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1、世界十大空難是哪些 2、小小的幾個鉚釘，為何會導致日本發生迄今最嚴重的空難？ 3、歷史上最慘烈的一次空難是什么？ 4、世界歷史 上三大空難 5、美國挑戰者號航天飛機失事資料 世界十大空難是哪些

世界十大空難

1、跑道撞機：特內里費空難

時間：1977年3月27日，死亡人數：583人，客機：波音-747

1977年3月27日，荷蘭一架波音-747客機和美國一架波音-747客機在西班牙洛斯洛德斯機場跑道上相撞。由于發生事故的兩架飛機都是滿載油料與人員狀態的大型客機，一瞬間，旅客和機組人員死亡583人，幸免于難的僅61人。此事件是因為飛機而引發的災難中死傷人數最高的一起，也是迄今為止死傷最慘重的空難意外。混亂的指令以及無線電通信的阻塞是這起事故的主要原因。

2、單架飛機死傷最多：大阪空難

時間：1985年8月12日，死亡人數：520人，客機：波音-747

1985年8月12日，一架屬于日本航空，預定飛往大阪的波音-747-100SR飛機從東京起飛后不久，在關東地區的高天原山墜毀。除了4人奇跡般生還外，520人死亡。此次空難也是世界上牽涉到單架飛機的空難中，死傷最慘重的。據調查，這架飛機在七年前曾損傷機尾，但波音公司的維修人員少補了一排鉚釘，使得損傷處積累了金屬疲勞，從而導致飛機飛行時尾翼撕裂脫落，引發事故。由于事故現場是下雨的山區，日本搜救隊出現了混亂和延誤。而附近的駐日美軍請求前往，卻被自衛隊拒絕。據生還者所述，墜機后不少人仍生存，但卻等不及救援。事后日本搜救工作受到了廣泛指責。此后，日航董事長事后引咎辭職，公司的維修部經理更是自殺謝罪。

3、空中撞機：印度“11·12”空難

時間：1996年11月12日，死亡人數：349人，飛機：波音-747客機、伊爾-76貨機。圖為沙特阿拉伯航空一架與失事飛機相似的波音-747。

1996年11月12日，一架從哈薩克斯坦起飛的伊爾-76貨機飛至印度首都新德里附近上空時，與一架沙特阿拉伯航空公司波音-747-168B客機迎面相撞。伊爾-76左機翼削開波音-747-168B機身后半部和機尾，并使其立刻解體。兩架飛機墜毀后，349名乘客全部死亡。事后，調查委員會認定，哈薩克機組人員違反指示，在下降至危險高度時并沒有停止，最終撞上波音-747-168B。報告指出，哈薩克機組人員英語水平極低，引起了溝通障礙。同時，當地機場設備落后，無法測量航跡的實際高度，也影響了管制員的判斷。此外，因為新德里附近空余大多被印度空軍占用，使得進場和離場的航班只能使用同一條空中通道，也增加了危險隱患。事后，新德里機場新增了一條空中通道，印度民航局也規定所有進出印度的航機必須安裝空中防撞系統，這是世界第一個作出此強制規定的國家。

4、炸彈襲擊：印航“6·23”大空難

時間：1985年6月23日，死亡人數：329人，客機：波音-747

1985年6月23日，印度航空公司的一架波音-747客機，在執行印度孟買飛往加拿大多倫多的航班任務時，被一名印度錫克極端恐怖分子安放的炸彈炸毀。飛機墜毀在愛爾蘭東部的海面上，死亡人數達到329人。加拿大調查人員認為此案的主因在于安檢程序、行李檢查設備和雇員培訓方面的不足。此外，原定于在同一天炸毀另一架印度航空波音-747飛機的炸彈并沒有被裝上飛機，而是在東京的行李倉庫中提前爆炸，使機上人員逃過一劫。

5、死鎖的艙門：沙特“8·19”空難

時間：1980年8月19日，死亡人數：301人，客機：洛克希德-L1101

1980年8月19日，沙特阿拉伯航空公司一架飛往卡拉奇的洛克希德L-1101客機剛剛起飛后，行李艙突然著火，隨后一臺發動機也起火，接著大火蔓延至機艙。在返回利雅得機場迫降后，不知出于什么原因，機組人員讓平安著陸的飛機一直滑行到跑道末端才停下，而且之后讓飛機的發動機繼續開了3分鐘。利雅得機場救助人員由于沒有配備足夠救援工具，無法及時打開任何一個機艙門。到最后破門成功時，機上的301人已在機艙的大火中全部喪生。

6、空對空導彈：蘇聯空軍擊落韓國民航客機

時間：1983年9月1日，死亡人數：269人，客機：波音-747。

戰斗機向客機發射導彈，這不只是在電影中才有的畫面。1983年9月1日，屬于韓國航空的一架波音-747飛機搭乘著269名乘客和機組人員，在從紐約飛往首爾的途中，由于迷航而偏離航線數百公里，沿“之字形”誤入蘇聯領空。飛機在接近北太平洋的庫頁島時，蘇聯明知其民航身份，但懷疑是間諜機，于是派出蘇-15戰斗機發出的兩枚導彈將其擊落。事后，國際民用航空組織(ICAO)為這次航線偏離做了一個詭異的定義：“飛行員在可容許范圍內失去了警覺和注意力。”早在1978年，前蘇聯的蘇-15戰斗機就曾攻擊韓國民航客機波音-707，兩次攻擊造成了傷亡近300人的嚴重事故，全球震驚。

7.空中爆炸：洛克比空難

時間：1988年12月21日 死亡人數：270人死亡 客機：波音747

當日，泛美航空103號班機執行法蘭克福－倫敦－紐約－底特律航線。它成為恐怖襲擊目標，飛機在蘇格蘭邊境小鎮洛克比（Lockerbie）上空爆炸，270人罹難。這次炸彈襲擊被視為一次對美國象征的襲擊，是九一一襲擊事件發生前最嚴重的恐怖活動。此次事件亦重挫泛美航空的營運，該公司在空難發生的三年之后宣告破產。

8、最后的“協和”：法國航空4590號班機空難

時間：2000年7月25日，死亡人數：113人，客機：協和

法國航空4590號班機空難墜毀案舉世矚目。2000年7月25日，該航班的協和客機起飛后，不久左側機翼著火并墜毀于一間旅館，機上所有乘客和機組人員109人全部罹難，并導致旅館里4人死亡。官方調查報告認為，空難發生當天，跑道上有一條麥道DC-10客機引擎跌出的長條形金屬部件未清走。在4590航班客機起飛時，飛機機輪碾過該部件，導致輪胎爆裂，碎片高速射向機翼的油缸，割斷起落架的電纜線，導致火花引燃漏油起火。起火時機場的航管人員雖有發現并通報該班機機長，但因飛機已滑行至320公里/時不得不起飛，繼而燒毀機翼，導致機翼熔化，令飛機無法攀升及加速，最后失速墜毀。協和飛機是當時世上最快的客機，在這次空難發生以前，按每飛行里數的乘客死亡率計算，它是最安全的飛機之一。事后，英航、法航停飛全部協和，之后載客量下滑，從此一蹶不振，2003年退出航空業。圖為停放在法國巴黎戴高樂機場的協和客機。

9、自殺攻擊:9·11恐怖襲擊

時間:2001年9月11日上午 人員傷亡:3201人死亡，6291人受傷 客機：波音767、波音757

美國東部時間2001年9月11日早晨8:40，四架美國國內民航航班幾乎被同時劫持，其中兩架撞擊位于紐約曼哈頓的世界貿易中心，包括美國紐約地標性建筑世界貿易中心（雙子塔）在內的6座建筑被完全摧毀，其它23座高層建筑遭到破壞。一架襲擊了首都華盛頓美國國防部所在地五角大樓。而第四架被劫持飛機在賓西法尼亞州墜毀，據事后調查失事前機上乘客試圖從劫機者手中重奪飛機控制權。

10、沒有最安全：法航空客-A330墜海

時間：2009年6月1日，死亡人數：228人，客機：空客-A330。

2009年6月1日，一架乘有228人的法航空客-A330，在從巴西里約熱內盧飛往法國巴黎的途中在大西洋上空失蹤，機上人員全部罹難或失蹤，其中有9名乘客來自中國。這架空客-A330在起飛大約3個半小時之后就從雷達屏幕上消失，失蹤地點的下方是風高浪急的大西洋，靠近巴西海岸。出事原因據悉是用于測速的皮托管被冷空氣的寒冰粒阻塞導致。法國調查人員在檢查了被尋獲的50名死者遺體后發現，遇害者并不是溺斃的，他們在墜海前就已死亡。空客-A330一直是公認較為安全的機型，這次事故是A330誕生以來第一起乘客死亡的空難。然而，次年5月12日，一班由南非約翰內斯堡飛抵利比亞的黎波里的空客-A330－200在降落時，于距離跑道只有一米處突然爆炸墜毀，完全解體。機上104人中只有一名10歲荷蘭兒童幸存，但他獲救后已經失憶，不記得出事時的情形。圖為巴西軍方打撈法航失事客機殘骸。

[img]小小的幾個鉚釘，為何會導致日本發生迄今最嚴重的空難？

這是因為正是由于這幾顆鉚釘的失誤，導致123號航班在飛行的時候，飛機垂尾脫落，從而導致了飛行事故的發生。最后導致飛機墜毀在日本群馬縣高天云山。而在這一次苦難當中，一共導致了520人因此失去了生命，這也是當時世界上死亡人數最大的空難！

當初日本恰逢盂蘭盆節，因此這一天乘坐飛機的人也很多，在這一趟航班上一共搭載了乘客509名以及15名機組成員。在123號航班剛剛起飛不到一個小時。飛機突然傳出劇烈了轟鳴聲，而隨之而來的就是爆炸，而這個時候，飛機上的飛行員只知道飛機發生了事故，但是飛機的儀表盤上并沒有顯示出飛機的具體故障，因此飛行員開始發出請求并慢慢的下降高度。

機長立馬通過呼叫請求返航，并且飛機的操控難度越來越難以控制，再加上諸多難以控制的原因。而在這之后，飛機在經過一段時間的下落以后，有突然間開始陡然上升，但是在上升以后又猛地下降了1200米。接著像這樣的狀況一直循環往復。飛行員也不明白為什么會突然發生這樣的狀況。此時客機內部已經亂成了一鍋粥。而且由于空氣稀薄，乘客們已經連呼吸都變得非常困難了。最后在經過22分鐘的拯救以后，飛機最終還是不幸墜落，而飛機在墜落的時候其速度達到了每分鐘900米。在最后人們進行救援的時候，在這趟航班上。幸存下來的人只有寥寥幾人。

而事故之后人們在進行事故原因的排查的時候，發現其實事故的原因很簡單，只是因為少了一排鉚釘。這才導致了飛機機尾的墜落。從而導致了這場空難的發生以及500多條生命的死亡。

歷史上最慘烈的一次空難是什么？

無論是從死亡人數還是社會影響，美國的911恐怖襲擊事件都可以稱之為歷史上最慘烈的一次空難。

美國東部時間2001年9月11日早晨8:40，四架美國國內民航航班幾乎被同時劫持，其中兩架撞擊位于紐約曼哈頓的世界貿易中心，一架襲擊了首都華盛頓美國國防部所在地五角大樓。而第四架被劫持飛機在賓夕法尼亞州墜毀，據事后調查失事前機上乘客試圖從劫機者手中重奪飛機控制權。

這次空難事件中共計有2,996人死亡包含世界貿易中心、五角大樓及消防人員，共計造成6291名人員受傷。這次事故導致數千人家庭遭到重創，妻離子散，無數家庭在痛苦、悲傷和恐懼中中度過余生。

飛機上的乘客，有的人出差、有的人探親、有的人求學、有的也許是旅游，對他們來說這也許是再尋常不過的一次飛行，卻因為一場恐怖分子活動被迫卷入一場最為慘烈的空難中。這四架民航飛機都是被劫持后，機組人員及乘客當場死亡，甚為慘烈。

2001年9月11日當天的恐怖襲擊對美國及全球產生了巨大的影響。這次事件是繼第二次世界大戰期間珍珠港事件后，歷史上第二次對美國本土造成重大傷亡的襲擊。也是美國歷史上最嚴重的恐怖襲擊事件。美國政府對此次事件的譴責和立場也受到大多數國家同情與支持；全球各地在事件后都有各種悼念活動，事發現場的清理工作持續到次年年中。9.11事件造成了對美國,全世界的人都感到恐懼,而反對類似"911"事件的再生。該事件也導致了此后國際范圍內的多國合作進行反恐怖行動，包括了阿富汗戰爭和伊拉克戰爭。

911事件中中國公民傷亡情況

2001年09月21日，中國外交部在其官方網站公布了美國被襲事件后死亡、受傷和失去聯系的中國公民的情況，中國公民在事件中死亡2人受傷1人，并有35人失去聯系。其中，中國公民鄭于光、楊樹蔭夫婦于9月11日乘美國航空77航班不幸遇難。據悉，鄭夫婦已退休，一年前來美探望女兒。截至2001年9月20日，有35位中國公民仍失去聯系，其中大陸3人，香港32人。

這個世界上沒有及時出現的超級英雄，也沒有人能夠逆轉災難，面對一次又一次的安全事件，只能夠呼吁加強民航安全管理措施，讓每一次飛行都能夠讓平安到家。

世界歷史 上三大空難

烏柏林根空難

難以想象的空中相撞，兩架飛機在平流層結結實實的撞在一起。

俄羅斯巴什克利安航空第2937次班機，是一架圖154型客機，原計劃由俄羅斯首都莫斯科飛往西班牙的巴塞羅納。DHL快遞公司第611次航班，是一架波音757-200SF型貨機，原航線是從巴林國際機場經意大利的貝爾加莫國際機場（Aeroporto di Bergamo-Orio al Serio）飛往比利時的布魯塞爾。兩架飛機于當地時間（UTC）2002年7月1日晚上21時35分在德國南部康士坦茨湖（Bodensee）畔鄰瑞士的城市烏伯林根（überlingen）附近的半空中相撞。共有包括雙方機組人員在內的71人遇難。

事發當日兩架班機同在約11000米的高度以互相沖突的航道飛行，盡管兩機已經進入德國領空，但此地區空域由位于瑞士蘇黎世的空管公司“天導”（Skyguide）負責。當晚天導空管中心只有空管員皮特·尼爾森一人值班，他同時在兩個控制臺上進行調度操作，直到空難發生前1分鐘他才發現兩架班機的航線沖突，隨后，他首先同2937次班機取得了聯系，通知其飛行員降低高度300米以避免同611次班機相撞。俄方機組依照指揮開始下降高度，但幾秒后，飛機的空中防撞系統（TCAS）提示他們將飛機拉高。幾乎在同一時刻，另一方611次班機上的空中防撞系統提示機組下降飛機高度。如果兩架航班上的飛行員都按各自的防撞系統提示操作，即可避免這場災難。611次航班遵照防撞系統的提示下降了高度，由于他們將注意力都集中在了雷達屏幕上的2937航班，而沒有及時將自身狀況通知空管員。在碰撞發生前8秒鐘，611次航班的垂降速度已經低于碰撞范圍，依照空管的要求達到了每分鐘730米。而此時另一方的俄國飛行員則是按照空管員的指示也在繼續下降高度，并第二次將他們的磁方位向同一方向又更改了10度。

隨后，尼爾森再次提示2937次班機下降高度，由于事發當晚空管中心的主雷達正在維修中，這意味著空管員必須在很慢的系統速度下指揮往來航班，而這也導致了尼爾森向2937機組提供的611次班機的方位信息出現錯誤。就這樣，俄航班遵照空管員的指示而忽視了來自防撞系統的警告，繼續下降高度。不過，隨著機上防撞系統指示有飛機越來越接近及不斷提示要爬升，機組人員已開始質疑空管員的指示。兩機在相撞前3.8秒終于可以互相目視對方，盡管俄方機組員已立即爬升飛行高度，但畢竟為時已晚。終于，兩架班機在10068米左右高空相撞，611次航班的垂直尾翼從2937次航班機身左下方劃過，Tu-154客機隨即爆炸并解體為兩段，611次班機則失去控制并勉強飛行了7公里，兩分鐘后墜毀在一個山腰附近，其一部引擎在墜機前爆炸并脫離機翼，兩架航班上共計71名乘客及機組人員全數遇難。日本航空123號班機空難事件

日本航空123號班機空難事件發生于1985年8月12日，班機是波音747-100SR型，飛機編號JA8119。搭載509名乘客及15名機組員，從日本東京的羽田機場，預定飛往大阪伊丹機場。飛機在關東地區群馬縣御巢鷹山區附近的高天原山（距離東京約100公里）墜毀，520人罹難，包括寶冢劇團著名演員北原遙子，名歌星坂本九。但有4名女性奇跡生還（1名未執勤的空服員、一對母女以及1個12歲女孩）。此次空難事件是世界上牽涉到單一架次飛機的空難中，死傷最慘重的。

時值夏末，數以百萬計的人正要返鄉歡迎日本傳統節日盂蘭盆節，傳統上人們要拜祭祖先，常會返回出生地和家人團聚。機長高濱雅己（49歲）是日本航空的資深訓練機長。他負責無線電并監督坐在機長位的副機長。副機長佐佐木佑（39歲）負責駕駛。同時機上有資深飛機工程師福田博（46歲）。18時12分：日航123號（JA8119）從羽田機場的18號停機坪駛至16L跑道后滑行起飛。18時24分：起飛12分鐘后，在相模灣爬升時（23900ft），突然發生巨響，垂直尾翼有一大半損毀脫離，液壓系統也故障。機長決定回航至羽田機場（也預備迫降到美軍橫田空軍基地）。其后航機因液壓油滲漏而引致操縱面無法控制。18時56分：經過機長、副駕駛及飛航工程師的努力，仍無法讓飛機安全降落。飛機在（8400ft）高天原山墜毀，前半部撞山起火燃燒，后半部滑落山腰。由于現場是山區，而且當時下雨，機上載有日本同位素協會所托運的放射性醫療物質，造成搜救困難。搜救人員到隔天才到達現場，據生還者所述，墜機后不少人仍生存，但卻等不及救援，以致最終只有4人生還。由于死傷慘重，自衛隊出動救援傷患及搬運遺體。

墜毀時猛烈撞擊且發生大火，因此大部份罹難者的遺體殘缺不全。時值夏季，遺體腐敗得很快。當時仍未有DNA辨認身份技術，因此動員了許多當地醫師以及全國的法醫和牙醫，協助在酷熱及尸臭之中辨認罹難者身份。直到這一年冬天才完成。

洛克比空難

史上最著名的空難之一

洛克比空難發生于1988年12月21日。當日，泛美航空103號班機執行法蘭克福－倫敦－紐約－底特律航線。它成為恐怖襲擊目標，飛機在蘇格蘭邊境小鎮洛克比（Lockerbie）上空爆炸，270人罹難。這次炸彈襲擊被視為一次對美國象征的襲擊，是九一一襲擊事件發生前最嚴重的恐怖活動。此次事件亦重挫泛美航空的營運，該公司在空難發生的三年之后宣告破產。

雖然機上的爆炸相對地小——在220英尺長的機身旁邊炸出一個20平方英寸的洞，飛機的解體十分迅速。航空失事調查人員報告道，機翼可能在炸彈引爆三秒后已跟主要機身分離。英國航空失事調查局（British Air Accidents Investigation Branch）的官方報告指出，雖然飛機放下了氧氣罩，沒有證據顯示飛機曾發出遇難呼號。由于爆炸已破壞飛行通訊中心、將飛行紀錄儀的電力截斷，因此即使機組人員對身邊發生的事情作出反應，他們的行動并沒有被記錄下來。747客機的神經中心控制所有航行及通訊系統，位于駕駛艙下兩層，和前貨物艙只有一道隔板之隔。調查人員相信，爆炸力沖破這道隔板、沖擊飛行控制線路，令機身的前面部分開始扭動、上下顛簸及偏航。這些突然而猛烈的移動將保護機身前段的加強帶（reinforcing belt）拍打向左面一排窗子，并令它開始脫離機身。與此同時，爆炸引起的沖擊波打中機身后反彈回爆炸的方向，跟正在從爆炸中心發出的沖擊波匯合，形成馬赫波（Mach stem shock waves），在機身中來回反彈，隨著空氣調節喉管傳至整個機身，將機身斷開。機身的前面部分脫離。乘客和機組人員被拋出冰冷的夜空。機身的主要部分連同部分仍然附在上面、被縛在座位上的乘客繼續向前飛，直到機身跌至19000英尺、插水式垂直下墜為止。有好幾年時間，調查人員懷疑是否有內應牽涉入恐怖計劃，原因是他們相信，如果炸彈不是放在前貨物艙、而是在機上任何其他位置的話，這種相對較小的爆炸不會摧毀飛機。其他噴射客機試過在類似爆炸后安全著陸。最終的結論是，恐怖分子沒有如此準確地放置炸彈；裝有炸彈的行李箱被放在那里純屬不幸。事件發生后，聯邦航空管理局（Federal Aviation Administration）建議航空公司加強那道分開前貨物艙和通訊及航行中心的隔板，以及為飛行紀錄儀裝上后備電力裝置。

美國挑戰者號航天飛機失事資料

1、時間及地點：挑戰者號航天飛機于美國東部時間1986年1月28日上午11時39分（格林尼治標準時間16時39分）發射在美國佛羅里達州的上空。

2、事故直接原因：挑戰者號航天飛機升空后，因其右側固體火箭助推器（SRB）的O型環密封圈失效，毗鄰的外部燃料艙在泄漏出的火焰的高溫燒灼下結構失效，使高速飛行中的航天飛機在空氣阻力的作用下于發射后的第73秒解體。

3、事故根本原因：美國國家航空航天局（NASA）的組織文化與決策過程中的缺陷與錯誤是導致這次事件的關鍵因素。NASA的管理層事前已經知道承包商莫頓·塞奧科公司設計的固體火箭助推器存在潛在的缺陷，但未能提出改進意見。

他們也忽視了工程師對于在低溫下進行發射的危險性發出的警告，并未能充分地將這些技術隱患報告給他們的上級。

擴展資料：

挑戰者號航天飛機災難發生當晚，時任美國總統的羅納德·里根原本要對國會發表年度國情咨文，事發后改為在白宮橢圓形辦公室內對全美發表了針對這一災難的演說，并與三天后出席悼念遇難的7名宇航員的紀念儀式。另外，美國海岸警衛隊發起了規模空前的海面搜救行動。

事故發生后，里根總統親自下令成立羅杰斯委員會，專門調查挑戰者號航天飛機災難。羅杰斯委員會由14名成員組成，其中包括美國著名太空人阿姆斯特朗、1965年諾貝爾物理學獎得主理查德·費曼。其中，費曼因厭惡官方為調查環節設立的繁瑣手續，選擇獨自調查事故原因。

參考資料來源：百度百科-挑戰者航天飛機災難

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