1月9日消息，吉尼斯世界紀(jì)錄通過官方平臺(tái)分享了前全球首富馬斯克獲得的一項(xiàng)最新成就，憑借個(gè)人財(cái)富年虧損近2000億美元的“好成績(jī)”，成功打破了歷史上最大的個(gè)人財(cái)富損失世界紀(jì)錄。據(jù)悉，在去年，特斯拉綜合股價(jià)下降了65%。

（圖片來自：特斯拉官網(wǎng)）

自收購全球最大的社交平臺(tái)推特以來，馬斯克身上的話題幾乎與推特密不可分，對(duì)于特斯拉，討論度反而降低不少。相比起推特，特斯拉目前的處境其實(shí)要更加窘迫一些。作為全球智能電車市場(chǎng)領(lǐng)先品牌之一，特斯拉為應(yīng)對(duì)不斷下降的交付量，在過去一年時(shí)間里推出了大量促銷手段，保險(xiǎn)補(bǔ)貼、購車激勵(lì)，甚至直接調(diào)整官方售價(jià)，而這些措施并未獲得預(yù)期的效果。據(jù)爆料，上海特斯拉超級(jí)工廠自建廠以來，首次出現(xiàn)了交付需求低于生產(chǎn)量的情況。

（圖片來自：特斯拉官網(wǎng)）

當(dāng)然，盡管馬斯克不再是世界首富，但特斯拉依然是世界上最有價(jià)值的汽車公司，遠(yuǎn)超大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。美國知名投資人羅斯?蓋伯爾認(rèn)為，特斯拉目前最大的問題是馬斯克，認(rèn)為他需要為特斯拉股價(jià)暴跌負(fù)責(zé)。的確，據(jù)福布斯統(tǒng)計(jì)，特斯拉的股價(jià)在馬斯克收購?fù)铺刂箝_始暴跌，用戶們大量拋售股票，讓特斯拉爆發(fā)了自2010年上市以來最大的經(jīng)濟(jì)危機(jī)。目前來看，特斯拉股價(jià)還沒有呈現(xiàn)上漲的趨勢(shì)。

不過，馬斯克收購?fù)铺刂荒苷f是推動(dòng)特斯拉股價(jià)快速下跌的“助燃劑”。相比起輿論，特斯拉實(shí)際銷售情況也只能說是表現(xiàn)平平。在特斯拉官方公開的2022年第四季度銷售成績(jī)與2022全年年終交付量報(bào)告來看，總交付量達(dá)131.38萬輛，整體銷售情況未能達(dá)到預(yù)期，但已經(jīng)是特斯拉首次實(shí)現(xiàn)年總交付量過百萬。在財(cái)報(bào)發(fā)布之前，特斯拉首席財(cái)務(wù)官Zach Kirkhorn就曾暗示過交付量無法達(dá)標(biāo)，預(yù)計(jì)全年交付量低于之前預(yù)計(jì)增長50%的目標(biāo)。

（圖片來自：特斯拉官網(wǎng)）

事實(shí)上，馬斯克也對(duì)這樣的經(jīng)濟(jì)波動(dòng)感到了危機(jī)，例如曾在推特上堅(jiān)持“藍(lán)V訂閱”政策，也因受到大量用戶主動(dòng)注銷及廣告商撤離而緊急修改，試圖挽回部分廣告商。而2023年初，特斯拉中國宣布Model%20S/X兩款車型迎來全新定價(jià)，Model%203和Model%20Y降價(jià)，起售價(jià)不到23萬人民幣。雖然官方的說辭是特斯拉永遠(yuǎn)會(huì)隨著零部件價(jià)格變動(dòng)而調(diào)整價(jià)格，但整個(gè)市場(chǎng)都在漲價(jià)，特斯拉反而選擇降價(jià)，確實(shí)有些詭異。而這次價(jià)格調(diào)整也引起了大量車主的不滿，尤其是上個(gè)月剛交付的Model%203車主，成了最大的“冤大頭”。