網站小編空城舊憶據網絡最新關于“世界上最理智的車（最理智的女人）”報道資料整理發布相關事件細節！本文目錄一覽：

1、買車推薦【請教】 2、被“低估”的特斯拉，全球都在為特斯拉的“瘋狂”而發抖 3、理性與感性并存的選擇 廣汽本田ZR-V致在 4、世界上最牛逼的是什么汽車？拜托了各位 謝謝 5、先買車還是先買房？過來人告訴你，買長城炮最為理智 6、趨于理性，越來越多人選擇寶馬新3系，買一臺車你最看重什么？ 買車推薦【請教】

其實你還算理智的，進口車全是稅收，是很不劃算。作為商務車，其實最為考究的還是商務功能，至于所謂商務功能那基本上是仁者見仁智者見智的事情。反正就是要讓客戶覺得舒服。

1，牌子要亮，我覺得好無論紅旗還是凱迪拉克牌子都夠靚了。但是我個人認為紅旗更盛一籌。凱迪拉克只是GM通用公司下面一個品牌，并算不上真正意義的世界級品牌。現在大老板或者什么商務人士不少都是美國或者發達國家留學或者生活過的。這點也很正常，基本上凱迪拉克在美國也就老頭老太，要么黑鬼的最愛了，有點內涵的人還是更為趨向雷克薩斯或者奔馳之類的多一點。凱迪拉克做商務車實在是讓人聯想不到一起，雖然是車都能坐人都能開，但是凱迪拉克缺少商務氣質。 紅旗 盛世其實不錯，屬于全尺寸轎車。空間絕地夠大，內飾絕對豪華，低配34萬就能買到 當然尊貴型的比較適合你的價位。但是，這個車的技術和發動機均來自豐田公司。你完全可以把這個車看做沒有關稅的國產雷克薩斯。

賽威 肌肉感很強，外形也很穩重 作為商務車基本上也可以。但是如果我是老板去談生意，我寧可坐紅旗多一點。畢竟紅旗也是國家級元首佳作。品牌含金量比凱迪拉克多點。雖然奧巴馬現在用的是凱迪拉克……但與中國無關。

要說人性化，安全性，其實根據大眾口碑 還是翻版LEXUS的紅旗盛世更為優秀了。美國車在人性化和安全性上一直不如日系。這個其實也算是事實。豐田公司的車安全性也算是頂尖了，更不要說采用了LEXUS的技術。就說豐田的VVT-ii技術 也是的紅旗比較省油也是事實。。

其實40-60萬這個價位的國產的車 現在最為實惠的就是克萊斯勒300C了。外形絕對霸氣 采用美國可以說是在美國算是很好的HEMI 發動機 無論動力還是舒適感都很不錯，更重要的是基本上現在是半價在賣。因為不在國產 以后改為進口方式來賣而已。商務本才27萬，但絕對算是豪華車。性價比很高很高的……

反正要么買紅旗 要么買克萊斯勒 感覺凱迪拉克的實在是沒性價比 價格還是太高。克萊斯勒的油耗怎么說也會比 賽威好點。這款克萊斯勒300C也算是在美國很暢銷的車型。號稱都市坦克，絕對適合商務 主要現在超級便宜，為什么不買，反正只是不在北京奔馳的生產線上生產了，改為純進口，因為和奔馳鬧翻了。。但是4S店不會倒閉。。。

[img]被“低估”的特斯拉，全球都在為特斯拉的“瘋狂”而發抖

2003年特斯拉正式成立，經過17年的發展已經超越傳統 汽車 企業，市值高達5400億美元。

而當特斯拉進軍新能源 汽車 行業的時候，傳統 汽車 企業還不惜與之為伍，而更多的更是不屑一顧的瞧不起。但是短短十幾年的時間，將很多百年老車企拋諸腦后，更是“強迫”很多老車企進行不斷的優化轉型。如果說特斯拉帶動了新能源 汽車 的發展，讓老車企轉型“跟風”絕對是一絕。

尤其是當很多人質疑特斯拉市值的時候，但是股票卻從來沒有停下腳步，一直處于上升的狀態。那么對應的就是市場看好特斯拉的長期發展，再加上特斯拉 汽車 不斷的調整全球布局優化，將會對傳統車企帶來不可估量的打擊。

從奔馳到寶馬，然后從美系到韓系、日系，所有的車企都在為新能源 汽車 的轉型不斷的更換上市時間，為的就是在新能源 汽車 發展領域能夠跟上特斯拉發展的腳步。特別是日系 汽車 ，已經有了初步的規劃時間表，力爭在2025年前后（5年的時間）全部要改成混動或者新能源 汽車 。

再加上特斯拉在美國本土的三家工廠、中國上海的工廠、德國正在建造的工廠、荷蘭一個速成工廠的成立，特斯拉已經涵蓋了歐洲、亞洲、美洲等市場的全局布置。所以，要是傳統車企還不追求特斯拉前進的腳步，留給他們的時間確實就不多了。

加上世界各個國家對于新能源 汽車 的扶持和看好，都有了相應的時間表。但是包括德系車和美系車等，按照計劃是未來10年內全部轉型，顯然時間是阻止他們能夠跟特斯拉齊頭并進的最大限制因素。這個時候就不管你是豪華車型還是一般車型，都是被迫轉型的。

從銷量上看，特斯拉已經完成了第100萬輛的交付，這只是用了17年的時間，而且是在一個未知領域進行嘗試就取得成功。而很多傳統車企未必在從成立之初到成熟時期，能夠達到100萬輛的銷量額就更不敢說了。

與其說特斯拉是一種倒逼傳統車企不斷革新的導火索，還不如說特斯拉在形成 汽車 史上完美的一場革命。當傳統 汽車 還在不斷挑戰極限的時候，特斯拉已經從半途中超越了傳統 汽車 。

而這一場戰爭的代價就是特斯拉的瘋狂舉動，讓傳統 汽車 全部為自己的“不理智”買單。加上特斯拉在前期的布局完成后，一直完善后續的各種做鋪墊，顯然特斯拉已經準備好傳統 汽車 轉型后給自己帶來的影響。如果真是這樣，那么傳統 汽車 企業的困境將會更加嚴峻。

而特斯拉顯然被低估了，從2019年前傳統 汽車 還不屑一顧，但是到了2019年下半年，2020年上半年中國市場連續六次降價以后，基本上特斯拉的車型涵蓋了高、中、低三擋款型。對于中國龐大的市場，所有的傳統 汽車 企業都傷不起，因為面對特斯拉，他們第一次感覺到沒有任何招可使。

所以，被低估的特斯拉，現在讓全球所有的 汽車 企業都在瘋狂的轉型，顯然已經落伍。

理性與感性并存的選擇 廣汽本田ZR-V致在

隨著消費者在實用方面追求的提升，一些細分品類車型都開始拼配置、拼功能，而顏值卻追求家族化的特征，這也讓它們的“個性”逐漸消失。當我們走進一家4S店，往往很難在其中找到那個“最亮的仔”。然而自古便有“以色事人者，色衰而愛弛”的說法，但不可否認，無論對人還是對物，“高顏值”的確會更加容易引人關注，尤其是對于一些追逐時尚的年輕人。它們崇尚“個性”的同時，對審美也有著自己的獨特見解。今天我們的主角張燦，就是一名理性和感性并存且熱愛生活的年輕人，作為一名時尚編輯，他就是人們心目中對審美和時尚敏感度較高的人。至于他為什么會選擇廣汽本田ZR-V 致在，我想必然有他自己的故事。下面我們就來讓他來聊聊他的購車之路。

Hello，大家好，我是張燦。如果說在購車第一要素上，我會選擇“顏值”，在此之外我在內心之中還隱藏了一個“信仰”，這個信仰與顏值無關，更多的是對本田這個品牌。從他辛酸血腥的奮斗史，到第一次石油危機之中逆勢增長，再到思域TYPE-R以及NSX，還有那個被譽為年輕人心中的“平民超跑”——本田飛度。對歷史，對車型，絕對算得上是本田的忠實擁躉。或許這是一個JDM粉絲理應該有的態度。而在我選車之初，我并沒有將目標定于其中，更多的是那些擁有張揚、個性外觀的汽車品牌。至于為什么，我想所有熟知本田的人都應該很清楚，務實、從不以外觀設計取勝是本田車型的一貫特色，而過于務實也成為我心中關于它的最大遺憾。

用一種完全不同的理念去詮釋設計

作為一名時尚編輯，無論在生活還是在個人物品上，“顏值”本身占有很大的份量。本田的這種務實派，在外觀上很難引起我的“興致”。直到有一天，我在逛車市的時候在櫥窗外看到了這臺ZR-V 致在。記得當初第一反應是，這是本田？這外觀也太不本田了。本田車頭慣用的橫向金屬鍍鉻裝飾在ZR-V 致在上完全消失了，當然，我并非不喜歡這種設計，只是覺得鍍鉻本身在一臺小車上，并不“高級”。與時下流行的那種中網車燈融合化設計完全不同，ZR-V 致在的頭燈組和進氣口采用了分離的設計方式。更大的格柵給整個車頭帶來的不僅僅是線條本身，更多的是動感與兇狠。以至于這種上窄下寬的大嘴造型可以讓人聯想到很多主打性能的車型，包括阿斯頓馬丁以及蘭博基尼的Urus。

當然這種設計并沒有止步于車頭的迎面視覺。包括引擎蓋與保險杠的分割方式。這不僅僅是工程邏輯，更是制造工藝水平的展現。在工業制造中靠純粹的金屬鈑金來勾勒造型是有工藝制造門檻的，這也是為什么我們很難從入門級車型上看到那些豪華、超豪華車型上的同款設計。作為一款緊湊級SUV車型，能夠賦予如此設計元素，當真是讓我產生一種錯愕感。而且簡單繞車觀察，本田并非只是臆型，它全車身接縫處幾乎沒有任何寬膠條或者塑料裝飾條，這種工程賦予了這臺車更多的細節與精致。后來在對其有了更多了解之后，官方稱這套設計的思路出自“華服”，仔細品味的話，指的應該是利用設計細節和材質工藝來達到“華”的目的，而非閃亮裝飾的堆砌。可以看到本田在玩一種很新的東西，這種需要你走近觀察，然后恍然大悟的“內秀”，確實相當符合品牌調性。

在細節之外，我們也無法否認，ZR-V 致在所使用的諸如六邊形蜂窩狀的熏黑式中網，從前翼子板一直延續到尾燈的側面線條，以及不隨波逐流的分段式細條狀尾燈設計，帶給整車一種完全不一樣的流暢動感。在簡單的設計之中又充滿了運動氣息。而且它在車身顏色上也有著多樣選擇，遠山嵐、玫瑰黑、星耀紅、熾熱黃、星月白、格陵蘭白，6種色彩各個都非常飽滿、耐看。而且每種顏色又能賦予ZR-V 致在完全不同的性格表現，就如同服裝的色彩搭配一樣，有炙熱、有穩重，有恬靜，更有熱烈。這與我的職業有著莫名的聯系，也讓我與它產生了更多共鳴

還是熟悉的味道，不一樣的內飾細節

當然選擇一臺車，并不能如同選擇一些生活用品一樣，只看外表。在其外觀之外，內在的實用也尤為重要，這或許就要重歸本田的實用主義本身了。ZR-V 致在在內飾上延續了本田在各車型上的設計優點，懸浮式中控屏、蜂窩狀的車內裝飾板以及隱藏式的空調出風口等，其實進入車內，你就能感覺到濃郁的本田味道。這也正中了我這個本田粉的下懷。當然，除了濃郁的風格體現，ZR-V 致在的內飾用料以及做工等方面都更加出色，中控臺、座椅等都用上了觸感和檔次感更高的珠光漆以及真皮面料。橫貫式蜂窩狀的隱藏式出風口不僅效果酷炫，還簡潔典雅。

而在當下，汽車內飾越來越“科技”無論是連屏還是AR-HUD，在我看來并非必要，那些橫貫中控區域的“帶魚屏”或許并不能讓駕駛者專注于駕駛本身，反而可能讓駕駛者分心從而引發交通事故。我的需求或許在很多人眼里與科技并不搭邊，但這絕對是很大一部分消費者的真實需求，那就是簡約、簡單的元素，讓駕駛本身更輕松。ZR-V 致在所搭配的10.2英寸液晶儀表和10.1英寸中控屏顯示效果清晰細膩，而且響應速度以及交互邏輯都有著非常不錯的表現。所搭載的Honda CONNECT 3.0系統可以更直觀、更方便的調用導航、娛樂等功能。而且它還支持CarLife手機互聯，進一步的增加車機的功能性。

作為一名時尚編輯，在大眾眼中的我們滿是光鮮，但我依舊只是一個“打工人”，如果不想將工作上的疲憊與壓力帶回家，總是需要空間和時間去疏解。在我看來，通勤路上就是一個很好的疏解環境，在熟悉的街道上，打開音響，在這短暫的時間里，去放空自己。ZR-V致在使用了一套擁有12揚聲器的BOSE音響，并根據車內空間進行了量身定制，不僅僅擁有身臨其境的聽覺感受，更能讓凸顯出音樂的氛圍感。坐在駕駛席上舒適的聽上一首音樂，在這種氛圍下，不僅僅是身體本身的放松，更是一種心靈的撫慰。

優秀的動力表現下有著突出的燃油經濟性

本田在ZR-V 致在上搭載了一臺1.5T的渦輪增壓引擎，對于這樣一臺小車而言，它182匹的最大馬力以及240牛·米的最大扭矩是綽綽有余了，而且作為一臺渦輪增壓引擎，它并沒有大多數車型的那種“突兀”感，加速感受上給人的感覺是那種線性，流暢。而且匹配的這臺CVT變速箱可以說是非常優秀。可以充分理解我的駕駛意圖，對于發動機轉速有著很強的把控力，感覺特別舒服。即便是偏激進的駕駛風格，ZR-V 致在也能從容應對。在優秀的動力表現同時，ZR-V 致在還延續了本田的“傳統美德”，擁有非常優秀的燃油經濟性表現，開了這臺車這么久，也許也因為我駕駛習慣偏溫柔，實際百公里油耗比官方標注的還要再少一些。

駕駛ZR-V 致在其實給我更多驚喜的地方在于底盤，它并沒有太多的“SUV感”，如繁復的晃動和飄忽的重心變化，更多的是緊致，整體懸掛的扎實感和厚重感也讓它在行駛質感上更平穩。尤為值得一提的是，ZR-V 致在的安全配置也像它的操控性一樣給人驚喜。它配備了Honda SENSING安全超感系統，還有同級別少有的10個安全氣囊，讓日常駕駛過程更加輕松、便利之外，也帶來了很強的安全感。

寫在最后

其實對我而言，選車這件事還是很麻煩的，外觀的好看、細節的豐富、內飾的實用，同時還要給我更好的駕駛感。一定程度而言，我是個比較“挑剔”的消費者。作為一名本田的粉絲，它既滿足了我的“苛刻”需求，又滿足了我作為一個“粉絲”的精神追求。而反觀這臺ZR-V 致在，或許它又是一臺最不像本田的本田車。如果你同我一樣鐘情于它的設計以及駕駛樂趣，且對于實用性又存在一定的硬性需求，那么眼前的這臺廣汽本田ZR-V 致在，真的非常值得認真考慮。

【本文來自易車號作者王天咨YC，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

世界上最牛逼的是什么汽車？拜托了各位 謝謝

誰能說出世界上最貴的車是哪一輛？；勞斯萊斯 銀魅，價值一億英鎊（13億-15.5億人民幣，因匯率經常都在變化）；據它的主人說：“如果把他看成藝術品，它值一億英鎊或許更高，因為世界著名藝術大師的繪畫作品有不少都在一億美元左右，繪畫作品只能看，我的勞斯萊斯不但能看而且能開動；但它絕非是世界上最好的汽車，如果把它看成一輛一般的汽車，它可能只值395鎊，可能會還少一點”； 勞斯萊斯 銀幽和德國大眾的派克峰概念車，它們的價值都在2.7億人民幣左右，但銀色幽靈是以英鎊報價，派克峰是以歐元報價，英鎊在高位時，銀色幽靈價值會超過派克峰達3億多，派克峰屬概念車，價值含量中有極高的炒作成份，2.7億人民幣的價值有很大的夸大成份，但它真的的價值我就不好評說了，仁者見仁，智者風智！還有，勞斯萊斯 銀云、銀魂、美國加利福尼亞州伯班克市杰·奧爾伯格設計的世界上最長的汽車價值幾何，能不能和在北京成交天價勞斯萊斯相比呢？； 布加迪威龍，在網上報價多種多樣，有兩千萬歐元的，有70萬英鎊（按最近匯率，約值1034萬人民幣，不含關稅），還有報價1150萬歐元的，有直接打出來，值1.2億人民幣的，天價，我手頭關于布加迪威龍的報價資料比較有限，但憑我這么多年對世界高中檔車的研究，可以得出結論，布加迪威龍的最高報價不會高于180萬美元，或許還要低一些。可以想一下，天下有沒有人會花一個天價去買一張今年發行的非常好，發行量比較少但絕非孤品的郵票。 我在一個論談上看到一個版主的介紹的汽車，全是高速跑車，也不乏有一兩部概念車，價格可嚇人啦，最低的也不少于120萬美元，最高的達250萬美元，也不知道這些價是誰定的，也不知道這些達官貴人紈绔子弟肯不肯按這位兄弟出的價買這些車。對汽車限量推出的也不是沒有，但限量的汽車的價格最高不會高于當世最頂級汽車的價格的10倍，一般多為當世頂級汽車價格的2-3倍。最理性的消費規律，當世最頂級的汽車（內外設計很好很科學很人性化，發行量少，速度極快，提速也快，其它科技含量極高）的最高價為100-150萬美元，可以得出結論，新車的最高價不會高于1500萬美元，但試問天下有幾人肯出1500萬來買一輛新車，蓋茨不會這么做的，阿布拉莫維奇會不會我就不得而知了，可天下有幾個阿布拉莫維奇，阿布拉莫維奇這種人一百萬人里可能才能找一個，汽車畢竟不是私人飛機！ . 據許多資料顯示,1931 布加迪 Royale Kellner(可能是布加迪威龍？)是交易成功的汽車中最貴的(1987年成交，870萬美元),但今天它的收藏價值遠不及勞斯萊斯銀鬼,該車現屬勞斯萊斯公司所有,并不是在哪個收藏家那里,估價超過1億英鎊. 但還有一些資料顯示,有一部上世紀50年代產的奔馳的交易價超過2100萬美元,但交易時間上看,這車還算不上古董車,大約交易時間為上世紀六七十年代,可信度不高. 全球量產的最貴的11款車 布加迪威龍 1.布加迪EB16.4威龍--120萬美元 最貴理由：1+1=1 兩項打破當今世界汽車工業的紀錄：最高車速405.7公里/時，比起歷經10年未被打破的麥克拉倫車隊在一級方程式大賽中創下的386.6公里 /時的紀錄還快19公里/時，0～100km/h加速時間為2.9秒，比F1紀錄快0.3秒，以及每輛售價(含稅)約120萬美元，相當于兩輛法拉利。 法拉利ENZO 2.法拉利Enzo--65.2萬美元 最貴理由：生死時速 Enzo，以它最獨有的外貌和從一級方程式賽車處直接借鑒的空氣動力學效應，忽略美學作用，被傾心塑造成只為一個目標而存在的汽車--那就是速度！法拉力力求不管在彎道還是在直道上都成為超越巔峰的典范。 保時捷Carrera GT 3.保時捷CarreraGT--44.3萬美元 最貴理由：沉默加速度 當之無愧的第一眼美女。其流線型車身、賽車化引擎、澎湃的動力、無與倫比的操控性讓每個狂熱的車迷“想入非非”。最快時速330公里，0至 100公里的加速僅為3.9秒，特制的6擋手動變速箱可以使它在9.9秒內完成0至200公里/小時的加速動作。可以說，保時捷CarreraGT是當之無愧的“速度之王”。 4.SallenS7--43萬美元 最貴理由：物以稀為貴 SallenS7產自一個總部設在加利福尼亞州的小公司。很多人可能沒見過它,有幸駕駛過的更是鳳毛麟角。S7是目前在美國能夠買到的跑得最快的車。0至60英里/小時加速盡需2.9秒。它不僅是世界上0至60英里/小時加速時間最短的公路跑車，也是惟一一輛三秒以內從0加速到60英里/小時的公路跑車。裝配575匹V8發動機的SallenS7并不是美國超級車市場的新生代，但絕對是這一市場的王者。 5.賓利Azure終極系列--38萬美元 最貴理由：收藏價值 Azure絕對是一款高貴的汽車(當然也有高貴的價格)，但它正變得越來越稀有———僅僅只生產50輛終極系列。18英寸的車輪、 Mulliner徽章和全新的Mulliner手工打造的內飾(寶石絨運動座椅和黑漆裝飾)都具有收藏價值的特點。同時，具有2.5噸重量的Azure還難能可貴的擁有穩定的軸承。 邁巴赫62 6.邁巴赫62--36.7萬美元 最貴理由：前無古人 沒有歷史是Maybach被極力追捧的原因。確切說，Maybach曾在20世紀20年代制造過。但是，和勞斯萊斯或賓利不同的是，這個品牌幾乎是匿名存在的。邁巴赫62是邁巴赫品牌中的旗艦轎車車型。超長車身的邁巴赫62的寬敞后排空間，讓乘坐者感覺就像坐在飛機商務艙里。它還擁有冰箱、香檳槽和21聲道揚聲器等值得推崇的設計。這一切的一切都賦予了Maybach的完美。 7.Pagani Zonda跑車--35萬美元 最貴理由：后無來者 全球只發售40輛，而且全部現金交易。即使銷量有限，Zonda（雙門版）也不是一部“小”汽車。它由幫助法拉利制造賽車的Modena設計工作室制造，使用了最先進的跑車技術如碳纖維底盤骨架和梅塞德斯的555匹馬力V12引擎。 藍博基尼Murcielago 8.藍博基尼Murcielago--32.8萬美元 最貴理由：安全極速 擁有208邁最高時速的Murcielago在405.7（公里/小時）最高時速的布加迪面前是否已無立足之地了呢？當然不是！ Murcielago擁有一顆571匹馬力6.2升V12的心臟，6級變速箱和完美的操縱性、強勁的加速感受、放心的安全性都將使你血液沸騰，即使是在高速公路上敞篷的情況下。 勞斯萊斯幻影 9.勞斯萊斯幻影7--32萬美元 最貴理由：經典+科技 現在勞斯萊斯品牌由寶馬經營，使這個老牌的汽車制造商正迅速地從傳統的手工作坊生產向高科擠⒄埂；糜?擁有強勁的453匹馬力的12汽缸引擎，只需5.7秒就能將這個近20英尺的龐然大物提速到60邁。 奔馳SLR 10.奔馳SLR--30萬美元 最貴理由：公路上的F1 成功將F1賽車的設計元素移植到公路跑車上。箭頭式的車身設計和修長的發動機艙，令人聯想起麥克拉倫車手們的坐騎。F1車隊麥克拉倫在SLR的碳纖維底盤，陶瓷片剎車和557匹馬力的超動力8汽缸引擎上發揮了巨大的協助作用(梅塞德斯則在個人設計，如內飾方面發揮卓絕)。 11.Asto Martin征服--25.5萬美元 最貴理由：007的惟一選擇。 電影中的AstoMartin和邦德從來都是最佳搭檔。這輛車擁有完美的12汽缸引擎和6級手動傳動，造就了驚人的動力和加速度：從0到60邁只需要4.5秒，還有200邁的極速。通過指端控制的一級方程式指尖操縱式換擋桿，換擋在250毫秒內飛速完成，比一眨眼的時間還短。還有低擋時引擎深沉的咆哮讓所有人都為之尖

先買車還是先買房？過來人告訴你，買長城炮最為理智

先買車還是先買房？一個值得90后仔細思考的話題！而且這也是很多90后比較糾結事情，如果從長遠角度考慮應該先買房，因為房子是保值，前期能讓你財富增值！但是從生活及工作角度來講，最理智的選擇是先買車。當然對于我們這個年齡段的人來說，如何選擇一輛一車就成了一個值得思考的問題！?經過我的精挑細選，我選擇了長城炮，柴油款的商用版，從提車到真正擁有，時間其實不久，但是給我的總體感覺就是，它不光有驚艷的外觀，而且日常使用起來還會發現很多細節在內飾、駕駛感受中表現出來，讓我很是驚喜！長城炮商用版在外觀上相對簡潔，沒有越野版上過于野性的裝飾，這也正是這樣的設計，讓商用版的炮別具一格！

外觀大氣美觀，這也是很多人共同的評價。第一次見到炮就是感覺“驚為天人?”?，深深吸引。把皮卡做到越野車的外觀，全新的搭配全新的車標，讓我與眾不同。車標采用P字形形狀，立體大氣，代表勇爭第一的豪氣。我個人做事也喜歡勇爭第一，絕不服輸，炮與我個性很是相符。

在動力方面，炮搭載了2.0T柴油發動機和2.0T的汽油發動機，不過現在的柴油發動機只有手動版本，而汽油發動機有自動檔，而且自動的變速箱來自8AT變速箱，從這力方面來看，特別是柴油版本的炮，我覺得長城非常的厚道！

【封閉道路拍攝】紅色就像是一個風塵女子

但是設計這樣的霸氣外觀，又顯得非常的女子漢

這個外觀設計基本上很少見啊

側面也是非常的寬大無比

有了炮的代步，生意也是風風火火

后蓋看起來非常的厚實呢

斗子還是很干凈啊，每次拖完貨物，我都會沖洗干凈

后攝像頭呢

一鍵進入功能

倒車鏡上還有一個小探頭呢

粗狂的龍門架

寬敞的后排空間

大燈還是很帥的啊

趨于理性，越來越多人選擇寶馬新3系，買一臺車你最看重什么？

寶馬3系自去年6月底上市以來，市場受關注程度一直居高不下，也總是被很多媒體人以及潛在車主提起，那么這款車型最近一段時間的銷量如何呢？

據乘聯會數據顯示，2020年1月份，寶馬3系的銷量為11000臺，同比下降了18.3%。而去年12月份，3系的月銷量為11408臺；2019年全年銷量為110156臺，同比下降了16.8%。

3系是寶馬的重中之重，中國也是寶馬的重中之重，可沒想到換代之后新3系的路確實走的不太順利，剛換代價格比較堅挺、動力沒太多選擇（初期只有325）、國六標準大范圍實施...原本定于今年3月上市的320/330車型也于去年廣州車展提前上市，車型齊了，沒想到半路殺出來個國產特斯拉Model?3，沒多久又趕上了肺炎疫情...呃心疼寶馬。

還有一點，當每一款受關注程度非常高的車型改款/換代時，都會發生相同的情況，那就是只要網上有一絲絲有關消息，不管是不是真的，不管自己是不是會買，我先站個隊噴它一波再說。當火候不再那么旺盛、消費者開始趨于理性的時候，之前那些跟風無腦噴的鍵盤俠們也就慢慢沒了動靜。

不知道在各位心中，買一臺車最重要的是什么？依小編之見，在你買一臺車考慮車型（轎車或SUV）、預算、動力、配置等等條件之時，別忘了另外一個重要參考那就是用車場景。怎么理解這句話呢？

就像馬云粑粑之前說“給和尚賣梳子”的故事一樣，你讓一個海南的消費者選座椅加熱，合適嗎？每個人都有自己的用車場景，想清楚你買車是要怎么用車，城市代步偶爾高速？還是天天越野豁起來沒夠？

3系剛上市的時候，很多鍵盤俠們在網絡上跟風夸大寶馬新3系機械素質全面退步，還說取消后防傾桿之后怎么怎么地，冷靜下來分析一下防傾桿的作用和優、劣勢，不管是德系還是美系日系，在所有主打運動特性、底盤硬、后排小的車型中，在國內的銷量似乎都不太理想。

對于3系來說，有多少人買3系回來只為了跑山、劈彎？又有多少人能把車輛開到極限呢？這種使用場景能占到你所有開車時間的多少呢？我想更多的還是家用代步為主吧，周末帶一家人出去玩，坐在后排的的丈母娘，也不至于給你壞臉色看。

如果一個車企夠聰明，就應該根據市場反饋、市場需求以及具體地區的用車環境來調整產品，以此滿足大多數消費者，這有錯嗎？寶馬就是這么做的。3系的受眾本來就非常大，而且寶馬的受眾人群越來越年輕，也就是說國內在未來選擇新3系的消費者中，年輕人會占很大的比例。

渴望更純粹駕駛樂趣的小伙伴，或許可以考慮一下F80/F82，或者期待一下全新M3/M4，或許它們會給你你想要的。車適不適合，自己開過才知道，合適就買不合適就不買，去4S店親自體驗一次比看多少網絡文字都重要，又何必讓別人的只言片語來左右自己的思想呢？

買一臺車你最看重什么？

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