網站小編空城舊憶據網絡最新關于“湖南湘西矮寨特大懸索橋（湘西矮寨大橋玻璃棧道）”報道資料整理發布相關事件細節！本文目錄一覽：

1、矮寨特大橋有哪幾個世界第一 2、湖南矮寨大橋有多高 3、世界特大跨峽谷懸索橋——湖南矮寨大橋，工程造價15億元 4、我想問問湘西矮寨大橋景區怎么樣? 矮寨特大橋有哪幾個世界第一

矮寨特大橋有4個世界第一，具體如下：

1、大橋主跨1176米，跨峽谷懸索橋，創世界第一。

2、首次采用塔、梁完全分離的結構設計方案，創世界第一。

3、首次采用軌索滑移法”架設鋼桁梁，創世界第一。

4、首次采用巖錨吊索結構，并用碳纖維作為預應力筋材，創世界第一。

擴展資料：

矮寨特大懸索橋位于湖南湘西州吉首市矮寨鎮，系在建的吉首至茶洞高速公路的控制性工程，距吉首市約20公里，橫跨德夯大峽谷，落差達400多米。

索塔處存在巖堆、巖溶、裂隙和危巖體等不良地質現象。僅在吉首岸索塔基坑附近就發現大小溶洞18個，其中最大的溶洞體積近萬立方米。

參考資料來源：

百度百科-矮寨大橋

[img]湖南矮寨大橋有多高

湖南矮寨大橋高度330米。

矮寨特大懸索橋位于湖南省湘西州吉首市矮寨鎮境內，跨越矮寨鎮附近的山谷， 德夯河流經谷底。極大地改善湘渝兩省市的交通現狀，對兩省市乃至中西部的對接具有極其重要的意義。

2011年8月20日，矮寨大橋鋼桁梁正式合龍，標志著大橋的全部主體工程建設完工。7月18日，矮寨大橋正式開始第一根主纜的牽引架設。10月20日，矮寨大橋索股全部架設完成。

2012年3月31日，矮寨大橋正式通車。

擴展資料

矮寨大橋2008年正式開工，是長沙至重慶公路通道、湖南省吉首至茶洞高速公路跨越矮寨大峽谷的一座特大型橋梁，為鋼桁加勁梁單跨懸索橋結構，主跨1176m，橋面寬度為24.5m，橋面距峽谷底部高度達350m。受地形限制，大橋兩端直接與隧道相連。

由于矮寨大橋地處云貴高原與沅麻盆地的交界處，橋位地形險要，山高坡陡，溝壑縱橫，溶洞、裂隙和危巖體等不良地質十分發育，給大橋施工帶來巨大的困難。但橋梁施工者不畏艱險，攻克了一個又一個技術難關，取得了舉世矚目的成就，與大橋建設各方共同創造了“四個世界第一”：

1、大橋主跨1176m，跨峽谷懸索橋創世界第一；

2、首次采用塔、梁完全分離的結構設計方案，創世界第一；

3、首次采用巖錨吊索結構，并用碳纖維作為預應力筋材，創世界第一；

4、首次采用“軌索滑移法”架設鋼桁梁，創世界第一。

參考資料來源：百度百科——矮寨大橋

參考資料來源：人民網-"軌索滑移法"等創4個世界第一 湘西矮寨特大懸索橋貫

世界特大跨峽谷懸索橋——湖南矮寨大橋，工程造價15億元

“百年路橋奇觀，千年苗寨風情，萬年峽谷風光。”路橋奇觀指的是矮寨大橋，千年苗寨指的是矮寨鎮，萬年峽谷指的是德夯大峽谷。矮寨鎮的風光，有多“奇”，一有奇橋——矮寨大橋，世界之最的跨峽谷特大懸索橋；二有奇路——中國公路奇觀的盤山公路；三有奇臺——鬼斧神工的“問天臺”；四有奇谷——美麗的德夯大峽谷；五有其瀑——全國落差最大的流沙瀑布，六有奇俗——傳承千年的苗寨風情。

矮寨大橋位于湖南省湘西州吉首市矮寨鎮境內，項目工程為雙層公路，觀光通道兩用橋梁，四車道高速公路特大跨峽谷懸索橋。橋型方案為鋼桁加勁梁單跨懸索橋，全長1073.65米，橋面設計標高與地面差高達330米，山谷兩側懸崖距離900-1300米，懸索橋主跨為1176米。項目啟動預算7.9億元，實際完工造價15億元。

矮寨鎮上有座天上的橋，說的就是矮寨大橋。矮寨鎮的公路可謂是天路，13彎26截平行橫道，車道彎曲，路途危險。矮寨大橋的建設，改善了矮寨公路堵車的現狀，可謂是“天塹變通途”。

在德夯大峽谷上，矮寨大橋似一條銀龍橫盤在兩峰之間，和周圍的青山綠水遙相呼應。整座大橋被群山所包圍，兩頭都是綠油油的山峰。當你站在橋上時，可以體會到“一覽縱山小”的視覺感和“騰云駕霧”的神秘感，以云為群訣，以霧作衣裳。

地質復雜

項目所在地屬亞熱帶季風性濕潤氣候，平均氣溫16.6攝氏度，年平均霧日為45天。場地地層主要為粘土、塊石、上統的灰巖，中統的白云巖、灰巖和泥質的白云巖，下統的灰巖、砂質頁巖。場地地下水對砼無腐蝕性。

氣象多變

峽谷多霧，瞬間最大風速為31.9米每秒，嚴重影響施工測量和主纜架設。

吊裝難

主纜及鋼桁梁在300-400米高空架設，單件吊裝最大重量達120噸。

運輸難

土建工程運量大，僅鋼材、水泥、砂石等材料運輸總量就達18萬噸。

該橋采用塔梁分離式鋼桁加勁懸索橋方案。跨徑布為242米+1176米+116米，主梁全長1000.5米。主橫桁架采用單層桁架結構，由上、下橫梁及豎、直腹桿組成，其中上下橫梁采用箱型截面、腹桿采用工字型截面。上、下平聯采用K形體系、箱型截面。

橋面系采用縱向工字梁和混凝土橋面板的鋼—混組合結構，簡支在主橫梁的上弦桿上，理論跨徑7.25米，縱梁兩端設置橫隔梁。

橋隧相連

矮寨大橋采用了橋隧相連的形式，施工階段，隧道入口（邊）坡開挖、隧道掘進、塔基開挖、隧道式錨錠開挖均會對山體穩定造成一定影響；運營階段，索塔與錨錠的荷載、端吊索的荷載將共同作用于山體。

端吊索

因為建設所處地勢結構復雜，茶洞岸塔索、錨錠、隧道位于同一山體，主跨主纜兩端各有約100米范圍內，無吊索布置，為克服由此帶來的對吊索應力幅、主纜剛度及折角、鋼桁端部應力等不利影響，首次在懸索橋上設置錨固于基巖的端吊索。

大橋主跨1176米，跨峽谷懸索橋創世界第一、首次采用塔、梁完全分離的結構設計方案，創世界第一、首次采用軌索滑移法架設鋼桁架，創世界第一、首次采用巖錨吊索結構，并用碳纖維作為預應力筋材，創世界第一。

我想問問湘西矮寨大橋景區怎么樣?

矮寨特大懸索橋，位于湖南湘西矮寨鎮境內，這座大橋是世界上最高且最長的山谷懸索橋，不僅因其不同凡響的數據已被記入吉尼斯世界紀錄，也被媒體譽為“世界上最美的大橋”。

矮寨大橋橋面高度為355米，宏大的橋體蔚為壯觀，行駛其上恰似在云端行車。

矮寨特大懸索橋跨越矮寨鎮附近的山谷，德夯河流經谷底，橋面設計標高與地面高差達330米左右。橋型方案為鋼桁加勁梁單跨懸索橋，全1073.65m，懸索橋的主跨為1176m。

該橋跨越矮寨大峽谷，主跨居世界第三、亞洲第一。工程計劃投入7.2億元，占吉茶高速公路計劃總投資的15%。2012年3月底，創4項世界第一的湖南矮寨特大懸索橋正式通車。

矮寨大橋設有四車道，不恐高的行人可走觀景人行道。大橋在晚上還會點亮1888盞燈。

讓這座橋聲名遠揚的還有：橋下方是德夯苗寨，那個村寨一片郁郁蔥蔥，人們可在橋上一睹壯美景色。

巍巍德夯大峽谷上，矮寨大橋似一道騰空而起的彩虹，矗立在群山之巔，龍騰峽谷，恢宏沉穩的氣勢與峽谷山澗一脈相融。

矮寨大橋擁有四項世界第一：

一是大橋主跨1176米，跨峽谷懸索橋，創世界第一。

二是首次采用塔、梁完全分離的結構設計方案，創世界第一。

三是首次采用軌索滑移法”架設鋼桁梁，創世界第一。

四是首次采用巖錨吊索結構，并用碳纖維作為預應力筋材，創世界第一

矮寨大橋不僅是包茂高速上連接重慶與長沙的交通紐帶，現在還是國家AAAA級的旅游景點，是譜寫在群山之間的傳奇，是世界級的人類工程奇跡，現代工程技術與峽谷風光交相輝映，吸引了來自世界各地的矮寨大橋旅游游客。

矮寨景區是典型的喀斯特地貌區域，峽谷崖壁、高崖瀑布，是戶外休閑旅游活動的天堂。

矮寨奇觀景區居典型的喀斯特地貌區域，景區內峽谷崖壁、高崖瀑布，山林、臺地等星羅棋布，戶外體驗探險資源十分豐富，更兼矮寨大橋的雄偉，公路奇觀的險峻。

置身其間，使之天然生成得天獨厚的低空跳傘、滑翔、攀巖、山地自行車等戶外休閑活動的天堂。

漫步矮寨大橋宛如云中漫步，身臨仙境，而矮寨天險，矮寨公路奇觀稱奇于世，開路先鋒再現當年湘川公路建設者們奮勇不屈的精神風貌。

現在矮寨大橋已經開辟成景區，在山頂俯瞰之后，然后乘坐電梯下到橋上進行近距離的感受。

先在山上俯瞰，然后坐電梯去到橋面，走到橋上的玻璃棧道，感受云中漫步的奇妙與刺激。

走近大橋內部，全是由鋼鐵與科技造出的人間奇跡。

矮寨特大橋位分為兩層，上面是公路和下面是觀光通道。

以前人們提到玻璃棧道，很多人都會想到張家界，其實矮寨大橋更為特別，之并不是依山棧道，而是懸空的棧道，看著下面非常嚇人，卻又是非常安全的。

下層的觀光道主要分布在大橋的兩邊，中間有一些連接道，但絕大部份中間都是這樣的空的，透過鋼結構的空隙，下面的風光可以一覽無余，大家想想這樣的盤山公路要翻過這座落差達四百米的高山，會有多不容易，而且以前的道路可沒有這么好，聽說很多外地司機到了這里都不敢開，只能雇當地的司機幫翻過山去。

現在，矮寨大橋已是熱門的旅游景區，不僅全國各地的游客紛至踏來，還有許多國外的游客慕名而來。

更多關于湘西矮寨大橋景區怎么樣?，進入：查看更多內容

以上就是網站小編空城舊憶據網絡最新關于“湖南湘西矮寨特大懸索橋（湘西矮寨大橋玻璃棧道）”報道資料整理發布相關事件細節！

轉載請注明來 來探秘，本文標題：湖南湘西矮寨特大懸索橋（湘西矮寨大橋玻璃棧道）
本文地址： /qiwenyishi/7927.html

標簽： 湖南湘西矮寨特大懸索橋（湘西矮寨大橋玻璃棧道）