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1、青藏鐵路是什么樣的鐵路？請用你的感受來為它命名。 2、青藏鐵路的簡介 3、世界最驚險的鐵路，為啥會與大海零距離接觸？ 4、中國最長的米軌鐵路，也是西南地區的第一條鐵路，建造過程太艱辛，誰建的？ 5、歐洲頂級鐵路，帶你去追每一條挪威峽灣 青藏鐵路是什么樣的鐵路？請用你的感受來為它命名。

命天路，老師教過。

因為他是全世界最高、最長、穿越凍土區最長的鐵路。而且它是建筑大軍用生命的威脅換來的。

[img]青藏鐵路的簡介

青藏鐵路（Qinghai-Tibet Railway），簡稱青藏線，是一條連接青海省西寧市至西藏自治區拉薩市的國鐵Ⅰ級鐵路，是中國新世紀四大工程之一，是通往西藏腹地的第一條鐵路，也是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。

青藏鐵路分兩期建成，一期工程東起西寧市，西至格爾木市，1958年開工建設，1984年5月建成通車；二期工程，東起格爾木市，西至拉薩市，2001年6月29日開工，2006年7月1日全線通車。青藏鐵路由西寧站至拉薩站；線路全長1956千米，其中西寧至格爾木段814千米，格爾木至拉薩段全長1142千米；

共設85個車站，設計的最高速度為160千米/小時（西寧至格爾木段）、100千米/小時（格爾木至拉薩段）。截至2015年3月，青藏鐵路的運營速度為140千米/小時（西寧至格爾木段）、100千米/小時（格爾木至拉薩段）。2018年8月30日，青藏鐵路格拉段擴能改造主體工程順利完工。

擴展資料：

運營情況

運營歷程

2006年7月1日起，青藏鐵路格爾木至拉薩段分別開通北京、上海、廣州、成都、蘭州和西寧至拉薩的青藏鐵路線旅游觀光列車。

2010年6月18日，青藏鐵路列車運營速度達100千米/小時； 同年7月1日起，上海至拉薩以及拉薩至上海客車將從隔日開行變成每天一趟。

2014年12月10日，中國鐵路進行運行圖的年度大調整。上海鐵路局將上海至拉薩的T164/5、T166/3次改為直達列車Z164/5、Z166/3次。

2015年3月20日零時起，青藏鐵路西寧至格爾木段提速至140千米/小時運行。青藏鐵路西寧至格爾木段規劃運輸能力為每日開行客車20對，年貨運量5000萬噸，提速前客車運行速度120km/h。

截至2016年7月1日，青藏鐵路在中國各地開通了7條前往圣城拉薩的線路，有廣州到拉薩、上海到拉薩、北京到拉薩、蘭州到拉薩、西寧到拉薩、成都到拉薩、重慶到拉薩。已經開通能搭乘去拉薩的火車客運站有：北京、廣州、長沙、武昌、鄭州、太原、石家莊、上海、無錫、南京、蚌埠、徐州、西安、成都、廣元、寶雞、重慶、廣安、達州、蘭州、西寧、德令哈、格爾木、沱沱河、安多、那曲、當雄共計26個城市。

客貨流量

截至2009年7月1日，青藏鐵路已安全運營3年，共計運送旅客830多萬人次，貨物6221萬噸。

截至2010年6月18日，青藏鐵路共運送旅客2700多萬人，貨物1.2億噸。

2009年“十一”黃金周，青藏鐵路共發送旅客17.5萬人次，其中2009年10月7日發送旅客19065人次。

截至2012年5月8日，青藏鐵路累計運送旅客4900多萬人，客運量年均增長率10.3%。

2015年暑運，青藏鐵路旅客發送量201萬人，同比增加80.7萬人，增幅達67% 。

2016年春節，青藏鐵路發送旅客達17.2萬人次。

參考資料：青藏鐵路_百度百科

世界最驚險的鐵路，為啥會與大海零距離接觸？

現代社會，火車是最普通的交通工具，我們每個人都乘坐過。乘坐火車出行高速安全，票價不高。實在是出行旅游第一好的交通方式。普通的火車都是建在陸地上的，但是，在德國就一條特殊的火車，這列火車的鐵路線在大海之上。火車每天都要從海面上穿過。這就是著名的洛倫鐵路。若倫鐵路，建造地點在德國石勒蘇益格—荷爾斯泰因州，于在上個世紀30年代始建，至今已經有80多年了的歷史了。

這條鐵路是西塞爾利安科克通往北灘沼澤兩個島的窄軌鐵路。它的全長只有7公里，其中有3公里由于各種原因損壞了，70年代的時候，德國政府對這條鐵路進行了一次維修，廢棄了一段鐵路，現在能運行的只有4公里。這條鐵路的火車軌道僅有0.6米寬，是很窄的。

當時修建這條鐵路是為了給海洋防御工程運送施工原料。火車的軌道都是用樁子支撐起來的。搭建框架大概用了兩千多根樁子。

2000年的時候，為了讓鐵路能夠正常運行，德國鐵路部門又在鐵軌的兩側修建了堤防。

如今，不再需要用這列火車運送材料了，這條軌道從原來的運輸功能變成了人們旅游觀光的景點，每年都有許多的游客慕名前來，體驗一下在海上行駛的刺激感覺。

火車在鐵路上行駛，海水沒過了火車的軌道。如果有漲潮的時候，一浪接著一浪。這些海水還會把火車淹沒。感覺是無比的新奇刺激。如果天氣晴好，乘坐這列火車，便可以悠閑地欣賞著海上的風光。與大海進行一個近距離的接觸。乘坐在這條特殊的火車上，感受著海風，自由的穿梭在陸地與海水當中。心情無比的放飛。洛倫鐵路，是世界上獨一無二的鐵路。

中國最長的米軌鐵路，也是西南地區的第一條鐵路，建造過程太艱辛，誰建的？

滇越鐵路是中國西南地區的第一條鐵路，也是中國現存最長的米軌鐵路（鐵軌間距為一米），又被人稱為“云南的小火車，云端上的鐵路”。

滇越鐵路全長895公里，滇越鐵路已經在蜿蜒曲折的大山上盤旋了數百年。它那堪稱教科書般設計的人字橋使滇越鐵路成為可以與蘇伊士運河、巴拿馬運河相媲美的第三大世界工程。

滇越鐵路的作用

在中國，火車絕對是旅行最重要的交通工具，它帶著我們走過千山萬嶺，淺灘小溪，從城市到村莊，從熱鬧到寂寥，我們永遠在路上。

然而火車的作用卻不僅僅是帶著我們旅行，火車還有一個重要作用就是貨物運輸。

由于鐵路運輸的規模大，距離長，成本低，最適合長途載運大量貨物，受氣候和自然條件的影響小，在交通運輸領域有重要地位并且發揮著越來越重要的作用。

1910年4月1日，滇越鐵路正式通車，在滇越鐵路修筑成功并開始通車后的幾十年間，外國殖民者通過滇越鐵路上掠奪走了至少23萬噸的金屬錫。

在抗日戰爭時期，滇越鐵路是物資運輸通道中的強有力干線。在東南沿海港口被日軍侵占的情況下，滇越鐵路改變了夜間不行車的規定，日夜加開列車搶運物資，成為我國獲取國際援助運輸量最大的一條通道。

即使受到日本轟炸機的襲擊，貨運量卻是正常通車時的三倍，為防止日寇切斷一切國際對華援助的通道發揮了重要作用。

新中國成立時期，滇越鐵路所屬權回歸政府。

隨著社會的發展，現在的滇越鐵路已經不需要承擔過重的貨運任務了，更多的是作為觀光火車成為了文化歷史的傳播者，成為了加強沿線地區經濟、文化交流的重要因素。

坐上火車可以看到喀斯特地貌瑰麗奇特，小溪泉水潺潺流淌，緩緩匯入了南溪河中。

河中有巨石的地方，往往是水流湍急處。茂密的灌木叢環繞在稀疏的茅屋周圍，妙不可言的環境給人的感覺好像來到了世外桃源一般，好似仙境，讓人流連忘返。

還有沿線迷人的法式小火車站、鐵路經過的小城蒙自——這座城市在那個年代曾經容納過數以千計的歐洲人。

最出名的是碧色寨法式火車站，裝行李包裹的房屋、行車室、售票室、候車室等一應俱全。如此種種都被保護和開發，成為有品位的旅游項目。

血汗筑鐵路

從1883年法國成功侵略越南以后，因為覬覦我國西南地區豐富的礦場資源，為了達到侵占我國西南地區的目的，法國步步緊逼，開始以全力來對付中國。

1885年，鎮南關戰役大捷，但因為清政府的腐朽破敗，膽小懦弱，卻主動與法國求和，與法國簽訂《中法會訂越南條約》。

就這樣，法國得到了在越南和中國西南地區修筑鐵路的權力。開始計劃修建從云南到越南的鐵路，加大金屬運輸量，掠奪云南地區礦產資源。

1903年，為修筑鐵路，法國在中國云南招收大量勞工，這些勞工基本都是農民，他們每天辛勤工作8個小時，只可以得到80個銅板的報酬，這些報酬，是法國最偏遠地區，勞動者最低報酬的六分之一。

中國官員要求給工人們建立簡易休息的地方，但是法國方面認為工人們住窩棚就夠了，拒絕建造簡易住處。

在建造滇越鐵路的工人不僅最低生活保障得不到保障，還被粗暴對待，剝削工資。修建滇越鐵路的7年間，法國殖民者對中國筑路工人進行了慘無人道的奴役、壓迫、剝削。

在滇越鐵路滇段的修筑過程中，參與修建滇越鐵路的總人數大概有30多萬人，死亡總人數最低估計7萬人左右，所以滇越鐵路上的每一顆釘子就有中國人流下的汗，每一條枕木下都埋藏著中國人的尸骨。

根據當時文獻記載，夏季溫度高，蚊蟲叮咬時常發生，瘧疾肆虐，法國殖民者懼怕傳染，放火燒毀工棚，不問里面的人生與死，見到路旁有得瘧疾，精神不振的工人，一腳踢下深澗。

在這四百多公里的鐵路線上，由數十萬無名者在十分艱苦的條件下完成的壯舉令人感到不可思議，數百萬噸的巖石被挖掘，數以萬計、十萬計的鐵軌和鐵軌枕木，由馬、騾進行運輸，由中國勞工鋪設。

甚至婦女也被動員起來為大量的加固墻焙燒黏土磚。滇越鐵路就像19世紀最瘋狂的幻想一般橫空出世。

修筑滇越鐵路的歷史意義

法國殖民者憑借滇越鐵路，侵占我國的國家資源，數不清的金屬錫和銅被開采，錢卻進了別人的口袋。控制云南的交通，讓滇越鐵路成為殖民者運輸金屬的專屬工具。

法國殖民者掠奪中國人民的工具是中國人民用血汗筑成的滇越鐵路，它是法國殖民者侵略，壓迫的歷史見證。

在當時滇越鐵路就是吸附于云南人民身上的水蛭，吮吸著云南人民的鮮血。

在中國境內465千米滇越鐵路軌道背負著沉重的歷史，歷史永遠不會忘記，那些向遠方綿延的鐵路，那些鐵軌下埋藏的白骨，于無聲歲月里訴說它的辛酸，他們永遠都記錄著當年的風雨云煙，近百年的興盛衰亡。

一條鐵路，綿延百年，它會永遠向人們展示著鐵路上的興衰榮辱。兩條鐵軌，連接兩個年代，見證了鐵路線上所發生的百年故事。

滇越鐵路，一段鐵軌就有一個故事，一座車站即是一座豐碑。

在這條綿延不絕的鐵路線上，刻下了中國的百年歷史，也記錄著鐵路沿線人民的鑄路血淚。

時隔百年，滇越鐵路肩負的使命卻遠未結束，我們永遠記得這段記載著苦難、抗爭、不屈、榮耀的鐵路，是因為，這條路凝聚著幾萬同胞的心血與汗水，更是因為，歷史永遠銘記。

歐洲頂級鐵路，帶你去追每一條挪威峽灣

挪威被譽為 萬島之國

出名的卻不是島？

Photo: Norgerundt

當然！

挪威最令人震撼的——是 峽灣

挪威全境蜿蜒曲折的海岸線長達2.5萬公里

峽灣入海口分布著15萬個 大大 小小的島嶼

除了挪威以外

世界上再也找不到第二個地方的海岸線

是如此的支離破碎

始作俑者就是峽灣、冰川

以及數百萬年北海波濤的切割

Photo: Rasalio

挪威人不僅驕傲于自己擁有這份造化鐘神秀

而且將其保護的十分完好

《國家地理 旅游 者雜志》就將挪威的峽灣

評選為 保存完好的世界最佳 旅游 目的地

其中多處峽灣支流還被

聯合國教科文組織列入 世界遺產名錄

‘Fjord’ （峽灣）一詞就源于挪威

而后被國際上廣泛使用

Photo: Oyehaug

挪威全境共有1000多個峽灣

其中松恩峽灣、哈當厄爾峽灣

蓋朗厄爾峽灣、呂瑟峽灣

這“四大峽灣” 名聲最大且各有特色

可以說，峽灣之于挪威人

不亞于黃河長江之于炎黃子孫

Photo: Martingrorud

夏日將峽灣風光無限放大！

整個挪威變成了“ 日不落帝國 ”

“這里漸漸變得沒有夜晚，太陽滑入 大海 ，

然后又升起來。再升起的太陽，又是艷紅色，

就好像它在海平面下面喝醉了一樣。”

而另一個將峽灣之美無限放大的

是被各大 旅游 雜志評為“ 歐洲頂級鐵路 ”的挪威鐵路

貫穿挪威全境，總長超過3000公里！

沿線共有775座隧道和鐵路橋

風景變化更是堪稱一絕

途徑景致多變的鄉村、城鎮、

群山、湖泊和峽灣奇景

甚至可以一條線貫穿春夏秋冬！

最知名的當屬卑爾根鐵路

《孤獨星球》雜志曾將其評為 “全球最佳火車線”

這條鐵路穿過歐洲最高的哈當厄爾高原

連接著奧斯陸和卑爾根

和它并駕齊驅的

是蔚為壯觀的弗洛姆鐵路

這是世界最險峻的火車路線之一

其它風景獨特的鐵路線

有奧斯陸通往特隆赫姆的多夫勒鐵路（Dovre Railway）

及其支線——由杜姆奧斯（Domb?s）

以及通往峽灣沿岸高原小鎮翁達爾斯內斯（?ndalsnes）的

饒瑪鐵路（Rauma Railway）

今天，我們將挪威全境鐵路線一網打盡！

卑爾根鐵路

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卑爾根鐵路

是北歐海拔最高的鐵路線！

同時，她也被譽為“全球最佳火車線”

Photo: Terjephoto

卑爾根鐵路列車往返于卑爾根和奧斯陸之間，沿途可欣賞到挪威最壯麗的風景。從深邃的峽灣到冰雪覆蓋的山頂，從冰凍湖到綠草成茵的平原，沿途風景美不勝收。

Photo: Terjephoto

由于斯堪的納維亞山脈縱貫挪威全境，全國的高原、山地、冰川大概占了 2/3 以上。這段鐵路線翻山越嶺，途中有 100 公里穿行在高山白雪嚴寒的荒涼之地。

“從奧斯陸上車的時候大概是春意盎然晴空萬里一切都很美麗。再開了幾個小時之后突然就風格大變，植被都沒有了葉子，手機上顯示氣溫到了零下，外面開始下雪下雨刮大風。”

——去過的朋友這樣寫道。

挪威人民拍過一個叫slow tv的節目，成功當選全世界最無聊的節目之一。

節目的第一期，制片人選中一輛從卑爾根到奧斯陸的火車，在火車上安裝了攝像機拍攝火車沿途的景致。整個片子總時長7小時14分鐘，沒想到這部片子成了挪威當時的收視奇兵！更是催生出了織毛衣、母羊生仔兒、柴火燃燒等更無聊的節目。

可想而知挪威人民有多閑，

以及，這條火車路線有多美。

這條鐵路是挪威人民勤勞和智慧的結晶。 卑爾根鐵路的建設當時是一個巨大的項目， 該線路橫跨Langfjellene山脈和Hardangervi dd a山區高原。鐵路最大的挑戰之一是惡劣多變的天氣。

卑爾根鐵路線從西部暴露在深低壓中心，這可能意味著一年中的部分時間會出現強風和大雪。保持鐵路開放需要巨大的努力和技術專長。今天，熟練的工人、高效的設備使卑爾根鐵路成為奧斯陸和卑爾根之間最安全，最舒適的旅行方式之一。

弗洛姆鐵路

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神奇的天路不止我大 天朝 有，挪威也有！

從米達爾到弗洛姆，短短20公里的鐵路線

經歷了865米的落差，修了近20多年

還有森林、峽灣、山巒、谷底的景色交錯

想體驗最好的也是最難的鐵路？

到挪威去吧！

弗洛姆鐵路（Fl?msbana ）始自米達爾（Myrdal），終至弗洛姆小鎮（Fl?m）。弗洛姆藏匿在艾于蘭峽灣（Aurlandsfjord）最隱秘的角落，而艾于蘭峽灣則是挪威最長峽灣——松恩峽灣的分支。乘坐弗洛姆鐵路，可以一睹沿途極具特色的壯麗景觀。

Photo: Juliastorivik

在這段鐵路線上，途中海拔逐漸下降，起點、終點兩地相差865米，蜿蜒的隧道貫穿重重山巒，山中有轉彎 180 度的隧道。因此，這條距離并不長的弗洛姆鐵路整整花費了20年才建成，是挪威 歷史 上可圈可點的工程，也是世界鐵路史上難度最高的鐵路工程之一。

從最難到最美！

在20公里長的鐵路沿線，呼嘯而來的除了汽笛聲，還有從峭壁、山間奔騰而下的瀑布，被深谷攔腰截斷的不是鐵軌，而是河流。挪威的森林與冰雪相映成畫，點綴其中的有農莊，也有彩色的木屋，甚至冰川。這些風光讓人目不轉睛，使弗洛姆鐵路成為歐洲最受歡迎的一條火車觀光線。

另外，弗洛姆鐵路線，也是挪威著名的旅行路線“ 挪威縮影 ”的一部分。

Photo: Visitnorway

挪威國家鐵路公司（Vy）運營著包括城際列車、地區列車和通勤列車在內的各種線路，并提供便利服務。在奧斯陸 - 卑爾根線路的部分列車上，都有wifi接入，一些列車甚至允許攜帶自行車上車，方便騎行的人們。如果你正在計劃一次挪威旅行，從弗洛姆開始的火車行絕對是個不錯的選擇。

勒羅斯鐵路

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勒羅斯鐵路長384公里，位于哈馬爾和特隆赫姆之間。游覽穿過?sterdalen的美麗荒野，穿過勒羅斯到St?ren。勒羅斯鐵路在 186 2年至 187 7年期間逐漸建成，并于 187 7年正式開放。勒羅斯鐵路之旅是穿越真正的挪威荒野的神奇之旅。如果運氣好的話，你可以在旅途中看到熊和狼！

Photo: Visitnorway

這次旅行的最高海拔是670米，位于Harborg（Gl?mos和Rugldalen之間），途中的礦業城鎮絕對值得一游！

饒瑪鐵路

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饒瑪鐵路是挪威最古老的鐵路之一。

從Domb?s到?ndalsnes的饒瑪鐵路之旅是體驗挪威最壯觀景色的獨特機會。鐵路線長114.2公里，大約需要75分鐘。

Photo: Norgerundt

多夫勒鐵路

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多夫勒鐵路于1921年開通，在奧斯陸和特隆赫姆之間運行。鐵路線穿過令人驚嘆的Gudbrandsdalen山谷，穿過壯觀的Dovrefjell山脈。

位于Dovrefjell山脈的挪威國家野生馴鹿館。

多夫勒鐵路總長548公里，帶你穿越挪威最壯美的國家公園，山脈和風景名勝，沿途有幾個很棒的目的地。從奧斯陸到特隆赫姆的整個行程大約需要7個小時，火車全天都會頻繁發出。鐵路線也作為夜間列車服務，帶有臥室。

多夫勒鐵路在杜姆奧斯Domb?s停靠，在這里你可以乘坐火車前往饒瑪鐵路，該鐵路可前往翁爾斯達內斯?ndalsnes。

北方鐵路

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北方鐵路（North Railway）位于 歷史 悠久的特隆赫姆（Trondheim）市和美麗的北部城鎮博德（Bod?）之間。729公里，長長的鐵路穿過北極圈，帶你穿越迷人的挪威風景。從特隆赫姆到博德的整個旅程大約需要10個小時。火車每天出發兩次，也作為帶睡眠隔間的夜間列車運行。

南方鐵路

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南部鐵路帶你從奧斯陸經過克里斯蒂安桑（Kristiansand）到斯塔萬格（Stavanger），途經對比鮮明的風景。這段鐵路沿著斯塔萬格和奧斯陸之間的挪威南部旅行。整個旅程大約需要8個小時。火車每天有四班，也有夜間列車和睡眠艙。

Photo: Mittvestland

從斯塔萬格（Stavanger）這個狹窄的峽灣，野山，開闊的海洋和柔軟的海岸線匯聚的城市，隨著火車駛向奧斯陸，你可以享受各種各樣的對比體驗。

TIPS 車票信息

出發前90天內你都可以購買車票。

通過Vy網站在線購票是最方便，通常也是最優惠的購票方式。 旅游 計劃工具Entur同樣很好用，它介紹了挪威境內的所有公共交通，為你提供 旅游 建議。在大部分主要車站的自助售票機、客服柜臺和列車上也可以購票。請注意如果在列車上購票，則需要支付額外的費用。

每月，挪威國家鐵路都會發售Minipris票（低價票）。 至少在出發前一天以上才能購買到這種票，可以在線或通過售票機購票。Minipris票一旦售出不能退改。

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