1950年3月，新上任的海軍司令員蕭勁光風塵仆仆地到了威海。為了渡海到劉公島，隨行人員只好向當地漁民租了一艘小船。返程中，當駕船的漁民得知站在自己船上的竟是新中國的海軍司令員時，吃驚地說：“海軍司令還要租我的漁船用？”

遙想1434年鄭和第七次遠洋航行剛結束時，葡萄牙遠洋探險隊開始探索西非博多哈爾角。到1492年，哥倫布向西航行發現新大陸，改變了世界歷史進程。1497年，達·伽馬船隊駛過非洲的盡頭風暴角，一舉沖進了印度洋，東方航線就此打通。隨后的三百年間，西方列強建立了強大的海軍艦隊，橫行四大洋。與此同時，曾經的海洋大國，卻失去了探索海洋的雄心。中華人民共和國成立時，中國人對海洋的探索成果乏善可陳，如何從起跑線追上已奔馳了近五百年的西方國家是一個嚴酷的考驗。

從打破沉默到“海洋石油720”

16世紀的英國探險家沃爾特·羅利曾說：“誰控制了海洋，誰就控制了貿易；誰控制了世界貿易，誰就控制了世界本身的財富。”在全球化時代，除了事關貿易外，海洋還蘊藏著豐富的生物資源、礦物資源和海洋能源，是一座巨大的資源寶庫，尤其是深海洋區有巨大的資源潛力。

以石油為例，早在1984年法國石油研究院就估計：世界已探明的石油儲量為959億噸，其中海域的探明儲量占26%。然而，深海石油開采一度只有發達國家能進行，我國由于資金不足、技術落后，在海洋開發上嚴重受限。

1970年4月，毛主席親自指示“積極進行海洋地質調查，力爭早日在南黃海鉆探見油”。就在當年的12月，英國《衛報》文章《爭奪東海的石油》稱：日本、韓國和臺灣“當局”正在忙著出讓深海開采權，其中有些深海開采權在法律上是有爭執的。這種開采活動是在中國的大陸架進行的，但是卻沒有同中國商量。中國人本月打破了在這個問題上的沉默，強烈聲稱他們對東海大陸架擁有主權。這是第一次公開表示這樣的態度。

當時的中國除了表示反對，無法采取更有力的行動。我們缺錢也缺裝備。深海之中如同迷霧，地層之下更是深不可測。要“看清”地下情況，則離不開高精尖的裝備，尤其是物探船。物探船是利用聲波等物理手段來勘探地層信息的特殊船舶。物探如同給大海做“核磁共振”式“體檢”，繪出海底構造圖，為探明海底油氣儲量及進一步開發提供判斷依據。

1958年11月，中國第一艘專業海洋科學調查船“金星號”在渤海和南黃海開展試驗，因物探船設備簡陋，這次海洋物探試驗沒能取得更多的地質收獲，也未能準確找到石油的具體所在，但它揭開了中國海洋物探的序幕。

直到21世紀初，我國仍面臨深水裝備不足的問題，并因此勘探開發的海上油田水深普遍小于300米。

為突破深水勘探開發的關鍵技術，依靠自主研發、中國制造，2011年5月20日，“海洋石油720”深水物探船正式投產。作為深水物探“巨無霸”，它采用全電力推進系統，船長107.4米，型寬28米，配備了國內首套采集電纜首部GPS定位系統和首套大型地震數據處理系統，可在5節航速下拖帶12條8000米固體采集電纜、雙震源8排子陣列進行三維地震采集作業。

“海洋石油720”深水物探船

物探船的工作原理是通過釋放高能量地震波，穿透海底底層，再由物探船釋放的多道檢波電纜接收。因此，物探船尾部拖行的電纜長度越長、數量越多，物探船的工作效率就越高。

幾十年來，我國的物探船從中外合建的裝備4條電纜到6條電纜，一步步升級最終達到“海洋石油720”的12條電纜。其尾部電纜展開后覆蓋的海域面積之大，甚至相當于1200多個標準足球場。極大提升了中國海洋工程勘察作業能力，深海勘探能力從水深500米提升到了3000米。標志著中國已成功進入海洋工程深海勘探裝備的頂尖領域，對南海油氣田的勘探開發起到了關鍵作用。

從改裝拖船到“大洋一號”

海洋環境復雜又惡劣，水深每增加一米，海洋科學研究難度將增加數倍。沒有性能卓越的科考船，海洋研究就無法有效展開。

科學考察船，即用于調查研究海洋水文、地質、氣象、生物等特殊任務的船舶。中華人民共和國成立之初，海洋調查裝備極為匱乏。1958年9月至1960年12月，中國開展第一次大規模的全國性海洋綜合調查時，鮮有專業的海洋科考船。

沒有船，各單位就把漁船、拖船等船只拿來改造。比如新中國第一艘專業海洋科考船“金星”號就是由遠洋救生拖輪“生產三號”改裝而成的。

1958年中國第一次“全國近海海洋綜合調查”調查人員現場取樣。來源：《經略海洋：中國的海洋經濟與海洋科技》

1983年9月，在澳大利亞舉辦的第十二屆《南極條約》會議上，滿心歡喜的中國代表團發現自己并不被人尊重。不僅座次安排隨意，連發言權和表決權都沒有。議程表決時，中國代表團甚至被大會主席“請”出場外喝咖啡。氣憤又無奈的代表團成員郭琨含淚走出會場：“不建成中國自己的南極考察站，我絕不再參加這種會議。”

郭琨生前接受采訪時，談及八十年代初的中國在南極事務中沒有表決權時，流下眼淚。視頻資料截圖

然而去南極科考，還是缺船。彼時我們根本沒有為極地科考專門設計建造的船。最終，1984年11月，我國自行設計制造的第一艘萬噸級遠洋科學考察船“向陽紅10”號肩負起了奔赴南大洋和南極洲的重任。“向陽紅10號”集海洋調查、氣象測量和通信保障功能于一體，在與極地風暴造成的驚濤巨浪的搏斗中終是不辱使命。

1994年，為了中國大洋礦產資源調查的需要，中國從俄羅斯遠東海洋地質調查局購買了一艘蘇聯的海洋地質和地球物理考察船，經初步改裝后命名為“大洋一號”。

“大洋一號”船全長104.5米、寬16米，船底到桅桿高33米，5600噸級。剛買來的時候，許多設備都很落后。據“大洋一號”第一任船長滕征光回憶，1995年出海的時候，船長房間的窗戶漏雨，一下雨，水就嘩嘩地往里灌，海上又很容易遇到暴風雨，經常是有床不能睡。后來只得用膠布，一層層地往上糊。

“大洋一號”綜合遠洋科學考察船

為適應多學科海洋調查和滿足新技術裝備發展要求。2002年，“大洋一號”船在上海中華船廠進行重大技術改造，除機艙外，從駕駛臺到生活區幾乎全部更新，特別是首次安裝了動力定位系統和關鍵調查設備，構建了現代化船舶網絡系統，提高通信、導航和駕駛能力。

現在的“大洋一號”是一艘面向國內外開放的科學調查與深海設備試驗相結合的綜合性海洋調查船，具備海洋地質、海洋地球物理、海洋化學、海洋生物、物理海洋、海洋水聲等多學科的研究工作條件，可以開展海底地形、重力和磁力、底質和構造、綜合海洋環境、海洋工程以及深海技術裝備等方面的調查和試驗工作。

以“大洋一號”船為代表，我國走上了世界深海資源勘探和研究的舞臺。20多年的時間，從設備和技術完全依賴進口，到現在自主創新，引領世界遠洋科考前沿，“大洋一號”船載著幾代科考隊員橫跨過三大洋、環繞過地球，奮戰在深海大洋調查一線，見證著中國大洋科考事業既艱難又執著的發展歷程。

從望洋興嘆到“深海一號”

20世紀90年代，美國、法國、日本、俄羅斯等國家掌握著大深度載人潛水技術，最深下潛至6500米，而我國的載人深潛技術還停留在600米。很長一段時間，面對深海，中國只能望洋興嘆。這一情況一直持續到21世紀。

2002年6月，科技部正式把7000米載人潛水器列為國家863計劃重大專項，蛟龍號項目正式立項。經過十年的探索，蛟龍號載人潛水器先后完成1000米級、3000米級、5000米級海試，連續刷新下潛深度紀錄。2012年，蛟龍號在馬里亞納海溝創造了7062米的國際同類作業型載人潛水器下潛深度之最，宣告中國從此進入載人深潛新時代。

雖然不斷刷新著記錄，但長期為蛟龍號載人潛水器提供支持的母船向陽紅9號卻已年老。由于當時大噸位的遠洋科考船屈指可數，已有近30年船齡的向陽紅9號擔負起母船的職責。它1978年12月開始使用，是一條超齡服役的老科考船。雖然搭載蛟龍號完成了多次海試任務，但機械設備老化的問題逐漸凸顯，當不良海況導致船體搖晃時，被吊舉的“蛟龍號”很容易產生劇烈搖擺。

“深海一號”載人潛水器母船

2017年，“蛟龍號”載人潛水器的專用支持母船“深海一號”在武漢開工建造，并于2019年交付使用。“深海一號”載人潛水器母船是中國自主研發設計的“蛟龍號”7000米載人潛水器新一代母船，續航力超過14000海里，具有全球無限航區航行能力，配備了滿足科學調查及數據處理所需要的多種類型、超過300平方米的實驗室和專用6000米級無人纜控潛水器作業系統，同時在節能降噪方面進行了技術設計。

從零開始到“天鯤號”鉸吸挖泥船

大禹治水的故事家喻戶曉，故事記載了大約4000年前，黃河流域洪澇災害頻繁，先民依靠智慧，化“堵”為“疏”消除水患災害的經歷。幾千年來，怎樣疏浚河道和海底泥沙巖石，是一道永遠解不完的難題。

1902年，中國從荷蘭購進第一艘挖泥船，開啟了中國近代疏浚之路。很長時間以來，國內重型挖泥船進口比例高達八九成。1966年，從荷蘭引進自航耙吸船“津航浚102”輪時，中交天航局曾花費了折合4噸黃金的高價。

從國外購船要花費重金，但關鍵核心技術“買不來、討不來”。中國一直在嘗試自主制造挖泥船，先后走過整船進口、國外設計國內建造、國內自主設計建造的曲折道路，經歷了從無到有、從小到大、從弱到強的發展歷程。

2006年，中國成功建造了第一艘擁有完全自主知識產權的大型非自航絞吸挖泥船“天獅號”，打破海外挖泥船的技術壟斷。此后，“天”字號系列挖泥船陸續制造出來。

2010年1月，我國首艘超大型自航絞吸船——天鯨號建成投產，對于我國整個疏浚業具有里程碑意義。作為國內第一艘自航絞吸挖泥船，其疏浚能力當時位居亞洲第一、世界第三，標志著我國大型絞吸裝備設計建造從此邁入世界先進行列。

天鯤號是天鯨號的“升級版”，在自主創新上又向前邁進了一大步，被業內視為“國輪國造”的集大成者。如今，以天鯨號、天鯤號為代表的國產大型絞吸裝備，已成為疏浚港口航道、建設遠海島礁和實施“一帶一路”沿線重點工程的主力軍。

“天鯤號”絞吸挖泥船

天鯤號通過巨型絞刀將河道或者海底的泥沙、巖石絞碎，船體內功率巨大的泥泵可以將絞碎的泥沙混合物以每小時6000立方米的速度，通過形似“臍帶”的排泥管向外輸送到指定地點，源源不斷噴出的巨流最遠可達15公里開外。也就是說，天鯤號每小時的挖泥量可填滿15公里外標準足球場大小的一米深坑。天鯤號也因此被稱為疏浚造島神器。

值得一提的是，天鯤號還安裝了國內最先進的絞吸挖泥船智能集成控制系統。有了這個“大腦”，可以實時顯示疏浚三維土質、推算潮位，還可以實現挖泥和泥泵的自動控制，進行無人化作業。

攜手國之重器

共赴星辰大海

海洋開發離不開大型船舶的支持，600年前，鄭和船隊擁有世界上最大的海船，其長44丈4尺，寬18尺，折合現今長度為151.18米，寬61.6米。據《明史·兵志》記載：“寶船高大如樓，底尖上闊，可容千人。”

如今，我國通過科學規劃與持續發展，通過不懈努力與奮斗，自主建造出諸如海洋石油720深水物探船、“大洋一號”綜合遠洋科學考察船、“深海一號”載人潛水器母船、“天鯤號”絞吸挖泥器這樣的先進裝備，使我國的海洋開發從跟跑走向超越，為實現建設海洋強國注入澎湃力量。

這一次

“造島神器”用這種方式拜年

1月14日農歷小年這天，在中交天航局“天鯨號”正在施工的連云港港贛榆港區10萬噸級航道南延伸段一期工程，向全國網民送上新年禮物。

經過24小時“不眠不休”的施工，“造島神器”天鯨號為祖國造陸三萬平米，相當于4個足球場，在祖國最新土地上，第一次迎來國旗。

2023年是“一帶一路”倡議提出十周年。十年來，中國大國重器除了服務國內重大工程，也在“一帶一路”建設中發揮著高端裝備制造的重要作用，助力沿線基礎設施建設，造福區域經濟發展。

2017年，代表我國當時現役自航絞吸船最高科技水平的天鯨號啟程奔赴非洲。歷時5年，天鯨號暢行“一帶一路”沿線數萬海里，突破高熱氣候、長波涌浪、復雜工況、恐怖襲擊等考驗，圓滿完成“一帶一路”沿線國家港口航道基礎設施建設任務。

連云港港多條港口航線覆蓋“一帶一路”沿線主要國家港口。天鯨號此次歸國施工首秀，將進一步助力“一帶一路”陸海聯運通道的暢通。天鯨號大管輪紀海洋表示，“2023年天鯨號再接再厲，為‘一帶一路’建設、為國家的疏浚事業再添一把力。”

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