網(wǎng)站小編空城舊憶據(jù)網(wǎng)絡(luò)最新關(guān)于“中國最牛攀巖車（國產(chǎn)攀巖裝備）”報道資料整理發(fā)布相關(guān)事件細(xì)節(jié)！本文目錄一覽：

1、17歲獲得全國攀爬自行車冠軍的中國人叫什么名字？ 2、ECHO攀爬車是哪個國家生產(chǎn)的啊？還有別的品牌沒？ 3、越野 | 2020最好的10款越野車 攀爬穿越競速各有所長 4、攀爬車 誰了解 5、雙烽攀爬車速度是多少 17歲獲得全國攀爬自行車冠軍的中國人叫什么名字？

趙旋

11歲接觸攀爬，重慶人，亞洲冠軍姚志的徒弟。未滿18歲的已經(jīng)成為中國新冠軍，2008趙旋稱霸中國CX極限精英賽全國總冠軍。

在2008年CX特步極限精英賽全國總決賽中，趙旋憑借著令人不可思議的超強彈跳，以后輪躍上障礙物的最頂端，用最震撼的方式，完成了那條高難度賽道，登上了最高領(lǐng)獎臺，創(chuàng)造了首次征戰(zhàn)CX極限賽便奪取了總冠軍的奇跡。

[img]ECHO攀爬車是哪個國家生產(chǎn)的啊？還有別的品牌沒？

echo是中國的品牌，補充一下上面國內(nèi)的還有nova bionic 還有try all只是koxx的配件，啥都有就是沒有架子 ，世界上攀爬車的品牌多的是，國內(nèi)echo就算不錯的了，adamant gu czar zoo!都是echo旗下的子品牌～

越野 | 2020最好的10款越野車 攀爬穿越競速各有所長

近年來隨著全世界公路網(wǎng)的日漸發(fā)達(dá)，以及城市SUV的流行普及，傳統(tǒng)越野車正逐漸失去市場，車企對越野車的研發(fā)投入也在逐年減少，整個大環(huán)境讓純種越野車變得越發(fā)稀有。然而越野車的作用是城市SUV無法取代的，在自駕出游時它可以載你跨越山河，到達(dá)常人難以企及的自然秘境。當(dāng)有一天災(zāi)害降臨，不懼惡劣地形的越野車則化身忠實的伙伴，帶你逃離危險境地。2020年，值得慶幸的是我們?nèi)阅苜I到以下10款最好的越野車。

Jeep牧馬人

作為越野車鼻祖Willys?MB的后繼車型，Jeep牧馬人今天仍是四驅(qū)越野車的絕對標(biāo)桿。目前最新一代牧馬人JL車型是克萊斯勒與菲亞特的合作產(chǎn)物，新車換裝了2.0T發(fā)動機和8AT自動變速箱，提升了動力降低了油耗，并大幅改善行駛舒適性。然而牧馬人的越野通過性絲毫不減，非承載車身、前后整體橋、分時四驅(qū)系統(tǒng)、可拆卸車頂?shù)冉?jīng)典牧馬人元素得以保留，而且Rubicon車型擅長巖石攀爬，它依然是全世界重度越野玩家的首選車型。

豐田陸地巡洋艦

豐田陸地巡洋艦是另一款頗具代表性的越野車。經(jīng)過近70年的市場考驗，豐田陸巡過硬的品質(zhì)和可靠性給人們留下深刻印象，今天哪里環(huán)境惡劣危險，哪里就有陸地巡洋艦。如今陸巡最新的LC200車型通過性雖然不是最強的，但它卻是一款最全面的越野車，它不僅有著良好的越野性能、超越一般城市SUV的大空間、比肩豪華轎車的舒適性，還有非常可靠的品質(zhì)。無論長途自駕還是野外探險，陸地巡洋艦都是一款不可多得的越野多面手。

奔馳G級

奔馳G級的祖先G1最早誕生于1926年，車名中的“G”是Gelaendewagen(穿越國家的車輛)一詞的縮寫，后來二戰(zhàn)時期服務(wù)于希特勒的G4兼顧越野和豪華兩大特征。今天奔馳G級繼承了G4的兩大優(yōu)點，成為各國富豪明星喜愛的私人座駕。硬漢的外表下藏著硬派的越野實力，無論是G350d、G500還是G63，它們都擁有非承載車身和強悍四驅(qū)系統(tǒng)，前中后三把差速鎖讓大G有了優(yōu)異的泥地脫困能力，但較低的底盤離地間隙和較短的懸掛行程制約了它的攀爬極限。雖然新款奔馳G級向公路性能進行了諸多妥協(xié)，不過它依然是德國乃至歐洲最硬的越野車之一。

福特Ranger猛禽

福特打造越野皮卡Ranger猛禽的靈感來自Baja賽車，工程師在普通Ranger的基礎(chǔ)上重新設(shè)計了整套底盤，前后橋安裝競技彈簧和Fox賽用減震器，底盤離地間隙升高30%，鍛造鋁合金上臂和鑄鋁下臂提供足夠長的懸架行程，四只輪胎為BF?Goodrich專門定制的全地形胎。在駕駛模式方面，這款車提供草地、砂石、雪地、泥沙、巖石和Baja等六種模式，其中Baja模式專門針對高速越野性能進行調(diào)校，讓Ranger猛禽在不平坦的砂石路上高速行駛時，也能夠保持良好的車身穩(wěn)定性。福特Ranger猛禽有著越野賽車般的底盤和素質(zhì)，比較適合重度越野玩家。

路虎發(fā)現(xiàn)

路虎發(fā)現(xiàn)第一代到第四代車型一直是路虎家族中的支柱車型，良好的越野性和實用性受到受到消費者的青睞。最新的第五代發(fā)現(xiàn)取消了非承載式車身，放棄了方正的外形，換來更加豪華和時尚的設(shè)計，并在大幅提升公路舒適性的同時，兼顧空間和實用性，因此人們對這款新車褒貶不一。越野性能方面，新發(fā)現(xiàn)雖然比老款有所退步，但在眾多城市SUV中仍然是出類拔萃的水平，依靠全地形反饋系統(tǒng)和電子限滑進行輪間制動，這款車在中度越野地形下的表現(xiàn)同樣游刃有余。

Bowler斗牛犬

可能國內(nèi)車友對Bowler這個品牌比較陌生，它是路虎近幾年收購的一家賽車改裝公司。Bowler斗牛犬就是他們打造的越野機器，這臺車擁有經(jīng)典衛(wèi)士的車身、攬勝運動版的四驅(qū)系統(tǒng)和懸掛結(jié)構(gòu)、賽用彈簧和減震器，以及非常暴躁的動力。引擎采用5.0升V8發(fā)動機，最大功率有567馬力，精準(zhǔn)的底盤調(diào)教讓它有著不錯的操控性，駕駛著這臺車行駛在碎石、泥地或沙地上，會讓你體驗到開拉力賽車的樂趣。

鈴木吉姆尼

鈴木吉姆尼是目前全世界少有的輕型越野車。雖然車重只有1100公斤，但它使用了帶大梁的非承載式車身，前后硬軸懸掛結(jié)構(gòu)，硬連接的分時四驅(qū)系統(tǒng)，還配有越野低速擋，整臺車的越野功底不容小覷。另外，吉姆尼車身雖小但比例協(xié)調(diào)，接近角、離去角、通過角都比較大，而且它還有非常大的改裝潛力，車友可以根據(jù)自己的需求和喜好進行升級改造。總體而言，吉姆尼既是一款合格的越野工具，也是一臺充滿樂趣的大玩具。

五十鈴D-Max?AT35

五十鈴家族的皮卡車型以可靠耐用著稱，越野性能卻沒有給人留下太深的印象。這款D-Max?AT35不再是一臺普通的五十鈴，而是經(jīng)過北極卡車(Arctic?Trucks)改造后能夠征服極地惡劣環(huán)境的越野皮卡。這臺車與原版D-Max的區(qū)別在于，它有著35寸的極地專用越野輪胎、擁有更大的懸掛行程、升高125mm的底盤離地間隙，以及更寬的左右輪距。北極卡車的底盤升級將D-Max的越野潛力充分挖掘出來，再加上五十鈴良好的可靠性，因此D-Max?AT35這臺車非常適合極地探險。

Ariel?Nomad

Ariel是一個英國小眾品牌，專注于運動型汽車的設(shè)計制造。Nomad是他們打造的第二款車，從裸露在外的管陣式車架、前后雙叉臂懸掛、開放式車輪，就能看出這款車的簡單與純粹。這款車在越野方面有著自己的專長，車上裝有WRC級別的賽用減震器，搭配大塊花紋的越野輪胎，再加上每噸350馬力的馬力重量比，使得Nomad十分擅長越野競速，開上它就能感受到拉力賽車般的駕駛體驗。

雙龍Rexton

雙龍Rexton是一款來自韓國的越野SUV，它的外形不算漂亮，但整體物有所值。Rexton有著大梁式非承載車身結(jié)構(gòu)，車廂帶有提升剛性的加強件，分時四驅(qū)系統(tǒng)，以及越野低速擋。同時，它還有多達(dá)2000L的行李廂容積，以及3.5噸的拖拽能力，處處體現(xiàn)著實用的設(shè)計理念。雖然跑公路上沒有寶馬X5這類城市SUV快?，但雙龍Rexton會比它們裝得更多、走得更遠(yuǎn)。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

攀爬車 誰了解

攀爬自行車又稱障礙自行車，國際稱之為“Biketrial”，指車手騎自行車跨越障礙的運動。攀爬車一般有兩種玩法：一種叫玩街，就是在市區(qū)的街道上，以各種人為建筑為障礙；另外一種玩法叫做玩石頭或玩巖石，就是在天然的巖石障礙上玩攀爬車。這項運動于上世紀(jì)70年代起源于歐洲，是由障礙摩托車(mototrial)演變而來的一項運動。攀爬車的玩法要求車手在平衡、力量控制與運用、身體協(xié)調(diào)等方面有良好的能力。

他們是城市的街頭時尚

他們，騎車不好好騎，非得一把舉起車頭跨過臺階；坐車不好好坐，就要踩著支架，站立仰著頭。他們是都市里一群熱愛攀爬車運動的時尚人士。在廣場上、街道旁、山上的巖石堆里，他們騎著攀爬車熟悉地運用車手本身掌握的平衡和“蹬推”動作，攀越幾乎讓一般人走也走不過去的障礙物，有時還會利用障礙物做出各種各樣難度很高的花式動作：跳躍、攀爬、單輪直立、平衡、下跳等

現(xiàn)有的攀爬著名品牌有：ECHO ZOO! KOXX MONTY ZHI GU CZAR DOB NEON RULONG ADAMANT等

我國素有“自行車王國”之稱，騎自行車和玩自行車的當(dāng)然不會少。但將自行車作為一種多項目的運動進行開展還需向外學(xué)習(xí)。自行車作為一為人代步的工具在西方已漸失其本色，人們而將之作為一種休閑鍛煉的工具使用，創(chuàng)造出的玩法也很多且充滿挑戰(zhàn)，諸如山地競速、山地攀爬、山地跳躍（障礙）、山地越野等。 自行車攀爬就是這眾多玩法中獨樹一幟，充滿挑戰(zhàn)性的項目之一。自行車攀爬是從摩托車攀爬發(fā)展出來的：摩托車攀爬選手希望他們的孩子在跨上摩托車前得到一些鍛煉，將自行車作為他們練習(xí)的工具。但這些孩子很快就喜歡上它并將之發(fā)展為一項獨立的運動。自行車攀爬運動是在一組人工或天然的障礙物或平地上進行諸如跳躍、攀爬障礙物、單輪直立等動作以成功通過這些障礙的運動項目。結(jié)果以在最少的時間內(nèi)最少觸及地面者為勝。它需要選手在平衡、力量控制與運用、身體協(xié)調(diào)等方面有良好的能力，當(dāng)然還需要一定的力量。 目前，自行車攀爬運動在全國各地發(fā)展十分迅速，特別是在新一代人群中，并涌現(xiàn)了一批優(yōu)秀的選手，他們將之作為一項挑戰(zhàn)自我、鍛煉身心和彰顯個性的運動在積極的進行著。

自行車攀爬的歷史

據(jù)資料顯示，最早是在德國 ，于1974年，有人開始參與這項運動。1980年，西班牙的一間著名攀爬摩托車制造公Montesa， 有一位叫Pedro Pi的行政人員兼車手（Ot Pi的父親），開發(fā)了歷史上第一輛專為攀爬運動設(shè)計的自行車。 后來，更發(fā)展成為了世界最大的攀爬自行車公司Monty。在此之后，其他攀爬摩托車廠，如Fantic,GasGas,都相繼推出了自己的攀爬自行車。 世界知名品牌Megamo便是GasGas的自行車。這項運動隨著八十年代山地車的興起，自行車性能的提高而開始普及。 現(xiàn)在水平最高的人數(shù)最多的是西班牙.比利時.日本.法國等國家

自行車攀爬的概念

自行車攀爬：英文名稱-BIKETRIAL 簡單地說，自行車攀爬就是騎自行車。用技巧和平衡，過各種不同類型的人工或天然障礙物，是少數(shù)非競速自行車項目之一。技術(shù)主要包括在不同情況下的平衡和跳高、跳遠(yuǎn)。盡量在最短的時間內(nèi)通過指定的障礙區(qū)，盡量避免身體和障礙物及地面接觸，以避免被罰分。 TRIAL英文稱之為“嘗試”的意思。TRIAL車分為兩種，一種是大的攀爬車，也就是26英寸的。另一種是小的攀爬車，是20英寸的。

[攀爬自行車的種類

TRIAL自行車分為兩種：一是大的攀爬車，輪子直徑為26英寸。大車在使用中穩(wěn)定，而且由于輪子較大，在TRIAL過程中相對小車可以騎行的脹礙物更多，同時在對面積較小的障礙物時，可選擇的發(fā)力點范圍更大。二是小攀爬車，輪子直徑為20英寸。小車在使用中靈活，由于車自身小，所以重量也會比大車輕，TRIAL時負(fù)重更小，更便于選手跳躍更高更遠(yuǎn)的地方，同時因為擁有彈性很好的后輪，在對面積較小的障礙物時，可以獲得的彈性更佳。

自行車障礙賽的由來

上世紀(jì)初，摩托車開始大量生產(chǎn)，為測試車輛機械性能和操控性，往往需要把摩托車開去一些平常不去的地方行駛。 象陡坡，土路，臺階，沙路，獨木橋等等。這種試車，英文稱為“TRIAL”,即“嘗試”的意思。 后來，各間車廠為了顯示其車輛性能，便產(chǎn)生了TRIAL比賽，也就是摩托車障礙賽。 直到后來，也就是七十年代，一些摩托車障礙賽車手發(fā)現(xiàn)可以用自行車來訓(xùn)練小孩，培養(yǎng)摩托車運動的新一代。 于是便產(chǎn)生了自行車障礙賽的雛形。因此，現(xiàn)在把自行車障礙賽稱為"BIKE TRIAL"。 而在我國，習(xí)慣稱之為自行車攀爬運動，稱所用的自行車為攀爬自行車。

自行車攀爬B.I.U罰分規(guī)則

B.I.U的罰分標(biāo)準(zhǔn)很多，在這里我們提供大家競賽中與選手關(guān)系最大的條款：沒用腳觸地（接觸障礙）0 罰分 超出時間限制5 罰分腳觸地(或接觸障礙物）1次1 罰分腳觸地(或接觸障礙物）2次2 罰分腳觸地(或接觸障礙物）3次3 罰分腳觸地(或接觸障礙物）4次3 罰分腳觸地(或接觸障礙物）5次5 罰分雙腳同時觸地(或接觸障礙物） ，或手和腳同時肩和腳同時手和肩同時（不小心蹭到不算）5 罰分 自行車橫把觸地（接觸障礙）1 罰分手觸地（接觸障礙）5 罰分 腳踏板觸地（接觸障礙）0罰分 故意地用腳后跟和腳尖觸地（接觸障礙）來保持平衡1 罰分車輪出界并觸地（接觸障礙）5罰分腳出界并觸地（接觸障礙）1 罰分碰斷界限帶5 罰分雙腳在自行車同側(cè)，并有一腳觸地（接觸障礙）5罰分 腳在地（障礙）上滑行3 罰分 更改障礙物位置10 罰分賽前試騎100 罰分車輪出界但未觸地（接觸障礙）不罰分 車輪壓住但未出界也未碰斷界限帶 不罰分 雙腳在自行車同側(cè)，但腳未觸地（接觸障礙）不罰分

自行車攀爬U.C.I罰分規(guī)則

U.C.I的罰分標(biāo)準(zhǔn)很多，在這里我們提供大家競賽中與選手關(guān)系最大的條款：沒用腳觸地（接觸障礙）0罰分 腳觸地(或接觸障礙物）1次1罰分腳觸地(或接觸障礙物）2次2罰分腳觸地(或接觸障礙物）3次3罰分腳觸地(或接觸障礙物）4次4罰分腳觸地(或接觸障礙物）5次5罰分腳在地(或接觸障礙物）上滑行3罰分賽道最大時間為2’30，超過15s1罰分用踏板或護盤等除自行車雙輪以外的部件依靠在地面或障礙物上休息1罰分車輪出界（以車軸和自行車中線為測量點）5罰分碰斷或撕裂界限帶5罰分進錯賽道5罰分身體接觸地面(或接觸障礙物）5罰分手觸地(或接觸障礙物）5罰分從賽道側(cè)面進入賽道或當(dāng)前輪進入賽道后以（車軸為計算標(biāo)準(zhǔn)）又再一次退出賽道5罰分雙腳同側(cè)并有一只腳觸地(或接觸障礙物）5罰分當(dāng)選手在進行的賽道中罰滿5分時必須立刻離開賽道進入準(zhǔn)備區(qū)后拖延時間1分鐘1罰分記分卡上有漏失的記錄或者某一賽道無記錄10罰分非競賽行為（例如比賽中嬉戲等一切與賽事無關(guān)的不嚴(yán)肅的行為）10罰分

雙烽攀爬車速度是多少

雙烽攀爬車最高行駛速度為6公里/小時，車輛因各種外界因素而受到的限制，如地形、地面、重量、車內(nèi)人數(shù)等會影響車輛的行駛速度。

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