上海虹橋站是上海虹橋綜合交通樞紐的組成部分，具有辦理高速列車和城際列車客運業務多項功能，與上海站、上海南站、上海西站共同組成全國四大鐵路客運樞紐（京滬穗漢）之一——上海鐵路樞紐。上海虹橋站集高鐵、機場、地鐵、城市公交、長途汽車等多種運輸方式為一體，構成功能齊全的亞太第一綜合交通樞紐，同時通過高鐵形成城市之間的連接線，形成長三角一體化以及中國“兩帶一路”的大通道。

“每天接發高鐵列車85趟，到發旅客上萬人，相鄰2趟最短間隔僅9分鐘。”2月2日下午，記者來到上海虹橋站20號站臺，客運值班員張金這樣介紹。

這個南北長500米、東西寬12米的站臺，看起來和其他站臺并無二致，卻因設計上的特殊性，使得85趟列車在此停靠，承擔著合肥、溫州、廈門等方向的中轉列車上下客重任，占全站中轉任務的76%。

龐大的人流量、密集的發車頻率，給客運員帶來很大壓力。站臺共有9名客運員，3人一組值班，他們在車廂門口、電梯口、中轉換乘通道間來回奔走，擔負高頻度的接發車工作，以保證乘客安全出行。

今年是張金在站臺工作的第7個年頭。“你有多忙？”面對記者的提問，這個小伙子笑笑說：“每天計步器顯示有2萬多步。”多年的工作經驗，讓他摸清了每趟到發列車乘客集中上下車的規律。列車一到，他就及時跑到上下車人數較多的車廂，做好引導。“春運期間，由于人流量大、列車間隔時間短，我們不僅要做好站臺巡視、站車交接等工作，還要應對可能出現的突發情況，責任重大。”張金說。

“在20號站臺工作，哨子必須吹得響亮。”客運員蔣英介紹，“乘客出行有時很著急，看到列車來就想靠近，由于人流量大，無法一一告知，哨子就成了我的‘秘密武器’，盡力吹響，就能提醒乘客們注意。”蔣英的話在其他客運員那里得到了印證，繁重的任務量讓哨子在20號站臺成為易耗品，最多3個月就得更換一次。

春運值班期間，蔣英和同事的口袋里總是揣著一些巧克力和糖果。有一次，她正在站臺前引導，一名女乘客突然拉住她，說自己不舒服，之后便暈倒在她身上。蔣英立即把她扶到樓梯口坐下，詢問得知這名乘客因著急趕車沒來得及吃飯。她立刻拿出隨身攜帶的巧克力讓該乘客吃下。“有備無患嘛，有需要時，可以隨時提供給乘客。”夏日里，蔣英還會把單位發的防暑用品帶上站臺，“擔心天熱乘客會中暑，就為他們提前備好。”

最繁忙的是京滬鐵路滬寧段，也是中國最繁忙的鐵路干線，客車每天288對，貨物列車每天1400對左右，而且滬寧段也是世界上最繁忙鐵路線路之一.

中國最繁忙的鐵路線是京滬鐵路線，它是中國東部南北大干線之一。

京滬鐵路是全國客貨運量最繁忙的線路

京滬鐵路是中國東部南北大干線之一。從北京開始，由天津向南，經滄州、德州、濟南、徐州、蚌埠、南京，到上海。今全為復線。全線縱貫海河、黃河、淮河、長江四大流域，穿過冀、魯、皖、蘇四省，連接津、滬兩大直轄市。該線北端與京哈鐵路相接；途中于德州會合石德線；于濟南會膠濟鐵路；于兗州與附近會兗菏鐵路和兗石鐵路；于徐州會隴海鐵路；于蚌埠會淮南線；于南京會寧銅（陵）線；在上海與滬杭線相連接。津滬鐵路是由過去的津浦（口）、滬寧（南京）二鐵路組成，南京長江大橋建成后把二線聯為一體。也有的將京津線聯合稱京滬線。沿線是沿海人口密集、經濟發達地區，有許多重要工業城市、大型煤、鐵、石油基地，糧棉集中產區和魚米之鄉。南運貨物以鋼鐵、煤炭、木材、棉花、油料和雜糧為主；北運貨物以機械設備、機電設備、儀表、布匹、百貨、面粉和茶葉等。為全國客貨運量最繁忙的線路之一。

密度較大的線路的車次流量信息：

京滬高鐵徐州 - 蚌埠段，120 對；

京滬高鐵天津 - 濟南段，112 對；

京滬高鐵長沙 - 衡陽段，110 對；

滬寧城際蘇州 - 上海段，107 對；（周末圖 107 對，有一定加開能力）

京津城際高速，100 對；（周末圖是 100 對，有 10 對的加開能力）

杭廈深泉州 - 廈門段：97 對；

廣深城際高速，95 對；（末圖是 94 對，高峰期可能再加開 10~20 對）

京廣高鐵北京 - 石家莊段，83 對；

轉載請注明來 來探秘，本文標題：中國最繁忙鐵路視頻（全國最忙的鐵路線）
本文地址： /shijiezhizui/16784.html

標簽： 中國最繁忙鐵路視頻（全國最忙的鐵路線）