網(wǎng)站小編空城舊憶據(jù)網(wǎng)絡(luò)最新關(guān)于“中國高速最危險陡坡（國內(nèi)最危險的高速）”報道資料整理發(fā)布相關(guān)事件細(xì)節(jié)！本文目錄一覽：

1、公路允許最大坡度 2、魔鬼公路在我國哪個省 3、為什么大納公路被稱為魔鬼通道 4、中國最危險的公路有哪些？ 公路允許最大坡度

根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2003）規(guī)定：各級公路的最大縱坡不應(yīng)大于3%～9%。

3%、4%的最大縱坡適合于高速公路和一級公路平原微丘區(qū)比較高行車速度行駛；

8%，9%的最大縱坡，適合于三、四級公路山嶺重丘區(qū)低速行駛；

5%，6%，7%的最大縱坡適合于80，60，40km/h的計算行車速度。

擴(kuò)展資料

影響

汽車在陡坡上行駛，會導(dǎo)致車速降低，爬坡時間過長，汽車水箱出現(xiàn)沸騰、水阻，以致行車攀慢無力，甚至導(dǎo)致發(fā)動機(jī)熄火，機(jī)件磨損增大，駕駛條件惡化，發(fā)生交通事故。

或由于汽車輪胎與表面摩擦力不夠而引起車輛輪胎空轉(zhuǎn)打滑，甚至后滑溜。沿長陡坡下行時，時間長了，制動會因發(fā)熱失效或燒壞，從而導(dǎo)致事故。

道路縱斷面上的坡度線，一般由許多折線組成，車輛在這些折線處行駛時，會產(chǎn)生沖擊顛簸，當(dāng)遇到凸形轉(zhuǎn)折處時，駕駛員視線可能會受阻，滿足不了行車視距的要求。

當(dāng)遇到凹形轉(zhuǎn)折處時，由于行車方向突然改變，不僅會使乘客及駕駛員感到不舒適，產(chǎn)生失重或超重現(xiàn)象，而且由于向下的離心力作用，容易引起車架下彈簧超載而發(fā)生車毀事故。

參考資料來源：百度百科--等級公路

參考資料來源：百度百科--縱坡

魔鬼公路在我國哪個省

恐怖“乙”字——308國道河北新河境內(nèi)

308國道河北新河境內(nèi)572公里到573公里路段，國家級黑點(diǎn)，被司機(jī)形象地稱作“死亡之路”。這里最高事故發(fā)生記錄是一天5起，一年半曾發(fā)生車禍32起。

“死亡之坡”——羅漢洞坡

國道310線(陜西寶雞至甘肅天水)羅漢洞坡改擴(kuò)建工程于1998年9月動工，自2000年10月建成通車到2003年年底，短短的15個月的時間里，就在羅漢洞坡路段上，發(fā)生交通事故83起，死亡32人，受傷101人，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)204萬元。

魔鬼“U”字彎——太克公路

太原至寧武的公路，1997年改建后，更名為太佳公路，后又更名為太克公路，在這條公路的31k+700m處，有一個又急又陡的“U”字彎。對于過往的車輛，它就像百慕大黑三角一樣可怕，從1997年10月到現(xiàn)在，幾乎每個星期都會有一輛車在這黑色“U”字彎道上發(fā)生事故。除了這些死亡事故外，平均每個星期就會有一輛車在黑色“U”字彎道上發(fā)生不同程度的交通事故。

“貨車殺手”——京珠高速公路粵境北段路線

被稱為“中國最具挑戰(zhàn)性的高速公路項(xiàng)目”的京珠高速粵境北段(京珠北)是國內(nèi)里程最長、施工難度最大的區(qū)高速公路。作為國家級交通大動脈重要組成部分的京珠北全長109.93公里，自2003年4月建成通車后，廣州至湖南長沙僅需7個多小時，大大方便了華南交通。但由于大量貨車嚴(yán)重超載、駕駛員安全意識淡薄、路段坡陡坡長等原因?qū)е陆煌ㄊ鹿暑l繁。今天3月，一起13車連環(huán)相撞的特大交通事故就發(fā)生于此。

“死亡之路”——京津塘高速公路

路段長38.5公里的京津塘高速路北京段，自1991年開通以來至去年年底，共發(fā)生交通事故4320起，傷1072人，亡219人。其中，1991年至1999年9年間，京津塘北京段共發(fā)生交通事故1981起，傷554人，亡115人，平均每年傷62人，亡13人；2000年至2003年4年間，此路段共發(fā)生交通事故1592起，傷359人，亡77人，平均每年傷89人，亡19人。

2004年，僅1月至10月份，京津塘高速路北京段就已發(fā)生交通事故747起，傷159人，死亡27人。面對一起起令人觸目驚心的交通事故，面對219個被事故奪去的生命，常走京津塘高速路的司機(jī)都心有余悸地稱這條路為“死亡之路”。

“死亡之谷”——四川213國道都江堰至汶川映秀公路

汽車一駛?cè)雵?13線，路邊“交通管理特控區(qū)”的醒目標(biāo)志就在提醒：“嚴(yán)禁超載、超速、違章超車，限速每小時40公里！”公路很窄，只有兩根車道，而且都是山路，一邊是陡峭的山，一邊是滾滾的岷江。由于該路段是進(jìn)阿壩州的必經(jīng)之路，車流量很大，且大卡車、大貨車居多，體積龐大的貨車在公路上急駛，每次超車都顯得緊張而危險。而且只要一輛汽車稍微出點(diǎn)什么事，就很容易引起堵車。

“死亡5公里”——八達(dá)嶺高速公路

八達(dá)嶺高速公路是北京至張家口110國道主干線的一部分，全長82公里，而重特大交通事故卻奇怪地只集中在一個短短的5公里路段。無論是高速路邊宣傳櫥窗上貼滿的事故案例，還是過往司機(jī)都會收到的警示卡，給這條北京惟一的山區(qū)高速公路平添了幾分恐怖的氣息。

八達(dá)嶺高速公路進(jìn)京方向55到50公里路段，從1998年11月開通到2003年9月，共發(fā)生重特大交通事故32起，導(dǎo)致62人受傷，49人死亡。短短5公里，平均每公里就死亡10個人。所以這一路段被人們稱作北京的“死亡之谷”。

“恐怖的百慕大”——320國道黃花橋路段

320國道黃花橋路段位于江西省萍鄉(xiāng)市湘東區(qū)境內(nèi)，長度不足1公里。根據(jù)2002年7月至2003年7月交通事故進(jìn)行抽樣調(diào)查結(jié)果顯示，僅黃花橋路段發(fā)生交通事故的數(shù)量就占整個湘東轄區(qū)的11%，死亡人數(shù)更是占總數(shù)的31.58%。黃花橋路段自1992年開通至今，不足1公里的路段，卻發(fā)生各類交通事故400余起，死亡92人，傷443人，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)600余萬元。

　“死亡之線”——318國道川藏線

川藏公路含復(fù)線全長3176公里，穿越21座4000米以上的雪山，橫跨14條江河，被中外地理學(xué)家稱為“世界上最危險的公路”。這條最危險的公路，從拉薩到成都長達(dá)2000多公里，當(dāng)初為了修通這2000多公里路，3000千多個年輕的生命倒下了，也就是說，平均每公里要付出一個半生命。這在世界筑路史上，可算是最沉重的犧牲。

[img]為什么大納公路被稱為魔鬼通道

作為西南出海大通道的輔助通道，我省瀘州市納溪區(qū)至貴州省大方縣的大納公路是連接川、滇、黔、渝4省市的重要交通樞紐，在我省境內(nèi)共有188公里，占川內(nèi)出海通道總長的41.59%，雙向兩車道。由于地理?xiàng)l件復(fù)雜和多雨、多霧的惡劣天氣，這條山區(qū)重丘二級公路在2005年前車禍不斷，最多的一個月竟高達(dá)40多起。

彎彎曲曲的山路、打滑的路面、陡坡和隨時從身邊呼嘯而過的重型卡車，就給大家來了個下馬威。路面狀況還是較差，車輛難以快速行駛。據(jù)瀘州市交警支隊(duì)四大隊(duì)隊(duì)長宋軍介紹，長期以來，大納公路超長線客運(yùn)車輛和“超限”貨運(yùn)車輛較多，造成路面不好，通行能力較差，交通事故不斷，188公里的公路就有危險和事故多發(fā)路段120余處，交通安全管理壓力較大。

為徹底解決交通事故高發(fā)的態(tài)勢，2005年，納溪、敘永兩縣投資，在所有危險路段修建鋼筋混凝土防撞墻和鑿刻減速槽，僅敘永縣境內(nèi)就修建了5000多米的防撞墻和4000多平方米的減速槽。

危險路段須提防

鵝項(xiàng)嶺路段。此處是一處高坎陡坡，在一段較長的下坡后是一處急彎，這個路段既是事故多發(fā)點(diǎn)又是危險路段。

交警提示：駕車經(jīng)過該路段時，一定要減速慢行，切忌超車。

馬松溪路段。此處是兩個U型彎道之間由一座窄橋連接。這里再安裝防撞墻之前，最多一天發(fā)生5起車禍，翻了5輛車。

交警提示：由于是連續(xù)的彎道，導(dǎo)致駕駛員視線不好，極易發(fā)生車禍。途經(jīng)此處時，應(yīng)控制車速，注意觀察，一定要走在自己的車道千萬不能占用對面的車道。

宋江橋路段。這里是敘永縣轄區(qū)內(nèi)最危險的路段之一，是兩公里的陡坡加連續(xù)S型彎道，路面打滑嚴(yán)重，最多時一個月有40多起事故。

交警提示：車行至此時，要控制車速，不能踩急剎車。

高土坎路段。這里的路面表面看起來很好，其實(shí)極滑。這是當(dāng)?shù)靥赜械牡刭|(zhì)原因造成的。

交警提示：車行該路段，一定要控制車速，千萬不能踩急剎車。

中國最危險的公路有哪些？

　

大家都知道位于大西洋海域中的百慕大三角區(qū)，是世人皆知的恐怖地帶。由于它神秘莫測，多次發(fā)生飛機(jī)、船舶失蹤事件，被稱為“魔鬼三角區(qū)”。其實(shí)，在地球上像這樣的地方不止一處、也并非都在海洋中，陸地上也同樣有讓人心驚膽戰(zhàn)的地方。

“死亡之線”——318國道川藏線

川藏公路含復(fù)線全長3176公里，穿越21座4000米以上的雪山，橫跨14條江河，被中外地理學(xué)家稱為“世界上最危險的公路”。這條最危險的公路，從拉薩到成都長達(dá)2000多公里，當(dāng)初為了修通這2000多公里路，3000多個年輕的生命倒下了，也就是說，平均每公里要付出一個半生命。這在世界筑路史上，可算是最沉重的犧牲。

奪命原因：

1、高山反應(yīng)。川藏線從四川盆地的成都開始，一路西行海拔慢慢升高，有很多海拔超過4000米的大山，缺氧有可能帶來許多問題，尤其對于初涉此地的司機(jī)更是嚴(yán)重。

2、走川藏線泥石流塌方路段多，一般泥石流和塌方都發(fā)生在固定幾個路段。

“恐怖的百慕大”——320國道黃花橋路段

320國道黃花橋路段位于江西省萍鄉(xiāng)市湘東區(qū)境內(nèi)，長度不足1公里。根據(jù)2002年7月至2003年7月交通事故進(jìn)行抽樣調(diào)查結(jié)果顯示，僅黃花橋路段發(fā)生交通事故的數(shù)量就占整個湘東轄區(qū)的11%，死亡人數(shù)更是占總數(shù)的31.58%。黃花橋路段自1992年開通至今，不足1公里的路段，卻發(fā)生各類交通事故400余起，死亡92人，傷443人，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)600余萬元。2003年，該路被公安部、國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局列為全國29處公路危險路段之一，當(dāng)?shù)厝罕姼欠Q其為“恐怖的百慕大”。這也是省內(nèi)惟一被列為全國公路危險路段的道路。

奪命原因：

1、車輛因超載、超速，導(dǎo)致車輛在彎道下坡時容易失去平衡、方向無法控制。

2、道路設(shè)計不合理，按照國家規(guī)定，二級公路的最小彎道半徑為250米，視距為110米。而黃花橋彎道半徑僅216米，視距84米，大大低于國道二級公路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。從而導(dǎo)致車輛行至此處時，往往因?yàn)檗D(zhuǎn)彎半徑不夠，會車視距不足而引發(fā)交通事故。

“死亡5公里”——八達(dá)嶺高速公路

八達(dá)嶺高速公路是北京至張家口110國道主干線的一部分，全長82公里，而重特大交通事故卻奇怪地只集中在一個短短的5公里路段。無論是高速路邊宣傳櫥窗上貼滿的事故案例，還是過往司機(jī)都會收到的警示卡，給這條北京惟一的山區(qū)高速公路平添了幾分恐怖的氣息。八達(dá)嶺高速公路進(jìn)京方向55到50公里路段，從1998年11月開通到2003年9月，共發(fā)生重特大交通事故32起，導(dǎo)致62人受傷，49人死亡。短短5公里，平均每公里就死亡10個人。所以這一路段被人們稱作北京的“死亡之谷”。

奪命原因：

1、白天北京市區(qū)限制大貨車通行，所以進(jìn)京的大貨車集中在深夜行駛，因?yàn)橐归g駕駛視線不清，而且長途運(yùn)輸使得司機(jī)往往疲勞駕駛，這些使得發(fā)生事故的危險性大大增加。這段北京惟一的山區(qū)高速公路對于不熟悉復(fù)雜路況的外地司機(jī)來說很有可能就是“死亡陷阱”。

2、八達(dá)嶺高速公路有三分之一的路段是依山而建，大貨車在山區(qū)路段上一旦車速過快就很容易失去控制。因此，與一般高速公路限速每小時110公里不同，這個事故多發(fā)地段的車速被限制在大車每小時40公里，小車每小時60公里，但許多司機(jī)并沒有這么做。

“死亡之谷”——四川213國道都江堰至汶川映秀公路

汽車一駛?cè)雵?13線，路邊“交通管理特控區(qū)”的醒目標(biāo)志就在提醒：“嚴(yán)禁超載、超速、違章超車，限速每小時40公里！”公路很窄，只有兩根車道，而且都是山路，一邊是陡峭的山，一邊是滾滾的航道。

奪命原因：

1、都江堰至映秀共33公里，但因?yàn)樗羞M(jìn)阿壩州的車都要經(jīng)過這段路，因此車流量很大，每天高達(dá)1萬多輛，久而久之，這里形成了一個交通瓶頸，壓力十分大。

2、路況差，爛車多，安全設(shè)施不全。

3、超速駕駛。該路段車多、彎道多，道路兩旁缺乏必要的防護(hù)欄等安全設(shè)施，讓人開起來不放心。

“死亡之路”——京津塘高速公路

路段長38.5公里的京津塘高速路北京段，自1991年開通以來至去年年底，共發(fā)生交通事故4320起，傷1072人，亡219人。其中，1991年至1999年9年間，京津塘北京段共發(fā)生交通事故1981起，傷554人，亡115人，平均每年傷62人，亡13人；2000年至2003年4年間，此路段共發(fā)生交通事故1592起，傷359人，亡77人，平均每年傷89人，亡19人；2004年，僅1月至10月份，京津塘高速路北京段就已發(fā)生交通事故747起，傷159人，死亡27人。面對一起起令人觸目驚心的交通事故，面對219個被事故奪去的生命，常走京津塘高速路的司機(jī)都心有余悸地稱這條路為“死亡之路”。

奪命原因：

由于設(shè)計陳舊、超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，車流量是設(shè)計的3倍，霧多路窄無停車港灣，開通13年的京津塘高速路已經(jīng)被司機(jī)戲稱為“死亡之路”。

“貨車殺手”——京珠高速公路粵境北段路線

被稱為“中國最具挑戰(zhàn)性的高速公路項(xiàng)目”的京珠高速粵境北段(京珠北)是國內(nèi)里程最長、施工難度最大的區(qū)高速公路。作為國家級交通大動脈重要組成部分的京珠北全長109.93公里，自2003年4月建成通車后，廣州至湖南長沙僅需7個多小時，大大方便了華南交通。但由于大量貨車嚴(yán)重超載、駕駛員安全意識淡薄、路段坡陡坡長等原因?qū)е陆煌ㄊ鹿暑l繁。今天3月，一起13車連環(huán)相撞的特大交通事故就發(fā)生于此。

奪命原因：

1、行駛京珠北南下廣東的大貨車90%都嚴(yán)重超載，這些車的載重量一般超出核載噸數(shù)2~4倍。有些大貨車的載重量甚至相當(dāng)于一節(jié)火車車廂(60噸)的載重量，所以人們形象地稱這些大貨車是“公路火車”。這些沉重的車輛在通過京珠北長坡路段時，由于重心的作用致使慣性沖力加大，加上踩剎車過久易使剎車過熱致失靈，非常容易釀成追尾事故。

2、高速公路穿行于粵北崇山峻嶺之中，冬天氣溫在零攝氏度以下時有發(fā)生。許多超載大貨車在行駛途中為防止剎車皮發(fā)熱疲軟導(dǎo)致剎車失靈，司機(jī)常在輪胎上灑水降溫，造成路面濕滑。

3、京珠北路段氣候多變，全線中部約25公里范圍內(nèi)為常年霧區(qū)，80%的天數(shù)潮濕多霧。

魔鬼“U”字彎——太克公路

太原至寧武的公路，1997年改建后，更名為太佳公路，后又更名為太克公路，在這條公路的31k+700m處，有一個又急又陡的“U”字彎。對于過往的車輛，它就像百慕大黑三角一樣可怕，從1997年10月到現(xiàn)在，幾乎每個星期都會有一輛車在這黑色“U”字彎道上發(fā)生事故。除了這些死亡事故外，平均每個星期就會有一輛車在黑色“U”字彎道上發(fā)生不同程度的交通事故。

奪命原因：

這個彎道屬于陡坡急彎，彎道徑小而縱坡度大，而且一般的彎道應(yīng)該是外高里低，此處卻正好相反是里高外低，所以車輛行經(jīng)此處時往往離心力大于向心力，容易造成側(cè)翻。另外，這里是從太原到古交的最后一個彎道，經(jīng)過前面的一段下山路后，司機(jī)的精神容易疲憊，注意力分散。更要命的是，一些車輛的制動裝置在到達(dá)此處時已經(jīng)被前段的下坡路摩擦得很燙了，車輛制動性正在減弱，不熟悉路況的司機(jī)，突然發(fā)現(xiàn)這個超乎想象的大彎，再緊急踩剎車，容易出現(xiàn)剎車失靈，只能猛打方向。但這樣一來，方向如果打死，車輛在巨大的慣性作用下很容易翻倒；如果方向打不死，就可能沖下山坡，車毀人亡。

“死亡地帶”——雞圖公路

雞圖公路43.5公里處，被司機(jī)稱作“死亡地帶”。

奪命原因：

從40.5公里至43.5公里是連續(xù)下坡，急彎、多彎、了望視線差，尤其是43.5公里路段的回頭曲線向左回彎達(dá)到90多度。夜間行至此段時，駛過一段急彎、陡坡后到達(dá)33公里處，眼前是一條平緩筆直的公路，路上沒有任何交通標(biāo)志，前方燈火通明，會誤以為前方就是梨樹區(qū)便加速行駛，但到44.5公里處是一個急轉(zhuǎn)彎，此時剎車、轉(zhuǎn)向已來不及，隨之造成翻車事故。據(jù)統(tǒng)計，凡是在這一路段發(fā)生翻車事故的車輛，100%是駕駛員第一次來雞西的外地車或超載車。此段公路設(shè)計的線形當(dāng)時只適應(yīng)小型車輛和中型載重車輛，達(dá)不到大型車輛安全行車的要求，隨著大型加長載重車輛的急劇增加，這里就成了易發(fā)交通事故路段。

“死亡之坡”——羅漢洞坡

國道310線(陜西寶雞至甘肅天水)羅漢洞坡改擴(kuò)建工程于1998年9月動工，自2000年10月建成通車到2003年年底，短短的15個月的時間里，就在羅漢洞坡路段上，發(fā)生交通事故83起，死亡32人，受傷101人，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)204萬元。

奪命原因：

該路段在通車不到3個月的時間里，就出現(xiàn)“幾百處路基大面積塌陷”的情況，在該路一拐彎處，一條10多米的裂痕十分醒目，裂痕最寬處竟有20多厘米，許多路旁的護(hù)路水渠已損壞。

恐怖“乙”字——308國道河北新河境內(nèi)

308國道河北新河境內(nèi)572公里到573公里路段，國家級黑點(diǎn)，被司機(jī)形象地稱作“死亡之路”。這里最高事故發(fā)生記錄是一天5起，一年半曾發(fā)生車禍32起。

奪命原因：

此路段有幾個連續(xù)的急拐彎，呈“乙”字型分布。正是這種奇特的線路致使這里經(jīng)常發(fā)生大大小小的車禍，死傷無數(shù)。也有人認(rèn)為，由東向西，572km+445m處即那個急拐彎前面，有一段較長的直路，而在路的右側(cè)是一片莊稼地，如果是在夏秋之際，高大茂密的玉米稈影響司機(jī)的視線，行車途中很難看到前面的急拐彎。

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