墜機(jī)的話人是瞬間死亡嗎(空姐教你怎么買(mǎi)到一折飛機(jī)票)
xj
2023-07-04
我來(lái)回答這個(gè)問(wèn)題,飛機(jī)若在高空解體,人會(huì)瞬間死亡嗎?
我的回答是,一定會(huì)死亡。
因?yàn)轱w機(jī)高空中解體,大氣壓馬上就上來(lái)了,風(fēng)力比12級(jí)還要大,氣溫降到零下40度以下。
試想,如果在這種情況下人還能呼吸嗎?
是不能的。
既然連呼吸都不能,人還能活著嗎?
是不能的。
即使你在一分鐘之內(nèi)不能死亡的話,零下40多度也會(huì)把你凍僵。
所以說(shuō),飛機(jī)若在高空解體,人就會(huì)瞬間死亡這是真的。
根本就不會(huì)有任何的奇跡出現(xiàn)。
[img]墜機(jī)的話人是瞬間死亡嗎?如果乘坐飛機(jī)出現(xiàn)了意外,發(fā)生了墜機(jī)事故,那么飛機(jī)上的乘客就會(huì)隨著墜機(jī)的那一刻,瞬間死亡,但是也不排除有一些意外發(fā)生,極個(gè)別的天選之子從中存活了下來(lái)。當(dāng)飛機(jī)墜毀的那一刻極強(qiáng)的撞擊感可能讓人當(dāng)場(chǎng)死亡,也有可能飛機(jī)墜機(jī)后的燃燒爆炸會(huì)將人活活的燒死,種種可能都會(huì)發(fā)生。
飛機(jī)出現(xiàn)事故的可能性極低
在人們?nèi)粘5某鲂蟹绞街校疖?chē)和飛機(jī)是出行事故率之中最低的兩個(gè),也就是說(shuō)這兩種出行方式是平時(shí)我們出行最為安全的交通方式,飛機(jī)在起飛前都會(huì)進(jìn)行不斷地檢查,確保飛行途中不會(huì)出現(xiàn)意外,在數(shù)年飛行之中也很難有一次空難。出現(xiàn)事故的可能性可以說(shuō)比買(mǎi)彩票中獎(jiǎng)的概率還要低。
墜機(jī)的話人是瞬間死亡嗎墜機(jī)的話人是瞬間死亡嗎
如果乘坐飛機(jī)出現(xiàn)了意外,發(fā)生了墜機(jī)事故,那么飛機(jī)上的乘客就會(huì)隨著墜機(jī)的那一刻,瞬間死亡,但是也不排除有一些意外發(fā)生,極個(gè)別的天選之子從中存活了下來(lái)。當(dāng)飛機(jī)墜毀的那一刻極強(qiáng)的撞擊感可能讓人當(dāng)場(chǎng)死亡,也有可能飛機(jī)墜機(jī)后的燃燒爆炸會(huì)將人活活的燒死,種種可能都會(huì)發(fā)生。
為什么飛機(jī)一墜機(jī)人全部都要死
飛機(jī)發(fā)生故障墜毀的時(shí)候,人會(huì)被燒死,也會(huì)被摔死,因?yàn)轱w機(jī)是在萬(wàn)米的高空飛行,一旦發(fā)生故障墜毀,巨大的撞擊力,會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)撞擊地面后,起火燃燒,飛機(jī)也會(huì)摔成碎片,人在機(jī)艙里,沒(méi)有生還的可能,導(dǎo)致飛機(jī)墜毀的原因也有很多,比如飛行時(shí)的天氣,如果天氣太寒冷,飛機(jī)就容易結(jié)冰,還有雷電的天氣,閃電擊中飛機(jī),也會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)墜毀,因?yàn)轱w機(jī)被雷電擊中,飛機(jī)上的儀器,就會(huì)失靈,導(dǎo)致飛機(jī)失去控制。
還有飛機(jī)在飛行中,發(fā)生機(jī)械故障,比如飛鳥(niǎo)撞擊,也會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)的機(jī)械故障,還有飛機(jī)在降落的關(guān)鍵一刻,降落的速度過(guò)快,降落的角度不對(duì),導(dǎo)致機(jī)身與飛機(jī)跑道摩擦,也會(huì)發(fā)生爆炸起火,飛機(jī)發(fā)生起火的時(shí)候,會(huì)升起一團(tuán)巨大的火球,被大火包圍,機(jī)內(nèi)的乘客,在高溫缺氧的環(huán)境中,會(huì)在十幾秒鐘死去。
飛機(jī)墜毀后為什么找不到遺體
飛機(jī)高速幾近垂直下墜后會(huì)立即燃起大火,再加上茂密的地表植被參與燃燒局域環(huán)境的高溫足以氣化除耐熱金屬、非金屬外的任何物體。只有在觸地沖撞瞬間被拋甩出燃爆氣化圈外的物體殘留會(huì)存在,就是報(bào)道中看到的一小截機(jī)翼殘片等。如果找的仔細(xì)在氣化圈內(nèi)也可以搜到人類(lèi)牙齒之類(lèi),我想牙齒的特殊鈣質(zhì)這個(gè)溫度還是無(wú)法氣化的。由于黑匣子特殊的耐高溫和沖撞的設(shè)計(jì)所以黑匣子早晚是可以找到的。
飛機(jī) 墜毀 必死嗎?飛機(jī)墜毀,大多數(shù)情況下是著陸階段,或者迫降階段。飛機(jī)只有在空中解體的情況下才會(huì)肯定出現(xiàn)全部人員死亡的情況,在大部分情況下,飛機(jī)上的人員不會(huì)全部死亡,甚至在有人死亡的情況下,大多數(shù)死亡人數(shù)不會(huì)超過(guò)一半。
實(shí)話實(shí)說(shuō),如果是汽車(chē)撞個(gè)稀巴爛,或者斷成幾截,恐怕生還者也不會(huì)比飛機(jī)的比率高。
剛剛回頭查了下新聞。飛機(jī)是墜毀在很深的積雪中的,雖然飛機(jī)斷為幾段,但是對(duì)于乘客來(lái)說(shuō),沖擊力還是比較有限的。飛機(jī)的結(jié)構(gòu)遠(yuǎn)比汽車(chē)堅(jiān)固,即使是斷成幾段,結(jié)構(gòu)仍然會(huì)保持相對(duì)完整。從新聞?wù)掌矗瑪喑扇蔚娘w機(jī),每一段的外形都比較完整,沒(méi)有破碎或嚴(yán)重扭曲。坐在斷口附近的乘客可能會(huì)被甩出飛機(jī),沒(méi)有系好安全帶的乘客則會(huì)被甩起來(lái)砸到天花板上,還有些人可能是被亂飛的人或行李砸死的。但是總會(huì)有一些幸運(yùn)者活下來(lái)。
飛機(jī)在墜毀時(shí),機(jī)體能夠吸收很大的能量,而且機(jī)體結(jié)構(gòu)的減震作用明顯。如果是在降落或迫降時(shí)墜毀,飛機(jī)與地面的相對(duì)速度也就是在250公里每小時(shí)左右,只要飛機(jī)的姿態(tài)正確,地面平坦沒(méi)有障礙物,那么在墜毀時(shí)大部分人不至于當(dāng)場(chǎng)死亡的可能性是很大的。
然而最關(guān)鍵的是,飛機(jī)后來(lái)沒(méi)有起火。逃生的29人撿得性命的主要原因就是這個(gè)。
要知道伊春空難后的尸檢結(jié)果證明,所有的人都是被燒死的。雖然飛機(jī)斷成兩截(沒(méi)有分離),但是沒(méi)有一個(gè)人當(dāng)場(chǎng)死亡,如果不是后來(lái)飛機(jī)起火,很可能所有的人都能得救。
可惜我查了那么多資料…………
飛機(jī)墜毀人是怎么死的1、死于瞬間的猛烈撞擊
飛機(jī)失速或者失控,以非常高的速度撞擊地面,飛機(jī)的時(shí)速由三四百公里在不到0.1秒的瞬間降為0。這樣的情況下,即便是堅(jiān)硬的飛機(jī)外殼都瞬間解體了,更不用說(shuō)血肉之軀的人了。這樣猛烈的撞擊下,人全身的必定是粉身碎骨股,身體里的五臟六腑以及大腦受到猛烈擠壓瞬間衰竭。這種情況下,人的意識(shí)也幾乎是瞬間消失的。
2、死于烈火濃煙
飛機(jī)失火,沒(méi)有及時(shí)撲滅烈火,火焰把人給活活燒死或是因嗆入濃煙窒息而死。
1998年9月2日,瑞士航空111號(hào)航班執(zhí)行紐約飛往瑞士日內(nèi)瓦的航班,飛機(jī)在飛越大西洋時(shí)失控墜毀,全機(jī)229人無(wú)一生還。事后調(diào)查發(fā)現(xiàn),事故原因是由于航空公司違規(guī)對(duì)頭等艙娛樂(lè)系統(tǒng)進(jìn)行改裝,導(dǎo)致線路短路引起客艙失火。機(jī)長(zhǎng)在撲救火情時(shí)便殉職,最后飛機(jī)因一系列故障而失控墜毀。
3、死于溺水
飛機(jī)迫降在水面,海(河、湖)水涌入客艙,乘客未及時(shí)逃生溺水而亡。
1996年11月23日,埃塞俄比亞航空961號(hào)航班由亞的斯亞貝巴前往內(nèi)羅畢,飛機(jī)在飛行途中遭遇劫持。劫機(jī)者要求機(jī)長(zhǎng)把飛機(jī)開(kāi)往澳大利亞,但機(jī)長(zhǎng)為了和劫機(jī)者周旋,只是把飛機(jī)沿著非洲海岸線航行。
最后飛機(jī)燃料耗盡,機(jī)長(zhǎng)試圖將飛機(jī)在海面上迫降,但飛機(jī)在觸水時(shí)沒(méi)有調(diào)整到最佳姿態(tài)而解體。海水灌入客艙,許多乘客因?yàn)橐呀?jīng)給救生衣充好了氣,而被涌入的海水頂在了客艙天花板上無(wú)法逃生而溺水身亡。最后機(jī)上175名乘客和機(jī)組人員中有125人遇難。
4、死于重傷不治
有些航空事故發(fā)生后,傷員沒(méi)有得到及時(shí)搶救,最后因?yàn)閭麆?shì)過(guò)重而離世。由于救援行動(dòng)的不力,救援團(tuán)隊(duì)直到事發(fā)后14小時(shí)才抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng),導(dǎo)致許多傷者最終沒(méi)能夠得到及時(shí)救護(hù)而宣告不治。最終機(jī)上524人,僅有4人生還。事后日本的搜救工作也受到了輿論廣泛的譴責(zé)。
5、死于客艙失壓缺氧窒息
因?yàn)榭团摼徛海w行員卻沒(méi)有發(fā)現(xiàn)失壓故障,最后因缺氧而失去意識(shí)。
2005年8月14日,太陽(yáng)神航空522號(hào)航班在塞浦路斯拉納卡飛往希臘雅典的途中,因客艙失壓,導(dǎo)致機(jī)上乘客和機(jī)組人員因缺氧而昏迷。最后飛機(jī)因燃油耗盡而墜毀,機(jī)上115名乘客及6名機(jī)組成員全部遇難。
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