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1、英國“鬼橋”，致600多只狗狗跳橋而亡，科學家最終找出“兇手”了嗎？ 2、急求關于橋的資料！ 3、1981年7月9日，成昆線尼日至烏斯河間的利子依達鐵路大橋被泥石流沖塌，正在通過的442次列車2臺 英國“鬼橋”，致600多只狗狗跳橋而亡，科學家最終找出“兇手”了嗎？

在英國某小鎮上，有著一座“奇特”的橋，這座橋的名字叫做“歐沃頓橋”，也被稱為“鬼橋”。那么，這座橋為什么會被稱為“鬼橋”呢？其實，這是因為自大橋于1895年建成以來，截止2009年10月，一共發生了600多起狗狗跳橋自殺事件。

據說，當狗狗來到這座橋上之后，狗狗就會變得癲狂，不僅會亂吼亂叫，還會不斷地奔跑，最后還會直接從大橋上一躍而下。然而，大橋離地面的距離大概是15米左右，從這種高度跳下去，基本是沒有生還的可能。因此，這座橋就被視為了狗狗的“禁地”，由于人們遲遲沒有找到導致狗狗“自殺”的原因，所以這座橋就被稱為了“鬼橋”。

那么，為何狗狗會不由自主的從大橋上跳下去呢？經過細致的研究后，科學家們終于找到了“兇手”。桑德斯博士表示，狗狗主要有三個官能，分別是聽覺，視覺和嗅覺，或許是因為某個官能受到了刺激，所以狗狗才會失控。

了解完現場環境后，科學家們立馬排除了視覺和聽覺上的刺激，因為從狗狗的視角上看，除了能看到花崗巖之外，其他什么東西都看不到。至于聲音，相關專家經過檢測后發現，這里并不存在任何奇特的聲音。

排除了視覺和聽覺后，那就只剩下嗅覺了。為了查明是否存狗狗感興趣的氣體，科學家們在田野中釋放了3種氣味的氣體，分別是老鼠的氣味，水貂的氣味，以及松鼠的氣味。

后來，科學家也在大橋的下方找到了不少的水貂。至此，狗狗的自殺之謎也就解開了，原來狗狗是受到了水貂氣味的吸引，所以才會失去理智，做出跳橋的行為。對此，你有什么看法呢？

急求關于橋的資料！

1.種類：按主要材料分：木、石、磚、竹、藤、鐵、鹽、冰、紙橋按結構及外觀分：梁橋、浮橋、索橋和拱橋這四種基本類型

2.藝術風格： 我國橋梁的藝術性，主要表現在兩方面，即造型風格和裝飾工藝。造型風格主要體現在曲線柔和、韻律協調和雄偉壯觀上。而江南水鄉的一些小梁細橋，則更使人聯想到“小橋 流水 人家”的詩情畫意。 橋梁裝飾，在我國總的來說不算很發達，主要體現在石構橋梁中，其部位大致在人們易于駐足觀瞻的地方。如常見的有螭龍、鳳、獅、象、犀牛，并間有兔、猴、馬、狗、云朵、蓮花、芳草等圖案。也有少數浮雕的河神像、武士像和人物故事形象。如河北趙縣永通橋山花墻上浮雕的河神頭像，趙州橋欄板上浮雕的螭龍和望柱上的獅首像， 北京盧溝橋望柱上的石獅子等等。這些石雕，工藝精細，并往往還與民間風情、神話傳說有密切的聯系。如治水的蛟龍，分水的犀，降伏水怪的神獸等，從而形成我國橋梁藝術的獨特風格。

此外，我國許多橋梁，往往在橋上或橋頭上構建有許多附屬建筑物。橋上構筑建筑物，起自木橋的防腐和壓基作用，后成為橋與建筑的結合物。橋頭構筑建筑物，是作為橋梁出入口的標志， 并兼有襯托、拱衛和裝飾橋梁的作用。 3.發展史： 在人為橋梁之前，自然界由于地殼運動或其他自然現象的影響 ，形成了不少天然的橋梁形式。如浙江天臺山橫跨瀑布上的石梁橋，江西貴溪因自然侵蝕而成的石拱橋（仙人橋）以及小河邊因自然倒下的樹干而形成的 “獨木橋”，或兩岸藤蘿糾結在一起而構成的天生“懸索橋”等等。人類從這些天然橋中得到啟示，便在生存過程中，不斷仿效自然。開始時大概是利用一根木料在小河上，或氏族聚居群周圍的壕溝上搭起一些獨木橋（橋之所以始稱“梁”，也許便是因這種橫梁而過的原故），或在窄而淺的溪流中，用石塊墊起一個接一個略出水面的石蹬，構成一種簡陋的“跳墩子”石梁橋（后園林中多仿此原始橋式，稱“汀步橋”、“踏步橋”）。這些“獨木橋”“跳墩子橋”便是人類建筑的最原始的橋梁，以后隨著社會生產力的發展，不斷由低級演進為高級，才逐漸產生各種各樣的跨空橋梁。

我國的橋梁，大致經歷了四個發展階段。第一階段以西周、春秋為主，包括此前的歷史時代，這是古橋的創始時期。此時的橋梁除原始的獨木橋和汀步橋外，主要有梁橋和浮橋兩種形式。當時由于生產力水平落后，多數只能建在地勢平坦，河身不寬、水流平緩的地段，橋梁也只能是寫木梁式小橋，技術問題較易解決。而在水面較寬、水流較急的河道上，則多采用浮橋。

第二階段以秦、漢為主，包括戰國和三國，是古代橋梁的創建發展時期。秦漢是我國建筑史上一個璀璨奪目的發展階段，這時不僅發明了人造建筑材料的磚，而且還創造了以磚石結構體系為主題的拱券結構，從而為后來拱橋的出現創造了先決條件。戰國時鐵器的出現，也促進了建筑方面對石料的多方面利用，從而使橋梁在原木構梁橋的基礎上，增添了石柱、石梁、石橋面等新構件。不僅如此，它的重大意義，還在于由此而使石拱橋應運而生。石拱橋的創建，在中國古代建橋史上無論是實用方面，還是經濟、美觀方面都起到了劃時代的作用。石梁石拱橋的大發展，不僅減少了維修費用、延長了橋的使用時間，還提高了結構理論和施工技術的科學水平。因此，秦漢建筑石料的使用和拱券技術的出現，實際上是橋梁建筑史上的一次重大革命。故從一些文獻和考古資料來看，約莫在東漢時，梁橋、浮橋、索橋和拱橋這四大基本橋型已全部形成。 第三階段是以唐宋為主,兩晉、南北朝和隋、五代為輔的時期，這是古代橋梁發展的鼎盛時期。隋唐國力較之秦漢更為強盛，唐宋兩代又取得了較長時間的安定統一，工商業、運輸交通業以及科學技術水平等十分發達，是當時世界上最先進的國家。東晉以后，由于大量漢人貴族官宦南遷，經濟中心自黃河流域移往長江流域，使東南水網地區的經濟得到大發展，經濟和技術的大發展，又反過來刺激橋梁的大發展。因此，這時創造出許多舉世矚目的橋梁，如隋代石匠李春首創的敞肩式石拱橋--趙州橋，北宋廢卒發明的疊梁式木拱橋--虹橋，背誦創建的用筏形基礎、植蠣固墩的泉州萬安橋，南宋的石梁橋與開合式浮橋相結合的廣東潮州的湘子橋等。這些橋在世界橋梁史上都享有盛譽，尤其是趙州橋，類似的橋在世界別的國家中，晚了七個世紀方才出現。縱觀中國橋梁史，幾乎所有的重大發明和成就，以及能爭世界第一的橋梁，都是此時創建的。 第四階段為元、明、清三朝，這是橋梁發展的飽和期，幾乎沒有什么大的創造和技術突破。這時的主要成就是對一些古橋進行了修繕和改造，并留下了許多修建橋梁的施工說明文獻，為后人提供了大量文字資料。此外，也建造完成了一些像明代江西南城的萬年橋、貴州的盤江橋等艱巨工程。同時，在川滇地區興建了不少索橋，索橋建造技術也有所提高。 到清末，即1881年，隨著我國第一條鐵路的通車，迎來了我國橋梁史上的又一次技術大革命。 4.橋的文化： 水自然美，向為我國文學家和藝術家情有獨鐘。正如明代大藝術家董昌其所說“詩以山川為境，山川亦為詩為境。”橋，是架設于山水之間的建筑物，它長期屹立于大自然之中，也就成為點綴和美化大自然的一員。有山有水自然也就會有橋，橋梁本身也是實用與藝術的融合體，如橋梁的平直、索橋的凌空、浮橋的韻味、拱橋的涵影等，原來就搖曳著藝術的風采。故英國李約瑟先生說：“沒有中國橋欠美的，并且有很多是特出色的美。”5.相關的傳說、故事：在今合肥城西有處地名，曰“回龍橋”。此橋雖已不存，然地名未廢。有關該橋的傳說，雖歷史久遠，今天仍被很多人樂道不止。其傳說有二：

一說，當年東吳孫權率兵犯肥，曹操突從藏舟浦出。孫權見曹艦突出，又見藏舟浦碧波浩淼，蘆蕩叢深，疑曹有詐，便強打笑臉對曹操拱手曰：“別來無恙，想不到汝來如此神速。”曹操也勉強以禮答曰：“老夫在日，東吳休存妄想，望將軍珍重。”孫權見攻戰無功，遂轉而返回。由此，此處之橋得名“回龍橋”(《廬州府志·回龍橋》文載：“相傳曹操與孫權相持于此回節故云”)。

二說，相傳清康熙皇帝有一貴妃是合肥龔大司馬的干女兒。一日，貴妃奏請皇帝到合肥探親，為了讓皇帝可不經城門，而直接跨淝河而入城內，于是地方官吏便決定在城西建一橋。不巧此事被朝廷重臣勸阻，說是合肥有“斬龍崗”、“梅龍壩”，沖犯圣諱，行往不吉。故此，皇帝親駕合肥的決定便作罷了。而當年為迎接皇帝所建之橋，后被定名為“回龍橋”，意即皇帝（真龍天子）回去了。該橋舊址在今長江路西段南側。

天生橋。相傳很久以前， 大理海子里有一條大黑龍，因丟失了一件寶袍，一怒 之下，把洱源的海尾堵塞起來。洱海水位越張越高， 毀了許多田園房舍，人民啼饑號寒。這時，有一位白 族婦女的兒子自告奮勇，原意入海為民除害。他頭戴 銅龍頭，手腳套上鐵爪子，口里銜著一把尖刀，背上 縛著三把，兩只手里還各拿一把。縱身往海里一跳， 竟變成了一條小黃龍。小黃龍憑著自己的大智大勇， 在海里與兇殘的大黑龍殊死斗了三天三夜，終于降服 了大黑龍。大黑龍無處可逃，便從江風寺下面的大石 巖上鉆了個洞向瀾滄江逃去。這個巖洞便是當今天生 橋下的匯水洞。

扎殺橋的傳說

盛澤鎮北約二里路的地方，有座青石壘砌，寬不到三步的聚福橋。清咸豐年間（1860年）四月十三日，忠王李秀成率太平軍攻克蘇州城。四月廿五日占領吳江縣

城。為了打開蘇州與秀州（今嘉興市）間的通道，太平軍先譴隊乘勝南進，勢如破

竹。一日，盛澤鎮內傳聞太平軍已過平望，全鎮清兵與財主膽戰心驚，奪路潰逃。

到了聚福橋，人多橋窄，擁擠不堪，頓時把橋堵塞了。正在這時，恰有出殯的高喊 ：“材來哉！材來哉！”意思是棺材抬過來了，請大家讓道。爭相逃跑的清兵與財

主慌亂中不加辨，聽身后“材來哉”的呼聲不絕，誤以為太平軍材來哉（都來了），過橋去。驚恐萬狀，拼命扎（擠的意思）。

頓時，亂作一團，互相踐踏，或被踏死，或落水淹死，不知其數。從此，聚福橋改名扎殺橋。

風雨橋

進入侗鄉，常常可以看到一座座很別致的風雨橋。說起風雨橋，可有一段神話傳說。

古老的時候，還沒有開辟平等大寨，侗家住在半山坡上，一個小山寨，只有十幾戶人家。有個小山寨里有個后生，名叫布卡，娶了個妻子，名叫培冠。夫妻兩人十分恩愛，幾乎形影不離。兩人干活回來，一個挑柴，一個擔草，一個扛鋤，一個牽牛，總是前后相隨。這培冠長得十分美麗，夫妻兩人過橋時，河里的魚兒也羨慕地躍出水面來看他們。

有一天早晨，河水突然猛漲。布卡夫婦急著去西山干活，也顧不了許多，同往寨前的小木橋走去。正當他們走到橋中心，忽然刮來一陣大風，刮得布卡睜不開眼睛，培冠“哎呀”一聲跌落河中。布卡睜眼一看，妻子不見了，知道刮下河了，他就一頭跳進水里，潛到河里。可是，來回找了幾圈都沒有找到。鄉親們知道了，也紛紛趕來幫助他尋找，找了很長時間，還是找不到培冠。這究竟是怎么回事呢？

原來河灣深處有一個螃蟹精，把培冠卷進河底的巖洞里去了。一下子，螃蟹精變成一個漂亮的后生，要培冠做他的老婆，培冠不依，還打了他一巴掌。他馬上露出兇相威脅培冠。培冠大哭大罵，哭罵的聲音從河底傳到上游的一條花龍耳朵里。

這時風雨交加，浪濤滾滾，只見浪頭里一條花龍，昂首東張西望。龍頭向左望，浪頭就向左打，左邊山崩，龍頭向右看，浪頭往右沖，右邊岸裂。小木橋早已被浪濤卷走了。眾人膽戰心驚。可是龍頭來到布卡的沙灘邊，龍頭連點幾下浪濤就平靜了。隨后，花龍在水面上打了一個圈，向河底沖去。頓時，河底“骨碌碌骨碌碌”的響聲不斷傳來，大漩渦一個接一個飛轉不停。接著，從水里冒出一股黑煙，升到半空變成一團烏云，那花龍緊追沖向半空，翻騰著身子，把黑云壓下來，終于壓得它現出原形。原來是那只鼓樓頂那么大的黑螃蟹。黑螃蟹慌慌張張逃跑，爬到懸崖三丈高。花龍下到水里翻跟頭，龍尾一擺，又把螃蟹橫掃下水來。這樣幾個回合，把螃蟹弄得精疲力盡，搖搖擺擺爬向竹林，想借竹子擋住花龍。可是花龍一躍而起，張口噴水，噴得竹林一片片倒下去，螃蟹又跌落河中。花龍緊緊追到水底后，浪濤翻滾著便順河而下，這時再也看不見黑螃蟹露面了。后來，在離河灣不遠，露出一塊螃蟹形的黑石頭，就是花龍把螃蟹精鎮住的地方。這塊石頭，后人稱它為螃蟹石。

等到河面平靜之后，聽見對面河灘上有個女人的聲音在叫喚。布卡一看，那正是自己的妻子。布卡叫了幾個人馬上游水過去。上岸以后，培冠對布卡說：“多虧花龍搭救啊！”大家這才知道是花龍救了她，都很感激花龍。這時，花龍往上游飛回去了，還不時向人們頻頻點頭。

這件事很快傳遍了整個侗鄉。大家把靠近水面的小木橋改建成空中長廊似的大木橋，還在大橋的四條中柱刻上花龍的圖案，祝愿花龍常在。空中長廊式的大木橋建成以后，舉行了隆重的慶賀典禮，非常熱鬧。這時，天空中彩云飄來，形如長龍，霞光萬道，眾人細看時，正是花龍回來看望大家。因此后人稱這種橋為回龍橋。有的地方也叫花橋，又因橋上能避風躲雨，所以又叫風雨橋。6.相關的詩詞、書畫：　楓橋夜泊（張繼）月落烏啼霜滿天，

江楓漁火對愁眠。

姑蘇城外寒山寺，

夜半鐘聲到客船。

題小橋前新竹招客 (白居易）

雁齒小虹橋，垂檐低白屋。 橋前何所有？苒苒新生竹。

皮開坼褐錦，節露抽青玉。

筠翠如可餐，粉霜不忍觸。

閑吟聲未已，幽玩心難足。

管領好風煙，輕欺凡草木。

誰能有月夜，伴我林中宿？

為君傾一杯，狂歌竹枝曲。

池（杜牧） 青山隱隱水迢迢,秋盡江南草未凋。二十四橋明月夜,玉人何處教吹簫洛橋

金谷園中柳，春來似舞腰。

那堪好風景，獨上洛陽橋。

州橋

(范成大）

州橋南北是天街，

父老年年等駕回。

忍淚失聲詢使者，

幾時真有六軍來？

題小橋前新竹招客

天凈沙`秋思

馬致遠

枯藤老樹昏鴉,

小橋流水人家,

古道西風瘦馬，

夕陽西下，

斷腸人在天涯

古詩:元稹《寄樂天》

天下風光數會稽，

靈汜橋前百里鏡，

安得故人生羽翼，

飛來相伴醉如泥。

李紳《靈汜橋

靈汜橋邊多感傷，分明湖派繞回塘。

岸花前后聞幽鳥，湖月高低怨綠楊。

能促歲陰惟白發，巧乘風馬是春光。

何須化鶴歸華表，卻數凋零憶越鄉。

華鎮《還珠橋》

溪上還珠太守家，

小橋斜跨碧流沙。

清風不共門墻改，

長與寒泉起浪花。

陸游《五云橋》

若耶北與鏡湖通，

縹緲飛橋跨半空。

陵谷雙遷誰復識？

我來徙倚暮煙中。7.橋之最：現存最古老的敞肩拱石橋是河北趙縣趙州橋(或安濟橋）。趙州橋隋朝開皇十五年至大業元年（595～605年）建。

現存最早的也是橋洞最多的聯拱石橋是江蘇蘇州寶帶橋。唐元和十一年（816年）始建。

現存最早的十字橋是山西晉祠魚沼飛梁，北宋崇寧元年（1102年）建。

最早的開關活動式大石橋是廣州潮州廣濟橋。明宣德十年（1435年）建。

僅有的五亭橋位于江蘇揚州瘦西湖。

中國歷史上最早的橋為"旅人橋"建于公元282年.

錢塘江大橋橋墩最高為306米,為世界之最. 斜拉橋世界之最 1、多多羅大橋890日本1999

2、諾曼底大橋856法國1995

3、南京長江二橋628中國2001

4、武漢長江三橋618中國2002

5、青州閩江大橋605中國1999

6、揚浦大橋602中國1993

7、徐浦大橋590中國1997

8、名港中央大橋590日本1998

9、Roin-Antirion3×560希臘2004

10、斯卡爾桑德橋530挪威1991

11、澩石大橋518中國1999

12、鶴見航道橋510日本1994

13、荊沙長江大橋500中國2002懸索橋世界之最 1、明石海峽大橋1991日本1998

2、大帶橋1624丹麥1996

3、恒伯爾橋1410英國1981

4、江陰長江公路大橋1385中國1999

5、香港青馬大橋1377中國1997

6、費雷澤諾橋1298美國1964

7、金門大橋1280美國1937

8、HogaKuster橋1210瑞典1997

9、梅克金海峽橋1158美國1957

10、南備贊賴戶橋1100日本1988

11、博斯普魯斯二橋1090土耳其1988

12、博斯普魯斯橋1074土耳其1973

13、喬治華盛頓橋1067美國1931

14、來島第三大橋1030日本1999

15、4月25日橋1013葡萄牙1966

16、來島第二大橋1010日本1999

17、福斯橋1006英國1964

[img]1981年7月9日，成昆線尼日至烏斯河間的利子依達鐵路大橋被泥石流沖塌，正在通過的442次列車2臺

列車司機叫：王明儒。

王明儒，海城岔溝海龍川人，1932年出生。生前為成都鐵路局峨嵋機務段的一等火車司機，優秀0員。

1981年7月8日晚至9日1時許在成昆鐵路尼日車站到烏斯車站之間，突然利子依達溝山洪陡漲，一股特大的泥石流，夾雜著數十噸巨石呼嘯而來下，1時43分，橫跨利子依達溝上的長達125米的鐵路大橋被沖毀。連同橋墩一道，被沖進大渡河，在河心筑起一道天然大壩；水深流急的大渡河竟被攔腰切斷。在此兩分鐘前，司機王明儒正牽引著由格里坪開往成都的442次旅客列車，從尼日車站開出。

列車沿著千分之三十四的小坡道，向著連斷橋的奶奶包隧道飛馳而來，當列車駛進隧道，曲線運動，離斷橋70米接近洞口時，王明儒和副司機唐昌華突然發現險情，立即采取緊急制動措施，使事故減輕到最低程度，800多名旅客脫險。數百萬元國家財產得救，王明儒和車組其他三名同志卻被兇殘的泥石流卷進了大渡河，為黨和人民獻出了寶貴的生命，王明儒殉職時年僅49歲。

1981年8月22日，0成都鐵路局委員會追認王明儒為優秀0員。

1981年9月23日，四川省人民0授予王明儒。等同志革命烈士稱號。

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