網站小編空城舊憶據網絡最新關于“世界上最嚇人的車技（世界上最可怕的車況）”報道資料整理發布相關事件細節！本文目錄一覽：

1、世界上最高的車技的保持者 2、全球最可怕的橋，老司機路過都嚇得腿發軟，這座橋為何如此“恐怖”？ 3、我開GTI，萊科寧只開一輛普通Polo，在紐北跑圈速，我能否輕易秒掉他？ 4、奧蘭多環球影城哪個室內過山車最嚇人？ 5、大家坐的最嚇人的過山車是什么樣子的？ 世界上最高的車技的保持者

讓我們來認識一下全世界開車最好的人。

當然，這個非官方頭銜應該歸屬于誰總是充滿爭議，但獲得世界拉力賽冠軍的法國車手塞巴斯蒂安?勒布(Sebastien Loeb)比絕大多數人更有資格問鼎這一稱號。?

除了創紀錄地連續七次摘得世界汽車拉力錦標賽(World Rally Championship)這一著名多路況賽事的桂冠外，36歲的勒布還在其它各項賽事中名列前茅。2006年，他獲得勒芒(Le Mans)24小時汽車耐力賽的第二名。在2008年的F1冬季測試賽上，他克服了開F1賽車經驗不足的問題，超越了絕大多數一級方程式賽車(Formula 1)專業車手。他還在世界車王爭霸賽(Race of Champions)上獲得過三次勝利，這是每年一度將F1、耐力賽、納斯卡賽車(Nascar)等頂級拉力賽的冠軍車手聚集在一起、駕馭統一規格的賽車角逐王中王的盛大賽事。

不過，正是勒布最擅長的拉力賽，可以更好地展現出他的賽車天賦。

在普通賽道上飛速行駛是一回事，在一邊是樹林、一邊是懸崖、路中間有時會站著大型動物的結冰山路上飛快行駛是另一回事。拉力賽曲折迂回的賽道給了車手充分的展示空間，車手經常需要在最后一刻緊急剎車，做出各種眼花繚亂的加速動作，在急轉彎漂移時靈活自如地運用手剎。

勒布說，我最喜歡拉力賽，因為地形路況千變萬化。在普通賽道上跑一段時間后會覺得有些無聊。?

拉力賽季一般從2月份開始，11月份結束，地點遍布五大洲，由每次持續數天的不同賽事組成。雖然有些拉力賽在柏油路上進行，但大多數會選擇碎石路、沙地、泥路或雪地作為賽道。因為多數比賽在自然環境中進行，有時會受到各種自然因素的阻撓。?

2010年初，前F1冠軍車手基米?萊科寧(Kimi Raikkonen)在瑞典拉力賽上險些撞上一頭駝鹿。勒布在2005年的阿根廷拉力賽上躲閃不及，撞上一頭奶牛，但還是繼續比賽，并最終贏得冠軍。勒布說，那頭奶牛看起來沒什么事。挪威的彼德?索爾伯格(Petter Solberg)是勒布最大的競爭對手，也是目前唯一一位打敗過勒布獲得了世界拉力賽冠軍的車手，他在2005年的澳大利亞拉力賽上運氣不佳，跟他賽車撞上的袋鼠也是倒了血霉。?

因此，F1頂級車手轉戰拉力賽并非易事也就不足為奇了。（F1賽場剛剛橫空出世了有史以來最年輕的冠軍塞巴斯蒂安?維泰爾[Sebastian Vettel]）。萊科寧在拉力賽的頭個賽季中尤其難過，參加的絕大多數賽事都未能得分，在最近的西班牙拉力賽上，比賽還沒開始，他的車就撞壞了。?

某拉力賽雜志的創辦人吉拉德?布雷迪爾(Gerard Bridier)說，萊科寧投身拉力賽，是對這項賽事的一個巨大推動。一級方程式賽車自稱是汽車運動的老大，人們以為F1冠軍能在其它任何賽事中所向披靡，而萊科寧的經歷證明，這種認識是錯誤的。?

勒布是個很早就嶄露頭角的車手，三歲時就在大人的監督下開起了父親的汽車，四歲時自己一個人開車，并把車撞壞。勒布出生于一個教師家庭，小時候從事體操運動，后來對競速和汽車運動產生濃厚的興趣。他曾是一名受過正規培訓的電工，熬到20歲出頭才第一次參加汽車拉力賽，幾年后成為一名專業車手，加入雪鐵龍(Citroen)的拉力車隊。?

2003年勒布第一次完整參加了拉力賽季，與世界冠軍失之交臂，但此后他就再也沒讓冠軍旁落。2010年10月，他和副駕駛丹尼爾?埃里納(Daniel Elena)第七次將世界汽車拉力錦標賽的冠軍收入囊中，之后又在西班牙薩洛(Salou)獲得拉力賽的第61次賽段勝利--還有兩個賽段本賽季就要結束。他甚至還贏得了世界汽車拉力錦標賽開始前為車手舉辦的一個卡丁車大賽的冠軍。?

勒布所在車隊的一位醫生表示，勒布之所以能夠屢戰屢勝，部分得益于他出色的手眼協調能力。勒布說，他的成功秘訣是自己的視覺記憶力，讓他能夠記住每一年不同賽道上的具體彎道情況，在其他車手減速的時候勇于加速--尤其是在可視狀況極差的情況下。?

如果說勒布是拉力賽歷史上最出色的車手，很少有人會提出異議。不過，還有一名競爭者無法被輕易遺忘，那就是索爾伯格。索爾伯格表示，雪鐵龍車隊龐大的支持體系是勒布最大的競爭優勢。?

索爾伯格說，當然，他很棒，非常棒。但說實話，我覺得他只是一直沒有遇到合適的競爭對手而已。?

在世界冠軍爭霸賽的組織者雷德里克?約翰遜(Fredrik Johnsson)看來，勒布是一名最善于適應多種路況的車手，而F1大賽的七屆冠軍得主邁克爾?舒馬赫(Michael Schumacher)在純競速方面擁有優勢。不過，勒布表示，要在自己和舒馬赫之間判斷哪個更出色幾乎是不可能完成的任務，他說自己能在拉力賽道上擊敗舒馬赫，而舒馬赫能在F1賽道上戰勝他。?

舒馬赫在一封電子郵件中表示，不同的賽車運動無法進行比較，但他對勒布所獲的各項成就深表欽佩。?

他說，我很了解勒布，我們經常一起出去騎摩托車，在賽道上玩得很開心。?

勒布承認，他們在瑞士住所附近舉行的一場摩托車競技中，舒馬赫要厲害一點點，但他指出，這是因為舒馬赫得益于最近三年的歸隱生活。?

勒布這樣說道，他去年在摩托車方面訓練得比我多，因為他沒有別的事情可干。

全球最可怕的橋，老司機路過都嚇得腿發軟，這座橋為何如此“恐怖”？

橋是交通體系中不可缺少的一類，可以說是道路的核心之一，全世界各個國家的各種橋花樣很多別具特色，但是據說有一架橋堪稱全球最可怕的橋，老司機行經此橋都會嚇的腿發軟，更有甚者路過這架橋的時候還會找代駕，這座橋到底為什么這么“恐怖”，小編帶你一起去了解一下它的“恐怖”原因吧。

這座堪稱全球最可怕的橋是美國的切薩皮克灣大橋，位于馬里蘭州和弗吉尼亞州之間是美國東部大西洋由南向北伸入內陸最深入的海灣，而這座大橋是一個非常大的雙向越洋大橋，全長6.9公里。這樣一座大橋聽起來也很正常，應該是車輛絡繹不絕才對，為什么卻人煙稀少號稱“恐怖”呢，原因是這座橋兩側沒有任何防護措施，只有一個光禿禿的橋面。

而這座橋為了方便船只經過又修建的非常高，高出水面足足有185英尺，這么高的橋又沒有護欄，小編想想都覺得害怕，難怪司機上橋就腿軟，即便是車齡多年的老司機上橋也怕是要減速慢行，生怕速度一快開到海里去或者一個剎車把自己甩到海里去，但是速度太慢又會造成堵車，所以這座橋的專屬代駕應運而生。據說這家橋的代駕非常火爆，需要預約和排隊。

小編覺得建造橋梁是為了方便交通，這樣設計橋梁反倒弄巧成拙，車技和膽量不好的想必是不敢開車上橋的。說這座橋是全球最可怕的橋，小編覺得一點不夸張，反正這橋小編看著都覺得害怕，你敢開車過這座橋嗎？

我開GTI，萊科寧只開一輛普通Polo，在紐北跑圈速，我能否輕易秒掉他？

先說結論：正常情況下，毫無半點可能。什么是正常情況，就是除掉我萊睡著了，或者車故障，沒油等沒意義的情況。

只說一點，你自己平心一想就能明白：普通人很難開到普通車車的極限，有心理方面原因，有生理方面原因。更別提持續讓車處于極限狀態了（姑且不去論車承受力，因為專業車手對車的適應和熟悉過程遠不是普通人能比的）。而你所說的GTI，你就更難開到它的極限了，因為它的極限比普通車還要高。賽道不是拼轟油門的，要考驗車手對剎車點的判斷和走線，只這兩點，普通人沒開過賽道的話，經驗基本為0。更別說輪胎抓地力，油門分段，走位這些了。。。

不要拿自己“愛好”去挑戰別人的飯碗。

以目前 汽車 工藝的水平，車的差距遠不足以彌補駕駛者水平的鴻溝。

萊科寧開Polo，你開法拉利和f1都沒用，非職業車手只能開GTI只能開到極限的五六成，開超跑和賽車只能開到極限的一兩成。一名沒有賽車訓練的普通人，開gti和gtr區別不大，紐北都得跑12分鐘以上。紐北全場20.8km，如果12.5分鐘跑完的話均速要在100以上過172個彎，業余選手很難做到。 Polo再差，職業選手慢慢開均速120跑完易如反掌，也就10分鐘左右。

這個差距太大了，職業選手可以100%開到Polo的極限，甚至超極限駕駛。業余選手開啥車都遠遠不能達到這種效果。

你選什么賽道不好非要選紐北，一圈下來二十多公里，有多少路給他追你，你換個短賽道，說不定憑借馬力優勢還能搞搞

怎么會有人問這總問題？未免也太過自信了吧，你拿著八星八箭的限量球桿，就能打贏拿著球房公桿的丁俊暉么

作為一個有幸跑過紐北的人，我可以負責任的告訴你，你跑不過。

首先分析下紐北這條賽道，巨長無比，而長度的背后是高低落差，和非常恐怖的段頭彎，差距非常大，很多高速彎需要全油門過去，萊科寧可以全油門找到最佳路線，你不想死的話，就只能踩剎車……

我玩gt賽車99圈的紐北都跑過，對紐北爛熟于心， 游戲 上我可以10分鐘左右跑完全程，我當時改裝的2階寶馬1系，全賽車化改裝，結果實際啪啪打臉，我一圈跑了30分鐘……這還是在教練的指導下跑的……

你好！很高興回答你的問題！

更艷遇你說的：我開GTI，萊科寧只開一輛普通Polo，在紐北跑圈速，我能否輕易秒掉他？

我的個人見解是：你贏萊科寧的幾率為0%，理由如下：

1、車技

畢竟萊科寧是職業車手，能夠在被譽為世界上最高賽事的F1賽車比賽中獲得冠軍，這是非常困難的一件事情！能夠駕馭F1并不是一件容易的事情，更何況只是普通 汽車 ，萊科寧的車技是你根本就無法企及的！

2、關于車

GTI和POLO，雖然性能上確實有差異，但是一旦到了賽道上，車輛性能上的差異是可以通過技術和經驗來縮小的，何況是紐北，對于萊科寧來說，紐北這樣的賽道，他肯定會非常熟悉，而對于你而言，就算讓你先開100次，你也無法像職業賽車手那樣精確的記住所有的彎道，更不要說是什么彎道該換擋之類的， GTI在你手里，就是QQ，POLO在萊科寧手里，就是法拉利！

3、經驗

經驗這東西，你和萊科寧的差距就更大了！ 你只是會開 汽車 ，而他是知道如何駕馭 汽車 ，你們兩者之間的差別就是天與地的差距！ 賽道上瞬息萬變，不僅需要強大的技術支撐，還要有穩定的心態和老道的經驗，才能應付各種情況，而你無論哪一點都遠遠不如人家，你只知道過彎要減速，出彎踩油門，你覺得就這種理解能和職業賽車手比？

綜上所述，就算給你法拉利，你也沒有任何機會跑贏萊科寧！記住，不要拿你的愛好，挑戰別人的飯碗！

以上就是我的個人建議，望采納！

又一個以興趣挑戰別人飯碗的案例。結論先放在這里，沒有任何機會。

對于題主這種心態，作家兼賽車手韓寒，其實已有非常精辟的總結，有興趣的可以去找下《我也曾對那種力量一無所知》原文。韓寒的文章中， 詳細敘述了當年伙同一群優秀業余足球選手，被小學生吊打的故事 。

作為一名職業車手，韓寒也在文末善意的提醒民間車神，根本不可能與他這樣的職業車手過招，何況萊科寧這種世界頂級車手。不要有任何很懷疑，任何一位F1車手都是這個世界上最頂尖的車手，就算給他一輛卡車，也可能是世界上最好的卡車選手。

現在我們回到題主的問題上。題主還是有些小心機的，自己駕駛的是招牌小鋼炮GTI，同時只給萊科寧配發一輛乞丐版POLO。 汽車 性能上，GTI肯定遠超后者，如果在直線競速上，我相信0-100加速方面，題主還真能贏萊科寧。

可是題主又莫名其妙選了一個紐北賽道。題主怕不是對紐博格林有什么誤解？號稱綠色地獄的紐北賽道，可是公認的超高難度賽道，20.83公里的賽道Eifel 高原上蜿蜒前進，隨著山勢起伏，路面的垂直落差高達300米，多達177處的彎道。

這一圈下來，不說你能不能贏萊科寧，速度快點、油門大點，非洲兄弟可能就要奏著音樂、跳著舞步出場了。

只要你有五年以上駕齡，在紐北練習至少一個星期，記住線路跟大致的剎車點，能安全跑完全程，99%能贏萊科寧，紐北全長20多公里，170多個彎，高爾夫gti加速6.9秒，剎車37米，19款1.5Lpolo加速12秒以上，剎車41米以上，紐北落差達300米，就polo這動力，上坡能把萊科寧逼瘋，而且100個彎以后，polo的剎車熱衰減嚴重，估計都快廢了

我開GTI，萊科寧只開一輛普通Polo，在紐北跑圈速，我能否輕易秒掉他？

首先要明確一點：這個“我”不是舒馬赫，不是阿隆索，也不是羅斯博格、巴里切羅，甚至不能是韓寒、馬青驊、程叢夫，就是一個普通得不能再普通的普通人，會開車，但也只是“會開”而已，沒有接受過任何賽車技術訓練，沒有任何賽道駕駛經驗。就是這樣的一個普通人，開著高爾夫GTI，而知名的F1賽車手萊科寧只開一輛普通Polo，在紐北跑圈速，“我”能否輕易秒掉他？

呵呵，我只能說“呵呵”了！

這么說吧，不要僅限于高爾夫GTI，全世界所有的 汽車 ，你任意挑選，萊科寧只能開一輛普通Polo，在紐北賽道同時開始跑圈。在半圈之后，如果你能看見萊科寧的尾燈，就算我輸。

你肯定會不服，說我開的高爾夫GTI，在各方面性能都完爆POLO，怎么會跑不過他呢？這只能說你比賽方式選錯了：如果是單純的比直線加速賽，他可能跑不過你；可惜你選擇了號稱“綠色地獄”的紐博格林北環賽道，在這里你不論開什么車，都休想占萊科寧的便宜。

你可能不知道紐博格林北環賽道究竟是一條怎樣的賽道。這套賽道號稱“綠色地獄”，是公認的超高難度賽道。這條賽道建設在德國科隆市紐博格小鎮里，這里山勢高低起伏，道路蜿蜒曲折。紐北賽道就隱藏在其中，總長度大約是20.83公里，隨著山勢地形蜿蜒起伏，路面的垂直落差高達300米，有多達177處的彎道，并且很多是高難度的發卡彎。在這樣的賽道上開車，對駕駛員的技術要求非常高，稍有失誤，就會沖出賽道甚至翻車。此外，這里還是全球車廠測試高性能車型的最終測試賽道，極度考驗 汽車 的底盤、制動、轉向、車身剛性、引擎調校、輪胎抓地力等各方面性能。可以這么說，一個普通人在這條賽道上，不論以多么低的車速駕駛，只要能完整的跑下來，沒有沖出賽道或者翻車，就已經非常牛了。

你可能會說，我的車動力性好，操控性好，我只要會踩油門、踩剎車、打方向就行了。在跑直線時，我地板油超過萊科寧，在過彎道時慢一點不就行了嘛！其實這只是你自己的想象。先不說紐北賽道直線賽道有多少，就是在直線賽道上，你就能確認超過萊科寧嗎？沒有經過專業訓練的人，是不敢把車開得很快的。你想想自己在高速公路上最快開過多快？一般人超過120公里的時速就感覺非常快了，超過160公里的時速就很難操控車輛了，再高的車速，出現任何情況你都操控不了，只能聽天由命了。而在彎道超車就更別想了，入彎的點位、速度、走線、剎車點位與力度等，對技術和經驗的要求非常高。有些彎道，你就是以十公里二十公里的速度，都不一定能開過去，甚至需要倒一下車才能過去。

所以，就是給你動力性、操控性最好的車，你也不可能把它的性能發揮出來。普通人就是開普通的家用車，都很難把車輛的極限性能發揮出來，更不要說性能車了。跑賽道不是轟轟油門就行的，而是技術、經驗的積累與應用。

再來看看萊科寧。雖然他只開普通的POLO，但是這樣的小車，在他的手里，也可以發揮出最高性能。在直線上，他完全可以地板油把車速提高到極限；在彎道上，他對過彎的點位、路線、速度等參數掌握得爐火純青，甚至可以漂移過彎，最大限度的利用 汽車 性能。這就像一個武林高手，任何物件在他手中都可以是稱手的武器，摘花飛葉皆可傷人。所以，萊科寧即使開普通的POLO，也可以完整、快速的跑完賽道。事實上也真的有賽車手開普通車跑紐北，成績一般在十分鐘左右。而普通人開性能車跑紐北，能完賽的極少，成績一般也在二十分鐘開外。

所以，對這個問題的最終結論就是：一個普通人無論開什么車，在賽道上都無法與職業賽車手相比。用自己的業余愛好去挑戰別人吃飯的本事，結果會被秒得渣都不剩。你可能不知道，職業賽車手的駕照與我們的普通駕照是不一樣的，他們所受到的訓練比我們要嚴格得多。不要以為擁有先進的設備就可以藐視一切，以現在的技術水平來說， 汽車 性能上的差距還不足以彌補駕駛者駕駛技術上的鴻溝！

我覺得沒戲。

韓寒曾寫過一篇《我也曾對那種力量一無所知》，建議看看，或許就明白我為什么說沒戲了。

大概在06年前后，一家媒體舉辦駕駛訓練營，前來參加的，都是私家車車主，基本都有幾年的駕駛經歷，有的還更長一些。訓練內容之一，是在直道上做百公里加速，然后一腳急剎車。沒想到，如此簡單的動作，在場四五十位參與者，三分之二沒能完成。

那天在場的一位同事說，他在回家路上，忽然感到恐懼——生怕哪個不靠譜的駕駛者，一頭撞過來。

在 汽車 媒體里，多數人對馬力、操控等，極為注重。有一天，忘了是因為什么，我與一位同事（編輯部主編）爭執起來，為了讓他明白，我發出挑戰——我開夏利或奧拓，你任選一輛車，咱倆圍二環路轉一圈，前提是不違反交通法，看誰贏。

還好，他有些自知之明，沒有接受挑戰。

奧蘭多環球影城哪個室內過山車最嚇人？

美國奧蘭多環球影城有世界上最刺激的過山車，全球唯一斗龍過山車、綠巨人過山車等。該主題公園里的內容與位于洛杉磯的好萊塢影城主題公園區別不大，但是，由于奧蘭多的這座環球影城比好萊塢環球影城晚建了近30年，所以使得奧蘭多環球影城更有現代感，也更被年輕人所喜愛。

擴展資料：

奧蘭多環球影城里的游玩項目非常之多，想在一天之內將所有的項目玩完是絕對不可能的。游客在這座公園中，不僅可以玩驚險刺激的游樂項目，同時還能親歷了解電影片場，以及電影特技效果是如何拍攝出來的。在這里游客可以看到恐怖片的拍攝場景。

如:?雪崩斷橋,山洪爆發，大白鯊, 金剛咆哮等,還可以看到電影《未來世界》，《哈利波特》，《侏羅紀公園》 和《ET》的仿真場景。栩栩如生的造型讓游客有一種身臨其境的感覺。而在山洪暴發、颶風以及地震等模擬現場，又會有令人畏懼和神經緊張的感受。

參考資料來源：百度百科-奧蘭多環球影城

大家坐的最嚇人的過山車是什么樣子的？

每個人都能在過山車更快的速度中，心跳加速，眩暈加強，壓力釋放感加倍！換句話說就是：越刺激，越爽快！

趁著假期，乘坐過山車，在呼嘯的風聲中將心中壓抑大聲喊出，這絕對是一個完美放松方式。在此，我為大家選擇了世界排名前三最刺激的過山車作為“減壓”備選，各位拿起手機，帶上行李，跟我一起打卡吧。

第一名：Formula Ross過山車

這個世界上速度最快的過山車位于法拉利主題公園，以150英里每小時的速度刷新了全球過山車的速度記錄。它采用了戰機起飛的液壓裝置啟動，因此能夠在5秒內以最高速帶你一飛沖天。敢于乘坐這個過山車還拍視頻的朋友，都是鐵血真漢子。

第二名：Kingda Ka 京達卡

京達卡（Kingda Ka）過山車被稱為“世界過山車之王”，在短短的4秒內，這個位于新澤西州的過山車即可達到128英里每小時，在登頂之后，立即會以螺旋狀沖下400英尺高。如果哪位朋友坐了這個過山車，請務必告訴我螺旋狀的地面世界是什么樣子。

第三名：Top Thrill Dragster 超級賽車

正如它的名字一樣，這個過山車高度達128米，約40層樓高，完成完整的一圈距離有853米，乘坐過山車全程僅30秒。乘坐這個位于俄亥俄州的CedarPoint公園的過山車，你會有種死亡的感覺。

為了增加玩家的恐懼感，超級賽車有時會突然在頂部“拋錨”并沿相反方向回落。背身失重的感覺，不是每一個人都能受得了。

既然來玩過山車，如果不打卡記錄一下未免太過可惜，畢竟這么刺激的過山車，很多人一生也就玩一次。可如果拍下的視頻抖到連自己都看不清畫面，那這個卡打的就有些無趣了。市面上大多手機都沒有比較專業的防抖功能，難道打卡過山車只能拍個模糊到媽都認不出來的視頻嗎？

所幸OPPO昨日發布會展示了OPPO Reno2這款手機，據了解，這款手機搭載Ultra Steady視頻超級防抖，即HIS 混合防抖技術，支持 5 軸防抖，也就是說在運動狀態下用這款手機拍視頻，清晰度堪比靜止狀態。

而且OPPO還很有自信，之前還邀請了彩虹合唱團在過山車上拍攝合唱視頻，在發布會后還邀請了媒體在過山車上親自體驗，乘坐過山車用OPPO Reno2拍攝的視頻畫面，真的非常清晰穩定。

看來結合OIS 光學防抖和 EIS 電子防抖，通過多源傳感器信息融合和防抖場景智能分析，陀螺儀頻率提升 200%，更加靈敏的感應手機運動狀態的OPPO Reno2的確實現了視頻拍攝中的超級防抖。

除了超級防抖功能，發布會還介紹了手機視頻變焦、視頻虛化、視頻收音、超廣角視頻、視頻剪輯等視頻功能，還有5倍混合光學變焦，超廣角鏡頭等其他攝影功能，可以說功能強大且齊全。

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