如圖：

火車頭是藍色，A--B?點是1號車頭拉，2號車頭推，黃色是車廂。

1號車頭到?B點停下，2號車頭到達岔口內。

在開車是B--C方向開，也就是原推的?2號車頭開始拉，而原拉的?1號車頭現在推，就可減小 ? ? ?坡度，火車爬上坡了。

京張鐵路自鐵路北京豐臺起、至河北張家口，1905年9月4日開工。1909年8月11日建成。這是完全由中國人自己主持設計、自己施工修建的第一條干線鐵路。當時的清政府委派詹天佑為京張鐵路局總工程師。京張鐵路工程最為人所熟知的是青龍橋車站的人字形鐵路。

京張鐵路從南口北上要穿過崇山峻嶺，坡度很大，按照國際的一般設計施工方法，鐵路每升高1米，就要經過100米的斜坡，這樣的坡道長達10多公里。為了縮短線路、降低費用，詹天佑大膽創新，設計了"人"字形鐵路線路，為了安全、平穩，北上的火車到了南口以后，就用兩個火車頭，一個前面拉，一個在后邊推，過了青龍橋，火車向東北方向前進，進入了"人"字形鐵路線路的岔道口后，就倒過來，原先推的火車頭改成拉，而原先拉的火車頭又改成推，使火車向西北前進，這樣一來火車上山爬坡就容易多了。在20世紀初時的如此大膽的設計，在中國鐵路建筑史上，是一個不小創舉。

現在，人字形鐵路附近的青龍橋車站已經成為北京市的文物保護單位和紀念詹天佑先生的所在地。

詹天佑所發明的人字形鐵路已經成為一件舉世矚目的偉大工程。

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高清的中國鐵路地圖如下：

這張是中國目前的鐵路運營圖

這張是全國鐵路地圖(規劃圖)

中國鐵路建設始于清朝末年，經過一個多世紀的建設和發展，中國目前（2013年底）已經擁有僅次于美國的全球第二大鐵路網、以及全球最大規模的快速鐵路線和高速鐵路網。與此同時，中國13億人口，人均鐵路擁有量僅5.7厘米，在世界上排名100名之后，其長度相當于一根香煙。

在中國，鐵路是國家的重要基礎設施、大眾化的交通工具，在中國綜合交通運輸體系中處于骨干地位。中國地域遼闊、人口眾多、資源分布不均，所以經濟、快捷的鐵路普遍占有更大的優勢，成為一種受廣泛使用的運輸方式。

中國鐵路劃分為三大檔次即普鐵、快鐵、高鐵，冠名就不同。

高鐵時代的中國鐵路等級劃分為高鐵級、國鐵Ⅰ級（含快鐵和干線型普鐵）、Ⅱ級Ⅲ級、地鐵Ⅰ級Ⅱ級。

中國的首條鐵路是淞滬鐵路。關于這個問題，可以參考下面的資料：

你是否知道哪條鐵路是我國的第一條鐵路?它又是哪一年建成的?對此，人們曾有過三種不同意見。

第一種意見認為，1865年由英國商人杜蘭德在北京宣武門外鋪設的一條長約500米的供人觀賞的、有小型蒸汽機車行駛的模型鐵路，是我國的第一條鐵路。其根據是，這條鐵路雖然是做廣告，但由小鐵軌鋪成，“長可里許”，并用了蒸汽機車，“以小汽車駛其上，迅疾如飛”。這已經具備了鐵路的主要特征，因此把它當成我國第一條鐵路是適宜的。

第二種意見認為，1876年由英國怡和洋行在吳淞和上海之間擅自修建的公開運輸旅客和貨物的鐵路，是我國第一條鐵路。1866年英國殖民主義者為了擴大對我國的侵略，不惜采取欺騙手段，借口吳淞至上海間河道不易疏浚，要求建筑鐵路，以便把海運至吳淞的貨物經鐵路運到上海。這一要求未得清政府批準。英國侵略者不甘心，1875年通過英商怡和洋行將鐵路器材從英國偷偷運到上海，擅自鋪軌筑路。1876年12月1日上海至吳淞全線完工通車。英帝國主義的侵略行徑激起了強烈的反抗，沿線人民在筑路期間掀起了自發的群眾性的反對外國侵略的斗爭。1877年9月清政府用重金贖回這條鐵路，但沒有加以利用，卻昏庸地把長約15公里的鐵路線拆掉了。

第三種意見認為，由清政府洋務派組織的開平礦務局出資修建的，于公元1881年11月8日通車的唐山—胥各莊鐵路，是我國的第一條鐵路。唐胥鐵路長約10公里。因為愚昧的清政府生怕火車頭這個龐然大物走起來震動清皇室的東陵，所以開始只準用騾馬拖拉車輛。只是后來因運煤效率太低，經過往返疏通，才于1882年改用一臺叫“龍號”的蒸汽機車。

這三種意見究竟哪一種對呢?我們認為，從鐵路運輸的本質特征上來看，毫無疑問，我國第一條鐵路理應是1876年建成的淞滬鐵路。

（圖片來自于網絡：淞滬鐵路）

首先，這里所指的我國第一條鐵路，是從可以運輸旅客和貨物的意義上來講的。廣告鐵路雖然出現較早，但僅僅是供人觀賞的模型。舉例來說，早在1804年英國的特列維席克就制造了一臺蒸汽機車，時速為八公里，并在南威爾士的鐵軌上作了試驗。1814年斯蒂芬遜也制造了一臺效能更好的蒸汽機車，并在煤礦里試運煤炭。但是人們還是把1825年首次公開辦理運輸業務的斯多克頓一達林頓鐵路公認為世界上第一條鐵路，道理就在于此。

其次，這里所指的我國第一條鐵路，是就這種新的交通運輸工具在我國最早出現而言的，并不限定由誰出資或由誰修建。大家知道，1853年英國在它的殖民地印度修建了第一條鐵路，我們決不會說，在1950年印度獨立后，它才有了第一條鐵路。

至于提到淞滬鐵路拆毀的問題，也需要分析。淞滬鐵路在運營一段時間以后，確實被清政府贖回拆毀了。但是淞滬鐵路1876年建成，卻是歷史的客觀事實。鐵路作為一種先進的生產工具，它已開始在中國顯示巨大的威力。正因為如此，僅在四年之后，唐胥鐵路就開始修建了。而一定要求實物保存下來才算第一條鐵路，這是過分牽強的觀點。試問今天在京沈鐵路線的唐胥段上，還有哪些鐵軌、道釘、魚尾板等是1881年的遺物呢?

最后，這里所指的我國第一條鐵路，并不是單指標準軌距來說的。淞滬鐵路當初修建時不是采用標準軌距。它是一條窄軌鐵路，軌距為0.762米。但是，我們知道，目前世界上有30多種不同的軌距。例如前蘇聯，它的軌距大都是1.524米;而印度，它的軌距有1.676米、1.435米、1米、0.762米、0.610米等多種。我們總不至于由此得出結論：前蘇聯和印度的鐵路，都是一些非正式的鐵路。那種只承認標準軌距，或者只把采用標準軌距的鐵路才作為正式鐵路的觀點，是站不住腳的。

所以，正確的結論是：1876年由英國人擅自修建的松滬鐵路，是我國的第一條鐵路。那么，我們中國人自己修建的第一條鐵路，又是哪一條呢?我們認為，應該是1881年11月8日由開平礦務局出資修建的“唐山—胥各莊”鐵路。

（圖片來自于網絡：李鴻章視察唐山至胥各莊鐵路建設）

早在19世紀70年代初，清政府內部頑固派和洋務派對要不要修建鐵路的問題，就展開了激烈的爭論。隨著洋務派的得勢，清政府對鐵路從拒辦、“籌辦”，到80年代“毅然興辦”了。1877年，清政府首次批準籌建臺灣鐵路，可是當真的著手籌辦時又因經費困難而不得不中止了。到1879年，開平礦務局請求修建一條從唐山到北塘的鐵路，也還是未批準。后來又重新申請僅修建唐山到胥各莊一段只有10公里的輕便鐵路，才勉強被批準。這條鐵路于1881年年初開工，同年11月8日舉行了通車典禮。當時準備使用的是胥各莊修車廠工人自己制造的“龍號”機車，這是中國人制造的第一臺機車。但清朝皇室以“行駛震動陵寢，黑煙損害莊稼”為理由，不許使用蒸汽機車，只準用騾馬拖拉車輛，人稱“馬車鐵路”。直到1882年，才改用“龍號”機車牽引。唐胥鐵路，雖然是一個小區段，但它是大動脈中的關鍵線路，是中國人自辦的第一條鐵路，也是我國鐵路建設的偉大開端。

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