; ? ?　目前世界上造成道路交通事故的原因

事故頻發

在交通科技得到發展的今天，使國家社會獲得利益，并帶給人們快捷和方便的同時，也帶給了世界各國交通業的繁忙和壓力。隨著人們際交活動的頻繁和旅游業的迅速發展，許多國家的海、陸、空交通，總是人流不斷，貨物運輸任務也十分繁重。

在此背景下，人們都格外地看重多和快的效果，卻忽視了好和安全的因素。只要是快速，并取得最高效益，別的都不重要。這就使得許多潛存的交通安全隱患不斷擴張和迅速升級，從而給人以懲治性打擊。

據媒體報道，近年來世界各國海、陸、空交通事故此起彼伏，不斷出現，有的已到達驚人的程度。前些年俄羅斯的空難死人尚記憶猶新，上月俄羅斯發生飛機醉駕空難，機毀人亡，全機70余人幾近全死。今伏爾加河上又發生喀山游船沉船事故，死去200余人。臺灣阿里山輕便鐵路，繼去年翻車致六車廂出軌死人后，最近又發生翻車事故。除此， 其它 發生的海、陸、空交通事故也不少，如美國汽車雪地翻車、非洲國家的空難等。以上交通事故，多為交通工具老化，設備陳舊，嚴重超載，檢修、駕駛不負責任等原因而造成。這樣的交通事故，如中國公路客運中發生的多起翻車事件和北京、深圳地鐵扶梯固障等。

如果說上述交通事故原因，總歸咎于工作不負責任和一味追求經濟效益而忽視交通安全所致，那么還有另類交通事故，則緣起于一種名譽的追求。一是趕工期留下安全隱患。多為某些“獻禮工程”。比如京滬高鐵，獻禮通車后不到一周后便顯現安全隱患;跨海大橋通車后，照明系統不完善，防撞護欄大量螺絲未擰緊起不到防護作用等。二是追求高速度，而帶來機械固障。心有余而力不足，欲速則不達，想好而不得好。京滬高鐵和京廣高速，最近都有多次中途停車，全面晚點的報道。晚點固然不如快好，但晚點比車禍好。不能因高速度而釀成安全問題，這是特別值得注意的。

交通運輸帶來高經濟效益

交通運輸帶來高經濟效益，快速前行嬴得時間，這是我們每個人都希望得到的。但經濟效益和時間效益與安全因素之間，是互為制約的，在追求經濟效益和時間效益的同時，還得考慮安全因素。這三者相比，誰最重要?當然應該是安全。在這人群熙來攘往，絡繹不絕的大交通線上，必須處理好經濟效益、時間效益和安全三者之間的關系，必要時應主動主動地讓位于安全。這個世界上，有什么比人的生命更重要?!這就是我們常說的“安全第一”。在人的生命安全面前，有什么舍不得放棄的呢?

交通安全警鐘長鳴。政府要完善交通安全的法律法規，交通運輸部門要依法營運，我們大家都要遵守交通法規，人人都來關心交通安全，關心我們自身的安全出行。當你外出使用交通工具的時候，千萬要注意交通安全喲!

中國是世界上交通事故死亡最多的國家

廣州日報2012年7月12日報道　據《中國之聲·央廣新聞》報道，交通事故目前已經成為“世界第一害”，而中國是世界上交通事故死亡人數最多的國家之一，交通死亡人數居高不下、屢超“礦難”，安監總局近期將進行全國專項整治。

數據顯示，2009年，中國汽車保有量約占世界汽車保有量的3%，但交通事故死亡人數卻占世界的16%。2009年，全國共發生道路交通事故造成67759人死亡、27.5萬人受傷，直接財產損失9.1億元;2010年和2011年，交通事故造成死亡人數分別是65225和62387人死亡，已經連續十余年居世界第一。

引發事故的主要原因有無證違章駕車、無牌無證車輛上路行駛、超載、超速行駛、疲勞駕車、酒后駕車、違章占道行駛等。據一份交通事故原因統計，1/2是因車速過快造成的，1/3是超載引起的，1/4是因車輛性能、機械故障引起的。而在群死群傷的特大交通事故中，50%是由于車輛超限超載引起的。

記者點評：

你覺得駕車危險嗎?多數人認為駕車難與死亡連在一起，但沉重的數據、血的教訓，足以敲起安全的警鐘。值得關注的是，慘痛教訓多是人為主觀疏忽或故意導致的。事實上，在車主疏忽的腳下，汽車就是一顆“炸彈”，隨時可能引爆。而前日，發生在廣州的一起小車與貨車碰撞，造成兩車13人中5人當場死亡、4人受傷的慘劇，也足以讓我們神經繃緊。

世界上車禍那一次死亡人數最多的人是印度西孟邦蓋薩爾站列車相撞事故。1999年8月2日凌晨1時55分，一列滿載旅客的列車與一列高速行駛的郵車在印度西孟加拉邦與阿薩姆邦交界的蓋薩爾車站迎頭相撞，在巨大的爆炸聲中，14節車廂頓成齏粉，巨大的撞擊力將許多車廂撞飛，機車被拋向半空，車內乘客血肉橫飛。超過500人死亡，近1000人受傷。印度鐵路部長庫馬爾在第二天提出辭職。

美國加州特斯拉Model X致命車禍發生之后，3月25日，交通管理人員在事故現場開展工作。

特斯拉3月30日發布公告稱，美國特斯拉Model X致命車禍發生之前，事故車輛的Autopilot（自動輔助駕駛）處于開啟狀態。這令公眾對半自動駕駛系統在公路上行駛的安全性產生了新的擔憂。

特斯拉還稱，事故車輛的駕駛日志顯示，車禍發生之前，汽車對司機發出了雙手放在方向盤上的警告，但司機沒有采取行動。

據華爾街日報3月30日報道，特斯拉稱，駕駛日志中顯示，撞車發生前的6秒鐘，司機的雙手沒有在方向盤上檢測出，這期間盡管有約5秒時間和500英尺（150米）的無障礙視野，但司機沒有采取任何行動。

特斯拉的公告中沒有提到為什么Autopilot沒有檢測出混凝土隔離帶。

3月23日，在美國加利福尼亞州山景城101號高速公路上，一輛藍色的特斯拉Model X在向南行駛時，撞上混凝土隔離帶，汽車起火。隨后又被車道后方駛來的兩輛汽車相繼追尾，車主送往醫院之后不治身亡。特斯拉此次車禍致死發生在Uber自動駕駛撞人致死案后不久。此前的3月18日，Uber在美國亞利桑那州進行自動駕駛測試時，撞死了一名行人。

3月27日，美國國家運輸安全委員會（The National Transportation Safety Board?，NTSB）介入此案展開了調查。這也是該局今年第二次對特斯拉車禍施以關注。華爾街日報報道稱，美國國家運輸安全委員會以調查空難聞名，現在對新興的自動駕駛科技也投入了更多的調研。

據路透社3月31日報道，特斯拉的Autopilot在特定的情況下允許司機更長時間雙手離開方向盤。雖然特斯拉要求用戶在使用Autopilot之前雙手必須“始終”放在方向盤上，但用戶經常吹噓他們在使用該功能時可以不需要手握方向盤。

此前的2016年5月，一輛特斯拉Model S的車禍令司機身亡，當時司機同樣使用了Autopilot。這也是首次特斯拉汽車在Autopilot模式打開時造成的致死車禍。

報道稱，美國國家運輸安全委員會對該案調查結論認為，特斯拉對車禍負有責任，由于沒有包含足夠的安全保護措施。當時特斯拉的解釋是，系統在面對明亮的天空時沒有看見白色的卡車。

該委員會還表示，Autopilot讓司機無視了公司的警告，長時間駕駛時雙手不放在方向盤上。他們還發現，Autopilot可以被用于沒有被設計到的路段。司機雙手在不在方向盤上的檢測系統對警告司機來說作用也很雞肋。

特斯拉在公告中稱，“Autopilot不能阻止所有的事故——設立這樣的標準是不可能的，但它能讓事故盡可能減少發生。它毋庸置疑能讓這個世界上的車主、行人和騎行者更加安全。”

路透社的報道還提到，3月29日，特斯拉宣布召回其2016年4月前生產的12.3萬輛Model S轎車，稱是為了更換螺栓。該螺栓為動力轉向組件中的一部分，據說與寒冷氣溫下播撒的路面鹽接觸后會開始腐蝕。目前還沒有因此產生事故。

巴頓之死 霍雷斯·伍德英關于車禍的敘述 我駐扎在拜德·納海姆（德國），在第15集團軍，是喬治·巴頓將軍的一級專人司機。1945年12月9日，那是一個周日的早晨，巴頓將軍要和蓋伊少將去養雉場打獵，我開了一輛1938年出廠的超豪華卡迪拉克送他們去，我已經替巴頓將軍開了4個月的車了……這次出游對將軍來說還是相當愉快的。他第二天，就是周一早上將搭乘艾森豪威爾將軍的專機離開這里。他的行李都已經運到飛機上了。這將是他最后一次打獵。他每周口都要去打獵。今兒早上他還給我找了份做民用司機的活兒。我們離開他的司令部前往狩獵場，途中他還參觀了山頂的一座城堡，天氣很晴朗，但是有點兒冷。往山上走還能看到積雪，這在山下可沒有。將軍把他的鞋都弄濕了。從城堡出來，我們駛在高速公路上，在進入曼海姆郊區的N．38號公路時，在一個憲兵檢查站停了下來，將軍上了右后方的座位（他本來在前面和我一起開車的），蓋伊少將坐在左后座上。在檢查站時，他們的獵狗本來在前面的吉普車上的，也被弄到卡迪拉克上來了，因為天氣太冷了。將軍們認為要是把它們凍壞了，就不能在打獵時發揮作用了。在N·38公路上，我們在火車道前停下等火車過去。火車過去后，我們經過了軍需倉庫，將軍觀察了一下，評論了幾句，這時我注意到離火車道六百碼處，有兩輛6X6的大卡車。當我把車發動時，其中一輛也從路邊開過來，向著我們的方向慢慢接近。將軍評價軍需倉庫時，我看到一輛卡車由相反方向駛近。司機沒有打任何手勢，只是向我的車撞過來，兩位將軍都在那里打信號……我只有迅速踩了剎車，就沒時間做別的了，因為那車距我們只有不到20英尺，這輛2．5噸的卡車只撞到了右邊的擋泥板，而我們卻結結實實地撞到右邊的底盤上了。將軍被慣性向前甩去，頭部重重地撞在司機席后面的圍欄上，那時隔板玻璃被降得很低，它幾乎把將軍前額的頭皮掀起，創口在眉骨上方大約3英寸處，脊柱完全裂開。車被撞到10英尺開外的地方。當時大約是上午11：45分…”·將軍那時還有知覺，咒罵了幾句。5分鐘內憲兵隊趕到了。大約是車禍發生后一個小時，12點45分，巴頓和衣躺在醫院里，他那時還比較清醒，微微顫抖著，似乎知道自己前景不妙，四肢不能動，脖子以下沒有知覺。一會兒巴頓睜開眼睛，嘴里嘟噥著什么，弗蘭克醫生上前仔細地聽著，問他想要什么。巴頓說：“放松點兒，先生們，我這會兒感覺還不錯。”他輕輕地笑著。幾分鐘后，他說：“上帝啊，請指引離去吧。”醫院的牧師走上前來，巴頓說：“好吧，請開始吧，我想我需要這個。”牧師說了幾句祝福的話，巴頓謝謝他。兩小時之內，11位將軍趕到了醫院。凱斯將軍聽到這消息我立刻趕到醫院，一直留在那兒，哈普當然也在，后來肯尼爾和其它著名專家也趕來了。真是一場可怕的事故，最引人注目的是，哈普和司機都完全沒有受傷。巴頓將軍脊柱嚴重錯位，頭骨也受了重傷，好像在鼻子上重重地挨了一擊……最大的問題當然是脊柱的受損程度。凱斯給妻子的信巴頓將軍的情況仍很嚴重，但他康復得也很快，醫生說要再過北小時才能確診。今天X光檢查顯示錯位的情況已經有所好轉，但紅腫和炎癥仍舊很難估計受傷的程度。兩位英國專家今天趕來，明天巴頓夫人也要到了。昨天將軍的精神好點兒了，但是今天，雖然確實在好轉，但他感到不舒服和疼痛——他的鼻子呼吸不通暢。想起那天的經過和這場車禍，如果參觀古羅馬遺跡時他多耽擱10秒鐘或提前10秒鐘的話，就能躲過這場災難……到時間了，我回家之前要先去醫院一趟，我知道你會努力地替他禱告，祝他好轉，我也會竭盡全力的。醫生與巴頓的對話斯普林進來后，巴頓夫人和護士相繼離開，他相信巴頓對自己的情況心里有數。詢問了幾句行程是否順利的話后，巴頓說道：“嗯，克倫威爾，咱們在打仗的時候就很熟了，我要你告訴我實話，像男人對男人那樣，我康復的機會究竟有多少？”斯普林說巴頓比以往任何頸椎受傷的病人都表現得好，但這時還很難下斷言。因為頸椎折斷或嚴重受損的話，恢復的機率是微乎其微的，但如果僅是受了震蕩，在未來的48或72小時內就會迅速好轉。“我還有機會能重跨戰馬嗎？”巴頓問。“沒有。”斯普林回答得很直截了當。“那換句話說，”巴頓說，“我能希望得到的最好結果就是半身不遂嗎？”““是的。”巴頓想了一會兒，神色莊嚴地說：“謝謝你，上校，為你的誠實。”一會兒工夫，他又活躍起來：“上校，”他說，“在這兒，你被一大堆抱怨圍著呢！甚至我從醫生和護士那兒得到的情報是這樣顯示的。我只是想告訴你，你才是這兒的老板，照你說的去做吧！”斯普林又告訴巴頓，許多他的朋友在外面吵著要見他。“你來決定吧盧巴頓說。“好吧，除了伙夫人，凱斯將軍、蓋伊將軍和值班醫生護士以外，誰也不準見你。”“嗯，一個很好的決定，就算不考慮治療的需要，我這樣全身癱瘓地躺在這兒會見老朋友也是很難堪的。”斯普林讓他養養精神，并向他解釋他這種情況的治療方案，他立刻就聽明白了，毫無異議地接受下來。“我會努力做一個好病人。”他說。午夜時分，他醒來，護士給他讀了封杜魯門總統發來的慰問信。“真不錯，是不是？”他說。報紙和電臺長篇累牘地報道巴頓現狀，祝福的電報、信件和卡片從四面八方像雪片一樣飛來，都希望他早日康復。猶太戰區、愛爾蘭戰區、國外戰區和美國地區的老兵“最誠摯地祝愿美國最偉大的戰斗英雄早日康復”。法國各城市市長、醫學專家甚至修道士都送來祝福和表示愿意無償提供幫助。路易斯·匹茲堡市市長致電說，“所有曾在這場戰爭中服役的黑人美國士兵和國內一千五百萬黑人衷心盼望您的康復，美國和世界需要實現民主的人。”艾森豪威爾的信比阿特麗絲該給她丈夫作應該想象得到聽到你發生這樣嚴重的事故，我是多么的震驚，開始我把它當成傳聞，不愿意相信，認為這只是捏造出來的…我立刻致電法蘭克福，令我難過的是，這居然是真的……碰巧前天我才命令下去聯絡你，問問你是否愿意在國務院里擔任一項特殊的工作。這個通知的真正目的是想讓你放心，你總是會有一個位置的，別擔心這次事故會耽誤作參加選舉。我現在心里很亂，實在沒法表達我的真實情感。你總是在我的腦海里揮之不去…希望你能快些好起來。（當比阿特麗絲沒和她丈夫在一起時，她就坐下來回那些成堆的信，雖然在醫院時她總是保持冷靜，似乎沒有什么能擾亂她的心境，但斯普林說她對丈夫的熱愛是很明顯的，真是一種特殊而美麗的情感。“她為他活著。”）斯普林的記敘我來這里的24小時內，將軍的情況有了很大的進展，一條胳膊更加有力，一條腿也有了些微弱的知覺。1945年12月14日凱斯給妻子的信將軍的情況有了令人滿意的進展，但最后能有什么結果仍令人堪憂，只有前天沒什么進展，昨天和今天他真的好起來了，每個人都很高興。我真希望你能看看這些來自世界各地的電報。1945年12月15日凱斯給妻子的信事故發生到今天只不過才一周，卻像幾個世紀一樣長。但不管怎么，這個周口可比上個周日氣氛輕松多了，醫生們都很樂觀，認為巴頓將軍已脫離危險，至少是性命無憂了，但能恢復到何種程度仍無法預知，雖然每天都有新的進展，令人鼓舞。巴頓夫人像往常一樣很振作，很有生氣，她已經贏得所有人的敬重，從憲兵隊到醫生護士。和護士在一起，巴頓很疲倦。但一有人來訪，他就盡量振作起來，活躍而幽默，像從前那樣。斯普林的記敘巴頓夫人知道可能出現栓塞，她也知道巴頓15年前腿骨折，差點兒死于血栓。她總對我說，“如果他不出現血栓，就一定能渡過難關。但是，12月20日下午，它還是發生了。血栓出現是沒有預兆的。1945年12月21日凱斯給妻子的信我們的情緒都很低落，因為昨晚巴頓將軍的情況又急轉直下，現在情況又很危急，事實上醫生已經不抱很大希望了，當然我們決不會放棄，巴頓夫人仍像平常一樣堅強。希望我下次寫信的時候會有好消息，但這希望很渺茫。12月21日過得很平靜，巴頓于5：55分停止了呼吸，死因無疑是血栓和心肌梗塞。斯普林的記敘巴頓離開時很勇敢——像他活著的時候，雖然他的傷很重，但他從未對醫生、護士和治療有一句怨言。用他最善良的關懷之心對待每一個人。他毫無異議地服從——他確實是一個模范病人。1945年12月22日凱斯簽發的第7集團軍第635號文件懷著深切的悲痛，宣告喬治·巴頓將軍的死訊……恐怕沒有哪個士兵能像巴頓將軍一樣，被他最精明強大的敵人給予如此之高的評價，他確實是對德作戰中最杰出的指揮官。在阻止瓜分歐洲的戰爭結束后，幾乎每個同盟國都給了他極高的獎勵。第7集團軍痛失了一位偉大的朋友，勇敢的戰士，杰出的指揮，我們的國家痛失了一位偉大而無畏的公民，想到他是如此地熱愛生活，現在卻離我們而去，我們怎能不悲痛欲絕。蒙哥馬利元帥當時在倫敦，在巴頓去世前，超過50名英國軍官前來詢問，急切地了解巴頓的情況。蒙哥馬利一直也沒想到，在英國人心中；巴頓已被看做他們最喜愛的美國將領。正當華盛頓和為德堡聯系要將巴頓將軍的遺體運回美國安葬時，凱斯把斯普林叫到一邊，告訴他從戰爭開始起就沒有死亡的美國士兵運回國的先例。凱斯怕若是巴頓例外的話，會引起一些兒子戰死后葬在國外的美國母親的反對情緒。但由于和巴頓一家長期的深厚友情，他猶豫著不知怎樣告訴巴頓夫人。所以由斯普林對巴頓夫人講了這種情況。她說：“他當然是葬在這里，我怎么會不這么想呢？更何況，我知道喬治一定想和他死去的戰友在一起。”

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