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1、MINI汽車是什么牌子的？ 2、比國產還混得慘，這五款法系車各個是好貨，可惜銷量差得一塌糊涂 3、“恨鐵不成鋼”的4個汽車品牌，明明有一身本領，卻施展不出來 4、韓系車淪為中國人的"下下之選"，為何韓國依然是全球第四大汽車強國？ 5、三大偽豪車是哪三個？ 6、盤點世界上最冷門的車標，看有多少人能認全？ MINI汽車是什么牌子的？

引言:眾所周知，汽車在我們大家日常生活中也變得越來越普及，也讓人們出行方式發生了很大改變，之前大多數人出門會選擇公共交通工具，而隨著汽車普及，自駕游也在很多家庭中很是流行。MINI汽車很受到人們喜愛，那么MINI汽車是什么牌子，下面，就讓小編來帶大家了解一下。

一、MINI汽車簡介

Mini汽車上市已經有很多時間了，Mini汽車也在這一段發展歷史中受到很多人喜愛。Mini汽車最早是由英國一家汽車公司所生產，但是該公司不斷落寞之后，Mini汽車也被寶馬公司所收購，從此，Mini汽車也成為了寶馬公司所特有的一種車輛。Mini汽車在經過寶馬公司不斷進行改造后，Mini汽車也重新回到巔峰時期，受到了很多人喜愛。

二、Mini汽車配置

在經過寶馬公司不斷改進之后，也更加讓那些喜愛小型車輛地用戶對這款車更加喜歡。Mini汽車從外觀上看起來，車輛線條讓車輛看起來更加圓滿，從而給人一種眼前一亮感覺。從車內環境看來，Mini汽車雖然比較小型，但是車內空間卻也十分大，同時駕駛位也有足夠空間夠駕駛員進行駕駛汽車，從而能夠更進一步減緩駕駛員疲憊感。Mini汽車所配置發動機，也是發動性能比較好，可以更好滿足那些人追求速度感覺，也能夠進一步省油。

三、Mini汽車駕駛體驗

在很多人體驗完Mini汽車之后，大多數人都認為Mini汽車可以帶給人很好體驗感覺，同時,Mini汽車還可以從各個方面來滿足不同人對汽車需求。所以，在大家選擇汽車時可以對Mini汽車進行選擇。

[img]比國產還混得慘，這五款法系車各個是好貨，可惜銷量差得一塌糊涂

伴隨著居民收入水平的提高，國內的汽車市場也是發展得風生水起，目前以德系、日系和美系為主的車型牢牢占據了龍頭地位。相比之下，法系車就處于一個尷尬的境地了，雖然底盤扎實，設計與性能也不錯，但就是在國內賣得不好，甚至比部分國產品牌表現還差，那到底是什么原因呢？?雪鐵龍云逸C4?10月銷量：53輛?雪鐵龍云逸C4是臺小型SUV，在設計上與師兄天逸有諸多類似，但云逸C4很明顯多了許多年輕的元素，雖然彰顯了法系車浪漫的個性，但我認為并不太符合國人的審美。

車身尺寸上，云逸C4的長寬尺寸較之本田繽智、豐田C-HR并不占優，雖然軸距稍稍領先，但整體的視覺效果并不大氣，本來小型SUV在國內銷量就不是太好，如果看上去更顯小，自然銷量表現會不佳。

內飾上，云逸C4的設計表現不錯，整體采用了雪鐵龍傳統的布局形式，值得一提的是車內的配色上，根據車型不同，云逸C4提供了寶石藍、鉑金灰和琥珀橙三種顏色。?1.6T的發動機雖然性能不錯，但從面世到現在已經有十余年，與當前技術更加先進的同級車型相比，有明顯的劣勢。?標致2008?10月銷量：106輛?作為雪鐵龍的同胞兄弟，標致的處境也比較尷尬。在上市之初，標致2008的外觀設計吸引了許多消費者的關注，全新的家族設計語言為它帶來了十分兇狠的視覺效果，不過由于車身較小，反而又顯得有些可愛，這樣的設計比雪鐵龍云逸C4好看太多，我個人認為這樣的設計更能符合當代年輕消費者的審美。

內飾上，標志2008與4008比較類似，i-Cockpit?3D儀表盤看上去非常酷炫，設計上不乏科技感和層次感，在同級車型中屬于中上水平。不過方向盤擋儀表的情況依然沒有解決，這為一些身高較高的用戶帶來了諸多不便。

1.2T的三缸發動機我認為是影響其銷量的根本原因，雖然性能足夠用，但畢竟缺個缸，還是會讓許多用戶擔心抖動與保值問題。?DS7?10月銷量：5輛?DS7自打推出以來，浪漫、激情的標簽一直深深烙印在它身上，不過國人似乎并不買賬，今年10月銷量僅5輛。從外觀設計來看，DS7在當前同質化造型的趨勢下算是一股清流，新穎的造型設計也讓它具有了十足的辨識度。相比寶馬X1和奧迪Q3，DS7在長寬高方面有明顯優勢，但軸距稍短。

DS7在內飾上的新鮮感絲毫不輸外觀，細膩設計風格營造出一種沉穩的豪華質感。最值得一提的是車內還配有一塊來自B.R.M的時鐘，可以隨著汽車啟動而自動翻轉，讓整個內飾的儀式感進一步提升。

動力上，國產后的車型采用了與海外版相同的1.6T發動機，在動力參數上接近了部分2.0T的機器，這也為它帶來了相當輕快的駕駛感受。從實際體驗來看，DS7的產品力的確不錯，不過三年僅51.68%的保值率明顯偏低，這也是導致其銷量過低的主要原因。?雪鐵龍C3L?10月銷量：13輛?作為雪鐵龍家族的全新緊湊型轎車，C3L上市之初也吸引了眾多關注，不過其表現也只能用慘淡來形容。從設計上來看，C3L的車頭與剛剛改款的C3-XR十分相似，最新的家族化語言讓它看起來張揚個性。車側部分看上去有些奇怪，雖然定位為轎車，但前后輪眉卻十分粗壯，加上很高的離地間隙，讓它看上去更像是一臺跨界車。

內飾上這輛車也采用了與C3-XR幾乎一樣的設計風格，雖然看上去簡潔規整?，但材質用料上還是有些缺乏誠意，中控臺及門板周圍均采用的是硬塑料的材質。方向盤握感偏硬，與同級的國產車型相比要差了許多。

動力上，C3L搭載了一臺1.2T三缸發動機，116馬力的輸出只能保證日常的普通駕駛，如果想高速超個車，也要提前做好準備，另外三缸發動機的抖動問題也是用戶擔心的點。?標致508?10月銷量：701輛?作為今天五款車型中銷量最高的車，標致508勝在了更加注重中國市場的需求，為了迎合國內消費者的偏好，國產后的508對軸距進行了加長，60mm的增量對車內的空間表現有明顯的提升，且定價也不是太高，只是入門車型減配較為嚴重。

外觀上，標致508在換裝了全新的家族設計語言后變得更具設計感，點陣式的中網造型帶來了更高的辨識度。內飾上，該車也是走的科幻風格，凌厲的線條搭配上層次感十足的中控臺，給了車內乘客不同的感官體驗，這與此前法系車純粹追求浪漫有了本質的區別。

動力上，1.8T的發動機套在這輛中型車上雖然并不羸弱，但中國消費者更在乎排量，如果是一臺2.0T發動機，想來銷量表現應該更好。?法系車的落寞是由多方面的原因造成的，不過總結起來，還是與法系車此前在國內的營銷政策有關，導致品牌影響力遠不及其他競爭對手，另外4S店的布局不完善，使得許多用戶存在后期維護困難的問題，除此之外，過低的保值率也是影響其銷量的重要原因。

“恨鐵不成鋼”的4個汽車品牌，明明有一身本領，卻施展不出來

我國作為全球最大的汽車市場，無數的汽車品牌也是看中的這塊大蛋糕，但是再大的一塊蛋糕也架不住想吃的人太多，而這也導致了我國的汽車市場成為了競爭最為激烈的一個，很多外資品牌雖然渾身都是本領，但是再進入我國之后它們卻并沒有受到大家的待見，在車市寒冬當中屬于它們的未來更是“一片漆黑”。

斯巴魯：一個賣不動的日系品牌

一直以來日系車跟賣不動好像就沾不上邊，不管是豐田本田還是日產馬自達在市場上的表現都還是比較不錯的，然而斯巴魯作為一個地地道道的日系品牌卻沒能在市場上分到一杯羹。其實斯巴魯并不是沒有實力，跟三菱一樣斯巴魯也是一家軍工出身的車企，而它也有著很多獨一無二的亮點。

斯巴魯是除了保時捷之外唯一一個采用水平對置發動機的品牌，而在四驅技術上它也是可以比肩奧迪的，再加上靠譜的安全性更是讓它被很多人譽為了保時捷、奧迪和沃爾沃的結合體，不管是追求操控還是追求安全，斯巴魯都能夠滿足我們的需求。但也真是因為斯巴魯一直在堅持使用水平對置加四驅，所以它的油耗相對來說也要比起其他品牌高出不少，再加上純進口的出身也讓它的維修成本上升了很多。

而且斯巴魯本身也不怎么在乎營銷，這也讓它的品牌認知度沒有其他的日系品牌那么高。這也原因加起來也讓斯巴魯跟小眾脫不開關系了，選擇購買斯巴魯的人要么是根本不懂車的，要么就是極其懂車的。

阿爾法羅密歐：平價“法拉利”為啥賣不動？

阿爾法羅密歐是一個名副其實的網紅品牌，它的大名可謂是如雷貫耳，就連法拉利的創始人恩佐·法拉利都曾經在阿爾法羅密歐打過工，法拉利的黑馬隊標最早也是用在了阿爾法羅密歐上面。然而這個歷史悠久的超跑品牌現在卻是落魄不堪，而這也要說起賽車運動。

追求速度的極限是一家車企最根本的意義，而體現速度的地方就是各種各樣的賽事，于是阿爾法羅密歐在輝煌時期也是不計成本的研發賽車并參加比賽，但是再大的錢袋子也經不起這樣折騰，因為沒錢阿爾法羅密歐也逐漸落寞了。現在的它跟法拉利、瑪莎拉蒂、藍旗亞的知名超跑品牌同屬于FCA集團，它也算得上是其中發展歷史最長的一個，但它也成為了混得最差的一個。

阿爾法羅密歐在我國因為小眾一直買不上價格，甚至Giulia曾經還賣到了不到20萬，但就是這樣它的銷量也是岌岌可危的。除了品牌小眾以外，維修成本高、服務網點少也成為了它不受待見的主要原因。

雷諾：明明自己才是老大，卻長期靠著日產賺錢

長久以來法系車在我國市場就不怎么受待見，而雷諾因為進入我國市場相對較晚更是成為了法系車陣營中的小眾品牌。雷諾是一家發展歷史悠久的車企，它也是一家有實力的車企，可能很多人并不知道，我們大家耳熟能詳的日產其實是雷諾控股的，通過這一點我們就可以看到雷諾絕對不是吃干飯的。

像是雷諾的很多車型就是日產的換殼車型，而且雷諾相比起標致雪鐵龍來說在設計上也要國際化很多。但是因為國人不咋待見法系車，雷諾自己也不咋看著營銷，再加上車型的更新換代速度慢，雷諾在我國也成為了小眾車，反而小弟日產成為了雷諾在我國賺錢的主要“項目”。

DS：明明是總統級用車，在國內屢屢降價卻賣不出去？

除了雷諾之外同屬法系品牌的DS在我國也混得不咋地，DS是PSA集團旗下最為高端的品牌，不管是在技術還是在設計它的每一款車型都做到了“集大成于一體”，像是現在法國的總統用車就是DS7。

然而DS在進入我國之時并沒有做到天時地利人和，它在標致雪鐵龍銷量下滑時到來，卻想要硬扛BBA這樣的老牌豪華車企，在加上國人的嫌棄和它本身“浪漫奇葩”的設計，DS的銷量一直也沒有什么起色。而在2019年的年底長安終于也是甩掉了DS這個大包袱，寶能也成為了最終的接盤俠。

其實銷量不高的車子并不一定不是好車，但是這些車型和車企卻大都沒能做到因地制宜，也沒有做到適應我國市場的宣傳營銷方式以及車型更新速度，最終導致自己空有一身本領無處施展，所以說因地制宜還是非常重要的一件事情，只有打造出滿足大家需求的車型才能夠取得高銷量。如果您喜歡飛飛的文章也希望您能點擊一下關注，飛飛每天也會為您帶來全新的汽車資訊和知識。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

韓系車淪為中國人的"下下之選"，為何韓國依然是全球第四大汽車強國？

韓系車素以高性價比廣受消費者青睞，一度成為全球汽車市場的寵兒，但近年來韓系車的銷量卻是每況愈下，甚至試圖通過自降身價來挽回銷量腰斬的頹勢，盡管穩住了銷售額卻也因此引發了外界的質疑，通過自我折價賤賣的韓系車究竟還能走多遠?

對于中國市場，韓系車的落寞的確有跡可循說起韓系車，人們首先想到的必然是現代和起亞，無不感嘆于現代伊蘭特的"曠日持久"和起亞K5的"完美曲線"，曾經這兩個韓系車品牌占據了中國家用汽車市場的半壁江山，從叱咤風云到力不從心，韓系車在高手如林的中國汽車市場上到底還是黯然失色。

最初的韓國現代起亞集團并不叫這個名字，是在1998年時現代收購了起亞才有了如今的輝煌。從2005年往后的十年，現代起亞逐漸迎來了企業發展的巔峰。

因而韓國第四大汽車強國的稱號也是絕對的實至名歸。這么一比，中國國內最厲害的自主品牌吉利汽車136萬的銷量也不過只是韓國現代起亞的五分之一。

丟失了中國市場卻并未垮臺，韓國汽車制造業緣何如此強勁?

從戰略層面，韓國車企深知孤注一擲的危害。

在拓展市場的過程中，韓系車深知"不要把雞蛋放在同一個籃子里"，韓國現代起亞集團的產業布局十分穩健，在全球范圍內的市場分布都十分的均衡，盡管中國汽車行業的紅利巨大，卻并未選擇孤注一擲將所有的產能投放到中國市場。

沒有絕對的依賴，就沒有徹底的顛覆。現代起亞在美國的銷量超過中國，為拓展東南亞市場，還將印度市場牢牢攥在手心，而中國市場僅僅是野心勃勃的韓國現代起亞集團全球滲透布局中的一部分而已，因此在薩德事件發生后，盡管現代起亞在中國市場受挫，卻一刻都未停止在全球范圍內擴張的腳步。

從技術層面，韓國車企緊握核心科技的力量。

全球范圍內的產業布局并不足以滿足現代起亞的狼子野心，牢牢掌握核心科技才能夠永葆企業活力，為此現代起亞集團苦心孤詣狠抓汽車的產業的核心技術力量。與生俱來的危機感讓韓國人對自主研發有近乎于變態的執念，無論是汽車的動力系統還是變速箱，現代起亞堅持自主研發生產。

三大偽豪車是哪三個？

三大偽豪車是：

1、捷豹

這個汽車品牌的設計非常超前，每一個車型看起來都非常奢華大氣。這輛車的車牌也給人留下了深刻的印象，豹子的標看起來確實具有獨特的特征，被很多人喜愛，這個品牌在國內非常受歡迎。

2、寶沃

這個品牌的知名度雖然不是很高，但是這個汽車品牌有著非常悠久的歷史，1919年在德國誕生，品牌誕生之初，寶沃是真正的貴族，水平堪比大眾和奔馳。

但是，大眾和奔馳在市場上經歷了一次洗禮，終于洗白了鉛華，成為了世界上非常有名的汽車企業，另一方面，寶沃是個落寞的英雄，在市場上逐漸落后、淘汰。在20世紀50年代，這個汽車品牌是貴族中的貴族，在市場上很受歡迎，是有錢人的首選。

3、路虎

很多朋友都知道，路虎是暴發戶的車型，在多年之前路虎的名氣非常高，但是，買過這輛車的車主一般在這輛車壞了之后，大多數不再選擇路虎。雖然路虎熱度很高，但評價一般！不過值得一提的是路虎的設計很符合中年人的氣質，事實上，很多中年成功者會選擇路虎。

盤點世界上最冷門的車標，看有多少人能認全？

目前，市場上主流的汽車品牌，像豐田、本田、大眾以及BBA都是我們熟知的。即使是對車不感興趣的群體，像豪華汽車BBA至少也略知一二。但汽車歷史源遠流長，汽車文化博大精深，還有很多汽車品牌我們都不一定見過，甚至不一定聽過。它們也許只是曇花一現，短暫地存在過；也許它們依然還在出售，只是沒有被引進國內。所以，今天就給大伙盤點冷門的汽車品牌，看你自己能認識多少個。

水星

你沒聽錯，這可不是行星，這就是一個汽車品牌。它是美國福特旗下打造的一個子品牌，距今已經有著80多年的歷史了，主要是為了進軍中檔汽車市場。但因為市場需求減少以及落后于當時的汽車主流，于是2010年福特宣布停產水星汽車。

土星

你是不是擱這給我整宇宙小知識呢？當然不，這款土星汽車，是通用公司為了與日系汽車豐田爭奪市場而打造的。可惜的是，后來因為財政問題，通用公司放棄了土星汽車計劃，而另一邊的豐田現在已經成為了世界上最出名的汽車品牌之一。即使是土星的母公司通用汽車，也不能望其項背。

拉拉其

知道這家汽車品牌的我估計真沒幾個人。非洲唯一的汽車制造商，而且只制造超級跑車，這種特立獨行的生產行為確實比較罕見，所以國內也就不可能見得到了。不過2004年旗下打造的車型，最高車速可以達到350km/h。

特威爾

來自英國的汽車品牌，據說每年只生產1000臺汽車。這種老牌公司就是桀驁不馴，每一款車型都是用自己的獨家技術，而且最讓人敬佩的就是特威爾沒有像賓利、捷豹等這些汽車品牌都并入到了大汽車公司，而是自己依舊保持特立獨行。

普利茅斯

普利茅斯也許大家沒聽過，但它的上頭克萊斯勒大家一定知道，其實它就是克萊斯勒旗下的一個品牌，主要負責中級轎車的輸出市場。不過，這款品牌并沒有引進國內。

以上的汽車品牌當年都是赫赫有名的，即使現在風光不再，但每一個汽車品牌的誕生到沒落都是為了下一個汽車新星的崛起。

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