08年高鐵事件怎么回事

2008年4月28號凌晨4點36分，中國山東膠濟鐵路下行線，王村站至周村東站間，T195次旅客列車正在以每小時131公里的速度運行著。在經過一個限速80公里每小時的彎道上，T195次列車由于速度過快，產生巨大離心力，隨后發生脫軌事故。3分鐘后，膠濟鐵路上行線，由煙臺開往徐州的5034次普快旅客列車運行到T195次列車的出事地段，由于制動距離不足，，導致5034次列車和T195次列車迎面相撞。事故造成72人死亡，416人受傷，中斷膠濟鐵路上下行線鐵路行車21小時55分鐘，直接經濟損失達4192.5萬人民幣。受膠濟鐵路列車相撞影響，當天膠濟鐵路上運行的大部分旅客列車全部晚點，部分列車折返甚至停運。事故給這些旅客帶來了不小的損失。

列車簡介

T195次列車采用濟局濟段25k型客車編組，全列17節車廂，是2008年北京奧運會6列奧運彩繪主題宣傳列車之一。出事當天的本務機車為SS9-0128，配屬京局京段。

列車編組:1車 空調發電車 2-7車 硬座車 8車 餐車 9-10車 軟臥車 11-16車 硬臥車 17車 行李車。

4.28膠濟鐵路事故中，T195次列車由于超速，產生巨大離心力。這就直接導致10-17車全部脫軌，其中，15號車廂闖入上行線，被正常交匯的5034次列車相撞。事后所有脫軌臥鋪車廂全部報廢。

5034次列車是煙臺開往徐州的普通旅客列車，采用車底為22和25B型客車編組，共18節車廂。事故當天本務機車為濟局濟段的DF11-0400。

事故調查

經事后調查報告指出，2008年4月28號當天，T195次列車運行到膠濟鐵路王村至周村東區間時，由于濟南鐵路局管理混亂，4444號文件漏發，導致T195次列車司機未收到此份文件，隨后列車一路超速狂奔，進入膠濟鐵路的施工便線內，此處限速80km/h。而由于之前司機收不到4444號文件，導致列車如同脫韁之馬，沖入區間后脫軌。

T195次大車和車站對話

車站:T195次大車有嗎？

大車:T195次機車有啊。

車站:那個，你路上注意趕點運行知道了沒有啊?

大車:好嘞好嘞。

車站:。。。。那個。。。4241，424。。。0?

大車:4241 4240，好嘞，知道了，謝謝。

車站:4241 4240啊，路上注意趕點運行!

大車:趕點運行，知道了，謝謝。

車站:那你記住了啊，4241 4240。

大車:好嘞。好嘞!

從上述的對話中可以看出，車站調度員的標準操作術語不規范，這就直接導致T195次列車未收到前方限速指令，因此，T195次列車在通過王村站后便開始提速，一路狂奔。

凌晨4點36分，悲劇發生。T195次列車由于超速過猛，導致產生巨大離心力，機后第10-17車脫軌，15車闖入上行線，被正常交匯的5034次列車相撞。5034次列車本務機車DF11-0400報廢，1-6車脫軌。

事后處理

司機李振江被依法判處有期徒刑4年，其他濟南鐵路局的所有相關負責人也受到了應有的處分。

高鐵事故。2011年7月23日，甬溫鐵路發生了動車追尾事故，這條線行車時速是200公里，當時因為雷暴天氣導致信號出現問題，追尾列車是以99公里時速撞上去的,但是這次事故后，高鐵線路以及動車組運行既有線全面降速，很多新建高鐵被降低建設標準。

說明：

2011年7月23日，30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內，由北京南站開往福州站的D301次列車與杭州站開往福州南站的D3115次列車，發生動車組列車追尾事故，造成40人死亡,172人受傷,這是一個特大交通事故，也是一個造成重大傷亡的悲劇，當然會受到輿論關注。

2011年7月23日20時30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內，由北京南站開往福州站的D301次列車與杭州站開往福州南站的D301次列車在583公里831米處以99公里小時的速度與16公里小時速度前行的D3115次列車發生追尾。

這是一起特別重大的鐵路交通運輸事故溫州動車事故,此次事故已確認共有六節車廂脫軌，即D301次列車第1至4位脫軌其中第2,3位車輛墜落甌江特大橋下，第4位車輛懸空，第1位車輛除走行部之外車頭及車體散落橋下。

溫州高鐵事故就地掩埋是因為事故現場有泥潭，搶險條件惡劣情況下，為了快速救援，只能將車頭就地掩埋，保持地面穩定性。

當時的施救地土壤松軟、有池塘泥潭、周邊都是農田，為了節省救援時間（掩埋車頭殘骸比一輛一輛車運輸沙子和石頭來的更快）。

而且掉落的車頭、車廂的位置正好是救援吊車需要使用的位置，必須清理挪開。吊車兩輛重達300噸，路基不穩的情況下，吊車根本用不了。

相關事故處理辦法

其實不止溫州事故是這樣做的，K859次列車出事以后也是就地掩埋車廂的，另外事后官方也公開承認掩埋車頭是處理不當的行為。

為救援地面平整而組織挖坑，將列車車頭及零散部位放入坑中，后被有關領導同志制止未實施，并且處罰了當時的相關責任人。

也就是說，當時只拆解了車頭，沒有掩埋掉落的車廂，當時的措施被制止后，改用另一種方案，就是用大型挖掘機把掉落的車廂“翻滾”到一邊（車廂龐大，重達40—50噸）。

后面了運來沙子和石子填平地面，但也耽誤了時間。這場事故不是所謂的有預謀的政治事件，它是一場失職的責任事故。

2021年5月1日，北京西站出現了許多高鐵班次晚點的情況。高鐵班次晚點是一個很罕見的情況，我們都知道高鐵一般準時，高鐵和火車不同，但是在5月1日日，北京西站卻出現了這種高鐵集體晚點事件，備受人民的觀眾，大量的旅客滯留了西站，這些旅客有很大一部分是在五一節假日出游玩的旅客，而高鐵晚點的主要原因是因為河北境內的高鐵網絡的地膜引發出現了故障，導致了高鐵接觸網也出現了一定的問題，我們來具體看一下出事的原因

一、地膜接觸高鐵網絡

在河北境內的京廣線高鐵因為在大風天氣的影響下吹揚起了地膜，導致接觸網的故障，這兒是高鐵晚點的主要原因。現在國家的鐵路部門也在調查具體的地膜情況，

所以說這次的高鐵出現了晚點的情況主要由于地膜的原因導致的。這讓我國的鐵大系統有了一定的準備，在大風天氣等惡劣天氣下需要做出一定的警戒，對于鐵路周邊需要進行治理防護，讓著用不利于高鐵行經行為盡量減少發生。

二、大風天氣

大風天氣是引起這個事件的主要原因，那個有大風導致的地膜接觸，所以說在大風天氣的惡劣天氣下，更容易出現按汽高鐵晚點或者說是鐵路網出現故障等情況，按在惡劣天氣下鐵道部的工作人員是要更為謹慎的安排高鐵規劃出行的路線以及進站的時間。在合理的規劃下可以讓這種惡劣天氣的影響降到更低。

三、寧高鐵線路班次較多

在這次影響的高鐵線路下，由于高鐵的班次比較多，所以說對很多的單詞都造成了影響，一般出現了影響之后，對后續的高鐵也會出現一套，這樣就會造成一個連環效應，而對于旅客來說是一個非常急迫的，

因為他們是能高鐵，就是為了能夠今年向火車站外面的行為。在北京首都這么多的交通網絡之下，很容易出現一列高鐵原因導致其他高鐵也出。也出現晚點的問題。

轉載請注明來 來探秘，本文標題：高鐵出事（高鐵最近發生了什么事情）
本文地址： /qiwenyishi/41598.html

標簽： 高鐵出事（高鐵最近發生了什么事情）