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1、最憋屈的高檔車！2.0T+9AT動力，隔音不輸奔馳，跌至19萬卻難熱銷 2、最憋屈的5個汽車品牌，懂車的人都夸好，可惜就是沒人要！ 3、最憋屈的B級車！車長近5米，大溜背造型不輸A7，僅8萬出頭無人識 最憋屈的高檔車！2.0T+9AT動力，隔音不輸奔馳，跌至19萬卻難熱銷

高檔車的定義是什么？很多人一般都把豪華車看作是高檔車，不可否認豪華品牌車型在設計用料方面的確比較考究，所以自然高檔感十足，而豪華車之所以被稱“豪華”很大一部分原因是品牌因素，所以拋開品牌因素考量，市面上不乏存在一些非豪華品牌的高檔車型，它們在用料做工方面一點不輸豪華品牌。比如我們今天要說的這款車便是如此，2.0T+9AT動力，隔音不輸奔馳，跌至19萬卻難熱銷，堪稱最憋屈的高檔車！

這款車就是前幾年稱霸國內B級車市場的別克君越，在國內消費者心中其絕對是B級車中的一款高檔車。其內飾的設計用料遠超大眾、豐田等同級別車型，并且B+級的車身尺寸也讓其擁有高于雅閣、凱美瑞等標準B級車的定位。更大的車身尺寸，更豪華的內飾氛圍以及擁有像雙層隔音玻璃，前后座椅按摩等越級配置的加入，讓君越有著不輸奔馳的隔音以及舒適性，可以說在乘坐感受上，君越是所有普通品牌B級車中唯一一個可以媲美BBA豪華品牌車型的車，但盡管這款車產品力如此強，可是它的市場表現并不算好。

在整個2019年全年，君越的總銷量為39939輛，平均月銷僅在3000輛左右，相比雅閣、凱美瑞、邁騰等車型月銷1萬以上的銷量來比，君越3000輛出頭的數據顯得過于寒酸，那為何君越會過得如此憋屈呢？難道是因為其價格太貴了？很顯然并不是這個原因，其市場指導價為22.98-28.98萬，雖然指導價的確不低，但在終端卻有著3萬多的優惠幅度，實際的起售價已經跌至19萬以內，這個價格相比一份優惠沒有17.98萬起售的凱美瑞價格幾乎相差無幾了，但銷量方面凱美瑞卻是君越的數倍。車型定位高半級的君越已經跌至與凱美瑞同價格區間，看來價格并不是君越難熱銷的原因。

其實如果你想從產品方面找到原因就更不可能了。新一代君越的車身尺寸為5030*1866*1467mm，軸距為2905mm，接近C級車尺寸的君越明顯比一般B級車大一圈。而在設計方面，全新家族式飛翼式中網的造型時尚運動，配合鍍鉻中網有頗顯大氣豪華，顏值方面君越也是無可挑剔的。

進入車內，君越內飾的精致感和豪華感是其他普通品牌車型比不了的，大面積的高檔真皮包裹，細膩的做工配以木紋飾板質感十足。在配置上，其全系標配了雙層隔音玻璃、ACN主動降噪、被動行人保護、全景大尺寸天窗等舒適性配置，而在高配車型上更是越級配備了按摩座椅、11個BOSE音響、可變懸掛、HUD抬頭顯示等配置，整體而言算是低配豐富，高配越級。

動力方面，新車全系搭載了一臺高功率2.0T發動機，最大馬力為237PS，峰值扭矩為350NM，且因為高壓直噴以及低慣量渦輪技術的引用，這臺2.0T發動機1500轉便可爆發最大扭矩，低轉速下的動力響應很快，匹配一臺9AT變速箱，不僅平順性極佳且零百加速僅為7.5S。最關鍵的一點是相比老君越的那套2.0T+6AT的組合，全新動力組合的百公里油耗實測低至9L左右，相比上一代產品油耗大幅下降。

整體來看，君越這款車的產品力是真的沒有問題，為何其銷量卻一直不高呢？個人認為很大一部分原因是因為別克旗下車型大幅降價銷售造成的，這嚴重影響了別克的品牌形象，品牌格調高度大不如前。看看如今的英朗和君威的價格便知，而到了君越這個級別的車型，其實很多消費者買車真的不會很關注產品本身，而是更為關注品牌，所以導致了君越這款車跌至19萬仍難熱銷。對此你有何看法嗎？

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

[img]最憋屈的5個汽車品牌，懂車的人都夸好，可惜就是沒人要！

汽車 行業是一個靠技術實力說話，而且現在 汽車 市場的競爭十分激烈， 汽車 品牌更是數不勝數，一個 汽車 品牌只有擁有一定的技術實力，方能脫穎而出。一般而言，技術實力較強的 汽車 品牌，銷量都不會太差，比如本田、大眾等等。不過有一些 汽車 品牌雖然技術實力很強，但銷量卻比較慘淡，下面就來看看最憋屈的5個汽車品牌，懂車的人都夸好，可惜就是沒人要！

斯巴魯在國內是一個非常小眾的 汽車 品牌，不僅銷量很低，而且知名度也不是很高，一般人對它都沒什么印象。但如果你稍微對它有點了解的話，你就會發現，斯巴魯其實是一個低調的高手。斯巴魯一直都堅持水平對置發動機，由于水平對置發動機的重心較低，所以斯巴魯的車型往往都有著很出色的操控性。除了水平對置發動機之外，斯巴魯的四驅系統也是一項黑 科技 ，它的技術實力確實不容低估。

馬自達在國內的知名度還是挺高的，曾經的馬3和馬6都是家喻戶曉的神車，但馬自達的銷量并不是很好，最近兩年甚至還下滑了不少，2018年只賣出了20幾萬輛，勉強算得上是一個二線合資品牌。其實作為一個日系車品牌，馬自達的技術實力并不比兩田一產差，馬自達最出名的就是創馳藍天技術，在這一技術的加持下，馬自達的操控性和燃油經濟性都十分出色。馬自達擁有一流的技術，卻只有三流的銷量，確實很憋屈。

英菲尼迪這個品牌大家應該稍微熟悉一點，它是日產旗下的豪華品牌，英菲尼迪最早只對美國市場出售，在短短的十幾年時間里，英菲尼迪一躍成為了與奔馳、寶馬并肩的豪華品牌。英菲尼迪最出名的就是它的動力性能，英菲尼迪所搭載的VQ系列發動機曾連續14年榮獲沃德十佳發動機稱號，這一發動機不僅性能強悍，而且可靠性極強。雖然實力強大，但英菲尼迪在國內市場上卻十分憋屈，銷量在豪華品牌中排名倒數。

DS這個品牌的處境現在比英菲尼迪還要更慘，DS是法國PSA集團下的豪華品牌，跟標致和雪鐵龍系出同門。作為一個豪華品牌，DS在設計、做工、性能、品質等方面的表現都是可圈可點的，而且它的底盤調校極為出色，懂車的人對它的底盤技術都贊不絕口。然而DS在國內市場上卻一直不得志，銷量一年不一年，2018年只賣出了幾千臺，銷量在豪華品牌中墊底。

最后要說的是斯柯達，斯柯達是大眾旗下的一個子品牌，它有著跟大眾一樣的技術、一樣的生產平臺，在駕駛體驗上，斯柯達跟大眾也十分相似，斯柯達可以說就是換殼的大眾，而且斯柯達的價格還要比大眾更加便宜。然而大眾在國內火得不得了，而斯柯達卻十分冷淡，只能算是一個二線合資品牌。斯柯達有著跟大眾一樣的實力，卻沒有被消費者同等對待，真心為斯柯達感到憋屈。

最憋屈的B級車！車長近5米，大溜背造型不輸A7，僅8萬出頭無人識

雖然近幾年國內汽車市場的發展很迅速，甚至超越了美國成為世界第一大汽車市場，但相比較北美、歐洲以及日本等發展較早的汽車市場而言，國內消費者的消費觀念還遠不及這些市場成熟，最典型的就是國內消費者對品牌的依賴到了一種盲目推崇的地步。比如在很多人的消費觀念里，品牌是第一考量因素，它們只認大眾、豐田等品牌力較硬的合資車，而什么性價比、配置等方面，很少有人去了解關注，所以這也造成了很多整體產品力不錯的車被市場埋沒！

在眾多被埋沒的車中，國產車占了很大一部分，原因無非就是品牌口碑不及合資，但其實客觀的分析，在十萬級的家用領域，國產車已經有了不輸合資的能力，但現實卻是國產車依舊被嫌棄。就比如我們今天要說的這款車，它絕對是最憋屈的一款B級車，車長近5米，大溜背造型顏值不輸A7，售價僅8萬出頭，相比雅閣、凱美瑞等接近20萬的售價來看，性價比如此高的一款車卻無人識！

這款車就是新寶駿旗下的RC-6，一款溜背造型的中級轎車。可能很多人對這款車并不熟悉，因為其是在2019年8月份才剛剛上市的一款新車，至今不過僅僅存在了10個月的時間，并且新寶駿的品牌也比較小眾，所以這款車名氣并不是很大。但往往越是這樣的車型，它的性價比越高，因為需要打開市場就必須提高自己的性價比。作為一款中級車，其市場指導價為8.48-12.38萬，并且終端還有1萬出頭的優惠，也就是這款車的實際起售價僅7萬出頭。為何會說它是最憋屈的B級車呢？原因就在這里，價格如此便宜的新寶駿RC-6，卻是一個無人識的局面！

新寶駿RC-6的銷量并不高，在2019年8月份上市至今，銷量最高的一個月是在9月份賣出了5300輛，而進入2020年后，前四月的總銷量僅為3466輛，平均月銷不足千輛。價格如此便宜性價比如此高的一款車，為何就沒有銷量呢？是什么原因導致了新寶駿RC-6一上市就無人識的局面呢？

先說一下這款車的基本信息吧！長寬高分別為4925*1880*1580mm，軸距為2800mm，因為是掀背式造型所以盡管這車有著近5米的車長，但軸距并不算大僅為2800mm，但也算符合一臺B級車的水準。搭載一臺1.5T的渦輪增壓發動機，最大馬力為147PS，峰值扭矩為250NM，與發動機匹配的是愛信的6MT以及可模擬八速的CVT變速箱。從這款車的車身和三大件來看，新寶駿RC-6還是不錯的，至少沒有什么大的問題。空間夠大，整套動力雖然動力不強但還算可靠穩定。

其實這款車銷量低的原因和車輛本身并沒有太大的關系，更多的是品牌小眾所帶來的影響。其次是新車在設計上太過于激進了，雖然掀背式的造型很拉風，但在10萬級這一市場，大多數消費者還是以實用為主的，所以這款車的設計算是沒有考慮到其價位下消費者的需求。最后就是這款車的確價格很便宜，但同時配置也很低，像天窗這樣的車型僅在頂配車型上才有，除此之外其他的配置也不豐富。綜合來看，新寶駿RC-6這款車的確不錯，但小眾的品牌口碑和錯誤的產品定位導致這款車即便如此便宜仍舊無人識！

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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