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1、溫州高鐵事故是哪一年發生的？ 2、歷年動車事溫州動車事故 3、溫州高鐵事故是哪一年發生的? 4、723動車事故最后到底是什么結果啊？ 5、貴州動車事故與溫州動車事故，殉職司機都是英雄，他們為何能舍己為人？ 溫州高鐵事故是哪一年發生的？

溫州高鐵事故是2011年發生的。

事故情況：

2011年7月23日20時30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內，由北京南站開往福州站的D301次列車與杭州站開往福州南站的D301次列車在583公里831米處以99公里／小時的速度與16公里／小時速度前行的D3115次列車發生追尾。這是一起特別重大的鐵路交通運輸事故——溫州動車事故。

此次事故已確認共有六節車廂脫軌，即D301次列車第1至4位脫軌。

其中第2、3位車輛墜落甌江特大橋下，第4位車輛懸空，第1位車輛除走行部之外車頭及車體散落橋下第1位車輛走行部壓在D3115次列車第16位車輛前半部，第5位車輛部分壓在D3115次列車第16位車輛后半部，D3115次列車第15、16位脫軌。

[img]歷年動車事溫州動車事故

溫州動車事故就一次，2011年7月23日。上海鐵路局局長因溫州動車追尾事故被就地免職。23日晚20時34分，D3115次與D301次列車發生追尾事故，地點杭深線永嘉至溫州南間。截止目前，事故共造成35人死亡，210人受傷。

此事故由于雷擊失去動力致使追尾事故。王勇平在24日上午接受記者采訪時表示。

另據人民網報道，有網友在微博上發出圖片與視頻，表示發現“7.23”事故現場有挖土機挖了幾個大坑，不少人以為要掩埋拆卸的車廂。更有網友表示質疑“是否是在掩埋證據”。

現場清理工作的中鐵三局人士則表示，挖坑不是為了掩埋車廂，而是在為接下來進行的吊卸做準備。將車廂吊下橋需用300噸的大吊車，吊車進場先得騰空間。

擴展資料：

根據國家有關法律規定，經過與事故遇難人員家屬具體協商，“7·23”事故遇難人員賠償救助標準為91.5萬元。

此前，善后工作組與部分家屬就賠償問題進行了初步溝通協商，主要依據國務院2007年頒布的《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》，達成了賠償50萬元的意向協議。隨后，又認真聽取了遇難人員家屬等意見，充分進行了法律論證。

根據《最高人民法院關于審理鐵路運輸人員損害賠償糾紛案件適用法律若干問題的解釋》中規定的，賠償權利人有權選擇按侵權責任法要求賠償的精神，本著以人為本、就高不就低的原則，并與遇難者家屬進行了進一步的溝通協商，總指揮部研究決定以《中華人民共和國侵權責任法》為確定“7·23”事故損害賠償標準的主要依據。

“7·23”事故遇難人員賠償救助金主要包括死亡賠償金、喪葬費及精神撫慰費和一次性救助金(含被撫養人生活費等)，合計賠償救助金額91.5萬元。

參考資料來源：中新網——溫州動車事故增至40人遇難 賠償提高至91.5萬

溫州高鐵事故是哪一年發生的?

溫州動車事故是2011年。

2011年7月23日20時30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內。

由北京南站開往福州站的D301次列車與杭州站開往福州南站的D3115次列車發生動車組列車追尾事故，造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時35分。

此次事故已確認共有六節車廂脫軌：

掉下橋的是D301，1-4位（懸掛著的是第4位），D3115，15、16位脫軌但并未掉下橋。另外兩節脫線的車廂D3115，15、16位，均為一等座車，定員數據未查到。

723動車事故最后到底是什么結果啊？

2011年12月28日上午，國務院常務會議作出了對“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故的處理決定。

國家鐵道部原部長劉志軍、副部長陸東福、總工程師何華武、原副總工程師兼運輸局原局長張曙光、運輸局原副局長兼客運專線技術部主任（現任科技司司長、黨總支書記）季學勝、運輸局原副局長兼基礎部主任徐嘯明（現任廣州鐵路集團公司董事長、黨委書記）、科技司原司長耿志修（現任國家鐵道部安全總監兼副總工程師），中國鐵路通信信號集團公司（以下簡稱通號集團）副總經理、黨委常委繆偉忠，通號設計院董事長、黨委副書記張海豐，上海鐵路局原局長龍京、原黨委書記李嘉等54名事故責任人員受到嚴肅處理。

通號集團公司總經理、通號股份公司董事長馬騁，鑒于已因病去世，不再追究責任。

對于相關責任人員是否涉嫌犯罪問題，司法機關正在依法獨立開展調查。

會議同意事故調查組給予國家鐵道部、通信信號集團公司、通信信號研究設計院、上海鐵路局等單位54名責任人員黨紀政紀處分的處理意見。其中，國家鐵道部原部長劉志軍、原副總工程師兼運輸局局長張曙光對事故發生負有主要領導責任，因涉嫌嚴重違紀違法問題，另案一并處理。

通信信號集團公司總經理、通信信號股份有限公司董事長馬騁對事故發生負有主要領導責任，鑒于已因病去世，不再追究責任。

國家鐵道部副部長陸東福對事故發生負有重要領導責任，給予記過處分；給予國家鐵道部總工程師何華武記過處分；給予國家鐵道部運輸局原副局長兼客運專線技術部主任、現任科技司司長、黨總支書記季學勝撤職、撤銷黨內職務處分；給予國家鐵道部運輸局原副局長兼基礎部主任、現任廣州鐵路集團公司董事長、黨委書記徐嘯明撤職、撤銷黨內職務處分。

給予國家鐵道部科技司原司長、現任安全總監兼副總工程師耿志修降級、黨內嚴重警告處分；給予通信信號集團公司副總經理、黨委常委繆偉忠撤職、撤銷黨內職務處分；給予通信信號研究設計院董事長、黨委副書記張海豐撤職、撤銷黨內職務處分。

給予上海鐵路局原局長、黨委副書記龍京撤職、撤銷黨內職務處分；給予上海鐵路局原黨委書記李嘉撤銷黨內職務處分。對其他責任人員，根據其應承擔的責任給予相應黨紀政紀處分。

擴展資料：

事故發生的原因是：

通信信號集團公司所屬通信信號研究設計院在LKD2—T1型列控中心設備研發中管理混亂，通信信號集團公司作為甬溫線通信信號集成總承包商履行職責不力，致使為甬溫線溫州南站提供的設備存在嚴重設計缺陷和重大安全隱患。

國家鐵道部在LKD2—T1型列控中心設備招投標、技術審查、上道使用等方面違規操作、把關不嚴，致使其上道使用。雷擊導致列控中心設備和軌道電路發生故障，錯誤地控制信號顯示，使行車處于不安全狀態。上海鐵路局相關作業人員安全意識不強。

在事故搶險救援過程中，國家鐵道部和上海鐵路局存在處置不當、信息發布不及時、對社會關切回應不準確等問題，在社會上造成不良影響。

參考資料來源：人民網-國務院對溫州動車追尾事故作出處理決定

參考資料來源：百度百科-7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故

貴州動車事故與溫州動車事故，殉職司機都是英雄，他們為何能舍己為人？

貴陽北至廣州南的D2809次旅客列車行駛在貴廣線榕江站進站前的月寨隧道口時，撞上突發溜坍侵入線路的泥石流，導致7號、8號車發生脫線，造成1名司機死亡、1名列車員與7名旅客受傷從事故圖片上看，車頭損毀較嚴重。不幸中的萬幸，這次事故沒有造成太多的人員傷亡。火車雖然是最安全的交通工具，但一旦出現事故，特別是時速很快的動車一旦出現事故，傷亡情況可能就會比較嚴重。

其實，根據報道可知，這次事故之所以傷亡較少，跟動車司機的沉著冷靜密不可分。正是值乘司機發現線路異常，在5秒鐘內采取了緊急制動措施，才避免了避免了列車顛覆墜落，避免了出現更多人員的傷亡。這位司機雖然已經殉職，但鑒于他的沉著冷靜，臨危不亂，鑒于他在極短的時間內采取了緊急制動措施，挽救了旅客的生命，相關部門應該給他記功，甚至不妨可以考慮追授英雄稱號。

無疑，這個事件也再次說明，無論是汽車、輪船，還是飛機，抑或是火車、動車等交通工具，有一個技術嫻熟、臨危不亂的司機是多么重要。技術嫻熟能保證不出駕駛錯誤；臨危不亂，能夠有效地應對突發情況。所以說，在大眾交通工具上，挑選司機一定要技術和心理素質雙過關。

當然，雖然這次事故屬于天災性質的突發事件，但也并不是沒有教訓可吸取。在進入雨季后，在容易引發泥石流的地方，還需要加強巡查戒備，盡可能及時排除威脅列車安全行駛的道路兩旁的安全隱患。能夠有效地應對突發情況。所以說，在大眾交通工具上，挑選司機一定要技術和心理素質雙過關。

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