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1、東航歷史上出過幾次空難？ 2、在我國飛行歷史上，東航出過幾次空難？ 3、11·21包頭空難的事件回顧 4、11·21包頭空難的環境影響索賠 東航歷史上出過幾次空難？

東航歷史上出過4次空難。

1、1989年上海虹橋空難

1989年8月15日：東航一架AN-24（B-3417）執行由上海飛往南昌的航班，在虹橋機場起飛時因引擎故障墜毀于距機場約240米的周家浜中，導致34人遇難，僅6人生還。

2、1993年福州空難

1993年10月26日：東航一架?MD-82?(B-2103) 客機執行由深圳飛往福州的MU5398航班，于降落福州義序機場時沖出跑道墜毀，機身斷開三截，機上80名乘客中有2人死亡。

3、2004年包頭空難

2004年11月21日：東航從包頭到上海的MU5210航班，一架CRJ-200客機（B-3072）（并購之前云南航空）在起飛一分鐘后墜毀，機上53人全部罹難。

2006年12月21日，中國國家安全生產監督管理總局和監察部公布了事故原因：飛機起飛過程中，由于機翼污染使機翼失速臨界迎角減小。

當飛機剛剛離地后，在沒有出現警告的情況下飛機失速，飛行員未能從失速狀態中改出，直至飛機墜毀。飛機在包頭機場過夜時存在結霜的天氣條件，機翼污染物最大可能是霜。

4、2022年東航波音737飛機墜毀（救援中）

2022年3月21日，東航一架波音737客機在執行昆明——廣州航班任務時，于梧州上空失聯。目前，已確認該飛機墜毀。機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人。

東航官網頁面已黑白。據飛常準APP顯示，MU5735航班由B-1791，波音737-800（NG）執行，機齡6.8年，2015年6月22日交付東航云南，可銷售座位數為頭等艙12個座位、經濟艙137個座位。東航開通應急援助電話：4008495530。

東航的歷史沿革

中國東方航空集團有限公司前身為1988年成立的中國東方航空公司。1957年1月，原民航上海管理處籌建成立上海解放后第一支飛行中隊，該中隊隨后歷經數次整合擴編和名稱更迭。

1988年，按中國民航“政企分離”的管理體制改革方案，中國東方航空公司在該飛行隊伍第5飛行大隊的基礎上組建成立，該隊伍的其它分支先后劃歸新成立的中國東方航空公司。

以上內容參考?百度百科－東航

在我國飛行歷史上，東航出過幾次空難？

說到空難，在我們國家最著名的空難事件就是2014年馬航MH370空難，飛機在從吉隆坡飛往北京的途中在馬來西亞和越南的交界處失去了聯系，此后再也沒有找到它的消息。之前，中國東方航空MU5735發生墜機事故，使得世人震驚，這也是東航的一次重大空難。那么東航歷史上出過幾次空難呢？其實東航歷史上一共發生過4次空難，下面就來具體了解下。

1989年上海虹橋空難

1989年8月15日，中國東方航空5510號班機從上海飛往南昌，這是一架國內班機，然而當飛機在虹橋機場起飛時，由于發動機故障，墜入距機場僅240米的周家浜河中，最終導致機上34人死亡，只有6人生還，這六人中有四名乘客和兩名機組人員。

1993年福州空難

1993年10月26日11時50分，中國東方航空齊魯有限公司5398號班機MU5398在深圳飛往福州途中發生空難，當天12時32分，MU5398已與福州塔臺取得聯系，但當時機場下著小雨，機組人員在能見度為4公里、看不見跑道的情況下盲目前進，導致飛機嚴重右傾，機組人員多次試圖糾正，但最終飛機下沉，機尾擦地，沖出跑道并斷成兩截，造成機上兩名乘客死亡。

2004年包頭空難

2004年11月21日8時21分，東航云南B—3072號飛機執行包頭至上海飛行任務時在包頭機場附近墜毀，事故調查組對飛機情況進行調查后發現，事故原因是飛機起飛時機翼污染物降低了機翼失速的臨界迎角，最終失速墜落，機上53人全部遇難。調查組認為，飛機很可能在包頭機場夜間存在結霜的情況，起飛前沒有除霜，最終導致飛機墜毀。

東航MU5735飛機墜毀

航歷史上的第四次空難，也就是MU5735，在2022年3月21日下午14:20墜毀。MU5735在下午14:19前在約8869米的高度巡航，然后飛機突然下降，以每小時845公里的速度下降。在附近的監控過程中，飛機呈直線俯沖下降，且沒有解體和起火，墜地后發生了爆炸引發了山火，目前救援人員仍在尋找飛機殘骸。

11·21包頭空難的事件回顧

2004年11月21日8時21分，中國東方航空云南公司CRJ—200機型B—3072號飛機，執行包頭飛往上海的MU5210航班任務，在包頭機場附近墜毀，造成55人(其中有47名乘客、6名機組人員和2名地面人員)遇難。直接經濟損失1.8億元。

一位名叫王永強的目擊者說，當時他正在公園里看人冬泳，突然看見一架民航客機從不遠處的機場起飛后，飛機尾部冒起了濃煙，晃蕩了幾下后，一頭就栽到湖里。

包頭市公安消防支隊8時24分接到的報警電話，最早的一批官兵8時28分趕到現場，隨后機場消防到達，當時現場一片火海、濃煙滾滾。消防官兵立即分成3組，一組用泡沫槍滅湖面上航空燃料引起的大火，一組用水槍滅岸上的建筑物及游船上的火，另一組一邊進行搜救，一邊打撈遇難者遺體。

包括47名乘客、6名機組人員在內的機上53人全部罹難，同時遇難的還有一名地面公園工作人員。截至17時10分左右，機上53名遇難人員遺體全部找到，另外地面1名南海公園老職工的遺體也已找到。這樣，此次事故中54名遇難人員遺體已全部找到（另一遇難群眾第二日被找到）。

據了解，此次事故已被暫定為“11·21”民航事故，事故原因須等待國家民航總局專家的鑒定。據內蒙古民航機場集團公司透露，該飛機是CRJ-200型飛機（機身號B3072），執行包頭到上海虹橋機場任務，于8時21分起飛，約1分鐘后與機場塔臺失去聯絡，經包頭機場證實，該機已在距包頭機場13號跑道1－2公里處墜毀。

11月21日，遇難者親屬在包頭市天使賓館等待消息。包頭空難發生后，包頭市政府組織了醫療、民政等多家部門展開空難善后工作。 在包頭飛往上海失事客機上，有25名乘客購買了中國人壽保險股份有限公司的共26份航空意外保險，每份保額40萬元。

機組人員名單

機長：王品；副機長：楊光；副駕駛：易沁煒；乘務人員：黃崇燕、史美棉；安全員：姜朝宏。

11·21包頭空難的環境影響索賠

1·21包頭空難32位家屬索賠1．32億。2004年11月21日8時21分，包頭飛往上海的MU5210航班起飛出現事故，墜入包頭市南海公園的湖中并發生爆炸起火，機上47名乘客，6名機組人員以及地面2人共55人在事故中喪生。

2009年，空難索賠案立案，賽前進行了20多次對話和證據交換。截至2012年10月9日，理賠案件已正式展開，共有32名家庭成員要求賠償1．32億元。

擴展資料：

事故原因

事故調查小組分析了crj－200飛機的空氣動力學性能，機翼污染物，機組的操作和處置，得出的事故原因是：起飛時機翼污染降低了機翼失速的臨界迎角。當飛機剛剛降落時，它在沒有警告的情況下失速了，飛行員無法從失速中恢復，直到飛機墜毀。

事故調查組認為，當飛機在包頭機場過夜時，天氣寒冷，機翼污染最可能是霜凍。飛機起飛前未解凍（結冰）。

中國東方航空股份有限公司負責事故的領導和管理。調查確定該事故為責任事故。

參考資料：百度百科-11.21包頭空難

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