網站小編空城舊憶據網絡最新關于“中國最漂亮農村騎行（中國最漂亮農村騎行圖片）”報道資料整理發布相關事件細節！本文目錄一覽：

1、騎行寧波集士港，發現一個美麗鄉村，墻繪成為特色，來過的都說美 2、旅行隨記《3》畬鄉綠道 3、有態度的草原天路騎行攻略（以及手殘的手繪地圖……） 4、國內最美10條騎行線路，一路風光美到不想回家！ 5、75歲河南老農，獨自騎行11萬公里，足跡踏遍全國33省區世界25國 騎行寧波集士港，發現一個美麗鄉村，墻繪成為特色，來過的都說美

我的周末之行原本是計劃去潘岙水庫的，從江北出發，在半浦古渡口坐擺渡船到了姚江南岸，之后騎著電單車慢慢地溜達。我并不認識路，只好按照導航的指引一路向前，快要到達潘岙水庫時看到一個村子，老舊的房子上都畫著墻繪，既有紅色主題，也有鄉村風情，每一幅都很漂亮。我禁不住被它吸引了，然而并沒有停下來，我想等回來時再仔細欣賞。越往前走，風景越美，不僅有墻繪，還在圍墻的櫥窗里陳列著古舊的物件，每一件看起來都是藝術品。這個村莊叫山下莊村，自稱美麗鄉村，絲毫不為過。

在潘岙水庫玩了一會兒，我原路返回，從村西頭開始慢慢欣賞。一排狹窄的紅石板路彎彎曲曲地從村西頭通到村東頭，路的北面有一排房子，這排房子的地基高出路面半米左右，要上好幾級臺階才能進到院子里去。每一個獨立小院的門兩邊都有幾個櫥窗，里面擺的都是上世紀的物件，每一件看起來都有年代感。

第一家院子的櫥窗里陳列著算盤、陶罐、搪瓷缸子和氣死風燈（我們家鄉叫馬燈）。再往東走，別家院子的櫥窗里還有粗瓷碗、盤子、茶壺、電話機、鐘表、開水瓶、罩子燈等。這些東西都是我兒時經常使用到的物件。

這些帶著櫥窗的院子的東邊有一座裴圣君廟，暗紅色的墻身，頂上是典型的寧波馬頭墻式設計，廟門上的兩位門神像極了農村過年時貼的年畫。它是我見過的眾多寺廟中最為獨特的一個。

再往前走，是兩排青磚黛瓦的房子，古舊的門窗鑲嵌在斑駁的墻壁上，有些門是打開的，50來歲的房主站在門內，淡然地看著門外，似乎無所事事。往面的岔路邊有兩間白墻黑瓦的房子，墻壁上寫著兩個朱紅色的字“小店”，店主站在門里，向外張望著。房子面積不大，我沒有走進去，不知道他在賣什么，等我返回，發現有人走進去買東西，原來它真的是一個小店。

隨意而擁擠的房子把我眼前的石板路變成了一個小胡同，小胡同往兩邊又衍生了許多更小的胡同，每一個胡同里都住著幾戶人家。午后的陽光越過墻頭，投射到每一個胡同里。胡同間半明半暗，像一條條時光隧道，我走在胡同里，好像回到了舊時光。曾幾何時，我也是天天穿梭于這樣逼仄的巷子里，和兒時的玩伴躲貓貓，掏鳥蛋，或者聽雨打殘荷。童年漸行漸遠，就在我要將它們遺忘時，這些似曾相識的風景讓它們清晰起來。農家的孩子，不論什么時候，都對農村有一個天然的親切感。

這些人家的房子圍墻外的彩繪風格迥異，我被它們深深吸引，忍不住拿起相機一家一家地拍。有幾個村民走過來，站在遠處，也不說話，靜靜地看著我。我也沒有說話，自顧自地拍著照片。然而我知道，他們是出于對一個陌生人天然的防范，看一會兒，感覺不像壞人，就兀自走開了。

村東頭的胡同里畫了一幅潘岙媽媽的畫像，大致介紹了一下她。潘岙媽媽就是我上文中提及的紅色聯絡員，有一位朋友留言說是她的太奶奶。畫像旁邊的介紹不是很好，看得讓人如墜霧里，不了解那段 歷史 的人根本不知道它在講些什么。在這個胡同里，一位和潘岙媽媽年齡相仿的大媽，開著一輛車停在了那里，抱著一只狗走下來。我對她說：“你們這個村子搞得挺有特色，好漂亮！”她說：“不是，我女兒帶我來這里玩，我是給她照顧狗的。”

出了這個胡同有一片開闊地，也是村東頭的出口。開闊地的西面有一堵墻，畫了一幅紅色主題畫，墻下有一棵棗樹，棗樹的葉子很茂密，葉子里擠滿了棗子。這些棗子個頭不大，有很多已經紅了。我很好奇，怎么沒人去采摘，是不好吃，還是村里的人太純樸。他讓我想起了初中課本學過的，路邊沒人摘的李子肯定是酸的故事。我沒有去摘這些棗子，不知道它到底是不是苦的，或者澀的。

我沒有離開，騎著電單車又回到了村西頭。在那里看到一個不大的池塘，一半長著荷葉，一半是明凈的水水里飄著一艘敞篷船。中間是觀景長廊，四周是觀景平臺。圍欄上放置了幾排壇子做成的花瓶。從這個水池可以看出，村子里在努力營造一個詩意江南的畫面。

站在村頭回看，整個村莊靜臥在山下，白墻黛瓦的房子錯落有致，房子背后是半露的青山，淡藍色的天空中飄著白色的云，成為這片村莊的背景。這樣的山村在日益喧囂的塵世里，真的猶如世外桃源，成為一抹最美麗的風景。

我是楚語旅行記，發掘小眾好玩的風景，講述旅途中的有趣故事，每天早上更新圖文。個人主頁更精彩，歡迎關注。

[img]旅行隨記《3》畬鄉綠道

景寧畬鄉綠道名為“綠道”，實為彩色的瀝青鋪設而成，五顏六色，騎行綠道依山傍水，兩岸的山水風光盡收眼底，旁邊的護欄和路燈都極富畬族特色。綠道在建設上尊重原有的地形地貌，以自然山水為背景，融合畬族文化，路面采用彩色透水瀝青鋪設，設計有自行車道及人行道，無論是步行還是騎行都能有最好的視覺和身心體驗。

一條13公里長的綠道，從景寧縣城出發，沿著小溪到達大均鄉，通往“畬鄉之窗”景區。 綠道經過之處，宛如世外桃源，人間仙境。小溪兩岸青山巍峨，鳥語花香。沿途碧水相依，似在畫中穿行，最是那種回歸自然、天人合一的感覺。綠道還把廊橋、小溪、驛站、古道、棧道，都連接在一起，把畬鄉文化的元素融入其中，讓人遐想無窮，流連忘返。

景寧，隸屬浙江省麗水市，為“革命老區縣”、“中國農村水電之鄉”、畬族自治縣。位于浙江西南部、洞宮山脈中段，屬浙南中山區。位于北緯27°58′，東經119°38′。總面積1949.98平方千米。景寧縣東鄰青田縣、文成縣，南銜泰順縣和福建省壽寧縣，西接慶元縣、龍泉市，北毗云和縣，東北連蓮都區，是全國唯一的畬族自治縣。景寧總人口約20萬,漢族為主，有畬、藏、苗、彝、侗、黎等少數民族。縣政府駐地鶴溪鎮。

畬鄉綠道項目依托沿線原有的山水人文資源，不斷提升改造沿途景觀，致力于建設一個集生態旅游、文化體驗、休閑健身為一體的生態綜合空間，為廣大市民、游客，提供一個親近自然、親水戲水的場所。

一條綠道，引來游人如織。周邊慕名而來的健身愛好者，蜂擁而至，有騎行的，有慢跑的，有健走的，還有欣賞綠道沿途風景的。。。。。。

去綠道騎行吧！去綠道健走吧！晴好的假日，帶上家人，或約上一班朋友，來畬鄉度假健身吧！

有態度的草原天路騎行攻略（以及手殘的手繪地圖……）

如今來看，這只是一個起點。

目錄：

一、草原天路介紹

二、為什么要去？

三、預算和時間

四、裝備準備

五、線路攻略

六、詳細線路介紹

七、組隊結伴

八、個人準備

九、其他注意事項

（因為知道新人接觸新東西的迷茫，所以寫下這些東西主要是給一些想接觸騎行，又無從著手的朋友。如果，不愿意看我啰嗦，就直接后臺找我——“人肉”活攻略…… 咱們直接交朋友就好了！ ）

官方介紹：

草原天路，位于張家口市張北縣和崇禮區的交界處，西起張北縣城南側的野狐嶺（野狐嶺要塞附近），東至崇禮縣樺皮嶺處，是連接崇禮滑雪區、赤城溫泉區和張北草原風景區的一條重要便民通道。

因為沿途絕美的景色——閻片山、塞北梯田、風車、花海、樺皮嶺等，被各媒

體宣揚成中國大陸十大最美麗的公路之一，也因此被大多數像我這樣的騎行者，列入此生必去的騎行清單。

親測介紹：

“草原天路”實際上是一條縣級公路，等級名稱是X001線。大部分游客經常提起的“草原天路”實際上只包括東線，全長共計100公里左右。

而野狐嶺向西還有一條西線，但是西線是一條長約70公里的死路，景色也大致雷同，所以大家一般只去東線，這樣就造成了東線和西線截然相反的車流量。

其中，在東線上靠近樺皮嶺的三十公里，因為漫山遍野清一色的松樹林，與嶄新的柏油馬路，一個挺拔一個曲折，相互映襯，更是絕美。

整體上來看，這樣一條畫著醒目黃色實線的柏油馬路在起起伏伏的壩上草原忽隱忽現，在藍天白云的襯托之下，蜿蜒無盡，真的猶如天降天路，我想大概就是因此情此景，才被人們稱為草原天路的吧，也號稱“中國66號公路”。

（p.s. ?以下內容都是對新手說的，對老鳥無意義，請繞行）

看過我去年寫的《騎傳》的朋友，都知道筆者從剛學會騎車開始，就一直都喜歡騎行，甚至叫做熱愛。 騎行，對我來說就是這樣一種簡單的“熱愛” ，我就是喜歡在路上，喜歡新奇的體驗。

而在此之前一直都是一天往返的短途騎游；因此，我一直都懷有實現一次中長途騎行的沖動。

于是在國慶小長假到臨之際，盯著北京周邊的地圖時候，草原天路闖進了我的騎行計劃，終于踏上了圓夢之旅的第一步。這條路線沿途吃住方便，距離中可，十分適合新手騎行。

或許每個人的答案不一樣：

有的人為了去看美景，欣賞祖國大好河山，以備吹牛用；

有的人想要證明自己的勇氣，一定程度上突破生活的枷鎖；

有的人想要，給乏味的假期增添一點趣味和挑戰，過得更有意義；

還有的人，純粹喜歡騎行，喜歡在路上的每一刻。

我就是最后一種，純粹的熱愛，簡單的心境，會有更強大的力量。但是它還有一層意義：從這次騎行開始，我就算是真正的開始擁有一次中途的騎行經歷了，這是我的第一次，所以是個里程碑式的開始。

這次騎行，對我來說是一次個人生活體驗上的一次突破。

但是，我無意于把它美化成實現生活突破，蕩滌心靈的重大行為，因為 即使是在旅行途中的生活，大部分的時候仍然不過是腳踏實地。 這就像是， 即使是腳踏實地的生活，依然可以創造獨屬于自己的獨特意義 。平凡與理想，相互孕育，好像有點像陰陽相合的意思，只是并不存在“絕對存在”這種狀態。

我想上路之前的確是需要有這個“為什么出發”的心理準備的，因為只有心中有這個信念和目標的時候，路上遇到的困難就會自動被自己視為挑戰而不是絆腳石，進而鼓起勇氣接受挑戰，超越自己曾經以為很難完成的事情。

完成這樣一項挑戰的時候，你收獲的不僅僅是美麗的風景和歡樂的友誼，還有無窮的自信，將來面對困難的時候就會更像一個戰士，不是拖延者或者逃兵。

路程方面： 這條路線去程上坡多，回程下坡多，所以行程上不可能每天平均分配。只能說平均下來，一天100公里是相當合理的。一共六百公里，共需要六天。

住宿方面 ：一路上有時住市區賓館，有時候住鄉下農家院，隨時可以在電子地圖上查詢，找到住的地方基本不成問題。要求不是很高的話，整體平均住宿費為一天100元足矣。

吃喝方面： 若是團隊騎行，因為總能碰見小館子大吃一頓，要比一個人獨騎腐敗一點。但是都是縣鄉小館，再算上路上的能量補給，大概一天100元也足夠了。

綜上，不算提前準備的物資，再加上一些機動費用，一共1500元，除非是土豪游，否則這個預算可以算是上限。如果全程露營的話，可能只要600元，這基本就是下限了。

1、露營裝備： 帳篷，睡袋，防潮墊，充氣枕，耳塞，眼罩，帳篷燈（電池），爐具，餐具，驅蚊用品。以上只針對有露營打算的騎友，如果不打算露營的話，此項可以直接忽略。

其中，需要注意的是帳篷和睡袋要和出發的季節相搭配，不要過于追求物美價廉，誰也不想半夜被凍醒或者半夜起床固定大風中搖搖欲飛的帳篷。

如果是集體騎行的話，爐具和餐具等也可以省去，因為大家肯定是要一起腐敗的。如果是國慶騎行，可以肯定草原的秋天已經沒有蚊子了。

2、自行車裝備： 車鎖，皮筋綁帶，后貨架，后馱包，防雨罩，前挎包，擋泥板，水壺，雨披，騎行手電（電池），騎行眼鏡，手套（冬和夏），頭盔，頭巾，尾燈，碼表，硅膠坐墊，水壺架。

其中，車鎖可以有，但是不能依靠它，還是需要做到車不離人，人不離車。

如果是帶帳篷露營的重裝騎行的話，帶幾條彈性綁帶很實用。背包重心太高，是沒有辦法代替馱包的。

保溫水壺可以喝熱水，但是這一路上吃喝補給基本不成問題，腸胃無虞的話男生就不用帶了，還是瓶裝水方便。

準備手套也要看季節最好一副露指手套和一副全指手套。手套和頭盔一樣，是安全騎行的必備，不能馬虎。

下雨和揚塵都是很難避免的，相關防護裝備很必要，但是應該帶方便的雨披還是防雨防風比較好的分體雨衣，就因人而異了。

尤其是新人騎行，一個硅膠坐墊或者專業騎行褲，絕對是對自己的屁股負責。難免會趕夜路，所以尾燈和騎行手電都是必須要的裝備。

3、修車裝備： 備用內胎，補胎工具，氣筒，鏈條油，修車工具（工具盒、內六角、扳手、改錐）

其中，內胎帶上2-3條，路上一著急為了跟上隊伍很少會停下來補胎，都是直接換胎。

修車工具一定要準備，路上的意外都是很意外，中長途騎行幾乎不存在僥幸的可能。另外，新手提前學習基本的騎行和修車知識，這會幫助你騎得輕松騎得安心。

4、衣服： 沖鋒衣、抓絨衣、排汗內衣、運動鞋、運動套裝（也可以考慮騎行服）各一套，襪子、內褲各兩套，塑料袋（下雨天套在襪子外面很實用）。

壩上的氣溫比較低，春秋季節騎行要帶上抓絨備用，尤其是十一長假期間壩上的氣溫最低只有幾度；

夏天的話，抓絨就沒有必要了。騎行很容易出汗，城市休閑裝的舒適度遠遠比不上騎行運動專用的服裝。

5、戶外用品： 備用繩索，軍刀或多功能鋼片，指南針，望遠鏡，口哨，多功能充電頭

這一類東西實用性不大，可帶可不帶，看個人需要、負重能力以及裝載能力。

6、藥品和食物： 藥品（退燒藥、創可貼），吃的（礦泉水、功能飲料、壓縮餅干、能量棒）

專業的能量食品，在路上比較難買到，最好可以提前自己準備一些，體力下降的時候這寫東西還是很實用的。

藥品方面，其實很多準備了卻并用不上，但是還是應該自己估計自己的身體，準備一些自己的常用藥，此外，退燒藥比感冒藥什么的要重要一些。

7、衛生用品： 洗漱用品（牙具、洗面奶、洗發水和沐浴露），護手霜，唇膏，剃須刀，速干毛巾。

畢竟是風吹日曬的，帶一些防護用品，對自己好。（給不了女同胞建議…）

8、電子產品： 手機，充電器，充電寶，MP3，耳機，音箱，電池充電器，相機，運動手表

全程露營的話，手機充電是個問題。要么等到沒電的時候，就住店充電，要么就再準備一個太陽能電池板。相機比較累贅，如果攝影愛好一般的話，只帶手機就可以了。

還需要注意，手機需要提前充值足夠話費，手機內存和相關實用軟件也都備好（常用的手機軟件包括戶外工具、騎行記錄、電子地圖、社交軟件）

9、個人物品： 書、本、筆、眼鏡、現金，身份證、銀行卡

書本看個人需要，尤其是團隊騎行的話，大家很多時候在一起行動，時間也利用的相當充分，休息都不夠，何況看書呢？

這一路上碰到的店家有的能用手機支付，有的農家院只能現金，所以1500元預備費用，最好錢包現金和手機錢包各占一半吧。

其實寫下本文的時候，我也曾經想到過： 一份詳細的旅行攻略對一個旅行者來說是解決旅途疑問的好事，還是破壞驚喜的壞事呢？

但是一想起自己出發之前瘋狂尋找線路攻略的時候困難重重，便覺得這個東西還是會對一部分人有用的。

即使這樣，還是要提醒各位看客， 攻略可有，但不可盡。 不要因為攻略，固化了自己的認識，留一些驚喜在路上。況且計劃趕不上變化，隨機應變永遠是最高的計劃，萬不可因為執行計劃不知變通，而把旅行弄得糟糕不堪。

本文寫下的線路攻略可以說是北京到草原天路騎行距離最短、線路最合理、體力最節省、景色最方便欣賞的路線，絕對適合新手。

對于一個新手來說，很容易高估自己的體能和騎行距離，實際上即使輕松一點完成這樣一條路線，好好欣賞路上的風景，也未嘗不是好事。

線路全程共計六百公里左右，共需要花費六天，累計爬升9700米，最高海拔1984米。明顯的爬坡共計四處，但是真正有難度的連續陡坡只有一處，更多的坡是緩坡或者起伏路。

第一天： 北京-昌平西關-京藏輔路-八達嶺-康莊-張山營-G110-懷來縣。

全程共計125公里。首先說明，如果是團隊騎行的話，最合適的集合點是昌平區西關環島。這里既是每個人的必經之地，任何一個人都不會因為集合而繞遠，此外西關這里有包括物美在內的很多超市，物資不足的騎友可以在這里做出發之前的最后補給。

從西關環島出發，沿京藏輔路，先要路過南口鎮和居庸關，然后一直到八達嶺，其中需要注意的是在南口鎮有一個路口向右轉。

過了南口鎮走一段，從居庸關開始感覺到有坡度了，然后在八達嶺之前是一個連續的上坡，這兩個地方的坡并不是很大，爬升幾百米，算是開胃的小鍛煉。

一般情況下到八達嶺的時候應該是正午前后，但是在景區吃飯的價格比一般的價格要貴一倍，如果時間尚早，體力尚可，建議到康莊鎮吃飯。（這里要注意的是，八達嶺景區門口寫到“過境車輛不準入內”，但是我等自行車還是應該從景區直接穿行過去，而不是走青龍橋隧道）

過了八達嶺之后就是一路的下坡，先后路過康莊鎮和官廳水庫的大橋，就到了常山營鎮。之后便轉向G110，一直沿G110向西南方向騎，很快也就會看見河北省的界碑。

到懷來之前的京銀國道是一段起伏路，但是很平緩，肉眼無法識別。只是這一段路畢竟是繁忙的國道，遠不如八達嶺的路干凈，大車多，灰塵也多。懷來不是旅游城市也不是大城市，吃住很公道。

我選擇露營地在市北郊外的村口，不是很干凈，而市內的公園沒有探查，所以露營地沒有可行性建議。

第二天： 懷來-G110-下花園區-G110-宣化區-G110-張家口，共計85公里

第二條的行程相對容易很多，一共85公里，沒有大的爬坡；但是這一路都是沿國道騎行，如果趕上霧霾天的話，這段路更顯得灰塵滿天，烏煙瘴氣。出懷來縣城大概前十幾公里，都是相對平緩的起伏路，如同進城的時候一樣。

中程的三十公里是明顯的起伏路，坡起坡落是明顯看見，再過了下花園區之后不遠，道路重歸平坦，尤其過了宣化之后幾乎是一馬平川直到張家口。因為沒有連續爬坡，所以這一天相對容易，也可以為第三天積蓄體力。

張家口的物價還是很親民的，而我們選擇的露營地是季園（當地人叫鐵路公園），晚上九點管理人員就下班了，然后就可以抬車越過隔離欄桿，除了天亮晨練的人之外，沒有人打擾。

到了張家口，海拔大概500米左右，比北京還是略有寒意的。稍加一層單衣即可抗寒，但是第三天騎行要直接相對爬升一千米，所以在張家口起床的時候，下身需要提前加一條排汗內褲或者換厚一點的沖鋒褲，上身一層單衣再備一件沖鋒衣即可。

第三天： 張家口-大境門-大境門外大街-壩底村-漢淖壩-草原天路入口-候營壩，共計65公里

第三天可以適當地早點出發，以便錯過大境門的擁擠人流，和這個張家口的地標好好合個影。然后深吸一口去，做好準備迎接幾天內最有挑戰性的一天。這條路線是在張家口的時候當地人推薦的，比走207國道要近很多，車輛也少很多。

過了大境門先是15公里的一路緩上坡，河谷路很好識別，稍微可以看到一點坡度。

一直爬到壩底村的時候才告一段落，顧名思義，從壩底村就開始連續的大爬山了，而且坡度陡漲，一共五公里。據當地人說只能推上去，不過騎友完全可以挑戰一下，雖然沒有推車快，但是蹬車上大坡真的很爽。

坡頂的村子叫漢淖壩村，有一個小的農家飯莊，此時大概中午時分，正好吃個午飯再趕路，令人感覺不好的是店家會故意算錯賬。

再走幾公里相對平緩的起伏路便到了天路的入口，也就是正式開始天路的騎行，風車也逐漸多起來，隨處可見，一群一簇，有遠有近，經過一上午的奮斗看到目的地的時候，騎友就可以肆意釋放心中的激動之情了，相信我這種感情流露是忍不住的。

對于新手來說，經過上午地獄般的爬坡，下午的路會顯得容易很多，天路都是一模一樣的大起伏路，準備好相機，隨時拍下想要的一切美景吧。

而且有時沖刺著穿過河谷，有時吭哧著爬上小山頭，一個是極速沖刺，一個是地獄爬坡，但是都一樣爽快；此時千萬需要注意來往車輛，尤其節假日的時候，天路入口附近幾乎排著連綿幾公里的停車場般的自駕車。

我們為了趕路搶時間，匆匆拍了日落之后，又趕了一段夜路之后，方才抵達候營壩落腳。日落之后天黑的很快，所以要提前準備好手電留意路邊的農家院住宿。而且天路的坡度太大，趕夜路真心危險，能不趕夜路就不趕夜路吧。

天路的農家院吃飯很貴，幾乎是我們這幾天人均花費最多的一頓飯，但是一個可住十人的蒙古包卻很便宜，只要八十元，強調一下，是一共八十。而露營的話，自不必詳述，到處都是露營地。

第四天： 候營壩-盧家營-樺皮嶺，共計65公里

第四天的路海拔都在1400米以上，需要準備全指手套，不然手凍僵的話，也是很危險的。

今天的行程先易后難，上午還是一樣的連續起伏路，而且起伏的幅度也開始逐漸變大，當你爬坡爬到吐血，眼前依然是連綿不絕的山谷的時候，就能感覺到超燃的斗志一次次迸發。

中午的時候可以到達盧家營村吃個午飯，稍作休息，因為下午的路會明顯上升一個檔次，今天真的挑戰剛剛開始，最美的美景也真正開始了。

困難主要在于坡度變大，坡的長度也開始拉長，山頭的界定也開始明顯起來，甚至可以很明顯的數出自己翻過了幾座山。其中，倒數第二座山頭——寶元岔——是此行的海拔最高點——1985米左右。

當然，無休無止的爬坡也換來急速的放坡體驗，可以說這一段路是這幾天里經歷的最刺激的路。數著路邊的公里數字慢慢變小，會有滿滿的成就感。

順利的話，傍晚之后就可以抵達樺皮嶺，找農家院休息即可（路口有很多攬生意的農家院的院主，我們挑了一個，雖然距離路口還有一段下坡才能到，但是相對于天路上的農家院來說，無論是吃住都很實惠）。

第五天：

樺皮嶺-S242-南山窯村-S345-野雞山隧道-S345-赤城縣-S241-雕鶚鎮-S241-海陀加油站-大海陀-勝海寺-閆家坪村-松山-張山營-S217-蔡家河橋-延慶，共計155公里

第五天的路下坡很多，所以一天的時間趕到延慶問題不會太大。尤其前半段，幾乎可以一路飛奔，先沿S242緩坡放到南山窯，就算是菜車，巡航也可以飆到30以上。

南山窯轉到S345的時候，就變成了一小段的緩上坡，十公里左右直到野雞山隧道是最高點，之后可以掛大盤，一路放坡到赤城，這一段路的下坡坡度稍大一點，如果再加上秋天常有的北風一吹的話，幾乎不費腳力便到了赤城縣城。

在赤城可以大吃一頓再上路，便宜的菜館很多。下午的路開始有一點難度了，出赤城縣就是緩上坡，再爬一個小段盤山小坡便又開始下坡，直到雕鶚鎮。

需要注意在雕鶚鎮路口不要看路標，沿S241省道繼續向前直行。這一段路的路況都不錯，雖然有時有點緩上坡，但是巡航15到20是可以做到的。

但是到了海陀加油站的路口（注意這個路口不太明顯），就要向左轉進入一條縣鄉級的僻靜小路，坡度依舊還在，而且平緩的上坡幾乎不可察覺，可是速度就是上不去，挺累人的。

后半程的路況也逐漸變差，甚至2016年的國慶期間還是在修的狀態。這樣的路到了閆家坪村才告一段落，如果此時天黑的話，就在農家院住宿即可，后面的路十分不適合趕夜路。

但是如果天時尚早，則可以爬上最后一段連續陡坡，就到山頂了。而接下來到常山營鎮的下坡路是此行相當有特色的路，伴隨坡度很大的盤山下坡路和連續急轉彎，十分考驗騎友的過彎技術和放坡技術，臨涯而行，又極其刺激。

過常山營鎮后，走一段十公里的平路就可以抵達延慶縣城，延慶的住宿標準和北京不相上下，好的賓館在國慶期間價格相當可觀，不過檔次全面，按需住店即可，而且公園露營的話也比較方便。

第六天： 延慶-大榆樹鎮-G110（京銀路）-昌平西關環島-北京，共計：85公里

最后一天是最輕松的，出延慶縣城沿G110直奔昌平即可。需要注意，G110并沒有非機動車道，只能在應急車道行車，這條路上除了騎友之外幾乎沒有其他非機動車，與大車并行的時候千萬集中注意力。

這一段路的前三分之一是上坡路，后三分之二是下坡，坡度都不是很明顯，還是很容易的，中午之前即可到達昌平，美美的吃一頓散伙飯。

如果不走這條路的話，就要和來時一樣走八達嶺，爬坡自然會多很多，但是一路上幾乎沒有大車，路況更適合自行車。

有人說， 一個人騎得更快，一群人騎得更遠 。但是總而言之，無論是獨行還是組隊都是各有利弊的。

一個人上路需要把所有的問題都一人準備好，很長一段的路上只有一個人的話就感覺更加孤獨；但是這一路上的節奏和快慢、停下和出發都可以隨心所欲，不必顧慮他人，所以自由就是這么建立在一個人孤獨的前提之下的。

集體騎游的時候，就會發現很多路上遇到的困難一個人解決不了的，一群人來解決就不成問題了；而人又是很注重分享的社會性動物，所以有強烈的美景入眼和感受入心的時候，有人一起笑一起痛的時候，就會感覺暢快的很。

騎行組隊的方式， 有以下幾種：

第一是在貼吧、論壇、騎行APP上發帖約人，這種最方便，但是不確定性很大，我們隊伍就是這樣組建的。

第二是在當地的線下組織里聯系，比如車店旅店的騎友或者一些其他騎友聚集地。

第三種是一些騎行社群，找一些曾經的騎友問問，大多數騎友多少都有一兩個社群的。

第四種是直接出發，要么早點出發騎慢點，要么晚點出發騎快點，總能在路上碰到同路的騎友，但是每個人的計劃不同，不太可能一直同路，若是相互接受，那么便走一段算一段。

首先是身體準備 ，騎行畢竟是一個很大強度的有氧運動。所以在此之前進行體能訓練和身體適應是很必要的，提前半個月堅持每天跑步或者健身，會讓你在多天騎行中表現更佳，這是無疑的。但是體能訓練注意強度，不要勉強，不要過度。

其次是心理準備 ，騎行是一項痛并快樂的運動，很多時候你會發現困難比自己想象的要大，景色比自己想象的要差，但是一旦上路就要知道自己的位置和方向，知道自己面對的將是什么，誰也不想半途而廢或者意外出局。況且，做好充分的心理準備，甚至最壞的心理準備更有助于自己完成計劃

最后是不要忘了保險和遺書，千萬不要帶著有色眼鏡對待遺書和保險，畢竟他們解決的是出門的后顧之憂。不然各種意外出現的話，你怎么自己為自己負責？各種線上的財產怎么處置呢？

如果是團隊騎游的話，需要另外注意幾個問題：

1、團隊每個人要懂得集體騎行的相關常識（比如騎行手語，破風騎行，誰來領隊，誰來收隊）

2、責任劃分，如果是自愿組隊，提前明確自己負責，甚至學習一下相關的法律常識，以免出現不愉快的責任劃分不清。至于是否簽一些協議就看個人想法吧，好像法律上對這種協議仍然是一個盲區。

3、獨自騎行尤其注意告知親友們自己的大致行程，安全第一。

國內最美10條騎行線路，一路風光美到不想回家！

騎行是一種癮，一旦開始就停不下來。

風從耳邊呼嘯而過，擁抱未知的世界，花比別人少的錢，觸摸天地山水大自然的魂魄…

國內這 10 條騎行線路，一輩子能騎行一條就滿足了。

全程約 990 公里：烏魯木齊 → 達坂城 → 吐魯番 → 鄯善 → 一碗泉 → 哈密 → 駱駝圈子 → 星星峽 → 甘肅省柳園 → 西湖 → 敦煌

這條線路騎行用時需要 10-15 天。最佳騎行時間是 8-10 月，秋高氣爽，瓜果成熟。從荒涼、干燥、寂寞的戈壁，到達水果豐盛和充滿民族風情的綠洲，一種成就感會油然而生。于是就會繼續上路，尋找下一個綠洲。

雖然是一直在戈壁公路上騎行，但路況很好，沒有大的起伏。唯一的“攔路虎”是風，遇到逆風和橫風會頭疼。另外，此線路應該是我國最熱的一段，早晚溫差大，晚上降溫比較快，要攜帶保暖衣褲。

環湖全程約 360 公里：黑馬河 → 鳥島 → 剛察 → 西海 → 湟源

青海湖環湖線路騎行用時 4-7 天。因為環湖賽的原因，路況一流有很好的騎行環境，這也是眾多騎行路線中最經典的一條，深受大家的喜愛。青海湖是高原圣湖，景色優美，西北邊的鳥島棲堪稱“鳥的王國”。

湖面海拔 3200 米，這個海拔一般還不會有高原反應。鳥島最佳的觀鳥時節是在 5-7 月，氣候多變早晚冷，太陽輻射強，日照充足。建議選擇在夏季進入湖區，青海湖畔有大片油菜花開放，美麗壯觀。

全程約 1100 公里：蘭州 → 天祝藏族自治縣 → 武威 → 張掖 → 酒泉 → 嘉峪關 → 玉門 → 瓜州 → 敦煌

絲路之旅沿 312 國道，路況良好多為平坦的柏油路，騎行用時 12-15 天。最佳騎行時間是 9-10 月中旬，剛好是瓜果成熟的季節，途中可以盡情享用超級便宜的水果盛宴，蘭州市海拔 1500 多米，一路上海拔變化不大，到達敦煌海拔為 1100 多米。

踏著前人的足跡,行走于綠洲、戈壁，永遠不可能預料下一刻出現在你眼前的是怎樣的風景。沿著河西走廊一路行進,名勝古跡讓人目不暇接，敦煌莫高窟、長城嘉峪關、張掖大佛寺、武威羅什塔、小長城遺址、烽火臺遺址……

全程約 1780 公里：北京 → 天津 → 滄州 → 山東德州 → 聊城 → 濟寧 → 徐州→ 淮安 → 揚州 → 常州 → 無錫 → 上海 → 嘉興 → 杭州

線路一路幾乎都是平原，線路平坦適合初次長途騎行。一年四季都可騎行，全線用時 20-25 天整個旅行縱貫北京、天津、上海三個直轄市，河北、山東、江蘇、浙江四省。

京杭大運河承載了厚重的 歷史 ，留下了數不清的珍貴文化遺產。沿著運河一路向南,既可以領略不同城市的風情,又能夠感受中華民族深邃的文化底蘊。

全程約 2800 公里：北京 → 密云 → 灤平 → 隆化 → 圍場滿蒙 → 赤峰 → 通遼 → 烏蘭浩特 → 莫旗 → 嫩江 → 黑河 → 塔河 → 漠河

一路向北，風情萬種，春夏秋季都可以騎行，這條線路先沿 101 國道騎行，然后轉 111 國道一直到黑龍江省，行用時 22-30 天。道路平坦，便于騎行。全線跨越了北京市、河北省、內蒙古自治區和黑龍江省。

從大都市到一望無際的大草原，再到郁郁蔥蔥的大森林，最終抵達我國最北端的漠河村，最佳騎行時間是 6-7 月，夏至時在漠河體驗神奇的極晝現象，有可能看見欣賞絢爛多彩的北極光。

⑥ 新藏魔鬼線路：喀什 —— 拉薩

全程 2850 多公里：喀什 → 葉城 → 普薩 → 依格孜亞 → 康西瓦 → 甜水海 → 假桑瑪日 → 吉普村 → 日土 → 噶爾 → 巴噶 → 仲巴 → 薩噶 → 拉孜 → 日喀則 → 拉薩

“行車新藏線，甚比蜀道難，庫地達坂險，猶似鬼門關”這是最艱苦、最考驗毅力、環境最惡劣、人煙最稀少的極限騎行路線，最佳騎行時間是 7-8 月，需要 30-40 天。難度是川藏線的兩倍，走別人走不到的路，看別人不曾看過的風景，大概說出了選擇新藏線的騎友的心聲。

新藏線平均海拔 4500 米以上，穿越舉世聞名的昆侖山、喀喇昆侖山、岡底斯山、喜馬拉雅山，全線經過的大部分地段為“無人區”。一路上存在風沙大、高寒缺氧、天氣變化無常、補給不足等困難，再加上路段幾乎都是搓板路和碎石路，陡坡很多山體滑坡也時有發生，因此堪稱“魔鬼路段”。

全程約 650 公里：海口 → 靈山 → 三江 → 文昌 → 東郊鎮椰林 → 博鰲 → 興隆熱帶植物園 → 三亞 → 五指山 → 瓊中 → 海口

海南環島東線包括 223 國道和 201 省道，這段路海拔基本在 10 米左右路況良好，在這里騎行簡直是一種享受。中線以 224 國道為主線，途經五指山，不過海拔也就 500 米左右，都很適宜騎行。

冬季是去海南最舒適的季節，海南島平均氣溫 27℃，灑滿溫暖陽光的海南島是騎友們的天堂。用 10 天享受海浪、沙灘、椰林，風景如畫，再加上難度適中的騎行路線，讓無數騎友們涌向海南。

全程約 3900 公里：上海 → 無錫 → 南京 → 合肥 → 信陽 → 南陽 → 西安 → 平涼 → 蘭州 → 武威 → 酒泉 → 嘉峪關 → 柳園 → 猩猩峽鎮 → 駱駝圈鎮 → 哈密 → 吐魯番 → 烏魯木齊

沿 312 國道途經 8 個省市自治區。地勢從平坦的平原到起伏和緩的丘陵,再到地表千溝萬壑，集山、原、川三大地貌于一體的黃土高原，直至人煙稀少甚感荒涼的戈壁荒灘，其中的樂趣自然是無法用簡單的言語來形容的。

這條線路騎行用時需要 40-55 天，絕對是對長途騎行者的毅力大考驗，同時對騎行者的經驗和體力要求也很高。從氣候濕潤的上海，到地處大西北、氣候干燥且晝夜溫差頗大的新疆，沿途景色談不上怡人，卻能帶給你人文環境與地理環境漸變的別樣感受。

全程 1500 多公里：成都 → 都江堰 → 小金縣 → 丹巴 → 新都橋 → 理塘 → 稻城 → 鄉城 → 香格里拉 → 麗江 → 瀘沽湖 → 鹽源 → 西昌 → 雅安 → 成都

該路線以自然風光見長，全線路程公路大多盤山而筑，道路崎嶇，部分路段為土石路面和沙石路面。選擇此線路還能穿越眾多驚人美景和少數民族聚居地，盡情領略絢爛多彩的民族風情。

秋季這條線路高度濃縮川滇兩省的精華景致，一個月看邊香格里拉全美景，低海拔冰川海螺溝、情歌的故里康定、攝影天堂新都橋，還有中國最美的高原古村丹巴，走遍人間最后的凈土稻城亞丁，游覽不能用語言形容其美麗的瀘沽湖、雄美壯麗的虎跳峽和古樸秀美的麗江古城。

全程約 2200 公里：成都 → 雅安 → 康定 → 雅江 → 理塘 → 巴塘 → 芒康 → 左貢 → 八宿 → 波密 → 林芝地區八一鎮 → 工布江達 → 墨竹 → 達孜 → 拉薩

春季秋季拿出一個月騎行川藏線，中國景觀大道 318 國道的最精華之所在，它是所有騎行者心中的朝圣路。路況復雜，除了 14 座大山以外，還要多次穿越地質災害多發區，但這段經歷必將成為你終身難忘的經歷。

進藏的經典騎行線路，也是進藏線路中景色最美的，高山草場、滾滾長河、皚皚雪山交替出現。這條線路每年都吸引著不同地區、不同年齡的車友踏上征途，其中的 119 道班更是為廣大騎友熟知。同時，這也是一條異常艱苦的線路。

75歲河南老農，獨自騎行11萬公里，足跡踏遍全國33省區世界25國

當下，旅行已經成為現代人的一種緩解工作壓力的消遣方式，大多數人簡單放松后，又會選擇回歸生活繼續投入到繁忙的工作之中。而河南農民徐玉坤把“遠行”當成了自己的事業，從60歲開始，這十幾年間， 徐玉坤的騎行總長度達到11萬多公里。

至今，他已十四次“起航”，走完了中國33個省區，足跡遍布世界四大洲的25個國家，他的事跡經媒體報導后，無數網友投來贊許的目光，大家都為徐玉坤說走就走的勇氣和頑強的毅力所折服，然而， 75歲高齡的徐玉坤 并未停止過前進的腳步。

徐玉坤，是河南省南陽市溧河店村一名普通農民。

1947年出生的他，在家里排行老五，五歲喪母，十三歲時父親雙目失明，小學沒畢業就輟學了，因為其他兄弟都上了學相繼進城生活， 照顧父親的重任就落在了徐玉坤的身上。

徐玉坤 并不甘心淪陷于平凡的生活之中 ，他每天都看新聞，關心國家大事，練習寫字，勞動鍛煉身體，希望有朝一日能改寫自己的命運。

生活并沒有如他所愿向好的方面發展，整日面朝黃土，背朝天的勞作并沒有讓這個家生活有所改善，反而更加捉襟見肘。

父親曾因為徐玉坤晚了幾天給贍養費，就 在村子里對徐玉坤破口大罵 ，手頭實在拮據的徐玉坤只好借錢補了父親的缺。因為家庭的矛盾，徐玉坤在村子里的日子并不好過。

隨著四個女兒的先后出生，讓徐玉坤成為村里人的笑話，在農村家里沒兒子被稱為“絕戶口”， 這些閑言碎語讓徐玉坤的生活負擔更重了 ，再加上家里也是爭吵不斷，瑣碎的日常讓徐玉坤疲憊不堪。

物質生活的匱乏和精神壓力的繁重壓得徐玉坤喘不過氣來，他想掙脫束縛，出去走走， 想去外面的世界尋求一份內心的寧靜。

1999年的一天，徐玉坤和家人攤牌了，他大膽地向所有人提出他要去騎行，具體去哪他自己也不確定。他的這一想法一提出，立刻遭到全家人的反對。

“ 有吃有穿的，為什么還要受那罪呢!” 徐玉坤的女兒十分不理解父親，她認為這是父親一時興起的沖動，對于這樣的突發奇想并未多理會。

與此同時，在徐玉坤和家人表達過自己想法沒多久，被徐玉坤寄予厚望的三女兒因為學習壓力過大，得了抑郁癥， 這讓徐玉坤意識到自己肩上還有責任。

雖然他沒有什么文化，但他知道作為男人該有的擔當，得把女兒們都撫養長大，才能考慮自己的事情，于是第一次想要騎行的計劃也只能擱淺了。

時間來到了2006年，徐玉坤的孩子們都結婚了，女兒們深情地對父親說： “您可以退休了，好好地享受晚年生活了。” 說者和聽者卻是兩種心境，徐玉坤想要騎行的小火苗再一次被點燃了。

長這么大，他從來沒出過遠門，連省城都沒去過，為了騎行的事，徐玉坤整日吃不香睡不著。 女兒們為了讓父親打消騎行的念頭，集體出資讓他坐火車去三門峽旅了趟游。

來到黃河邊上，徐玉坤面對洶涌奔騰的黃河浪濤，激動地跪地向黃河叩首，那不管不顧一泄千里的勁頭，正是他這么久向往的生活，徐玉坤的心被洪流沖暢快了， 他 更加堅定要去看更大更寬廣的世界的想法 ，他要為自己活一次。

回家后，徐玉坤開始就計劃“出逃”，他開始留意關于騎行的相關信息，購置了手電筒、帳篷、相機……所有他能想到的路上會用的裝備，他還細心地為自己準備了此行的標語 “奧運2008 全民健身”。

2007年4月7日， 60歲 的徐玉坤偷偷把騎行的裝備放到了朋友家，趁老婆熟睡后， 騎著改裝的老永久離開了這個生活了幾十年的地方 ，徐玉坤一路上即緊張又興奮，他如鳥出籠，如魚入水，渾身充滿了力量。

他一口氣騎行了一百多里路，竟然沒感覺到一點疲憊，這就是自由的感覺。第二天一早，他才給老婆打電話，告訴她自己出發了，不用找他。

徐玉坤為夢想說走就走的旅行從此開始了 ，他一路向北，騎行了12天，行程1000多公里，到達夢寐以求的北京，再向北直到中國最北極漠河，騎行路上徐玉坤沒了煩惱，更不感到孤獨，他感受到了前所未有的舒暢與幸福。

第一次騎行結束后，徐玉坤胡子拉茬地回到村里，老婆嫌棄地拉著他去理了發，但老婆一定不會明白他當時的心情。 “他可能神經了，要不要把他送到精神病醫院去？” 其中的一個女兒說到。

其實，對徐玉坤而言，騎行路上最大的阻力，來自于周圍人的偏見。有次他和一個已經退休的教師朋友聊天，聊完天沒走幾步，那位教師朋友就和別人說： “不神經干不出來這事兒。” 徐玉坤心里不好受，他只當沒聽見，隨心而行才是他想要的，何必在意他人的眼光呢？

第一次行程結束以后，家人擔心他又不辭而別，把他的裝備都藏了起來，徐玉坤用僅有的2000元的資金，買了照相機和帳篷必備物質后， 渾身上下就只剩下80元 ，但這也沒能阻擋他再次出發的腳步。

徐玉坤為了節省開支，基本不住旅店，主要伙食就是面包和火腿腸，沒錢了就到飯店吃客人剩下的飯菜，或者到路過的人家要點吃的，就是這樣艱苦的騎行也讓徐玉坤樂在其中，從未想過放棄。對他而言，后半生的意義就是追尋更多美好的風景。

2008年北京奧運會圓滿閉幕，徐玉坤也將自己的騎行口號與時俱進，升級為 “保護環境，低碳生活” 。徐玉坤說，經過這么些年的騎行，他以前身體的一些小毛病，也在騎行中漸漸自愈了，身體也特別硬朗，精神頭特別足，這也是騎行帶給他的收獲。

2007年至2010年，徐玉坤一人一車騎行完全國33個省地區。

多年騎行經驗讓徐玉坤有了騎行世界的大膽設想，2011年，徐玉坤開始著手出國騎行事宜。家人的不理解和周圍人的冷嘲熱諷，徐玉坤覺得不算什么，但是騎行經費著實讓徐玉坤傷腦筋，作為農民，他的收入根本無法支撐他騎行所有的開銷。可不可以“靠山吃山”呢？

在南陽市中心的天潤廣場徐玉坤看到人們擺地攤，這給了他靈感，于是他開始在廣場上辦展。徐玉坤每到一座城市都會和當地地標性建筑合影留念，還會把每處的風土人情當成游記記錄下來，這些都成為徐玉坤的財富，他把相冊拿出展覽， 把游記訂成小冊子以十元一本的價格售賣 ，一點一點攢路費。

徐玉坤 全部裝備加起來也有40公斤重 ，大部分是不專業但很實用的東西，他在一米多寬，兩米多長的塑料布上挖一個洞，雨天可以當傘用，把車子前后都檔住，晴天也不影響他前行。

晚上的時候這塊塑料布還可以鋪在地上防潮，攜帶起來非常的輕便。還有就是徐玉坤的背包，都是他親手用帆布縫制的，容量大還經久耐用， 這也是長期騎行積累下來的戶外經驗。

出國騎行，語言是最大的障礙，徐玉坤開始學習使用智能手機上的翻譯軟件，設計騎行路線，辦理護照等，萬事俱備，徐玉坤向世界出發。

他走的時候，對老伴說： “再等我幾年，等我回來了，我們一起做伴。” 經歷了這么多，老伴也釋懷了，選擇理解徐玉坤，老伴告訴他： “你走吧，家里有4個孩子照顧，你別管了。”

這簡單的一句安慰話，像顆定心丸，讓徐玉坤心里暖暖的。 路上再多的艱難，也抵不過徐玉坤前行的決心。

2011年9月末，徐玉坤開始了他第一次騎行東南亞國家，然后是歐洲，澳大利亞，美洲……。

他共騎行了四大洲的25個國家，每到一處徐玉坤會請當地郵局在他的小本子上加蓋一枚郵戳，這小小的郵戳即是對自己騎行路線的鑒證也是對自己的一種獎勵。

騎行路上有無數令人瞠目的好景致，更少不了驚心動魄的危險時刻，2011年4月，徐玉坤騎行在新疆羅布泊無人區時，天色已晚，他正打算去橋下搭帳篷休息時， 卻發現橋洞下一只熟睡的大黑熊，黑熊近在咫尺。

在沒被發現之前，徐玉坤嚇得推著自行車竄上幾米高的路上，一刻不敢停留，飛速騎行到后夜兩點鐘，見到了 汽車 加水站，他才敢停下來歇口氣。都是凡人俗子，任誰在這生死攸關的時候都會被嚇得魂飛魄散。

還有一次在美洲，徐玉坤打算在一個破舊的農機修理大棚里過夜，剛躺下，突然一輛車開著大燈直直地向徐玉坤開來， 并在他面前來個了急剎車。

徐玉坤想要通過手機軟件翻譯向對方解釋自己的情況，但對方根本聽不懂他在說什么，竟然拿起槍對著徐玉坤，徐玉坤還只在電視上見過槍呢，他哪里見過這陣仗，趕忙收拾行理匆匆離開。

路上的 奇人奇事徐玉坤見得真是不少 ，吃過的奇葩東西更讓他記憶猶新。

2016年9月，徐玉坤在澳大利亞騎行時，從卡爾古利到塔庫拉，上千公里的無人區，讓徐玉坤有點措手不及，到處是灌木叢，為了避免蛇咬傷， 徐玉坤只能選擇沒有草木的地方支帳篷休息。

事先功課做得不足，徐玉坤進入無人區兩天后就斷了補給，沒食物怎么有體力繼續前行，這時他發現路邊每隔四五百米就有被車撞死的袋鼠，有的已經成為一堆白骨，有的已經腐爛發臭。

徐玉坤撿了一只剛被撞死的袋鼠 ，掛在樹上，取下后腿和臀部的肉，用鍋煮熟儲備起來吃，雖然袋鼠肉不像牛羊肉那么好吃，吃到嘴里酸了吧唧的味道，但一只袋鼠肉可以維持兩天，這樣徐玉坤也心滿意足了。徐玉坤足足吃了三只袋鼠才騎出無人區。

徐玉坤不僅寫游記，長期的騎行也讓他學會靈活使用智能手機，他用智能手機導航，寫見聞，發文章。如果住旅店，那可是徐玉坤難得的創作機會。他每天早上四點鐘起床，五點左右出發， 一天騎行十二個小時 ，即不留戀也不錯過每一處好景致。

日復一日的騎行，手機充電又成為了徐玉坤面臨的又一大難題，有一次在一個村子里，他想找個人家幫忙充電， 那家人不但不幫忙還叫來了警察， 把他趕出了村子。

在徐玉坤印象里， 善良的人更多 ，在法國的一個小山村，徐玉坤把帳篷扎在村子中心的小廣場，他的食物吃完了，手機又沒用了。

就在他為難的時候，兩名女青年主動走過來問他需要什么幫助，徐玉坤用手機翻譯軟件和她們交流，她們不僅給他送來了吃的，還把徐玉坤的倆個充電寶都拿回家充滿，第二天給送回來。徐玉坤臨行前，她們還熱情地送給他一條圍巾作為紀念。

熱情的外國友人請徐玉坤喝咖啡，和徐玉坤合影，了解他的人紛紛為他豎大拇指，還有有會給他捐款，但徐玉坤并沒有接，因為他深知，出國后， 他不再代表個人，而是代表中國形象。

過去的十幾年間，徐玉坤換了6輛捷安特，3口電飯鍋，4個自制油皮包，寫了13本日記，照了無數張合照。

村里人見到徐玉坤回家整頓時，態度不像之前一樣刻薄，但也沒有人愿意聽他講述自己的騎行經歷，徐玉坤不在意，他還有夢，還有路要走。

在北美洲騎行時，《奇遇人生》節目聯系上了徐玉坤，阿雅和Baby陪徐玉坤一起騎行了一段，但徐玉坤很固執，他堅持參加節目之前就和節目組約法三章，錄制節目不能影響他的前行步伐。

所以當節目錄制影響了他前進的節奏時，他毅然拒絕了錄制計劃，放棄了通過節目成名機會，獨自踏上了他所追求的遠行之路。 這條路坎坷又孤獨，但徐玉坤堅持走了10幾年。

2018年，在上海舉辦的中國環球旅行家峰會上，迪拜王子為徐玉坤頒布 “最佳環球旅行成就獎” ，這也是對徐玉坤的一種肯定。

各種贊美和榮譽紛至沓來，但徐玉坤沒有迷失， “我有一種責任感，有種往前跑很遠的理想，和玩不太一樣，今天要跑，明天要跑，后天還要跑。”

徐玉坤未來的計劃是再騎行三次，實現騎行五大洲的夢想。

徐玉坤說： “60歲以前我是農民，60歲以后我想當個旅行家” 。徐玉坤的夢實現了，他簡陋的騎行路上全是幸福的感覺，他打算在騎行路上一直走下去，徐玉坤也作為一個追光人一直激勵著有夢想的人。

如今受疫情的影響，徐玉坤暫時停下的游歷世界的腳步，在家休整，但他卻沒有放棄騎行的打算，他依然期待著去到下一個未知的地方 ， 75歲的他，心依然在路上。

新華網《72歲老人騎行4個月橫穿北美》

人民網《71歲老人獨自騎行23國，10年騎行10萬公里》

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