溫州高鐵事故就地掩埋是因為事故現場有泥潭，搶險條件惡劣情況下，為了快速救援，只能將車頭就地掩埋，保持地面穩定性。

當時的施救地土壤松軟、有池塘泥潭、周邊都是農田，為了節省救援時間（掩埋車頭殘骸比一輛一輛車運輸沙子和石頭來的更快）。

而且掉落的車頭、車廂的位置正好是救援吊車需要使用的位置，必須清理挪開。吊車兩輛重達300噸，路基不穩的情況下，吊車根本用不了。

相關事故處理辦法

其實不止溫州事故是這樣做的，K859次列車出事以后也是就地掩埋車廂的，另外事后官方也公開承認掩埋車頭是處理不當的行為。

為救援地面平整而組織挖坑，將列車車頭及零散部位放入坑中，后被有關領導同志制止未實施，并且處罰了當時的相關責任人。

也就是說，當時只拆解了車頭，沒有掩埋掉落的車廂，當時的措施被制止后，改用另一種方案，就是用大型挖掘機把掉落的車廂“翻滾”到一邊（車廂龐大，重達40—50噸）。

后面了運來沙子和石子填平地面，但也耽誤了時間。這場事故不是所謂的有預謀的政治事件，它是一場失職的責任事故。

溫州高鐵事故是2011年發生的。

事故情況：

2011年7月23日20時30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內，由北京南站開往福州站的D301次列車與杭州站開往福州南站的D301次列車在583公里831米處以99公里／小時的速度與16公里／小時速度前行的D3115次列車發生追尾。這是一起特別重大的鐵路交通運輸事故——溫州動車事故。

此次事故已確認共有六節車廂脫軌，即D301次列車第1至4位脫軌。

其中第2、3位車輛墜落甌江特大橋下，第4位車輛懸空，第1位車輛除走行部之外車頭及車體散落橋下第1位車輛走行部壓在D3115次列車第16位車輛前半部，第5位車輛部分壓在D3115次列車第16位車輛后半部，D3115次列車第15、16位脫軌。

溫州高鐵事故是2011年7月23日20時30分05秒發生的。2011年7月23日20時30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內。由北京南站開往福州站的D301次列車與杭州站開往福州南站D3115次列車發生動車組列車追尾事故。此次事故已確認共有六節車廂脫軌。中斷行車32小時35分，直接經濟損失19371.65萬元。

鐵路部門道歉

8月16日國家鐵道部表示。國家鐵道部新聞發言人王勇平因7.23甬溫線特別重大鐵路交通事故首次新聞發布會上言辭不當被停職。國家鐵道部新聞發言人王勇平表示鐵路部門對這起事故的發生，向廣大旅客表示深深的歉意。對事故遇難者表示沉痛的哀悼。對受傷的旅客和死傷人員家屬表示深刻的慰問。

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