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1、男子買新車卻無法上車牌，車管所提醒：別再買這3類車，浪費錢 2、中國最爛十大汽車 3、曾經風靡一時的北斗星，為什么現在會慢慢的退出市場？ 4、中國貶值最快的十款車是哪些？為什么貶值這么快？ 5、為什么說在中國買跑車是浪費 男子買新車卻無法上車牌，車管所提醒：別再買這3類車，浪費錢

隨著國家的快速發展，國人的生活水平也都跟著提高了，買車的人也是越來越多了，如今的交通情況也變得越來越復雜，交通事故發生的也是越來越頻繁，相關部門為了減少事故的發生，交通規則也是越來越嚴格，現在國內普遍都是燃油車，汽車多了，尾氣排放的也多了，這對環境的污染是非常的嚴重，相關部門針對汽車尾氣排放的標準也更高了，今年國六尾氣排放標準已經全面實施，這對改善尾氣排放起到了巨大的作用，但是汽車上牌也跟著發生了很多的變化，很多消費者不曾留意相關的新聞，買車可能也面臨著無法上牌的風險，近日就有一位男子，買新車卻無法上車牌，車管所提醒：別再買這3類車，浪費錢！

第一類就是尾氣排放不符合標準的汽車，對于尾氣排放現在相關部門是非常的重視，尤其是在國六排放標準實施以后，很多不符合排放標準的汽車都已經被淘汰，像國三、國四這類車子，國家已經開始強制車主報廢，雖然有報廢補貼，但是買來也確實很不劃算，而且也面臨著無法上牌的風險，所以這種車千萬不要去買。

第二類就是國五車，國六排放標準的全面實施，很多車企都存在大量的國五汽車，因為不合格國六標準，所以賣不出去，在市場上也出現了大量的庫存車，很多車企為了處理這些庫存車，于是選擇低價大甩賣，這時候很多消費者花了很便宜的價格就買到了一輛新車，甚至以為自己賺到了，但是去車管所上牌的時候才發現自己上了當，因為國五的車已經無法上牌了，所以買了也是浪費錢。

第三類就是沒有合格證的汽車，汽車的合格證是非常重要的，沒有合格證的汽車一般都是走私車，這類車沒有進過相關部門的檢驗，因為是走私，所以里面就會牽扯到稅收的問題，這類車一般價格很便宜，很多消費者都抱著買到就是賺到的心理去購買，但是大家要知道的是，如果汽車沒有合格證的話，那么是無法上牌的，所以買來也只能在家放著。

?以上這三類車將無法上車牌，大家在買車的時候一定要謹慎，不要因為價格低就去盲目的購買，有句話說得好：”便宜沒好貨“，所以大家千萬不要讓自己辛辛苦苦賺來的錢白白浪費了。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

中國最爛十大汽車

評評——中國十大爛車

桑塔那在中國有多長的歷史，想必不用我說了，即便是現在，許多人見到大眾車標的車，都還稱其為“桑塔那”，這款車的在中國人心目中的地位由此可見一斑，同時它的特點也是人盡皆知：外型陳舊，內飾粗糙，空間狹窄，技術落后……就是這種巴西10多年前生產的，歐洲已經連報廢車都找不到的，一無是處的，現在某些地方連出租車都不準選用的車型，居然還賣到10多萬！都說能讓一個車型創造出最大價值的公司才是成功的公司，在這點上，大眾無疑是無人能比的！看到普桑在中國的市場越來越小，他們又把巴西也已停產的的桑塔那改型拿到中國，加了個2000，就當新車賣了，并且越發不要臉的賣到16萬多，最高的賣到18萬多！！其實大伙心里都明白：凡事都必須有個標準，過了頭就不好了！我在這里只想對大眾說這樣一句話：別把中國人當傻子，中國不是肆意傾倒垃圾產品的地方！

十大PL國產車之二：捷達系列

2002年初，一汽大眾推出了都市春天CIX系列，做為捷達前衛的簡化版，其價格在11萬左右，雖然捷達性能可靠，但是車型過于陳舊（10多年前的寶來！），所謂的新款內飾也毫無新意可言，內飾件用料低廉，做工也略顯粗糙，耐用性很一般，這也是大眾公司實行“榨干政策”的車型之一，說白了，就沒有一個地方能讓人感覺有點現代感的，出租車的車型，11萬多的售價已是非常過分，照道理，捷達在中國已經生產了7年多，其生產線的成本早已回收了，所以說，現在賣的車可謂是“純利潤”（據說在國外新車的成本中有一半是用于產品的開發，20%左右是汽車的原材料及工時費，還有20%為生產線的投入成本，余下的10%左右為利潤）捷達本已省掉了開發費，現在連生產線的成本也收回了，那么它到底有多大的利潤空間呢？我不說了，大家自己算吧……

十大PL國產車之三：新藍鳥系列

2001年風神推出了風神藍鳥2代，細心的人不難發現，其風神藍鳥2代從外觀看不過是在一代的基礎上換了個頭改了個尾而已，其車身中段一點都沒變，再看內飾方面，真皮坐椅，8碟CD、電動后鏡、倒車雷達……表面上看來是非常高，但其售價也不低！22萬多的價格，今天看來可以買得起別克君威了！事隔一年，風神又推出了打著NISSAN車標的藍鳥3代，換代不換招，藍鳥3代一樣走高配置路線，8方向真皮坐椅、10碟VCD、HUD飛航式車速表、車載電話等……這樣一來，就堂而皇之的賣到了25萬多了（和君威2.5一價位），日產可謂把中國人的心思都摸透了，就是這樣簡單的配置,堆砌在一款10多年前的底盤上就成了2003款新車！說句不中聽的，連發動機都沒變！和91年款的藍鳥U13一樣，用的都是SR20DE！有朋友風趣的說，把U13的車門拆下來，都可以裝在藍鳥3代上！對于這樣恬不知恥的做法，我在此也不想再做什么評論了！

十大PL國產車之四：東南菱帥

96款三菱槍騎兵，臺灣版，大陸產，里里外外被臺灣公司改得面目全非（車頭尚可，車尾最是悲慘*_*），我不知道東南花了多長時間和臺灣裕隆商量引進LANCER的事，但可以肯定引進的非常倉促！這點從車內的INVEC2手/自動一體式變速器就可以看得出（因為其手動撥檔的開槽設在檔桿的左邊，一般只有右舵車才有這樣的布局），讓人一看就覺得有種右舵改左舵的影子，此外，該車的內飾實在讓人不敢恭維，土里土氣的木紋裝飾（豪華EXI型），普普通通的做工水平，材質用料的一般，讓人絲豪感覺不到這是一款日本血統的車！當然，這也不能全怪菱帥，其組裝廠的水平限制也是其無奈的一個方面……（福建汽車業啊，你叫我們怎么愛你！）批判的說，東南生產的菱帥，車型過時、技術上沒有什么突破、空間狹小（受原型車制約）、內飾一般、做工普通、再加上臺灣公司這么一改，完全喪失了原車的特點，甚至有點不倫不類，最可惡的是居然還賣到12.38－18.68萬……

十大PL國產車之五：通用賽歐

其實就是95款歐寶第二代可賽，外觀大同小異，強行加了個三廂，貼上塊所謂的“三盾”標牌，就被冠上了“別克”的名頭，此車同樣是國外車廠舊瓶裝新酒的代表作，其1.6升機就出自歐寶之手,內飾和可賽基本相同,就是方向盤變了一下連門把手都一樣,內飾的做工在同級車中已處于較低的水平,加上用料一般摸著那硬邦邦的中控臺面板就難受使人絲毫體會不到一點“別克”品牌帶來的高貴，相反給人一種廉價的感覺，此車在用戶群中口碑一般，費油是肯定的，技術是沒有的，噪聲是很大的，車型是陳舊的，打上別克的標牌是唬人的，價位是不低的，返修率是N高的……還有什么其他的，大家評論^_^

十大PL國產車之六：東風悅達.起亞千里馬

此車為現代ACCENT的上代車型，不知為何，本人現在極度厭惡那些拿老車型當新車賣的做法。總是認為中國人好欺負，難道中國人就不能開上世界同步水準的車嗎？還是認為中國人善良，可欺？此車的1.6升現代產發動機動力不錯，但技術并稱不上優良，外觀的造型尚可，但已是過時的車型，細節部分也存在諸多失分處，（前大燈、特別是霧燈和車身的接縫處，大得幾乎伸得進一個小指）內飾做工則相反，用料不錯，但顏色過于沉悶，好象有種上世紀90年代車的影子，空調面版的布局簡單到不能再簡單，幾乎和皮卡的功能無異，在波羅、派里奧等國際同步新車的沖擊下，此車居然也敢賣到11萬多（1.6系列106800～115800，1.3為82800），可謂可笑！（在我看來，這車也就和奇瑞風云一個價位差不多！）

十大PL國產車之七：東風雪鐵龍.愛麗舍

對于這部車，相信很多人都會有這樣一種感覺：這車從后面看怎么就這么像富康？沒錯，雖然換上了畢加索的底盤，但除了車頭以外，愛麗舍扎扎實實就是富康改款！至少我是這么認為的，其內飾采用了賽那的內飾風格，動力機構也做了大幅的更新調整，但傳動機構和動力機構就是怎么也配不起來，甚至可以說是國產車內匹配得較差的一款，這點從其自動檔換檔時的沖擊感便可感覺出來，不知車廠當時怎么能以“運動型”冠于這款車之首？著實是笑話！此外，該車和富康一樣，都存在著行駛噪聲偏大的問題，看來雪鐵龍同樣是換湯不換藥，“只改看得到的，不管骨子里的”！試問這樣一款車，賣到13萬多（132800～144800）還口口聲聲的稱自己是“新車”，大家做何感想？

十大PL國產車之八：長安福特.嘉年華

別以為我不知道，這車型變化快。真正有多少人知道，今年初下線的嘉年華已是過時車型……說實話，當我第一眼看到長安.嘉年華的時候，我甚至懷疑自己的眼睛：難道嘉年華變丑了？不明白為什么國外廠商老喜歡把過時的技術傾倒到中國來，并美其名曰：成熟技術？現在我們所見到的這款嘉年華，其實是歐洲90年代末的上一代FIESTA。還有一點：不知道為什么，賣到中國的嘉年華都長出了個尾巴，并且加上些中看不中用，土又土得半死的塑料桃木？我不知道多個尾巴和那些難看的累贅需要多少RMB，但如果換成是我，寧愿把這些錢花在引進最新的車型上。再者，該車配備的1.6升ROCAM發動機為歐洲已停產的機型，技術陳舊，連多氣門技術都沒采用，油耗在同級車中偏高，因為其整備質量才1噸多，所以1.6升發動機才得已表現出一定的動力性。至于它的售價，我想真正懂車的人是不會花12萬多（88800～118800）去買一輛技術過時的車子的，至少同類車型里，我還可以選擇派里奧或西耶那。

十大PL國產車之九：上海大眾.帕薩特

還記得上海大眾.帕薩特B5，2000年正式投放市場的時候嗎？市場回應可謂火暴，但好景不長，事隔不到一年，歐款B5便推出了升級版，并在今年初又進行了一次小改款，許多人叫國產B5是老帕，這話還真是不假，看著歐版B5再瞧瞧國產的B5，那種不平衡……唉。幾個月前聽說上海大眾要引進B5改款，盼星星盼月亮，可到頭來盼來的卻是加配置降價……三年前就該有的天窗也“姍姍來遲”。于是，大眾這種老牛拉破車，破罐子破摔的做法，讓我逐漸對其產生反感，現在見到大眾車就討厭：都什么年代了，瞧瞧人家廣本、別克、M6，一個勁的改款，推新，再瞧瞧大眾……欺負國人欺負慣了！試問一下大家，我們是不是該抵制一下這種行為？

十大PL國產車之十：一汽奧迪.A6

看到這里，恐怕有人就有意見了，A6？不是號稱“技術全球同步的車型嗎”？，這車怎么了？其實不然，A6在2001年推出，2001年底進行了所謂的“技術升級”可孰不知2002年歐款A6進行的卻是徹頭徹尾的大改款，雖然同樣的改款一汽奧迪在今年第二季度也做到了，但無論如何都比歐款慢了一年，這放在其他車上，或許可以容忍，但我個人認為卻不應該發生在一款“技術全球同步的車型”上！再加上國產A6的動力配備極不合理，1.8升的入門排量顯然太低，動力完全達不到要求，1.8T增壓型所帶來了一點點動力，但更多的是噪音！當然，同樣的問題也多少出現在其他排量的車型上，以至于可以不客氣的說，A6是同級車里面發動機噪音最大的車型！（夏天開著空調更是突出）還有，其頂級配置的2.8升動力竟然輸給次一級的A4？？出現這樣的情況實在是“極其可笑的中國特色的車型”！最后我再抱怨一點：為什么國產A6不肯配上天窗？這個級別的車，不配天窗說得過去嗎？中國人不需要天窗？天窗太貴？成本會高很多？還是發展中國家引進的就只能是這種產品…………此問題留給大家深思。

曾經風靡一時的北斗星，為什么現在會慢慢的退出市場？

曾經風靡一時的北斗星，為什么現在會慢慢的退出市場？

因為沒有抓住機會，沒有發展大型汽車。

昌河鈴木北斗星，這對中國汽車消費者來說是一個非常重要的名字，它陪伴著許多中國家庭度過了難忘的綠色歲月。

2000年此后，隨著中國經濟的大發展，人們的個人財富不斷增加，必然導致汽車消費需求的升級，大型車開始成為主流。此時，許多大型國際汽車公司瞄準中國，駐扎和開設工廠，并在中國大力投資宣傳和推廣。隨著個人轎車市場的不斷擴大，鈴木中國的汽車銷量也在增長。此時，中國的個人轎車市場，開始呈現出大型車和多頭車的發展趨勢，這一市場變化并沒有讓鈴木在昌河高級管理層的重視，他們仍然沉浸在過去的輝煌中，用仍然可觀的銷售數據來安慰自己。

市場的變化速度非常快，市場上任何微小的變化都值得關注。鈴木公司90年代初，看到了中國微型車市場發展的大趨勢，但沒有對大型車的發展趨勢做任何規劃，在其巔峰時期，不充分發揮其優勢，是對優勢的浪費。2010年之后，中國汽車市場的微型車情況越來越差，鈴木其自身的技術實力和品牌在大型汽車市場上沒有足夠的競爭力。微型車被邊緣化后，退出中國成為一種趨勢，也是鈴木公司最現實的選擇。同樣的命運也降臨到了曾經的明星汽車企業，鈴木作為一個在中國成長起來的品牌，最后落個無處可去。

現今鈴木該公司已轉移到另一個新興汽車市場印度，印度市場情況與20幾前的中國非常相似，鈴木依靠龐大的資金和渠道疏通全球市場，我們可以在不同的市場區域和豐田等大型企業打一場先到先得的游擊戰，這是中國本土企業無法比擬的。

中國貶值最快的十款車是哪些？為什么貶值這么快？

車子貶值我們都是知道的，很多人都說車子是用來貶值的，房子是用來升值的，但是為什么車子會貶值呢？并且又的車子貶值很少，但是有的車子是一下就貶值很多，這是為什么呢？下面先說一下在中國貶值最快的幾款車：

林肯MKS ?沃爾沃S60 ?Kia Cadenza ?????奔馳?C250 ?林肯MKZ ?捷豹XF ???菲亞特500 ??凱迪拉克CTS ??克萊斯勒300以上者幾款車是我個人感覺貶值最快的車子。因為車子本身就是貶值的，所以這些車子也是不例外的，但是這些車子有些貶值的太厲害了，可以這么說，以上這些車，只要是你買了，一年的時候就能掉三分之一。

也就是說30萬買的車子第二年就只值得20萬了，這種貶值有點太讓人難以置信了，那么是什么原因讓車子的貶值這么快呢？

首先就是這些車子的質量方面讓人堪憂，可能大問題是沒有的，但是真要是讓人犯愁的是小毛筆，這些車子的小毛筆太多了，可以這么說，你買了這些車也就是跟售后有緣分了，沒事的時候就天天修車就好了。

所以買車主要看質量，然后看人品，并不是所有車就完全沒有問題的。

[img]為什么說在中國買跑車是浪費

1.交通不好，費車轱轆嘿嘿

2.路好的地方風景不美開跑車也沒情調啦

3.還是最主要的消費觀念啦，跑車在實用性上哪比得上經濟型的私家車啊

4.中國人“仇富”情節太嚴重了

5.咱們都很很注重“人要低調”

呵呵純屬戲說見笑！！！

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