網站小編空城舊憶據網絡最新關于“摩托跑中國最邊緣（摩托跑中國最邊緣的路線）”報道資料整理發布相關事件細節！本文目錄一覽：

1、為什么有些人認為國產摩托不好？ 2、摩托車靠右行駛規定 3、打聽下四川的山路很多嗎，騎125摩托車跑一百公里需要多長時間 4、如今騎摩托車的人還多嗎？為什么？ 5、騎摩托車周游中國，如何選摩托車？ 為什么有些人認為國產摩托不好？

國產摩托車質量確實有待提升，除了外在因素最主要的還是自身原因，不是做不好而是不想做好，但近幾年隨著企業意識形態的轉變，產品質量有了大幅度的提升，不過有點亡羊補牢，為時已晚，因為在用戶心里廉價，劣質已經根深蒂固，尤其是在60后，70后的心里更是如此。

國產摩托車造成這種窘迫的局面主要有以下幾點原因

1.拿來主義，國產摩托車因為技術匱乏，加之研發投入的成本又比較龐大只能進行仿造而這種行為最大的好處就在于來錢快，因為產品更新換代快不需要前期投入制作出來就能換錢，這也是大多數國內制造業的普遍行為。

2.惡性競爭，因為各個企業之間都沒有核心技術，只能通過打價格戰取勝，這樣做最終的結果就是產品質量差，用戶滿意度低。

3.售后服務不到位，因為企業意識形態還停留在產品賣出去就不管不顧的階段，所以根本就不注重售后服務，甚至于很多摩托車廠家都沒有售后服務。

主要就是以上三點內在因素造成了國產摩托車口碑差，產品沒有核心技術，惡性競爭導致產品質量下降，不注重產品售后服務你讓消費者如何愛你？如果沒有核心技術仿冒可以理解，那么你可以把產品做好一點，產品既然做不好售后服務好一點也可以。但這三點中要啥沒啥你讓消費者如何對你抱有信心，所以只要國產摩托車做好其中的兩點，還是很有市場的畢竟某些產品還是很出色的。車友們，你們是如何看待國產摩托車的？

對于國產摩托車，在很多人心目中都感覺質量會比較一般，而且由于禁摩的緣故，國產摩托車產業在技術層面也一直以來沒有什么重大的突破。但是說到耐久和質量的話，其實也有不少個別的國產摩托車是比較出色的，一起來看下！

1、06年的錢江125-7第一代電噴，冬天一次點火不熱車，機油一年換一次，水泥路，土路，爛泥水路，上坡下嶺，人到哪里車到哪里，十多年了，只換了牙盤鏈條內外胎，車頭罩儀表盒買來就摔壞進水。現在還是好好的，只不過加了幾次劣質汽油車的動力和聲音不好了。

2、春風設計小缺陷較多，懂車的人騎上10000公里，就能找出毛病，并改進，國產車熱處理不行，一根軸有硬端還要又軟端，耐磨才行。比如春風150小鏈輪比副軸硬度高，軸先磨壞，悲劇。

3、我的豪江，2004年買的跑了10多萬公里，換過兩條8層正新后胎，2015年換過一個火花塞(不是新的從舊車上拆的)。前胎只換過一次，發動機沒修過，現在還能跑上100多碼，價錢不貴2014年的摩托車是白菜價3180買的，你們說這車質量好不好???

4、我02年買一款雜牌摩托車，當初我也不懂什么車好、發動機好，只是喜歡摩托車就買個雜牌摩托車，眾星金錢豹100型，現在還在騎呢，上網查一下據說質量不好，這款車可還是在騎幾乎一腳著火！

5、國產發動機隆鑫采用鎂合金技術，質量不錯，我就有一輛車子，在4萬多公里時換了活塞環，期間換了兩次離合器片，換過傳動大鏈條，鏈輪，剎車片，現在都6萬多了，車子杠杠的。

沒這么多彎彎繞！這個有幾個原因:一是國產和進口車，在價格上有很大懸殊，所以一定程度上，質量確實會有那么一點差別；二是買進口車的人不差錢，也懂一點車，也不會拿車來做商用，保養也舍得花錢，又不會怎么騎的多，自然問題不多，而國產車，很多人就是圖便宜去，買來做商用的也多，一年一兩萬公里輕輕松，又沒時間保養，保養也是舍不得，機油一類哪種便宜換哪種，這樣下來，國產車怎么經用？你讓買了川崎300拉力車的去跑一年摩的，按摩的師傅的保養方式保養，兩年不出問題真算質量好！！

買國產車，不光怕質量材料，更怕工人的責任心，不要說合資也是國人造的，其實做合資產品和國內產品的態度和技術要求是完全不一樣的。所謂的愛國噴子滾遠點，我比你們都有發言權，因為我買的摩托車， 汽車 都是國產車。 汽車 頭一個月發動機蓋滲油。摩托車，剛買回發動機里面有螺絲是松的。

因為有國家限制進口好車，他們不需要思進取，不需要進步，因為沒有什么競爭，舉個例子，看看國內的踏板車，最近發布的車型都好像15年前的樣子，還賣的不便宜，如果像本田pcx150，nmax，nvx，smax這類好吃不貴的車進來還會有人買他們嗎？那時候他們是不是就要加大研發新技術，新造型了，不然只能等死。但是zf好像不希望摩托車有什么發展，所以一直限制摩托車的引進，當然，我們作為地球上唯一一個禁摩限摩的國家這種事也正常。

回答這個覺得有點尷尬，就像目前國產品牌的銷量一樣。

我是這么看待的，任何一個摩托公司都能夠造出好的產品來，但問題是造出來的性價比誰又會買?又可以輕松的賣給誰?

之前國產摩托當道的時候，大家對產品質量把關不嚴，那會兒的賣方市場造就了中國無數品牌的崛起。國三的時候，合資板塊注重國內市場，首先舉起了價格的屠龍刀，鈴木系和本田系價格下降，國內品牌不得不繼續降價，而銷量不大的公司在于配套公司談判時更具不利因素。這時候銷量越大的公司利潤越高，更容易在市場殺價。而國產品牌為了應對降價只有降低質量標準，用更便宜的配套體系來對應，譬如錢江，國二時的頂桿機真的很好，國三價格一降質量真不好！

國四，估計是強者逾強，弱者越來越弱。

大神們從技術角度答了很多，我說點和技術無關的，現實的問題是摩托車有強制報廢政策，不管你是五十萬的摩托還是五千塊的摩托，到了時間都要送去幾十塊賣給報廢公司，過去， 汽車 摩托車都是奔著讓你開一輩子來造，現在哪家廠按這個要求設計制造一定是二傻子……

為什么有些人總認為國產摩托不好？和日本摩托車一對比，差距太明顯！

目前的國內摩托車市場，分為三類車型，進口摩托車，質量最好價格也最高，合資摩托車，價格和質量居中，最后就是國產摩托車，價格最低，質量也最差。無論是否承認，國產摩托車的品質確實不如合資和進口車型。

目前國內主要的合資摩托車品牌，有五羊本田、新大洲本田、建設雅馬哈、輕騎鈴木、豪爵鈴木、常州光陽、廈杏三陽、宗申比亞喬、輕騎標致、錢江貝納利。很多人以為的國產摩托車，其實也是國外摩托車品牌的技術。

為什么說國產摩托車和國外品牌的摩托車差距很大，說幾個很簡單的例子：

1、國產摩托車目前連一臺摩托車用的四缸發動機都造不出來，錢江黃龍600用的四缸發動機，來自貝納利，而且就算這個四缸發動機還是個偽四缸，是兩個兩缸發動機組合而成，以國產車自身的技術水平來說完全還沒有能力制造四缸動力總成。

2、本田的CG125是一款非常經典的車型，讓國人開始有了騎不爛的本田這個印象，至今為止，國產摩托車品牌還在制造CG125的衍生車款，對于這款車的技術還沒有完全吃透，但是這款車的設計于二十世紀七十年代，125cc的單缸風冷發動機，至今已經四十年的 歷史 了。

3、國產摩托車的質量穩定性，完全沒法和日系摩托車相比，除了極少數像豪爵這樣的品牌，吸收了鈴木的技術以外，大部分的國產摩托車，在使用周期以內，總是故障不斷，上了年限的國產摩托車經常打不著火，而日系摩托車基本都是一腳著。

4、在MotoGP等摩托車賽事中，更是難以見到國產摩托車的身影，而本田、雅馬哈是MotoGP賽事的霸主，國產摩托車連登場都很難，在高端賽車領域，國產摩托和日本摩托車的差距更是巨大。

5、東南亞市場，中國摩托車已經基本退市，當地人提到中國摩托車直擺手，曾經的中國摩托車在東南亞市場占有率達到90%，價格比日本摩托車低得多，最低只要500美元，但是因為2-3年就壞，被當地居民拋棄，日本摩托車重新奪回市場，如今日系摩托車占比達到95%，而中國摩托車占比已經不到1%。

有人說，你看看現在的摩托車，不也造的挺好的，你說的是雙缸發動機的CF嗎？還是外形很唬人的網紅摩托MG？核心技術方面，國產摩托車有什么突破？造出四缸發動機了嗎？登上國際賽事了嗎？質量穩定性需要時間證明，現在就能看出來了

就算國產摩托車有了突飛猛進的發展，但是以前欠下來的債太多了，留給老一輩的人印象太差了。什么時候把債還完了，國產摩托車才有資格談站起來了。國產摩托車，要走的路還有很長，客觀公正地看待國產摩托車，要比盲目樂觀更重要。

題主的這個問題很有趣，驃騎府就這件事情也發表一下意見。

為什么有些國產車型不好看？

其實關于審美，是個爭議頗大的話題，文化差異，素養品位，個人閱歷，教育層次都能構成對同一件事物完全相反的看法。

就比如地平線吧，買它的人肯定覺得外觀拉風漂亮，討厭它的人認為奇丑無比，但是實話說，地平線生存下來有它的道理，存在的就是合理的，不管你承認不承認，地平線銷量還不錯。

再拿文化差異來說事兒吧，例如鑫源推出的一款由意大利設計外觀的銀瓶SV440，驃騎府發現很大一部分人群都覺得奇丑無比，尤其是那個線條詭異的油箱。

然而這款車在國外卻頗受好評，再看鑫源推出的另一款所謂攀爬的車型。

這款車的外觀大多數人并沒有覺得很突兀，油箱也是屬于中國消費者習慣的那種圓潤的造型，很有復古的感覺，但是在國外，這款車惡評不少，被稱為最丑的中國制造，說實話，驃騎府沒覺得有那么丑，這就是文化上的差異導致的看法不同。

其實國外也有很多丑出新高度的車型，看下外媒評選出來的幾款所謂最丑車型吧。

看出這是款什么車型了嗎？說出來你可能不相信，這就是一直以摩界法拉利自居的杜卡迪攬途的早期車型，后來因為造型實在太讓人難過，早早停產了事。

再看看一直以顏值取勝的奧古斯塔F4Z,性能出色，然而這個造型你實在是無法不把它和一頭懷孕的老母豬聯系在一起。那個車燈猥瑣的隱藏在脖子里面，就像一個獨眼的蒙著頭巾的修道士。

杜卡迪的荒唐事兒還沒完，再看看這個，也入選了最丑車型。

過于講究實用導致了這款車市場接受程度很低，銷量慘淡。

最后就是摩界老大本田的奇葩車型了-----Rebel 500.

設計師本來是想汲取一些Choppe的風格，但是又考慮到Choppe過長的車架對于操控上的影響，因此不得不向實用妥協，結果就造出來這么一個不倫不類的怪物，車架過于緊湊，前叉角度過于收縮，反正驃騎府是覺得丑出新高度，不僅沒有Choppe的風韻，反而畫虎類犬，奇怪的是，這款在海外惡評如潮的車型在國內卻賣得還不錯，只能說中外審美差異太大。

好了，就介紹到這里吧，歡迎關注驃騎府！多家摩托車媒體特約撰稿人！為你帶來深度摩評！

是真的不行，嘉陵大陽都買過，嘉陵90彎梁1萬多公里燒機油，機頭滲油沒動力，還老修，都快會修車了，唯一好處跑不快安全些，60碼不錯了，大陽踏板倒是不燒機油，特馬啟動難，電瓶，十啟動電機都換了還是修不好，鞋都蹬爛了，關鍵費精力，老是修浪費時間，頭疼的很，最后買了五本鋒影，也可以說零故障，動力好，小小的毛病都很少，6，7年了，長途短途隨意沒有掉過鏈子，7，8十碼很輕松，支持國產，國產老忽悠我，這是差距，現實。

[img]摩托車靠右行駛規定

摩托車在公路上要求在最右側車道行駛，只要在最右側車道內就行了，不是非得要求靠最右側邊緣線行駛。而且在有車道指示方向的道路上行駛，就要按指示方向行駛了。

比如如果你要左轉彎，就要在左轉彎車道行駛，而不能在最右側（一般是右轉）或直行車道，否則也是違章的。

摩托車簡介：

摩托車，由汽油機驅動，靠手把操縱前輪轉向的兩輪或三輪車，輕便靈活，行駛迅速，廣泛用于巡邏、客貨運輸等，也用作體育運動器械。從大的方向上來說，摩托車分為街車，公路賽摩托車，越野摩托車，巡航車，旅行車等。

摩托車在機動車道行駛必須實行右側通行。以下是關于摩托車靠右行駛的依據的詳細介紹：1、《交通通行規定》：《交通通行規定》第三十六條指出：根據道路條件和通行需要道路劃分為機動車道、非機動車道和人行道機動車、非機動車、行人實行分道通行。沒有劃分機動車道、非機動車道和人行道的機動車在道路中間通行非機動車和行人在道路兩側通行。2、《機動車駕駛證申領和使用規定》：《機動車駕駛證申領和使用規定》第九十一條指出：申請人在道路上學習駕駛時若存在違反相關法律法規的行為將由公安機關交通管理部門對教練員或者隨車指導人員處二十元以上二百元以下罰款。

打聽下四川的山路很多嗎，騎125摩托車跑一百公里需要多長時間

山路的話，摩托車是跑不快的，因為一直都是在爬坡上行中，四川的路網現在修得很好了，四通八達，國、省以及縣鄉道居多。摩托車跑長途一般平均起來，每小時只能跑40公里，所以按經濟油耗60碼騎行國省道，100公里路大概需要2小時30分鐘！

如今騎摩托車的人還多嗎？為什么？

如今騎摩托車的人肯定少了,這里的原因有很多，但最主要的原因有以下幾個。

1.形勢所迫,限行限油讓很多摩友選擇了新的交通工具，僅此一項原因讓摩托車大軍損失了一半的摩友。

2.生活水平，隨著人們的生活水平的提高，摩托車不再是主要的代步工具，它更多的是一個休閑 娛樂 的工具。

3. 歷史 必然，新能源的出現傳統的摩托車也好， 汽車 也罷必將都會迎來市場的萎縮，這是誰也阻擋不了的。

有了以上三大理由騎摩托車的人肯定會越來越少，但它絕不可能消逝。即便是人們的生活水平在好，摩托車依然有其他機動車無法取代的價值，未來的摩托車更多的功能是休閑 娛樂 ，雖然它的數量會降低使用的人數也會隨之減少，但它的質量肯定會大幅度的提升。隨著摩托車旅行的興起，摩托車大軍肯定會有美好的明天。

大城市越來越堵，有可能解除“禁摩”嗎？/圖蟲創意

當下，擁堵幾乎是最突出的城市病之一。今年5月，上海傳出“綠牌新政”消息，純電動微型車不再能獲得免費牌照。而除了北上廣深以外，更多城市也正被限行新規“套牢”。7月蘭州發布的機動車限號政策就引起了很大爭議，本地機動車要依尾號對應的日期上路，外地車也需單雙號限行。更多城市逐漸收緊的電動車管理政策，也讓很多人擔心，自己的小電驢可能不能在城市街巷中自由馳騁。 此時，適度解禁摩托車的呼聲又起：比 汽車 輕便，比電動車規范，摩托車能成為解決城市交通擁堵的良藥嗎？坐慣了電動車的一代年輕人，有很多可能已經不再知道騎摩托，是一種什么滋味了。

2013年3月11日上午，北京城二環內，舉行了一場“賽車”。

發起這場賽事的“車手”是時任全國政協委員左宗申，他跟另外兩位全國政協委員高培芬、趙秀君一起從北京宣武門出發，終點是前門，賽段約2公里。

左宗申騎的是一輛踏板摩托車，另外兩位委員則分別開 汽車 、坐地鐵。一騎絕塵的左宗申用了10分鐘抵達，另外兩位選手則耗時16分鐘和27分鐘。在北京的早高峰，摩托車可以輕松稱王。

八年過去，以今天北京的擁堵情況，左宗申要再勝一次，可以說毫無懸念。

隨著城市快速發展，交通問題成了決策者心頭的一塊大石。/圖蟲創意

如今，擁堵問題讓所有城市頭疼不已。大家想出來的辦法，主要是限牌和限行。今年5月，上海傳出“綠牌新政”消息，純電動微型車不再能獲得免費牌照。而除了北上廣深以外，更多城市也正被限行新規“套牢”。7月蘭州發布的機動車限號政策就引起了很大爭議，本地機動車要依尾號對應的日期上路，外地車也需單雙號限行。

限牌和限行多年，“治堵”的效用如期而至了嗎？不少飽受擁堵困擾的人，已經開始懷念起了摩托車。至少，這種交通工具比 汽車 輕便，馬路上左右穿行不怕堵車，更不用擔心“搶車位”的問題。

體型較小的摩托車，在擁堵的城市道路中顯得靈便又快捷。/圖蟲創意

這種交通工具，從21世紀初開始，逐漸在中國的城市中心區絕跡，如今有200多個城市實行著“禁限摩”。

不過，據公安部統計，2020年上半年摩托車保有量仍有6889.6萬輛，占機動車的19.14%。

摩托車新增登記數量已經高速增長兩年。2020年，摩托車新注冊登記數量826萬輛，同比增長43%，2019年新增577萬輛，同比增長27%。這是禁摩令普及以來摩托車市場第一次回溫。

對目的地不遠且又趕時間的市民來說，摩托車是除共享單車外最快的交通工具了。/圖蟲創意

在城市邊緣和廣大農村，摩托車仍然是一種重要的出行方式。摩托車產業界和“摩友圈”，多年來都在呼吁解禁摩托車，讓摩托車重回中國城市。

全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福2020年指出，中國是世界上唯一實施“禁限摩”的國家，在歐洲多地都倡導多開摩托車、少開 汽車 ，以抵消使用 汽車 帶來的油耗、道路通行率、車位占用面積等問題。

禁限摩三十六載，“飛搶”成為 歷史

在摩托車面前，沒有一種交通工具敢自稱“貼地飛行”。

媲美邁凱倫的2.9秒零百加速已經足以傲視群雄，疾風燃燒皮膚、引擎聲響徹長街、無邊框風景呼嘯而過的體驗更帶來無可比擬的自由。

直到交警叔叔將你攔下，那一刻你的機車之心仍在澎湃。

《墮落天使》里，伴著TheFlying Pickets的《Only You》，李嘉欣坐在金城武后面說出的那句“我已經很久沒坐過電單車（摩托車）,也很久未試過這么接近一個人”，如今只會出現在文藝中年的夢境中。

摩托車特有的構造和電影濾鏡，共同塑造出無數倜儻的男主角形象。/《墮落天使》

是的，三十年過去，消失的不僅是坐在你摩托車后座的初戀情人，還有那輛嘉陵摩托。

雖然鐘情摩托車的車主往往自稱為“騎士”，但他們在城市里卻是不折不扣的“邊緣人”。

別說北上廣深，在中國但凡叫得上名字的城市，都將摩托車排擠到了中心城區之外。

廣州限制摩托車行駛的范圍就有越秀、荔灣、海珠、天河四個區，更遙遠的黃埔、白云兩區南部也禁行，其他區域也只讓掛廣州牌的摩托車通行。

政策歧視之下，摩托車在普通市民的心目中也逐漸邊緣化。 汽車 車主上路見了摩托車就躲，行人聽見摩托車發動機的咆哮聲更如遇洪水猛獸。

這很大程度上是長達三十六年“禁摩令”的結果。

某個路口處，駕著一樁顯眼的交通安全警示燈。/圖蟲創意

1985年，北京一紙“禁限令”開啟了禁摩大潮，首先停發了九個區的二輪摩托車牌證，還不準二輪摩托車駛入三環路以內。

2000年后，各大省會城市迅速跟進，也是從停止發牌開始，逐漸分區域限行。杭州從2002年開始禁摩，廣州從2004年開始，很快地級市也開始禁限摩，手段由松到緊，一點點將摩托車“擠出”城區。

今天，全國660多個城市里，超過200個都實行著不同程度的禁限摩政策。

禁摩的理由離不開三板斧：交通擁堵、環境污染、出行安全。還有一個現在聽來頗有年代感的現象：“飛搶”，法律上特指駕駛機動車、非機動車奪取他人財物的犯罪行為。

部分城市實施禁限摩政策之后，確實取得了預期的目標。

國人對“飛搶”的可怕記憶，助推了限摩政策進一步順利施行。/《南國再見，南國》

珠三角城市佛山在2010年實施限摩，到2013年，全市摩托車保有量下降了25%。這三年間，交通擁堵情況有所改善，環境監測數據好轉，涉摩交通事故減少。

比如，三年里交通擁堵指數從6.12下降到5.56，涉摩交通事故降幅達20%。環境數據方面，2012年空氣中主要污染物二氧化硫、二氧化氮和PM10比2010年分別下降了47%、15%和20%。而“飛搶”案件則減少了24.33%，中心城區的此類案件得到根本遏制。

不過話說回來，這些交通問題的改善在多大程度上可以歸功于禁摩？

對“飛搶”的遏制，天網視頻監控系統普及的功勞不小。而禁摩所減緩的交通擁堵，和 汽車 保有量不斷提高帶來的新問題，二者孰輕孰重，恐怕也很難回答。

清華大學中國與世界經濟研究中心主任李稻葵就曾指出，禁限摩的本質是因噎廢食，是“公共管理低能的無奈”。他認為，禁限摩人為地提高了運輸成本，反而加劇了城市交通擁堵。

沒有摩托車的城市，依舊堵得不可一世。/圖蟲創意

禁摩令在法律層面也面臨種種尷尬，目前的《道路交通安全法》第三十九條和《行政許可法》第八條，都未能為禁摩令提供充分的依據。

有法律界人士認為，《道路交通法》第三十九條賦予交管部門限行、禁行的權力，僅限于局部性、臨時性的情況，該限行的也不應僅是體積較小的摩托車。

而《行政許可法》第八條第二款要求行政機關基于公共利益的需要，才能變更或者撤回已經生效的行政許可。摩托車牌照作為一種行政許可，意味著車主被允許駕駛摩托車上路，不可任意撤回。

但各種討論之下，“禁限摩”措施還是在越來越多城市落地。一二線城市道路上的摩托車成為“稀有動物”，成長在2000年以后的一代人，有很多對這種原本司空見慣的交通工具感到格外陌生。

銷量腰斬，龍頭企業四散

城市禁摩，不等于完全不能開，仍然有摩友倔強地在市郊或者廣大農村地區繼續“貼地飛行”，也有“old money”開著28萬元的哈雷戴維森Breakout大談圈層和格局，長途自駕旅行中摩托車也占有一席之地。

不過，從一種普及最廣的出行方式，到一種亞文化圈的興趣愛好，摩托車文化無疑已經江河日下。同時滑坡的還有中國的摩托車產業和市場。

曾經，摩托春運大軍是中國過年前一道極其壯觀的風景線。/視覺中國

2008年以前，中國摩托車的銷量增速極快。1994年后每年摩托車銷量僅500萬輛左右，到了2008年超過2700萬輛，年均增長率接近12%。

禁摩令陸續在全國推廣之后，2018年的銷量只剩十年前的57%，到2020年，全年的摩托車銷量只剩1713.26萬輛了。

市場自然是被 汽車 和電動車搶占。2019年乘用 汽車 銷量達到2144.4萬輛，比2008年增長了175%，電動車的產量則為2707.7萬輛，比2008年增長23.7%。

因此，也有觀點認為，禁限摩政策的推廣與國產 汽車 產業高速發展的階段暗合，或有借禁摩扶持 汽車 產業的考量。

時代大潮下，中國摩托車企業也不復當年了。

一家三口出門必備摩托車的日子，已經被地鐵、公交、私家車取代了。/圖蟲創意

2019年，在資本市場上已經多次“披星戴帽”的中國嘉陵，將公司更名為“中電科能源股份有限公司”，曾經的“摩托車黃埔軍校”，正式放棄了摩托車。

中國兵器裝備集團公司下屬的中國嘉陵，算上跟清末江南制造總局的淵源，已經140多歲了。經歷過20世紀的風風雨雨之后，1978年嘉陵決定從造軍工設備轉為造摩托車。

通過借鑒日本本田的技術，嘉陵在1979年造出中國第一輛民用摩托車，此后的十多年間，嘉陵的摩托車產銷量都走在行業之首。

嘉陵還在1995年被國家統計局“加冕”為“中國摩托車之王”，同年在上交所上市，成為“中國摩托車第一股”。

據不完全統計，嘉陵一家公司歷年投放的摩托車累計高達1800萬輛。

中國第一輛民用摩托嘉陵CJ50。/@嘉陵摩托

終于，嘉陵還是沒挺過“禁摩”大潮。20世紀末，嘉陵神話破滅，2002年以后，嘉陵大部分時間都處于虧損狀態。

2018年底，中國嘉陵以1元的價格，甩賣了全部摩托車相關的資產，又置入了特種電源研發制造的業務，最后在2019年更名為中科電能源。

如果說嘉陵的淪落還有自身不夠硬的因素，那在21世紀初踩著嘉陵步步高升的其他摩托車企業現在又過得怎么樣呢？

以龍頭企業大長江、隆鑫、宗申和力帆為例，留給摩托車企業的有三條路：轉出口、高端化、電動化。

2021年1-7月，全國燃油摩托車產量有933.2萬輛，整車出口量就有512.04萬輛，超過了一半。“三甲”大長江、隆鑫、宗申的銷量分別為129.1萬輛、74.85萬輛、55.85萬輛，半數以上產品出口，大長江的出口量更接近75%。緬甸、菲律賓、墨西哥、阿根廷，甚至美國每年都進口不少中國摩托車。

摩托車產業也面臨升級換代的考驗。/視覺中國

另一方面，隨著近年消費升級，中大排量摩托車的市場迅速擴大，250cc以上的車型增多，中高端的街車、仿賽車、旅行車，甚至巡航車和探險車的市場份額都在攀升。

而小排量的代步車就走向了電動化。可惜，傳統燃油摩托車企業中，只有宗申的電動摩托車進入銷量前十。雅迪、綠源、新日、臺鈴等靠電動車起家的企業顯然更占優勢，雅迪電動摩托車的銷量，已經是宗申的兩倍。

此外，宗申、隆鑫、力帆等摩托車企業都曾嘗試轉型造 汽車 ，但除了力帆已經是較知名的 汽車 品牌，其他企業還未做出多大成績。

解禁真的要來了？并不見得

其實從禁摩令開始以來，爭議就一直存在。不僅摩友滿肚子委屈，產業界也意見很大。

摩友圈反對禁摩的理據是，與 汽車 相比，摩托車占地面積更小、靈活性更高，所以運輸效率肯定比 汽車 高。

宗申產業集團董事長左宗申曾援引一份歐洲的調研報告指出，城市 汽車 的10%用摩托車替代，可以緩解40%的交通擁堵。“在日本也做過專門的研究，提高 汽車 和摩托車的混行率，可以提高道路的行車速度。”

多種交通方式混合使用，或許是提高城市交通效率的一條方法。/視覺中國

基于環保的禁摩也受到挑戰。有觀點認為，一臺125cc的摩托車每一百公里的油耗也就2.5升，而一臺1.5L小排量 汽車 的百公里油耗就要7升，多出近2倍。

中國 汽車 工業協會摩托車分會的報告顯示，若解禁摩托車，全國范圍內約有10%的 汽車 出行將轉變為摩托車出行，粗略預算全年可節約碳排放1650萬噸。

至于“飛搶”，早已成為 歷史 ，況且經濟發展水平和治安管理水平的提高才是解決犯罪問題的根本。

安全問題又如何？“肉包鐵”真的沒有“鐵包肉”安全嗎？

安全隱患是決策者放開摩托車禁令的一個重要顧慮。/圖蟲創意

國家統計局公布的數據顯示，2019年 汽車 交通事故15.93萬起，摩托車交通事故4.56萬起，交通事故死亡人數分別為4.34萬和1.04萬。而當年全國 汽車 保有量為2.61億輛，摩托車保有量為9000萬輛。

據此推算，每一萬輛 汽車 有6起事故，每一萬輛摩托車只有5起事故， 汽車 和摩托車的事故死亡人數占事故數量的比例分別為27.2和22.8%。單就以上數據而言，摩托車不見得更危險。

身為全國人大代表、全國政協委員的左宗申也為摩托車解禁奔走多年。他幾乎每年都會在兩會期間提議放寬城市對摩托車的限制，甚至還身體力行地向 社會 證明摩托車的便利。

2020年兩會期間，全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福，全國政協委員、重慶工商聯主席、隆鑫控股有限公司董事局主席涂建華都提案建議開放“禁限摩”。

涂建華認為，一刀切的“禁限摩”剝奪了老百姓自由出行的權利、加重了擁堵，導致摩托車銷售只能面向農村，阻礙了行業技術進步和產業升級，讓中國失去了連續21年全球摩托車產量第一的桂冠。

據中汽協摩托車分會的調查，全面解除“禁限摩”將產生一個高達數千億元規模的增量市場。

摩托車產業或許能夠因“禁限摩”的解除重攀高峰。/圖蟲創意

然而，哪怕是兩會代表委員和產業界的多年努力，禁摩的“緊箍咒”也難以放松，一些城市也只有零星的行動。

2017年11月，西安成為全國首個解禁摩托車的城市。數年過去，西安街頭的摩托車確實多了起來，十三朝古都一時成為“摩友圣地”。

但自此就再沒有城市愿意解禁，“忽如一夜春風來”只是摩友圈的幻想。

2021年3月，廣州市發布《廣州市安全生產委員會關于印發廣州市系統防范化解道路安全風險工作方案的通知》，要優化“限摩限電政策”，確立摩托車“帶牌銷售”政策，還要求簡化摩電注冊登記手續。

有人將此視為廣州解禁摩托車的前兆，但顯然是一種過度解讀。盡管“帶牌銷售”和簡化登記手續有利于摩托車上牌，但要說到解禁摩托車，那是八竿子打不著。

包括近年傳出深圳、鄭州、昆明等地要解禁摩托車的消息，后來也被證明只是摩友的一廂情愿。曾經明確禁摩，近年明確放開的中大型城市，目前仍然只有西安。

大城市里絕跡的摩托車，還有回來的可能性嗎？/圖蟲創意

摩友總是為似是而非的消息激動，也從一個側面反映了他們對放開禁摩的殷切期望。中國摩托車商會在杭州的一次調研結果顯示，25%的普通人支持解禁摩托車，而高達44.3%的民眾在嚴格有效管理的基礎上支持解禁。

從曾經的 社會 治安，到后來的交通秩序，再到如今的環保排放，摩托車面對的時代在變化，禁限的理由也在變化。在燃油車政策持續收緊的當下，我們應該暫時無法看到摩托車的回歸。

但 社會 需求畢竟就在那里，電動車的“摩托化”趨勢已經愈發明顯：快遞行業存在高負重的需求，外賣行業存在高速的需求，盡管電動自行車新國標已經出臺，但各種游走在灰色地帶的改裝行為仍然常見。還有一些廠家推出的高功率電摩，在價格、速度甚至外型上都無限趨近傳統摩托車。

當一些人還在對“摩托車”的定義摳字眼時，對更多人而言，無論用油還是用電，這些大街小巷任馳騁的兩輪交通工具，才一直是幾十年來不變的生活剛需。

騎摩托車周游中國，如何選摩托車？

以全國為目標哇~

我建議先用摩托車進西藏看看~這個是很多車友的目標，首先要考慮到路況的問題，所以我覺得一輛越野車是必要的，鈴木的DELL250是不錯的選擇，俗稱鈴木大眼，排量250CC，要帶GPS那款的，畢竟很多車友都是騎這個車進藏的，能進西藏的車，耐高寒和高原缺氧沒問題了，而炎熱和干旱氣候更有鈴木大眼在新疆環搭拉力賽的表現可以證明。相信在這兩種條件下的表現，可以應付應付全國的氣候及地理條件了。

當然，駕駛者必須有過硬的身體素質和駕駛技術，更要有摩托車的維修和調試技術，比如要適應高原缺氧，摩托車的化油器因缺乏氧氣導致汽缸燃燒不充分，這就要學會調試化油器的混合比，和化油器的相關技巧當然還有整車的各方面因素。

舉個例子，駕駛摩托車跑長途就好比和一個朋友結伴旅行，這個朋友當然是要熟識的而且是你了解的，和陌生人結伴旅行你也不放心吧。

就我個人了解的情況跟你說一說，衣食住行四方面，首先是錢，注意防盜，衣物，保暖是非常重要的，車靴不推薦，因為這不是競技，一般是高幫的登山鞋，護膝，手套還有把套，頭盔，雨衣，襪子和手套多帶點，到時候可以多套幾雙保暖，如果可以的話，一個可以顯示 海拔，溫度，指南，時間的手表是個不錯的選擇，還有手機。

吃的方面，旅行途中可以吃到各地的小吃，但后備的糧食也要備足，還有應急的各種藥品。

住方面，各地有旅館，可以住宿，但是偏僻的地方沒有旅館就要選擇在駐地的部隊住宿了，國家有規定要免費招待的，但是有的地方也會收錢，呵呵。

行，旅行途中可以首先要防搶，所以必要的防身物品要有的，還有摩托車的一般修理工具，如后備輪胎，便攜打氣筒。還有鏈條，機油，備用汽油等等。

要準備的東西不少，所以后貨架大一些是必要的，所以我推薦這款車，2邊可以裝貨架，后邊也可以，地方還算充足。

當然如果2016年的話，這款車也許就遭淘汰了吧~到時候也許會出現更好的車呢。

以上就是網站小編空城舊憶據網絡最新關于“摩托跑中國最邊緣（摩托跑中國最邊緣的路線）”報道資料整理發布相關事件細節！

轉載請注明來 來探秘，本文標題：摩托跑中國最邊緣（摩托跑中國最邊緣的路線）
本文地址： /shijiezhizui/17017.html

標簽： 摩托跑中國最邊緣（摩托跑中國最邊緣的路線）