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1、37年前，韓國客機為何被蘇聯擊毀？ 2、韓國客機墜機之謎到底是怎么回事？為什么會被稱為不解之謎？ 3、中國客機在韓國墜落是什么時間 4、韓國一架F4戰斗機在海上墜毀，事故的原因是什么？ 5、大韓航空一客機在菲律賓著陸時偏出跑道，無人受傷，機長是否存在重大失誤？ 37年前，韓國客機為何被蘇聯擊毀？

上世紀八十年代，蘇聯還沒有解體之時，對于自己的領空控制權是非常注重的，特別是西伯利亞領空。當時蘇聯就有宣言：未經允許，擅入西伯利亞領空者，當場擊落。

而這挑釁般的規則一點也不像說著玩，大韓航空便深刻地領略了這一事實，公司一架客機的269個人都成為了這一宣言的實踐"證人"。

神秘的西伯利亞領空，不受允許私自進入者，結果就是格殺勿論！

"給它幾輪警告射擊！"蘇聯執行攔截入侵領空飛機的奧西波維奇少校接收到管制員的命令，他沒有一絲猶豫，直接對著前方007號航班的空曠方位進行射擊，一下就射擊了200多發機炮炮彈。

可是，這架007號航班竟然沒有發現一般，繼續飛行，而且開始爬升向上。這對于攔截它的蘇聯機組人員而言，那就是危險的信號。于是，奧西波維奇少校只好按照地下管制員要求，直接發射導彈。

007號航班機尾中彈，機上液壓控制系統被摧毀，結果瞬間失去了控制，猶如脫韁野馬，朝著地下的大海直沖而去。

這一天是1983年的8月31日，該飛機為大韓航空公司的航班，是一架波音747－200型客機。

當時飛機上共有旅客246人，機組工作人員23名，共計269人全部遇難，無一生還。而當時，日本第五十千鳥丸號漁船就在附近作業，船上的人全程目睹了這架飛機在海面上空爆炸經過。

是的，這就是蘇聯的魄力，你只要敢來，我就敢打，管你是軍事還是商業，管你是軍人還是旅客！

事實上，蘇聯類似的事情不止一次發生過，比如1978年，同樣是大韓航空的一架波音客機，型號為707，當時也誤入蘇聯領空，直接被蘇聯"請吃"了兩枚R－60空導彈。

不過，那一次傷亡沒有這一次的嚴重，傷了13個人，死了2個。

另外，再后面還有一次類似的事件，這一次倒霉的是阿根廷航空小型客機。據說當時是因為線路不熟悉，從而偏離了航線。面對侵入領空的小客機，蘇聯直接與蘇－15對撞，將小客機的右側平尾撞斷，致使客機墜毀。

當時小客機上死了4個人，但最讓阿根廷接受不了的是，蘇聯方面不但沒有歉意，相反還給撞毀客機的蘇聯機組人員頒發了獎章，稱他們的行為是捍衛蘇聯領空的英勇行為。

這一次又一次的鮮血事件，都讓蘇聯非常鮮明地表達了自己的立場：我不說空話，只要犯我者，必受其苦。

雖然當時國際上很多國家對這一行為表示不滿，甚至進行譴責，可蘇聯卻一直我行我素，任由別人的指點與聲討。就連死了269人的這次事件，人家蘇聯連個道歉的話都沒有說過。

所以，不管哪個國家再生氣，反正對于蘇聯領空是真的領教了，擦邊飛行的時候，全都是打起二十分的精神，生怕一不留神就帶來終生后悔的結果。

到底是"韓國客機"的出現太奇怪，還是政治太敏感？此事只怕是各有立場

有人說蘇聯（當然，今天他們被稱為俄羅斯了）如此行為太過分，甚至還有人稱他們為"民航屠夫"。可是，面對此類事件的發生，難道都應該怪罪于蘇聯嗎？特別是在當時那個時代，似乎這有點不公平。

眾所周知，當時蘇聯與美國的冷戰已經進入"白熱化"，戰爭似乎總處于隨時發生的狀態。在這樣的時刻，人家對于自己的領空戒備只能是有多嚴密就要多嚴密，能多霸氣就要多霸氣。

畢竟，有時候戰斗機也會打著民航的幌子，從而到敵國領空邊緣進行試探不是么？蘇聯又不是戰爭小白，他們如何會相信一架本身就存在異常的飛機呢？

為什么這樣說？當時007號航班進入蘇聯領空，人家一下就發現了。所以先禮后兵，蘇聯方面進行警告，然后是驅趕，可以說一而再，再而三。

可007號航班呢？也真的非常奇怪，他們先是駛離了蘇聯領空，可過了一個多小時之后，竟然又在庫頁島上空出現了。這對于一個高度關注領空安全的國家來說，是不是特別不正常？

蘇聯自然是沒有任何余地騰空而起，對007號航班進行控制了。

當時駕駛著蘇－15戰斗機的就是奧西波維奇少校，他在后來接受過采訪，這樣說當時的事："我已經在天上盤旋了8分鐘，突然間，耳機里響起了管制員的聲音：'不明飛機就在前方，正朝你所在的位置飛來。'……我所要做的事，就是將這架飛機迫降。"

如此一來，007號航班便就必須要接受最嚴重的"懲罰"了。因為奧西波維奇認為，他在發射警告射擊的時候，飛機應該早就看見他了，可人家并沒有離開，而是正常爬升飛行。

這讓奧西波維奇感受到了威脅，他只能放出兩枚導彈來捍衛自己及國家領空。

當然，這有些一面之詞，后來大韓航空表示，007號航班之所以進入蘇聯領空，完全是因為機長——錢炳寅忘了把磁航向自動駕駛系統的導航模式切換成慣性制導導航模式。

所以，飛機上的機組人員根本不知道自己已經飛到了蘇聯庫頁島領空。

嗯，只是不經意的一個失誤，這也可以理解，畢竟人非圣賢，孰能無過？可人家蘇聯卻不愿為你的錯誤免單，那你007號航班就只好自己買單了。

只是可憐了那一飛機的乘客，至死都不知道發生了什么。

這起事件，說起來就是公說公有理，婆說婆有理的事。大韓航空認為蘇聯太霸道，太不人道，將一機活生生的人全不當回事。可人家蘇聯卻認為：犯我領空者必須付出代價。再說，007號航班是不是失誤誰知道呢？

直到今天，擊落了它的奧西波維奇少校還是這樣認為的：我堅信那不是民航客機，而是間諜飛機！

[img]韓國客機墜機之謎到底是怎么回事？為什么會被稱為不解之謎？

韓國客機墜機之謎韓方強調說，關島機場的導航裝置當時處于故障狀態，機場指揮塔的值班人員也不是美國聯邦航空局的職員，此外當時天氣異常，最終導致飛機失事。而美方認為，導航裝置的故障不應該影響飛機的正常降落，并質問韓方為何用已經飛行了13年的波音747包機替換在這條航線上正常飛行的空中客車班機。而波音飛機制造公司說，它的產品只有百萬分之一點七八的事故率。

韓國的波音747在機場附近墜毀！韓國空難的神秘性真的是人們所說的氣候的原因嗎？當地天氣，一架韓國航空公司的波音747從首爾飛往關島，在關島國際機場附近墜毀，200多人喪生。當時，有大雨和惡劣的天氣。當飛機飛到關島國際機場約5公里時，它突然從雷達屏幕上消失，并與地面指揮塔失去聯系。

蘇聯戰斗機的幾次警告失敗后，一架蘇聯蘇-15戰斗機發射了一枚導彈以擊退入侵者。這是什么樣的飛機？他為什么入侵蘇聯禁區？談到這起事故，最令人印象深刻的是馬來西亞航空公司mh370，它導致機上227人全部遇難。同樣悲慘的經歷是韓國波音747，他們在747上殺死了225人！韓國波音747飛機墜毀事件發生在當網絡不如現在先進時。

失事飛機上的兩個黑匣子也被發現并送往華盛頓進行分析。韓國和美國當局對韓國航空公司飛機墜毀的原因有不同的看法。美蘇關系達到冷戰時期的最高點，兩個超級大國進行了激烈的政治對抗。美國第40任總統羅納德·威爾遜·里根上臺后，他有效地振興了美國經濟，扭轉了蘇聯霸權美國被動防御的不利局面。當時，有大雨和惡劣的天氣。當飛機飛離關島國際機場約兩英里時，它突然從雷達屏幕上消失，并與地面指揮塔失去聯系。

美國認為導航裝置的故障不應影響飛機的正常著陸，并想知道為什么韓國用已經飛行的波音747包機取代這條航線上的空客航班。波音飛機制造公司說，蘇聯軍隊擊落了一架韓國民用飛機！這個消息就像一顆重炸彈，一旦發出，世界就陷入了混亂。

中國客機在韓國墜落是什么時間

2002年4月15日（壬午年三月初三），中國國航一架客機在韓國釜山墜毀129人遇難。

2002年4月15日上午10時40分（當地時間11時40分）左右，中國國際航空公司一架波音767—200客機在韓國金海市池內洞附近的神魚山墜毀。

據介紹，這架客機的編號為B2552，4月15日早8時37分執行北京—釜山航班任務（CA129），從北京首都國際機場起飛，預計飛行2小時后到達釜山機場。當時釜山機場大霧，能見度低。約10時40分左右，這架飛機在金海市墜毀。

機上飛行員3人，乘務員8人，旅客155人，其中有中國旅客19名，韓國旅客135人，烏茲別克斯坦旅客1人。機上人員共有38人生還，其中包括10名中國乘客。

事故原因

韓國的官方調查報告在2005年5月公布。調查報告總結意外有以下成因：

1、當航機重飛并轉往18R跑道的時候，機組人員并沒有按照中國國際航空的運作及訓練指引。他們沒有注意該廣體航機（波音767-200ER）著陸的最低適合天氣，及在再次進場的時候，并沒有留意進場失敗的應對方式。

2、機組人員并沒有適當的管理機艙內的人員，導致機組人員對航機重飛轉往18R跑道降落的事情沒有保持警覺，最終導致飛機偏離預定航向，并使飛機轉向的時間被延遲。

3、當機組人員在轉往18R跑道的時候沒能目視發現18R跑道，但是他們并沒有立即取消進場，此舉直接導致了飛機撞山。

4、撞山前5秒，副機長建議機長再次爬升飛機，機長并沒有做出回應，副機長也沒有自行取消進場。

韓國一架F4戰斗機在海上墜毀，事故的原因是什么？

韓國一架F4戰斗機在海上墜毀，事故的原因是什么？這個問題的答案大概是：

1，老飛機掉海里，原因暫定

眾所周知，F4戰斗機是60年代的老飛機，它的輝煌時代不算遙遠的越戰，中東戰爭時代，而小布什總統，就是它的駕駛者之一，同時這種二代飛機，一度是美軍友好軍隊，在過去時代的中堅力量。

8月12日，韓國空軍一架F-4E戰機在韓國京畿道華城以西的海上墜毀，機上兩名飛行員緊急逃生，沒有生命危險。至于其墜毀的原因，韓國空軍方面表示，失事飛機今天上午11時40分左右從空軍水原基地起飛，在結束任務返回基地的途中失事，空軍方面正在確認事故原因。換言之，這個飛機墜機，現在還是沒人知道為啥？

2，老驥無力，原因各異

但是，鄙人總覺得，這個飛機墜機的原因，可能是太老了，要知道戰斗機正常壽命，也不過三四十年，飛機的各個性能是會隨著時間逐漸衰變的，故此，這個應該接近退休的“鬼怪”，還在繼續飛，就實在是老驥伏櫪，有心無力！盡管韓國也是“東亞怪物房”的狠角色，人家的空軍也相當不錯，但是讓超齡的老飛機，擔任任務，恐怕除了特殊的考慮。那就是不懷好意了，要知道在這樣的話，當F4出現在海空上時，它墜機的風險也在逐漸加大。

再加上，要知道能讓，一個老飛機墜機的原因，實在太多了，諸如機械故障，電子故障等等，哪個不能談笑間要了，那個老飛機的“命”啊。所以，韓國一架F4戰斗機在海上墜毀 ，就先不太意外了。至于它事故真實原因的揭曉，恐怕我們還是等等吧！

大韓航空一客機在菲律賓著陸時偏出跑道，無人受傷，機長是否存在重大失誤？

因為這起意外事故正在調查中，所以機長是否存在重大失誤還需要等待調查結果。當天的天氣情況非常不好，跑道上有大量的雨水導致飛機降落的時候失控。機長說著陸的時候發現，飛機上的警告燈已經亮起來了，所以不排除飛機出了故障。

飛機降落了三次，機長已經盡力了

大韓航空一客機在菲律賓著陸時偏出跑道，出了故障，客機上的乘客都嚇壞了，但是幸好無人受傷。如果機長有失誤，他就會承擔相應的責任，但是機長說，他曾經嘗試兩次降落，都沒有成功，只有第3次降落的時候成功了，但是飛機出現了故障，飛機前部出現了嚴重的損壞。機長已經盡力了，飛機出現的一些情況是機場無法控制的，所以機長是否有失誤，還需要認真調查。

飛機的事故和跑道上的雨水有關

這架飛機是從韓國飛往菲律賓的，菲律賓當天的天氣非常不好，跑道上全是雨水，跑道上非常濕滑。飛機到達目的地以后，就曾經嘗試降落，但是前兩次全部都失敗了，飛機上的乘客非常害怕，機組人員也非常緊張，如果飛機無法正常著陸，就很可能會發生事故。經過機組人員的緊急處理，最終飛機著陸了，但是飛機出了事故，飛機被嚴重損壞了，飛機在著陸時偏出跑道。這起意外事故的發生和跑道上的雨水過多有關，因為雨水過多，所以著陸的時候非常困難，飛機著陸的時候跑道上異常濕滑，有網友說，飛機能正常著陸已經很幸運了。

飛機當時可能出了故障

這架飛機當時降落的時候遇到了困難，機長說，飛機上的剎車系統亮起了警告燈，所以這起意外事故很可能是飛機出現了故障。這起意外事故還需要認真調查，大韓航空很少出現這么嚴重的事故，所以大韓航空非常重視這件事，希望各大航空公司能引以為戒。

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