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1、穿越塔克拉瑪干的沙漠公路，讓曾經的荒蕪之地重新煥發生機！ 2、中國最荒涼最窮的地方在哪里？ 3、中國人為啥要修世界最長沙漠高速？此條“沙漠巨龍”是如何修筑起來的？ 4、中國建世界最長沙漠公路，為何路上幾乎沒有一輛車？ 5、國內最熱十大摩旅路線！你去過幾條？ 6、中國非常難修的一條公路是哪一條？ 穿越塔克拉瑪干的沙漠公路，讓曾經的荒蕪之地重新煥發生機！

中國新疆塔克拉瑪干沙漠公路（即塔里木沙漠公路），是目前世界最長的貫穿流動沙漠的等級公路，也是中國最早的沙漠公路。

這里自古以來就是古絲綢之路的中心，如今已是石油勘探開發的主戰場，是中石油、中石化的主力油氣田基地，途經輪南油田、塔河油田、塔中油田，促進了地方經濟的發展，目前也是眾多 旅游 者前去觀光的目的地之一。

我國西氣東輸一線工程西起新疆塔里木盆地的輪南氣田，東至上海，全長約4000千米。

穿越塔克拉瑪干沙漠的公路，第一條公路是輪臺-民豐沙漠公路（1995年貫通，566公里，2014年編入216國道），第二條公路是阿拉爾-和田沙漠公路（2007年貫通，425公里）。目前在建的是第三條，即尉犁至且末，預計該項目將于2021年建成通車，屆時，且末到庫爾勒的距離將縮短280公里。

1999年9月29日，已建成四年的第一條輪臺-民豐塔克拉瑪干沙漠公路，獲得了由上海大世界吉尼斯總部頒發的世界吉尼斯紀錄證書。的確，流動沙漠中建設公路，而且是如此長的公路，想想都很難。我們知道塔克拉瑪干沙漠是流動性沙漠，怎樣把"一盤散沙"筑成路基？怎樣在路建成之后又不被流沙埋掉？

沙漠公路主體采用"強基薄面"結構的施工工藝，這種方法簡單快捷，成本低廉，具體來說就是把沙子先推出路基形狀，再用土工布包裹固定，然后振動壓實。這種經振動壓實后的路基，它的抗壓強度超過了普通路基，達到國家標準的一倍半以上。

路修好后，怎樣防止被流沙埋沒，也就是怎樣固定住公路兩旁的沙子，使沙不隨風移動。

塔里木沙漠公路建立起了以機械固沙為主，固、阻、輸、導、壓相結合的綜合防護體系。固，用新疆豐富的蘆葦桿，經過碾壓，成為半剛柔材料，在需要防護地段鋪成網格狀或帶狀沙障，發揮就地固沙作用；阻，在距公路稍遠處，用蘆葦、尼龍網為材料，編扎柵欄，阻擋流向公路的沙源；輸、導，在路線選擇、路基設計中，選擇沙害較輕地段通過，路基設置成弧形斷面的低路堤，創造良好的輸沙環境，使沙粒在風力作用下順利越過路面，不在路面堆積；壓，則是將沙子裝在特制的牛皮紙袋中，壓在沙脊上，（因沙丘的移動在很大程度上是沙丘脊的移動），有效地防止了沙丘的整體移動。除了機械固沙措施外，也試驗了多種生物方法和化學材料，各自都展現了應用的前景。

例如，為了抵抗公路兩旁的漫天黃沙，沙漠公路兩旁設置綠化帶，抽取地下水，每約2公里設立一個澆灌增壓站，采用滴水灌溉技術維持植物的生存，長年有護林員管理。由于抽取的地下水鹽度很高，一般植物很難存活，所以科研人員培育出數萬株耐鹽堿的植物，用林木來保衛沙漠公路。

在古代，我們的祖先曾經沿著山區淌下的河流走進了塔克拉瑪干，建立了一處處綠洲、一個個城堡，踏出了一條條謀生之路。然而，隨著水系的不斷變遷，在風沙的進逼下，未能固守而退卻，留下了一處處殘垣斷壁。更多的是在風沙掃蕩下，消失得杳無蹤跡。

如今，在我們祖先曾經生活過的土地上，我國各族人民仍然和睦相處，通過國家"穩定西部、大力發展東部"的能源戰略決策，加快了塔里木盆地石油及天然氣工業發展的步伐，不斷融入我國不斷發展的經濟潮流中。一條條沙漠公路，好像一條條紐帶，溝通了曾經的"死亡之海"，架設起了各族人民溝通的橋梁，這片土地必將重新煥發起曾經的生機！

中國最荒涼最窮的地方在哪里？

四川省涼山彝族自治州美姑縣拉木阿覺鄉馬依村。馬依村海拔2600米,土地貧瘠,與鄉集鎮相距12公里,道路崎嶇。全村135戶,729人,絕大多數村民至今仍生活在人畜混居的石板房里。

中國人為啥要修世界最長沙漠高速？此條“沙漠巨龍”是如何修筑起來的？

中國今天的發展離不開道路交通的建設，無論在建設中遇到多大的困難都能一一克服，是名副其實的“基建狂魔”，在世界交通建設中始終位列前茅。而最近“中國人修成世界最長的沙漠高速——京新高速”受到了許多國內外網友的關注。

沙漠中的百年計劃

100年前，國父孫中山在《建國方略》中有一個宏大的設想，“建設一條東起北平，途徑阿拉善，西至迪化的進疆大通道”。這個想法構筑了一條從祖國北部進入新疆的最快捷大通道，開辟了一條新疆霍爾果斯口岸至天津港的北部沿邊最快捷出海通道，打造了一座天津港至荷蘭鹿特丹港最為快捷的亞歐大陸橋。

京新高速2012年開始建設，2017年7月京新高速臨白段正式建成通車，2019年10月，巴木段建設取得重要突破，預計與2021年7月1日通車。

無人區筑起千里公路

京新高速公路，全長2540公里，參與建筑者達3萬多人。在沙漠里建筑公路非常困難，沙子松而軟，成洞困難，每建設一段路都像瞎子摸黑一樣得慢慢來，而后依據隧道不同圍巖的特點，采用半斷面中隔壁法及雙層初期支護法與三臺階法相結合，引用機械開挖，保障施工安全，加快進度。因為處于沙漠地帶，環境十分惡劣，太陽整日暴曬，容易把剛建好的路段損壞，所以要立馬保養維修，程序非常的繁瑣。項目管段施工總用水量約為100萬噸，而水資源的缺乏又成了一大難題，夏季這里地表溫度高達50~60攝氏度，工人們仍要在這荒漠無人區里尋找水源。正是這3萬建筑者不斷的努力，才讓這荒蕪的沙漠擁有了一條千里公路，也讓這條公路成為建筑界的一大奇跡。

[img]中國建世界最長沙漠公路，為何路上幾乎沒有一輛車？

中國建成世界上最長的沙漠公路京新公路，花費了370億建出來的公路，老司機說沒有車輛是因為會讓司機覺得莫名的恐慌，因此在車路上看不到任何人員和車輛。

在中國，西部大開發一直都是國家所關心的，還出臺了一帶一路的方針和策略。在我們國家，都認為要想富，先修路。國家就開始修建了一條從北京到烏魯木齊的高速公路，目的也是想促進西部的發展和開發，利用這一條高速公路達到全國奔小康的理念。這一條高速公路建成了，大大的縮短了北京到烏魯木齊的距離，可是這條公路卻很荒涼。

京新高速公路是連接北京和烏魯木齊的重要樞紐，也是我國西部大開發的重要交通要道，這一條高速公路在2012年9月動工，到了2014年全線貫通，是我國投資最大的單體建設項目，高速公路全長2540公里，就是這樣的一條公路有930公里的里程處于沙漠地區。因此這一條京新公路成為了世界上穿越沙漠最長的高速路。

京新高速公路上的美景很多，但是卻很少有車從上面經過，看起來十分的荒涼，對于老司機他們都是盡可能的繞道行走，人員車輛為什么不從京新高速公路上行走，是因為他們在開車的途中會覺得莫名的恐慌。即使京新高速大約耗資了370億，很少有人和車輛從上面行駛也被成為世界上最荒涼的一天高速公路

國內最熱十大摩旅路線！你去過幾條？

2021年度之“ 最 ”

線路大匯總

01 【 進藏 關注度之最 】

# 川藏南線318

百度熱點：20,600,000條話題收藏

新聞數量：“318“平均周新聞數量達864條

摩旅熱度：平均每天不少于40人次摩旅318

（數據源于百度指數）

進藏線路中最熱門的路線，任何騎行者都想去嘗試騎行的線路。海拔在行進途中逐漸攀升，對容易高反的人來說，是比較友好的一條進藏線路。

在加之318風景動植被的多樣性，讓這條路成為了受眾最多的進藏線路，同時也是認識摩友偶遇摩友最多的一條道路。

02 【 進藏 便利之最 】

# 滇藏線G214（丙中洛段）

補給最便利：如今沿途已有KFC開放

最適宜氣候：河谷氣候，道路常年不結冰

最樣板國道：云南境內新樣板國道

昔日探險家的地獄，如今肯德基開在路邊，成為進藏的最好線路。大理-丙中洛這條進藏通道大部分處于怒江低海拔地區，平均海拔2000到3000米。大理至丙中洛已通車，雙向車道，車輛可常年通行。

03 【進藏 虔誠之最 】

#藏北線G317

寺廟之最：世界級風光和藏傳佛教文化中心

路況之最：沿途山峰最多，道路環境艱苦

人文之路：一路穿越多個民族聚居區

這條進藏線路上藏傳寺廟最多、修行人數最多，出家女眾最多及世界最大的印經院與雍仲苯教最古老寺廟等數不勝數，宛如一顆顆寶石鑲嵌在317進藏之路上。

04 【進藏 挑戰之 最 】

#新藏線 G219

海拔落差：最高海拔落差達3500m以上

最寂寞騎行：近70%左右的路段是無人區

最嚴苛天氣：盛夏都可能會遇到暴風雪

新藏線即國道219，從新疆喀什到西藏日喀則的最具挑戰性的線路，路線海拔起伏較大，途中經常需從1000m~2000m海拔翻越5800m的達坂（藏區稱為埡口）。

全程有將近百分之十70左右的路段都是無人區，且加油站稀缺，無住宿，無餐飲，荒無人煙，并且自然災害頻發，盛夏時節都有可能遭遇暴風雪。

05 【進藏寒冷 之最】

# 青藏線G109

海拔之最：沿途平均海拔高度達4700m+

無人區之最：從那曲開始至格爾木，沿途一千多公里很多地方都荒無人煙

寒冷之最：唐古拉公路段，冬季最低溫度零下20度

青藏公路起于青海省西寧市，止于西藏拉薩的青藏公路，是世界上海拔最高，線路最長的柏油公路，也是穿越無人區最多，且氣候條件最惡劣的一條進藏公路。

孤獨漫長的騎行，塑造了青藏線最“冷”酷的魅力，讓第一次進藏的人望而生畏，卻成為老騎士的巔峰之旅。

06 【 荒蕪孤獨之最 】

#大西北線

最低人口密度：人口密度約0.16人/km2

最稀缺動植物：只有駱駝、蜥蜴可以生存，植被無

最少降雨量：全年降雨約50mm，僅占南方地區3%

中國最寂寞的公路，中國版66號公路，荒蕪的戈壁，每平方公里僅有0.16個人的存在，一望無際的雅丹，把西北的壯美表現的淋漓盡致。

這片荒蕪的大地上沒有絲毫生命的跡象，沒有植被的覆蓋，沒有棲息在此的動物，有的僅是能綿延超過100KM+的筆直公路，與隨行的孤獨。

07 【封神 絕美 之最 】

#新疆獨庫公路

風景之最：戈壁沙漠、草原森林、雪山

開放最短：每年僅開放4~5個月左右時間

日照之最：夏季平均晚上11點半日落

獨庫公路號稱“東方小瑞士”，是中國最美公路之一。每年限時開放：5月-10月，行駛在這條路上你可以在一天的時間內體會到春夏秋冬的完美交替。

獨庫的南段是整條線路的精髓，由南往北行駛時，峽谷加雅丹地貌，沿途的色彩夢幻多變、斷壁殘垣，巴音布魯克草原把整條線路的風景帶向高潮，最后以北段獨山子大峽谷壯闊收尾。

08 【酣暢淋漓之最 】

#昆明至海口

高速最多：超60%的高速路段允許摩托行駛

穿省最多：途經云南、廣西、廣東，最后到達海南

民族之最：線路沿途超30個少數民族聚集區域

它是路程最長的跨省高速公路，是貫穿喀斯特丘陵地貌的大美公路，也是距離邊境線最近的公路。

09 【 愜意 騎行之最 】

#海南環島線

氣候之最：全國年溫度最溫暖的省份

浪漫之最：全國婚紗照旅拍最多的省份

休閑之最：環島公路總長度僅860km

得天獨厚的地理氣候，帶來最為愜意的騎行體驗，輕擰油門，海風拂面，走走停停，選個最好的角落依靠椰樹，坐在沙灘欣賞落日直至余暉散去，這才是真正意義的休閑騎法。

10 【 風景 變化之最 】

#川西環線

網紅最愛：拍照新都橋/露營魚子西/浪漫稻城亞丁

四季之最：十里不同天，能曬著太陽淋著雨

最美花海：途徑四川境內最大的草原花海

川西素有“十里不同天”之稱，隨著海拔的攀升，風景層次感越發豐富。四季出行四季皆不同。

在這條路上有最后的凈土稻城亞丁，有塔公草原和八美惠遠寺，有新都橋的光影世界，有最美村寨丹巴藏寨，有四姑娘山長坪溝到畢棚溝的穿越之行，有世界高城理塘的草甸，有草原雪山荒原森林藏寨寺廟，一路摩旅，一路風景。

-END-

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中國非常難修的一條公路是哪一條？

要說到如今的中國所擅長的技術領域，那一定少不了基礎建設這一關鍵詞，畢竟在國際上獲得了“基建狂魔”的形象稱號，從公路到鐵路再到高鐵，都是中國工程隊所擅長的。

在成千上萬個工程項目之中積攢了豐富的經驗，然而如此成就也并不是朝夕之間獲得了，也是一步一步成長起來的，其間也不乏遇到一些難題。今天我們要為大家介紹的是中國非常難修的一條公路，全長達到了117公里，耗時52年才建造而成，在2017年才得以通車。

這條公路就是墨脫公路，是位于西藏自治區林芝境內的一條公路，在很多人的認知之中，林芝所處的地理環境在整個西藏都是較好的，也因此成為了我國的一大旅游城市。如此看來墨脫公路的建造難度應該在我國青藏鐵路之下，再加之墨脫公路的全長僅僅為117公里，而我國大名鼎鼎的青藏鐵路的長度遠在1965公里，相較之下遠不在同一個級別。

然而根據我們的了解，青藏鐵路之難，整個工程耗費了四十八年的時間。而墨脫公路的制造卻耗費了整整五十二年的時間。而且墨脫公路的建造年代更接近現代，中國的修路技術已經得到了良好的發展，在如此背景下仍然需要耗費這么長的時間，可見這一工程之艱難。那么墨脫公路的建造究竟難在哪里呢？

這是因為墨脫公路并不在林芝市區之中修建，而是位于一個叫做墨脫的縣城之中，這個縣城地處于喜馬拉雅山脈的東部地區，整個縣城更是被雅魯藏布江所貫穿，這兩大西藏具有代表性的險峻風光是墨脫公路建造的攔路虎所在。

出于當地居民出行安全的迫切需求，當地政府早在1961年就組織專家進行了實地探勘，計劃在此修建墨脫公路，之后于1965年投入施工之中。然而中途受制于技術的缺陷，多次停工，直到難題得以解決才繼續進行，慶幸的是即使艱難，我國并沒有輕易放棄這個項目，這才有了如今的墨脫公路。

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