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1、沈白高鐵事故最新消息原因 2、溫州高鐵事故是哪一年發生的? 3、418高鐵事故賠償標準 4、上海高鐵相撞是在哪年 5、08年高鐵事件怎么回事 沈白高鐵事故最新消息原因

沈白高鐵永陵二號隧道在遼寧省新賓滿族自治縣順利貫通。沈白高速鐵路即沈佳高速鐵路沈白段，位于中國東北地區遼寧省東部和吉林省東南部，是一條連接遼寧省沈陽市與吉林省延邊朝鮮族自治州安圖縣的高速鐵路，2022年10月23日，由中鐵三局承建的沈白高鐵永陵二號隧道在遼寧省新賓滿族自治縣順利貫通，這是沈白高鐵全線貫通的首座隧道，標志著沈白高鐵工程建設取得重要進展。

溫州高鐵事故是哪一年發生的?

溫州動車事故是2011年。

2011年7月23日20時30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內。

由北京南站開往福州站的D301次列車與杭州站開往福州南站的D3115次列車發生動車組列車追尾事故，造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時35分。

此次事故已確認共有六節車廂脫軌：

掉下橋的是D301，1-4位（懸掛著的是第4位），D3115，15、16位脫軌但并未掉下橋。另外兩節脫線的車廂D3115，15、16位，均為一等座車，定員數據未查到。

418高鐵事故賠償標準

418高鐵事故賠償標準是有規定的。根據1992年頒布的《鐵路旅客意外傷害強制保險條例》規定，所有鐵路旅客，不論座席等次、全票、半票、免票，都有保額2萬元的保險，保險費包含在火車票價內，金額為基本票價的2%。而自2007年9月1日起施行的《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》規定，鐵路運輸企業對每名鐵路旅客人身傷亡負有限額為15萬元的賠償責任，對每名鐵路旅客自帶行李損失的賠償責任限額為2000元。依據上述法規，鐵路旅客最高將可從鐵路運輸部門獲得17萬元的人身傷害賠償以及2000元行李損失賠償。對于目前的交通事故賠償標準，有些專家呼吁賠償標準應提高。

[img]上海高鐵相撞是在哪年

是在2011年。

2011年7月23日20時30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內，北京南站至福州站D301次列車與杭州站至福州南站D3115次列車發生動車追尾事故。經證實，本次事故共發生6起脫軌事故，即D301次列車第1至4位，D3115次列車第15、16位。

40人死亡，172人受傷，停車32小時35分鐘，直接經濟損失19371.65萬元。7.23甬溫鐵路交通事故是列控中心設備設計缺陷嚴重、既有線使用檢查控制不嚴、雷擊造成設備故障后應急處置不力造成的責任事故。

鐵道部原部長劉志軍、原副總工程師兼運輸局原局長張曙光等54名事故責任人員受到嚴肅處理。

擴展資料：

上海高鐵相撞的事故原因：

通信信號集團公司所屬通信信號研究設計院在LKD2—T1型列控中心設備研發中管理混亂，作為甬溫線通信信號集成總承包商，通信信號集團有限公司未能履行職責，導致甬溫線溫州南站所供設備存在嚴重設計缺陷和重大安全風險。

中國鐵道部對LKD2—T1型列控中心設備招投標、技術審查和使用違規操作和控制，導致其在公路上使用。雷擊造成列控中心設備和軌道電路故障，錯誤控制信號顯示，使列車運行處于不安全狀態。

參考資料來源：百度百科-7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故

參考資料來源：鳳凰網-“7·23”事故調查報告：事故原因和性質

08年高鐵事件怎么回事

08年高鐵事件怎么回事

2008年4月28號凌晨4點36分，中國山東膠濟鐵路下行線，王村站至周村東站間，T195次旅客列車正在以每小時131公里的速度運行著。在經過一個限速80公里每小時的彎道上，T195次列車由于速度過快，產生巨大離心力，隨后發生脫軌事故。3分鐘后，膠濟鐵路上行線，由煙臺開往徐州的5034次普快旅客列車運行到T195次列車的出事地段，由于制動距離不足，，導致5034次列車和T195次列車迎面相撞。事故造成72人死亡，416人受傷，中斷膠濟鐵路上下行線鐵路行車21小時55分鐘，直接經濟損失達4192.5萬人民幣。受膠濟鐵路列車相撞影響，當天膠濟鐵路上運行的大部分旅客列車全部晚點，部分列車折返甚至停運。事故給這些旅客帶來了不小的損失。

列車簡介

T195次列車采用濟局濟段25k型客車編組，全列17節車廂，是2008年北京奧運會6列奧運彩繪主題宣傳列車之一。出事當天的本務機車為SS9-0128，配屬京局京段。

列車編組:1車 空調發電車 2-7車 硬座車 8車 餐車 9-10車 軟臥車 11-16車 硬臥車 17車 行李車。

4.28膠濟鐵路事故中，T195次列車由于超速，產生巨大離心力。這就直接導致10-17車全部脫軌，其中，15號車廂闖入上行線，被正常交匯的5034次列車相撞。事后所有脫軌臥鋪車廂全部報廢。

5034次列車是煙臺開往徐州的普通旅客列車，采用車底為22和25B型客車編組，共18節車廂。事故當天本務機車為濟局濟段的DF11-0400。

事故調查

經事后調查報告指出，2008年4月28號當天，T195次列車運行到膠濟鐵路王村至周村東區間時，由于濟南鐵路局管理混亂，4444號文件漏發，導致T195次列車司機未收到此份文件，隨后列車一路超速狂奔，進入膠濟鐵路的施工便線內，此處限速80km/h。而由于之前司機收不到4444號文件，導致列車如同脫韁之馬，沖入區間后脫軌。

T195次大車和車站對話

車站:T195次大車有嗎？

大車:T195次機車有啊。

車站:那個，你路上注意趕點運行知道了沒有啊?

大車:好嘞好嘞。

車站:。。。。那個。。。4241，424。。。0?

大車:4241 4240，好嘞，知道了，謝謝。

車站:4241 4240啊，路上注意趕點運行!

大車:趕點運行，知道了，謝謝。

車站:那你記住了啊，4241 4240。

大車:好嘞。好嘞!

從上述的對話中可以看出，車站調度員的標準操作術語不規范，這就直接導致T195次列車未收到前方限速指令，因此，T195次列車在通過王村站后便開始提速，一路狂奔。

凌晨4點36分，悲劇發生。T195次列車由于超速過猛，導致產生巨大離心力，機后第10-17車脫軌，15車闖入上行線，被正常交匯的5034次列車相撞。5034次列車本務機車DF11-0400報廢，1-6車脫軌。

事后處理

司機李振江被依法判處有期徒刑4年，其他濟南鐵路局的所有相關負責人也受到了應有的處分。

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