都能平安到達目的地，不要再讓那么多家庭承受這個慘痛的代價了！

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