網(wǎng)站小編空城舊憶據(jù)網(wǎng)絡(luò)最新關(guān)于“中國(guó)最霸道橋視頻（中國(guó)最可怕的橋）”報(bào)道資料整理發(fā)布相關(guān)事件細(xì)節(jié)！本文目錄一覽：

1、中國(guó)最厲害的橋 2、中國(guó)前十名大橋排名？ 3、你知道中國(guó)最高的大橋是哪一座嗎？ 4、中國(guó)最長(zhǎng)大橋是什么橋在哪里 5、中國(guó)高度最高的橋 6、我國(guó)最“尷尬”大橋，耗資47億為什么半途而廢？ 中國(guó)最厲害的橋

中國(guó)最厲害的橋——趙州橋。

趙州橋是世界上現(xiàn)存年代最久遠(yuǎn)、跨度最大、保存最完整的單孔坦弧敞肩石拱橋，這座橋長(zhǎng)大64.4米，凈跨37.02米。他是由隋朝匠師李春所建造的。這座經(jīng)歷了1400多年歷史的橋，自建成以來(lái)已經(jīng)修繕99次了。

趙州橋距今已經(jīng)有1400多年了，它經(jīng)歷了10次水災(zāi)、8次戰(zhàn)亂和許多次的地震。特別是在1966年3月8日的時(shí)候，邢臺(tái)發(fā)生了7.6級(jí)大地震，距離趙州橋只有40多公里，仍然沒(méi)有給這座橋帶來(lái)什么大破壞。

趙州橋不僅僅是一座建筑，它的技術(shù)水平和不朽的藝術(shù)價(jià)值，都是獨(dú)具意義的，展現(xiàn)了中國(guó)古代勞動(dòng)人名的智慧和力量。

中國(guó)前十名大橋排名？

第1名：丹昆特大橋位于京滬高鐵江蘇段，起自丹陽(yáng)，途徑常州、無(wú)錫、蘇州，終于昆山，全長(zhǎng)164.851公里， 為目前吉尼斯世界紀(jì)錄所記載的世界第一長(zhǎng)橋。

第2名：港珠澳大橋，跨海逾35公里，使用壽命長(zhǎng)達(dá)120年，可以抗擊八級(jí)地震。

第3名：矮寨特大懸索橋，位于湖南省湘西州吉首市矮寨鎮(zhèn)境內(nèi)。工程為雙層公路、觀光通道兩用橋梁，四車道高速公路特大橋。橋型方案為鋼桁加勁梁?jiǎn)慰鐟宜鳂颍L(zhǎng)1073.65m，懸索橋的主跨為1176m，創(chuàng)造了四項(xiàng)世界第一。

第4名：四渡河大橋地處湖北宜昌與恩施交界處，位于湖北巴東縣野三關(guān)鎮(zhèn)四渡河，是目前中國(guó)在深山峽谷里修建的全球最長(zhǎng)懸索橋。大橋全長(zhǎng)1365米，主跨為900米，橋面距谷底560米，相當(dāng)于200層樓高，是目前國(guó)內(nèi)在深山峽谷里修建的全橋最長(zhǎng)懸索橋，同時(shí)也是世界首座跨度達(dá)900米以上的山區(qū)特大懸索橋。建橋時(shí)借助火箭彈發(fā)射先導(dǎo)索過(guò)峽谷（時(shí)間3.60秒），開(kāi)創(chuàng)世界建橋史先河。

第5名：杭州灣跨海大橋采用主跨448米的鉆石型雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，可通過(guò)35000噸級(jí)船舶。兩座主塔高187米，大橋橋身整體呈S形，全長(zhǎng)36公里，大橋總投資約114億元。

第6名：水柏鐵路北盤江大橋，位于云貴高原中部北盤江大峽谷上，山高路險(xiǎn)，交通不便，地質(zhì)地形復(fù)雜，施工環(huán)境極為惡劣。該橋系貴州水柏鐵路線上一座結(jié)構(gòu)新穎又復(fù)雜、技術(shù)要求高、施工難度大的單線鐵路橋。本橋軌底到峽谷底深達(dá)280米，為國(guó)內(nèi)最高的鐵路橋梁；本橋主跨為236米上承提籃式鋼管混凝土推力鐵路拱橋，是世界同類型橋梁第一；本橋主跨達(dá)236米，為國(guó)內(nèi)第二大跨度鐵路鋼橋；本橋單鉸轉(zhuǎn)體重量達(dá)10400噸，居世界同類轉(zhuǎn)體首位。

第7名：蘇通大橋工程，是連接蘇州與南通兩座古城大橋。這座橫貫浩浩長(zhǎng)江的大橋全長(zhǎng)32.4公里，全線采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，總投資約64．5億元，是世界第一跨度斜拉橋。

第8名：都格北盤江大橋，位于貴州省六盤水市水城縣都格鎮(zhèn)，大橋跨越云貴兩省交界的北盤江大峽谷，主橋采用主跨720m鋼桁架梁斜拉橋方案，全橋橋跨布置為（80+88+88+720+88+88+80）（主橋）+3×34（引橋），全橋長(zhǎng)為1341.4m，為目前世界最大跨徑的鋼桁架梁斜拉橋。

第9名：朝天門長(zhǎng)江大橋位于長(zhǎng)江上游重慶主城區(qū)，西連江北五里店，東接南岸彈子石，主跨長(zhǎng)552米，全長(zhǎng)1741米，若含前后引橋段則長(zhǎng)達(dá)4881米，主跨為世界跨徑最大的拱橋。

第10名：南京長(zhǎng)江大橋，位于南京市鼓樓區(qū)下關(guān)和浦口區(qū)之間，是長(zhǎng)江上第一座由中國(guó)自行設(shè)計(jì)和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁，在中國(guó)橋梁史上具有重要意義。

[img]你知道中國(guó)最高的大橋是哪一座嗎？

北盤江大橋是目前中國(guó)第一高橋，也是世界第一高橋。位于云貴兩省交界的北盤江大峽谷之上。

北盤江大橋位于貴州省水城縣營(yíng)盤鄉(xiāng)境內(nèi)，從北盤江大小盤江之間河段跨越北盤江大峽谷，兩岸地勢(shì)陡峭，地形變化急劇，起伏很大，河谷深達(dá)三百米以上。北盤江大橋飛越貴州北盤江大峽谷、距水面高405米，超過(guò)南昆鐵路清水河大橋，成為號(hào)稱亞洲第一高橋,該橋主跨388米,是我國(guó)首座采用雙向預(yù)應(yīng)力砼加勁板梁設(shè)計(jì)的特大型橋梁。它連接關(guān)嶺至興義的高等級(jí)公路，是貴州“二橫二縱四聯(lián)線”高等級(jí)公路網(wǎng)中的一條重要聯(lián)線。

這個(gè)大橋的完工可以說(shuō)是讓?云南到貴州的車程從一定的層面上大大的縮減了，最開(kāi)始五個(gè)多小時(shí)的車程，現(xiàn)在也就只需要一個(gè)小時(shí)就能夠完事了，而且我們?nèi)绻勤s上了霧氣特別重的天氣，開(kāi)車的時(shí)候我們還會(huì)有一種自己好像是在仙境里面的感覺(jué)。

北盤江大橋坐落于云南宣威與貴州水城交界處，橫跨云貴兩省，全長(zhǎng)1341.4米，橋面到谷底垂直高度565米，成為目前世界第一高橋。同時(shí)，大橋東、西兩岸的主橋墩高度分別為269米和247米，720米的主跨也僅次于后期開(kāi)工建設(shè)的貴（陽(yáng)）黔（西）高速公路鴨池河特大橋，在同類型橋梁主跨的跨徑中排位世界第二。

擴(kuò)展資料：北盤江，珠江流域西江上源紅水河的大支流，發(fā)源于云南省沾益縣烏蒙山脈馬雄山西北麓，流經(jīng)云南、貴州兩省，多處為滇黔界河，至雙江口注入紅水河左岸。貴州和云南有多座大橋以北盤江大橋命名。北盤江全長(zhǎng)449公里，總落差1985米，平均比降4.42 ‰，河口多年平均流量390立方米每秒，流域面積26557平方公里。

中國(guó)最長(zhǎng)大橋是什么橋在哪里

1、青島海灣大橋又稱膠州灣跨海大橋，位于山東省青島市，是我國(guó)自行設(shè)計(jì)、施工、建造的特大跨海大橋。

2、青島海灣大橋是國(guó)家高速公路網(wǎng)G22青蘭高速公路的起點(diǎn)段，是山東省“五縱四橫一環(huán)”公路網(wǎng)上框架的組成部分，是青島市規(guī)劃的膠州灣東西兩岸跨海通道“一路、一橋、一隧”中的“一橋”。

3、大橋起自青島主城區(qū)海爾路，經(jīng)紅島到黃島，大橋全長(zhǎng)36.48公里，投資額近100億，歷時(shí)4年完工。大橋于2011年6月30日全線通車。

擴(kuò)展資料

青島海灣大橋，東起青島主城區(qū)黑龍江路楊家群入口處，跨越膠州灣海域，西至黃島紅石崖，（一期工程） 路線全長(zhǎng)新建里程28.047 公里（二期工程12公里）。 其中海上段長(zhǎng)度25.171 公里，青島側(cè)接線 749 米 、黃島側(cè)接線 827米 、紅島連接線長(zhǎng) 1.3 公里。工程概算投資 90.4 億元。整個(gè)海灣大橋工程包括滄口、紅島和大沽河航道橋、海上非通航孔橋和路上引橋、黃島兩岸接線工程和紅島連接線工程，李村河互通、紅島互通以及青島、紅島和黃島三個(gè)主線收費(fèi)站及管理設(shè)施。

參考資料：百度百科-青島海灣大橋

中國(guó)高度最高的橋

中國(guó)高度最高的橋是湖北四渡河特大橋，橋面至峽谷底高差達(dá)560米。

湖北四渡河特大橋簡(jiǎn)介：

湖北四渡河特大橋是目前國(guó)內(nèi)在深山峽谷里修建的最大跨度懸索橋，同時(shí)也是世界首座跨度達(dá)900米以上的山區(qū)特大懸索橋。比世界最高橋法國(guó)米約大橋分別高307米和290米。被譽(yù)為世界第一高懸索橋。

四渡河大橋地處湖北宜昌與恩施交界處，位于湖北巴東縣野三關(guān)鎮(zhèn)四渡河，坐落于鄂西武陵崇山峻嶺中，是目前中國(guó)在深山峽谷里修建的最大跨度懸索橋。 大橋全長(zhǎng)1365米，由長(zhǎng)1105米的大橋和長(zhǎng)228.9米的路基組成。其中，大橋主跨為900米，橋面寬24.5米；大橋恩施。岸索塔高118.2米，宜昌岸索塔高113.6米，塔頂至峽谷谷底高差達(dá)650米，橋面距谷底560米，相當(dāng)于200層樓高，是目前國(guó)內(nèi)在深山峽谷里修建的最大跨度懸索橋，同時(shí)也是世界首座跨度達(dá)900米以上的山區(qū)特大懸索橋。比世界最高橋法國(guó)米約大橋分別高307米和290米。被譽(yù)為世界第一高懸索橋。

湖北四渡河特大橋是主跨為900m單跨雙鉸鋼桁架加勁梁懸索橋，橋面寬24.5m，設(shè)計(jì)2.41%單向坡居懸索橋世界第一，橋面至峽谷底高差達(dá)560m，被譽(yù)為“天路中的天橋”。整座大橋由71個(gè)節(jié)段組成，節(jié)段最大吊裝長(zhǎng)度12.8 米，最大吊裝重量91.6噸。

我國(guó)最“尷尬”大橋，耗資47億為什么半途而廢？

“逢山開(kāi)路，遇水架橋”，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的道路上中國(guó)一路疾馳，尤其是在橋梁建設(shè)方面我國(guó)的實(shí)力一直在不斷提升。深中通道項(xiàng)目總工程師宋神友就曾直接說(shuō)過(guò)：“世界跨徑排名前十的各類型橋梁中，我國(guó)均占據(jù)半壁以上江山。”此言不虛，在橋梁建設(shè)上，我國(guó)的實(shí)力可謂是在世界上名列前茅。

“一橋飛架南北、天塹變通途”，這并不是異想天開(kāi)，而是我國(guó)實(shí)實(shí)在在的成績(jī)。但是我國(guó)的基建也并非是無(wú)所不能的，就有這么一座大橋，耗資47億卻半途荒廢，被譽(yù)為“中國(guó)最慘大橋”，它就是“陽(yáng)鹿高速公路大橋”。

為助力經(jīng)濟(jì)發(fā)展而修建，承載無(wú)數(shù)期望

常言道“要想富，先修路”，交通運(yùn)輸?shù)谋憷c否關(guān)系到一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的未來(lái)。眾所周知，廣西位于中國(guó)地勢(shì)第二臺(tái)階中的云貴高原東南邊緣，在兩廣丘陵西部，南臨北部灣海面。地勢(shì)整體呈現(xiàn)由西北向東南傾斜。獨(dú)特的地理位置造就了廣西境內(nèi)山嶺連綿、嶺谷相間的獨(dú)特地形。

群山峻嶺的環(huán)繞在賦予廣西豐富秀麗的自然景觀的同時(shí)，也注定了這些生活在大山里的人們的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的困難。為了解決山區(qū)人們的出行問(wèn)題，助力廣西經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，陽(yáng)鹿高速公路大橋的修建便被提上了日程。

這座原本計(jì)劃從桂林陽(yáng)朔縣開(kāi)始修建，到柳州鹿寨縣截止的大橋要修建的消息一出，可謂是引起了無(wú)數(shù)人的關(guān)注，當(dāng)時(shí)人們都對(duì)這座即將跨越“天塹”的大橋寄予了深厚的期望，希望這座大橋能夠推動(dòng)廣西地區(qū)的經(jīng)濟(jì)騰飛。

耗費(fèi)47億巨資，多次停工

11年前，陽(yáng)鹿高速公路大橋在萬(wàn)眾矚目之下開(kāi)始動(dòng)工。由于廣西地區(qū)獨(dú)特的地形地貌，崇山峻嶺的林立讓橋梁的施工異常艱難。不同于一般橋梁的建設(shè)那樣只需按部就班的推進(jìn)工程，陽(yáng)鹿高速公路大橋卻面臨著前所未有的困難，復(fù)雜的地形條件讓每一次施工都像是一場(chǎng)和大自然的博弈。

不僅僅是工人們施工困難，克服這些困難需要的還有大量的資金支持。面對(duì)從未見(jiàn)過(guò)的復(fù)雜地形，當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)的工程師只能不斷探求新的技術(shù)和建造方法，而一切新的探究都是需要不斷往里砸錢的，再加上工程的浩大需要的是數(shù)不清的人力投入，這些投資加起來(lái)，總共有47億之多。

雖然投入了大筆資金，可原本計(jì)劃在6年前就完工的陽(yáng)鹿高速公路大橋卻遲遲不能推進(jìn)工期。就是在這樣艱難的環(huán)境下，陽(yáng)鹿高速公路大橋一點(diǎn)點(diǎn)向前修建，修建過(guò)程當(dāng)中，各種因素的影響下，這座承受了眾人期待的大橋多次停工。

在大橋建造一半時(shí)，最終停工了，這座“耗資47億”的宏大工程只能不了了之，被當(dāng)作是“爛尾工程”，這座未完成的橋也因此有了“中國(guó)最慘的大橋”之稱。

失敗原因，令人深思

在感慨“中國(guó)最慘大橋”的令人遺憾的同時(shí)，其失敗的原因也值得人們深思。對(duì)于為何陽(yáng)鹿高速公路大橋建造到一半突然停工這一問(wèn)題，官方的回應(yīng)是：建造大橋的資金鏈斷裂，沒(méi)有后續(xù)資金支持后續(xù)的建造工作。

因?yàn)殛?yáng)鹿高速公路大橋最初是由外企承包修建，當(dāng)時(shí)的外企公司對(duì)廣西地形的估計(jì)有偏差，沒(méi)有預(yù)料到修建難度會(huì)如此之大。國(guó)外的橋梁建造技術(shù)雖然先進(jìn)，但是與我國(guó)的實(shí)際條件很不相同，先進(jìn)的造橋技術(shù)在這里也遇到了“水土不服”，無(wú)奈之下只能放棄陽(yáng)鹿高速公路大橋的繼續(xù)修建。

除了技術(shù)上的問(wèn)題之外，陽(yáng)鹿高速公路大橋遇到的最大的的困難可能就是資金支持不足。外國(guó)人剛開(kāi)始建設(shè)之前也沒(méi)有進(jìn)行周密的計(jì)劃造成了花費(fèi)47億，施工一半，才發(fā)現(xiàn)實(shí)在沒(méi)有辦法進(jìn)行下去。

已經(jīng)耗費(fèi)的47億元的巨額資金不是一筆小數(shù)目，沒(méi)有后續(xù)的資金支持，這座大橋的施工只能止步不前，不再進(jìn)行，它也因此被稱為“中國(guó)最尷尬大橋”。

回顧大橋建造失敗的原因，不由得令人深思。沒(méi)有做好前期準(zhǔn)備工作，連地形條件都沒(méi)能做好準(zhǔn)確的預(yù)期就盲目開(kāi)工，再加上前期預(yù)算沒(méi)做到位，47億的巨額資金就這么白白投入，結(jié)果因?yàn)楹笃谫Y金難以支撐而致使工程停滯不前。

廢物利用，開(kāi)荒種地

看到耗費(fèi)巨資的陽(yáng)鹿高速公路大橋工程就此被擱置，原本滿懷期望的廣西當(dāng)?shù)厝嗣袷趾摹Ｔ酒诖@座大橋能夠帶著他們一起走上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快行路，讓他們擺脫交通閉塞帶來(lái)的不便，現(xiàn)在只能成為空想了。

由于不忍心白白浪費(fèi)這座耗資47億的“半成橋”，當(dāng)?shù)鼐用駛冮_(kāi)始探索這座橋的其他用途。一次偶然的嘗試，當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)民在這個(gè)“爛尾工程”上種下了莊稼，正可謂是“有心栽花花不開(kāi)，無(wú)心插柳柳成蔭”，這一個(gè)不經(jīng)意間的嘗試竟然獲得了意想不到的收獲。

在大橋上所種的農(nóng)作物竟然帶來(lái)了不錯(cuò)的收成，這一發(fā)現(xiàn)可讓當(dāng)?shù)剞r(nóng)民高興壞了，紛紛到大橋上開(kāi)荒種起了地，這也算是“廢物利用”了，有了種植農(nóng)作物這一新開(kāi)發(fā)的作用，這座“爛尾工程”也沒(méi)有看上去那么一無(wú)是處了。

雖然被廢棄的大橋如今已是“青菜遍地”，有了新的用途。但是47個(gè)億的巨大投入并不是只為了讓農(nóng)民們用來(lái)開(kāi)荒，在科技不斷進(jìn)步的同時(shí)，也應(yīng)該回顧它橋梁的本質(zhì)，讓這座橋早日投入重新繼續(xù)建設(shè)中，讓它真正成為帶領(lǐng)廣西經(jīng)濟(jì)騰飛之橋！

這座至今仍未完全建成的大橋向世人們揭示著一個(gè)亙古不變的道理：凡事預(yù)則立不預(yù)則廢。做任何事情或是工作之前，首先要進(jìn)行的是規(guī)劃前景，連下一步要做什么都不知道，又談何成功呢？

這座大橋的失敗就在于沒(méi)能夠提前做好規(guī)劃，盲目地開(kāi)始施工和大量地投入資金只能是付之東流，白白浪費(fèi)了人力物力。

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