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1、為何現在還有人愿意跑滴滴，也不去工廠上班？ 2、全球汽車芯片缺貨持續，蔚來停產五天，國產巨頭迎發展良機？ 3、探訪上海硅片廠：確在大批招人 但2021年將持續“缺貨” 4、疫情下的車企：X5可能斷貨，奇瑞巴西工廠停產，通用轉產呼吸機 為何現在還有人愿意跑滴滴，也不去工廠上班？

因為現在的年輕人渴望自由，跑滴滴的門檻不高，也沒有技術含量。經營跑滴滴的收入與工作收入差不多。然而，滴滴司機處于產業鏈底部，風險大，利潤少，抗風險能力弱，替代性強，沒有發言權。在時代的潮流下，他們出局只是時間問題！

1.滴滴出行的界面偶爾會彈出廣告，增加滴滴賺錢。租賃公司也推出了許多夸張的廣告，吸引了許多外行人的注意。當他們加入時，他們才發現滴滴一天賺的錢不足以支付日常汽車貸款。這完全是在給滴滴公司和租賃公司打工。

2.經營滴滴也有高收入群體。這是個別現象。作為一名普通工人，工資相對較低，幾乎沒有提高的余地。跑滴滴能否掙錢取決于城市的消費水平、人口密度和流動人口的數量。只有他們了解規則，徹底了解行業，他們才可能可以賺錢！

3.無執照網約汽車遲早會結束的。滴滴司機很無奈。跑滴滴不可能一直無照經營，過渡期即將結束。辦理雙證的成本將大大增加。清除無照汽車租賃網絡是不可避免的。一旦完全清除，意味著大量司機將面臨失業。

4.平臺留有后路，引入了聚合模式。據悉，滴滴打車率先在部分城市引入聚合模式，使用滴滴出行平臺作為交通入口，并連接到其他平臺的合規網絡，在一定程度上彌補了滴滴交通容量的不足！雖然許多滴滴司機已經申請了人證考試，許多司機已經獲得了網上租車司機的資格證書，但他們沒有運輸許可證，也是非法經營。因此，滴滴司機要么有雙證書，要么退出！

因此選擇一個適合自己的行業才是王道。

[img]全球汽車芯片缺貨持續，蔚來停產五天，國產巨頭迎發展良機？

3月29日，半導體板塊整體處于震蕩走勢，截至午間收盤，金安國紀漲停，國民技術、宏達電子、恒玄 科技 等多股紛紛跟漲。

全球 汽車 芯片缺貨持續

3月26日，由于半導體短缺，蔚來 汽車 決定從3月29日起暫停“江淮蔚來”合肥制造工廠的 汽車 生產活動5個工作日。受此消息影響，蔚來 汽車 美股一度跌超8%。

對此，蔚來 汽車 方面表示，5個工作日后工廠能夠恢復正常的生產節奏。消息人士透露，工廠內并未聽說要停產的消息，當天生產線還在生產中，并且27日、28日還要加班生產。“我們接到的通知是，下周會連同清明小長假進行生產線的設備改造。”消息人士表示。

蔚來 汽車 稱，半導體的整體供應緊張，已經影響公司今年3月份的 汽車 產量，預計2021 年第一季度將交付約19500輛 汽車 ，較之前發布的2萬輛至2.05萬輛的預期目標有所下降。

值得一提的是，在此之前，福特、通用、本田、大眾等車企均因芯片問題被迫減產。

此外，菲亞特克萊斯勒、日產、戴姆勒、斯巴魯等多家車企都因為半導體芯片短缺紛紛宣布部分工廠被迫停產。

針對這波缺芯潮，中信證券指出，主要原因為疫情后 汽車 銷量恢復速度超預期、車企芯片加單滯后，此外疊加消費電子提前囤貨搶占產能，全球8英寸晶圓產能緊張，以及日本地震、美國暴風雪等影響部分晶圓廠短暫停工。該機構預計缺貨仍將持續至2021年四季度，其中2021Q1-Q2為供需最緊張階段。

國產 汽車 電子巨頭迎發展良機

汽車 芯片短缺凸顯了 汽車 芯片對于產業尤其是智能 汽車 的重要性，據報道，工信部黨組成員、副部長辛國斌24日主持召開了 汽車 芯片供應問題研討會。辛國斌指出， 汽車 芯片是關乎產業核心競爭力的重要器件，是 汽車 強國建設的關鍵基礎，需要統籌發展和安全，堅持遠近結合、系統推進，提升全產業鏈水平，有力支撐 汽車 和半導體產業高質量發展。

中金公司認為，未來 汽車 的終局，是實現自動駕駛的智能終端。自動駕駛將成為 科技 巨頭競爭角逐的技術浪潮，而在這個影響巨大的技術浪潮之下， 汽車 芯片，特別是自動駕駛芯片，將處于自動駕駛浪潮的制高點。

粵開證券表示，根據IHS，微控制器單元(MCU)的半導體供應鏈從訂購到交付到主機廠通常有3-4個月的時間，而目前交貨時間增加了一倍左右，至少達到6個月。IHS預計，在第三季度，MCU的供應可以滿足主機廠當時的持續需求，但可能無法彌補2021年上半年損失的需求，預計第四季度MCU的供應將能夠滿足主機廠的持續需求，并能彌補此前的損失。

中信證券表示， 汽車 半導體是 汽車 的核心器件，包括MCU、功率半導體、傳感器、存儲、ASIC等。當前 汽車 芯片均較為緊缺，國內細分龍頭廠商或將受益于供需緊張。

探訪上海硅片廠：確在大批招人 但2021年將持續“缺貨”

上海新升半導體 科技 有限公司 圖源/IT時報

30秒快讀

1、晶圓產能緊張到不可思議，下游瘋狂“囤貨”已經到了恐慌程度。雖然國內大尺寸硅晶圓項目紛紛上馬，但是還是相對理性，簡單概括就是不想做風口上豬。

秋收過后，稻田里只留下一行行稻茬；在一大片金黃色的兩側，酣眠著這樣兩座大廠，西邊是上海特斯拉超級工廠，東邊是上海新升半導體 科技 有限公司。

上海最南方的臨港地區，人類文明一浪接一浪；稻田、工廠和芯片，在這里人類文明的三次浪潮奔涌在一起。

就像稻谷為人類提供糧食，硅片是半導體和芯片產業的“筑基食糧”——關鍵原材料，通常作為襯底加工各類器件結構和引線，從而實現集成電路、分立器件等半導體產品的制造。

圖源/IT時報

今年下半年以來，晶圓代工產能奇缺，對于芯片設計制造公司來說，就像面包缺了面粉，巧婦難為無米之炊。由此帶來的后果是，業界對待產能的心態普遍不穩，晶圓代工費用持續上漲并向下傳導，很多芯片也都出現了缺貨及價格上漲的情況。紙終究包不住火，前段時間的 汽車 芯片短缺事件就曾鬧得沸沸揚揚。

快速上馬項目、擴大產能，站上晶圓代工需求旺盛的風口？業界對此的答案是：NO！硅片產業投資巨大，風險和收益都有很強周期和不可控性，有分析人士指出，雖然面對下游旺盛的市場需求，但如上海新升、上海超硅等硅片廠都曾吃過產能過剩的虧，所以不會輕易擴產， 中國硅片廠不愿意做“風口上的豬”，“長期訂單不一定會漲價，但短期單估計會漲”。

“前幾天看到一輛面包車拉來一車人。”一位上海新升一線員工表示，從未見到公司招這么多人，這給他留下了很深的印象。

圖源/IT時報

另一名新升生產線員工向《IT時報》記者證實，新升正值二期上量階段，人手確實很緊張， 工廠所生產的300mm大硅片目前處于供不應求的狀態 ，臺積電、格羅方德、中芯國際、華虹宏力等都是客戶，新升國內市場份額約為10%，“二期剛開，正在上量階段，大量缺人；我們優先供應國內市場，現在300mm每月產量在十幾萬片，最貴的每片價格約200 300美元。”上述員工表示，相比國外競品，新升的產品仍有價格優勢，雖然設備、材料都來自國外，但勝在人工費等綜合成本仍然很有競爭力。

一名負責設備的新升員工透露，“ 現在廠里設備比人還多，目前正在大批招人，以補充人手不足。 ”在招聘網站上，《IT時報》記者看到，12月上海新升釋放出一大批招聘職位，涉及產品工程師、拋光設備工程師以及技術員等崗位。

圖源/招聘網站

上海新升一名高層告訴《IT時報》記者：“按照原定計劃，我們已在擴大產能，每月從15萬片擴產到30萬片，現在已擴到20萬片。”也就是說，新升當下的擴產其實不是因為這段時間晶圓代工產能不足而導致的。這名高層還指出：“產能建設是需要周期的，今天的下游需求強烈，上游什么忙都幫不上，等擴建好了，下游又沒有需求了。因此，需要做戰略性預測。”

目前，全球硅片市場主要由海外和中國臺灣廠商占據，市場集中度比較高。根據SEMI的數據，2018年，日本信越化學、日本SUMCO、中國臺灣環球晶圓、德國Siltronic、韓國SKSiltron等加起來的市場份額超過90%。

圖源/國元證券

為了彌補硅片（尤其是大硅片）的供應缺口，降低進口依賴程度，我國正積極邁向8英寸與12英寸大硅片制造，多項重大投資紛紛上馬建設，上海新升、重慶超硅、天津中環、寧夏銀等均鎖定大尺寸硅晶圓項目。

公開資料顯示，作為國內首個300mm大硅片項目的承擔主體，上海新升于2015年7月破土動工，2017年實現了擋片、陪片、測試片等產品的銷售。根據最初規劃，該項目計劃投資建設月產60萬片300mm硅片的生產線，分別為第一期15萬片/月、第二期15萬片/月、第三期30萬片/月。

圖源/IT時報

除了上海新升，上海還有另一座大硅片制造廠——上海超硅半導體，其成立于2008年，2010年正式運營，與重慶超硅半導體、成都超硅半導體為超硅（AST）旗下企業，三家企業均致力于研發生產集成電路用大硅片。2016年4月，重慶超硅大硅片項目一期投入試生產，10月正式建成并舉行產品下線儀式，達產后實現8英寸硅片年產600萬片、12英寸硅片年產60萬片的產能。

上海超硅項目包括AST綜合研究院、300mm全自動智能化生產線、450mm中試生產線、先進裝備研發中心、人工晶體研發中心等，2018年上海超硅300mm全自動智能化生產線項目開工建設。根據規劃，項目建成后將形成年產360萬片300mm拋光片和外延片，以及12萬片450mm拋片生產能力。

《IT時報》記者從有關部門獲悉，上海超硅已于今年9月28日正式投產，300mm拋光片月產能約5萬片，月產能投產約2萬片，每片均價100美元以上。

12月10日，環球晶圓宣布同意以37.5億歐元收購德國硅片制造商SiltronicAG，此次收購合并完成后，環球晶圓有望成為全球最大的硅片制造商。

環球晶圓 圖源/網絡

硅片行業具備典型的周期屬性，隨下游半導體周期波動，且價格變化略滯后于市場規模變化。給產業打擊最大的一次來自2008年金融危機，全球性危機爆發之前市場對300mm晶圓需求極度樂觀，Shin-Etsu、SUMCO等大廠紛紛做出了激進的擴產計劃，結果受經濟危機沖擊，隨著硅片庫存的高企以及智能手機銷售量銳減，全球半導體市場急劇下滑，產能提升滯緩。

國元證券一份研報指出，目前行業正處在新一輪硅片景氣周期。2019年5G手機的發售，單位面積的硅片價格上漲到0.94美元，而伴隨新能源 汽車 等新興應用市場的快速發展， 未來受供需關系影響，硅片價格將持續上漲保持高位 。

圖源/國元證券

電子創新網CEO張國斌表示，日本信越、SUMCO、上海新升等硅片廠商都吃過產能過剩的虧，所以不敢輕易擴產，不過下游市場的需求旺盛對這些公司仍然是利好，“ 一般都是長期單，不一定漲，但是短期單估計會漲 ”。

04

產能已排到明年第一季

“ 目前晶圓產能已緊張到不可思議的地步，客戶對產能的需求已達恐慌程度 ，預估明年下半年到2022年下半年，邏輯、DRAM市場都會缺貨到無法想象的地步。”11月30日，芯片代工廠力積電董事長黃崇仁的一席話點出了晶圓產能緊張的現狀。

圖源/Pixabay

對此，芯謀研究首席分析師顧文軍也透露，目前8英寸和12英寸的成熟工藝都還很緊張，不僅僅在制造層面，封裝測試也都很緊張 ，現在排單都到了明年第一季度了 。

從終端產品上來看，集邦咨詢分析師喬安表示：“目前最為緊缺的是電源管理IC及面板驅動IC。”從需求端來看，8英寸晶圓的下游需求主要來自于電源管理芯片（PMIC）、CMOS圖像傳感芯片、指紋識別芯片、顯示驅動IC以及功率器件等產品，這些產品廣泛應用于智能手機、平板電腦、電視、PC、電動 汽車 等領域。

另據中芯國際今年Q3財報，55/65nm、40/45nm的成熟工藝依然是公司盈利主要來源，14/28nm的收入僅占中芯國際的14.6%。成熟工藝產能緊缺，聯電等企業產品供不應求。以聯電股價為例，自2020年初起漲幅已超過200%。中芯國際在其三季報中也表示：“成熟應用平臺需求一如既往強勁，來自于電源管理、射頻信號處理、指紋識別以及圖像信號處理相關收入增長顯著。”

圖源/中芯國際2020年Q3財報

05

芯片或“難產”或漲價

相較于擁有制造能力的IDM（垂直整合制造）模式芯片廠和Foundry模式芯片代工廠，芯片設計公司將面臨拿不到晶圓廠產能的挑戰，無疑是對新入局芯片行業資本的當頭一棒。“最直接的影響就是很多設計的芯片不能量產，導致投資收益下降，也會間接導致芯片漲價，系統產品成本上升、毛利下降，影響以后的研發和創新。”張國斌說。

12月21日，一則關于ST（意法半導體公司）的漲價函在朋友圈廣泛傳播：“受新冠疫情影響，ST原材料供應不足，同時面臨著成本上升和咄咄逼人的商業條款。鑒于此，ST決定自2021年1月1日起，提高所有產品線價格。”此外，瑞薩、NXP等半導體廠商也都接連發布漲價函。

ST（意法半導體公司）漲價函 圖源/網絡

據媒體報道，封裝大廠日月光也帶頭領漲半導體封裝報價，明年1月起調漲，漲幅區間在3~5%。此外，張國斌認為，中美貿易摩擦、疫情帶來的動蕩，使得下游廠商們掀起一股 “囤貨”情緒，他預計產能緊張的大環境可能要到明年下半年才能緩解。

作者／IT時報記者 李玉洋

編輯／挨踢妹

排版／馮誠杰

圖片／IT時報 國元證券 Pixabay 網絡

來源／《IT時報》公眾號vittimes

疫情下的車企：X5可能斷貨，奇瑞巴西工廠停產，通用轉產呼吸機

海外疫情蔓延之快令人咋舌，目前累計確診已經達到了53萬之多，遍布世界各地，由此帶來的影響極大，目前美國成為了全球確診人數最多的國家，此外，像印度、南美洲的巴西等國家形勢也開始變的嚴峻，全球停工停產的車企以及決定延長停產周期的車企又增加了不少，尤其是針對美國和南美的巴西，甚至連布局海外的中國車企也開始受到波及。

未來，一些進口車型比如寶馬的X5?X6等，受停產或物流不暢的影響，可能會出現缺貨，而一些國家和地區的工廠也在積極的謀求復工，中國國內逐漸復蘇的汽車銷售仍舊不算理想，各地開始出臺鼓勵汽車消費政策，美國部分車企受美國政府壓力則開始轉產呼吸機幫助應對疫情發展

停產車企在增

北美：

起亞：美國喬治亞州的工廠停產，不過到也沒怎么浪費此次停產的時間段，順便在4月6-10日進行設備升級，計劃于4月13日復工；

斯巴魯：美國工廠停產時間延長至4月6日；

寶馬：美國南卡羅來納州斯帕坦堡(Spartanburg)工廠從3月29日到4月12日停產，此工廠生產的主要車型為X3,X5,X4,X6，受此影響，在國內銷量不錯的X5有可能斷貨，而終端售價也有可能因此有所波動；

FCA美國和加拿大工廠、總部、各種建設項目的停業時間延長到4月14日；

大眾美國工廠的停產日期將延長至4月4日；

豐田延長北美停產時間，將于4月20日復工?；

南美：

南美洲中巴西的確診人數進一步增加，受此影響，不少車企在巴西的工廠已開始逐步停工停產，包括：

三菱、鈴木在三菱巴西的整車組裝代工工廠HPE?Automotores?do?Brasil的Catalao工廠從3月23日停產60天；

現代汽車：巴西皮拉西卡巴工廠因新冠肺炎疫情將在3月23日至4月12日停產；

日產：巴西雷森迪(Resende)工廠從3月25日起停產，預計在4月22日復工；

巴西的疫情影響的不僅僅是這些國外的車企，中國布局海外市場的車企也同樣受到了影響，比如奇瑞汽車，此前奇瑞巴西雅卡雷伊工廠已經暫停發動機生產項目，并裁員59名員工，受疫情影響，奇瑞巴西的巴西阿納波利斯工廠也自3月23日起停產，具體恢復時間待定。

除了美洲國家外，其他還有印度、非洲、中東等地的車企也陸續宣布停產，包括：

日產：非洲、中東及印度工廠均暫時停產；

阿斯頓馬丁：英國工廠24日起暫時停產；

豐田：3月25日?巴基斯坦工廠停產；

三菱汽車：生產微型汽車的水島制作所第1組裝生產線在3月27日至4月10日暫時停產。

停產虧損巨大，車企謀求復工

一邊是不斷停產和延長停產的汽車工廠，一邊則是一些不斷謀求復工的車企，畢竟，就像奔馳所說，一天虧損4個億，停產對于車企來說，損失巨大，因此，像豐田汽車九州宮田工廠第2生產線已復工，福特汽車主要北美工廠計劃4月6日起復工，只是目前這種形勢下，福特能否實現復工愿望還真不一定。

國內多地制定鼓勵汽車消費政策

國內三月份前幾周的車市開始逐漸回暖，但要恢復到去年同期水準還需要一段時間，專家預測能在5、6月份恢復已經算快了，為此，繼廣州、佛山、長沙等城市出臺鼓勵購車政策之后，又有多個城市出臺政策鼓勵汽車消費，包括寧波、珠海、南昌等地，政策涉及讓利、補貼等多種形式。

美國政府施壓車企轉產呼吸機

國內應對疫情之時，不少車企開始自主自發的轉產口罩等救援物資生產，這也為抗疫提供了巨大的幫助，而國外車企中此前特斯拉老板馬斯克表示要轉產呼吸機，不過最后的結果是從中國采購了一批運回了美國，但是，隨著爆發式增長的確診人數，美國政府已經主動施壓要求通用公司轉產呼吸機，通用汽車已同意，下一步，福特恐怕也得步此后塵。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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