網(wǎng)站小編空城舊憶據(jù)網(wǎng)絡(luò)最新關(guān)于“中國最英雄的大橋（英雄大橋是哪里）”報道資料整理發(fā)布相關(guān)事件細(xì)節(jié)！本文目錄一覽：

1、港珠澳大橋背后英雄：攻克技術(shù)，為我國節(jié)省數(shù)十億，成就大國工程，是誰呢？ 2、瀘定橋簡介 3、哪座橋梁是中國境內(nèi)唯一一座以人名命名的鐵路橋梁？ 4、南京長江大橋，看到如此雄偉的大橋，你想說些什么 5、有一座特殊的橋梁，每次列車經(jīng)過時都會鳴笛三十秒，這座橋有何特別之處？ 港珠澳大橋背后英雄：攻克技術(shù)，為我國節(jié)省數(shù)十億，成就大國工程，是誰呢？

“一橋飛架南北，天塹變通途。”橋在我們現(xiàn)實生活中起到的是溝通南北，橫跨東西的作用。我們國家地大物博，河流眾多，因此自古就是橋的故鄉(xiāng)。中國歷史上有四大古橋，它們分別是：廣濟(jì)橋、趙州橋、洛陽橋和盧溝橋，擁有悠久的歷史、堅固的橋身和獨特的構(gòu)造是它們的共同特點，當(dāng)然更重要的是這些橋梁是我們國家珍貴的文化寶藏，也是我國古代勞動人民智慧的結(jié)晶。

今天這篇文章我們就來談?wù)摌颍沁@座橋是現(xiàn)代人民智慧的結(jié)晶，也是擁有著很多“最”字的橋，這座橋就是港珠澳大橋，我們對于港珠澳大橋一定都有所耳聞，但是這座橋背后的英雄我們都還很陌生。

港珠澳大橋建設(shè)計劃提出，建設(shè)困難重重

港珠澳大橋建設(shè)計劃的提出是在2005年，也就是距今十五年前，那個時候我國橋梁建設(shè)的科技水平一定無法與現(xiàn)在比擬，所以現(xiàn)實情況就是我國在造橋的重要一環(huán)——沉管隧道領(lǐng)域，科技水平還未達(dá)到國際水準(zhǔn)，這成為了修建大橋的最難一關(guān)。但是在這種情況下，國內(nèi)外媒體都緊盯著大橋的修建進(jìn)程，其工程體量之大，建設(shè)環(huán)境之難在世界范圍內(nèi)都是前所未有的。

當(dāng)時建造港珠澳大橋面臨著三個最主要的困難，首先是大橋需要修建一個外海沉管隧道，但是之前全中國所有的沉管隧道加起來還不到四公里，港珠澳大橋的沉管隧道就將近六公里，我們在技術(shù)上的不成熟就成為了最大的困難。

其次是這次的環(huán)境也與以往完全不同，我們是第一次在外海修建，可以說是從零探索。最后，因為這座大橋的施工難度太大，導(dǎo)致很多前來應(yīng)標(biāo)的公司都沒有膽量接下這個難題，所以資金的短缺也成為了很大的一個問題。在這樣資金和技術(shù)都欠缺的情況下，港珠澳大橋的修建任務(wù)落到了總工程師林鳴的身上，林鳴就是這座大橋背后的男人。

建造過程面臨重重挫折，最終我們選擇自主攻關(guān)

2007年，林鳴帶著團(tuán)隊開始為隧道的建設(shè)做考察，當(dāng)時世界上只有兩座橋梁有超過三公里的隧道，一座是歐洲的厄勒海峽隧道，一座是來自韓國的巨加跨海大橋。韓國當(dāng)時正在進(jìn)行相同的項目，但是他們的安裝是由荷蘭專家前來完成的，林鳴帶領(lǐng)自己的團(tuán)隊來到韓國，希望可以參觀一下他們的施工和裝備，但是遭到了韓國人的拒絕。沒辦法，他們只能乘船經(jīng)過大橋然后拍攝了一些照片。

韓國人的冷漠，讓林鳴下定決心要找歐洲最先進(jìn)的、最有經(jīng)驗的公司來合作完成，于是他們來到了荷蘭，希望荷蘭方面可以在技術(shù)上為我們提供幫助，但是荷蘭竟然開出了15億人民幣的天價。

林鳴團(tuán)隊與荷蘭方面進(jìn)行了多場談判，我們企圖將價錢縮減到三億人民幣，但是這個價錢遭到了荷蘭方面的戲謔，最終兩方的談判以失敗告終。與荷蘭方面合作的道路行不通，我們最終只剩下了唯一一條路，那就是自主攻關(guān)，自己研發(fā)，自主修建。

但是沒有可供參考的模板，其他國家更是拒絕為我們提供幫助，林鳴的團(tuán)隊幾乎是在一張白紙上零基礎(chǔ)探索，但是他依然堅信我們一定可以完成這一世界難題，一旦攻克這一難題，我們將擁有最核心的技術(shù)，也不用再受制于人。

國外的工程師、媒體也在密切的關(guān)注著中國大橋的修建，他們更是提出了中國工程師究竟可以嗎的質(zhì)疑。不用質(zhì)疑，中國工程師當(dāng)然可以，在2013年5月，經(jīng)過96個小時不間斷地攻克，海底隧道的第一節(jié)成功安裝，這是大橋修建跨越性的一步，這一步代表著中國工程師依靠自己的力量完全可以建造海底隧道。當(dāng)然第一節(jié)是成功也是開始，因為后面的安裝不能簡單地復(fù)制，要面對更加艱難的海域環(huán)境，施工的風(fēng)險更大。

在安裝過程中有很多次工人們都面臨著生命危險，面對著很多次的失敗，頂著巨大的壓力。十年來，林鳴堅守在修建現(xiàn)場，瘦了四十斤的他顯得面容憔悴。2017年5月，最后一節(jié)沉管安裝完成，這一刻船上響起了一片歡呼，世界上最大的沉管隧道順利建成，中國包括世界的目光都聚焦在了這座大橋身上，中國工程師用自己的智慧、中國工人用自己的堅守完成了這一巨大的工程。

2018年10月大橋開通運(yùn)營，2019年港珠澳大橋獲得了中國建設(shè)工程魯班獎。十四年的時間，林鳴成就了這一史無前例的偉大工程，攻克了技術(shù)，為國家省下了荷蘭獅子大開口索要的15億人民幣。

橋梁承載前進(jìn)的道路，“大國工匠”承擔(dān)未來的方向

這十幾年的時間，林鳴深深扎根在了海底隧道的修建工程中，作為一名工匠，林鳴一生修建了無數(shù)的橋梁，但是港珠澳大橋的成功一定是最有意義的。上大學(xué)之前的林鳴，當(dāng)過農(nóng)民，做過工人，在工廠里學(xué)習(xí)了很多基本功。在行業(yè)中，林鳴無疑是優(yōu)秀的，他喜歡扎根基層，喜歡講原理、勤動手，這也讓他手下的很多工人受益匪淺。

港珠澳大橋的成功不是一個人的努力，是數(shù)以萬計參與者的共同心血，高品質(zhì)、高科技的工程彰顯著中國的科技實力，展現(xiàn)著我們的團(tuán)結(jié)一心和高要求。一開始我們也迷茫過、彷徨過，但是我們在逐漸敢于依靠自己的力量破解難題。橋梁承載著行人前進(jìn)的道路，但是修建橋梁的許許多多“大國工匠”承載著我們民族的未來。

港珠澳大橋的修建成功創(chuàng)下了多項世界之最，這是非常了不起的大國工程，是我國綜合國力和民族凝聚力的體現(xiàn)，可以很好的增長我們的智力，也讓國際社會對我們刮目相看。港珠澳大橋連接著香港、澳門、珠海三地，作為橋梁之中的“珠穆朗瑪峰”，不僅是中國的奇跡，更是世界的奇跡。最后，科技決定著未來，我們國家通過港珠澳大橋的建設(shè)迎來了一次飛躍，其作用和影響都是不可估計的，而大橋背后的人更是國家的英雄。

瀘定橋簡介

瀘定橋又稱鐵索橋位于四川省瀘定縣境內(nèi)，康熙四十四年（1705年）動工興建，康熙四十五年（1706年），瀘定橋竣工之際，康熙皇帝親自為該橋題寫“瀘定橋”橋名。大渡河自北向南，浪大水急，兩岸谷壁陡峭，險峰兀立。瀘定橋是大渡河上建造最早最長的一座橋梁。橋體分別由橋身、橋臺、橋亭三個部分組成。橋身，由十三根鐵索組成，是瀘定橋的主要組成部分。東西橋臺之間凈跨100米、鐵索長101.67米、橋?qū)?.7米，踏上橋面，整個橋身起伏蕩漾，如泛輕舟，它是連接川藏交通咽喉之地。

1935年5月29日清晨，紅軍先遣部隊——一軍團(tuán)二師四團(tuán)飛速趕到瀘定，占領(lǐng)西橋頭。下午四點，團(tuán)長王開湘、政委楊成武親臨橋頭指揮，向敵人發(fā)起總攻，二連連長廖大珠、政治指導(dǎo)員王海云、四班副班長劉梓華等22我勇士手持沖鋒槍，背插馬刀，腰纏手榴彈，爬著光溜溜的鐵索向東橋頭沖去，三連緊跟其后，邊鋪橋邊沖鋒，經(jīng)過激烈戰(zhàn)斗，終于奪取了瀘定橋。

瀘定橋不僅以悠久的歷史、川藏交通的咽喉稱著于世，更以紅軍奪橋的英雄業(yè)績馳名中外，載入中國革命 的光輝史冊。1961年，瀘定橋被國務(wù)院首批公布為全國重點文物保護(hù)單位

哪座橋梁是中國境內(nèi)唯一一座以人名命名的鐵路橋梁？

楊連第橋，是隴海鐵路觀音堂站與廟溝站之間的鐵路橋，現(xiàn)由新、老兩座橋組成。楊連第橋是以中國人民解放軍鐵道兵、戰(zhàn)斗英雄楊連第的名字命名，是中華人民共和國境內(nèi)唯一一座以人名命名的鐵路橋梁。

歷史

楊連第橋現(xiàn)有新、老兩座。老橋即原隴海鐵路洛陜段八號橋，橋中心里程為上行788公里加446米，由比利時公司于1922～1923年修建，1924年5月通車。橋墩墩身截面為矩形，墩高45米，曾是當(dāng)時中國最高的鐵路橋。橋跨兩端為8.9米，中間4孔31.5米，全長173米。1944年，為阻止日軍進(jìn)攻，國民黨軍從陜縣向西撤退時將大橋破壞。

抗日戰(zhàn)爭勝利后對大橋進(jìn)行了修復(fù)，于1946年8月恢復(fù)通車。1948年第二次國共內(nèi)戰(zhàn)期間，國民黨軍敗退時再次將大橋破壞。1949年8～10月，中國人民解放軍鐵道兵對該橋進(jìn)行了搶修，戰(zhàn)士楊連第在搶修過程中表現(xiàn)突出，獲得戰(zhàn)斗英雄、登高英雄稱號。楊連第在抗美援朝戰(zhàn)爭中犧牲后，鐵道部將8號橋命名為“楊連第大橋”。隴海鐵路復(fù)線建成后，該橋成為隴海上行線橋梁。

新橋位于老橋南側(cè)，于1957年底開工建設(shè)，1960年6月通車。新橋兩端相距老橋分別為35米和40米。橋中心里程為隴海下行線788公里加431米，全長193米，橋跨1孔20.3米和5孔32米。

現(xiàn)狀

楊連第橋目前由中國鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司洛陽工務(wù)段楊連第橋隧工區(qū)負(fù)責(zé)維護(hù)。1956年10月在老橋西端南側(cè)建成了楊連第烈士紀(jì)念碑。2001年7月，中國鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司將楊連弟橋確定為“愛國主義教育基地”，修建了楊連第烈士陳列室。

南京長江大橋，看到如此雄偉的大橋，你想說些什么

1、雄偉的南京長江大橋，你使大江南北緊緊地聯(lián)系在一起，你使“天塹變通途”。雄偉的南京長江大橋，你顯示了中華民族的尊嚴(yán)和中國人民大無畏的英雄氣概。我為你自豪！

2、南京長江大橋，我從未見過你，卻能感受到你的雄偉；南京長江大橋，我從未接觸過你，也能感受到你的迫力；南京長江大橋，我從未走近過你，也能感受到你的肩膀承受了太多。你讓中國人民都為你自豪，你一定會屹立不倒。

擴(kuò)展資料

南京長江大橋建筑結(jié)構(gòu)

南京長江大橋鐵路橋全長6772米，公路橋全長4589米，橋下可通行萬噸輪船。大橋鐵路橋?qū)⒔蚱帧麑巸设F道線正式貫通，從北京可直達(dá)上海，自此京滬鐵路的貫通無長江阻攔。其中江面上的正橋長1577米，其余為引橋。

南京長江大橋江中正橋為鋼桁梁結(jié)構(gòu)，共有9墩10孔，共有10孔（1×128米+9×160米），由1孔128m簡支鋼桁梁和3聯(lián)（3孔為一聯(lián)）9孔跨度各160m連續(xù)鋼桁梁組成，主桁采用帶下加勁弦桿的平行弦菱形桁架，采用懸臂拼裝法架設(shè)。

巖床埋在正橋河床33～47米以下，9個橋墩基礎(chǔ)分別采用重型混凝土沉井、鋼沉井加管柱、浮式鋼筋混凝土沉井、鋼板樁圍堰管柱等基礎(chǔ)。正橋10孔鋼筋梁中9孔為160米跨度，采用優(yōu)質(zhì)合金鋼桿件在現(xiàn)場鉚接拼裝架設(shè)。

[img]有一座特殊的橋梁，每次列車經(jīng)過時都會鳴笛三十秒，這座橋有何特別之處？

有一座特殊的橋梁，每次列車經(jīng)過時都會鳴笛三十秒，這座橋梁的特殊之處就在于它堪稱“奇跡之路”，這座橋便是成昆鐵路龍骨甸大橋 ，老一輩人在修建這座橋梁的時候，由于地理環(huán)境的特殊性，導(dǎo)致他們付出了慘痛的代價，花費(fèi)了十二年的時間才修建成這條鐵路橋，在這個過程中有將近三十多萬的參建軍民，所以每次列車經(jīng)過時都會鳴笛三十秒，這是對這三十萬軍民最好的告慰。

在我國有一座特殊的橋梁，不知道大家是否了解，這座橋梁就是成昆鐵路龍骨甸大橋 ，每次列車經(jīng)過的時候都會鳴笛三十秒用以紀(jì)念為建造此橋梁而犧牲的老一輩建橋的軍民們。成昆鐵路龍骨甸大橋破了很多項紀(jì)錄，它北起四川成都南抵云南昆明，全長1100公里，開創(chuàng)了18項中國鐵路之最和13項世界鐵路之最，并且成昆鐵路象牙雕刻的藝術(shù)品被擺進(jìn)了聯(lián)合國大廈，堪稱“奇跡之路”。這個被外國人稱之為“死亡地帶”的鐵路，竟然在老一輩的手中憑借最原始而簡單的工具完成了建造，實在是一個奇跡。

老一輩們?yōu)榱私ㄔ爝@座橋梁付出了很多，他們用一桿風(fēng)槍一把鐵鍬一輛推車打通了隧道，而平均每公里大約就有兩名筑路者為此犧牲，可見這些人為了這條鐵路，為了祖國的繁榮富強(qiáng)付出了多么慘痛的代價！這座鐵路花費(fèi)了十二年的時間才建成，如今它行經(jīng)四川盆地橫斷山脈、云貴高原，極盡蜿蜒之姿，在這華麗姿態(tài)的背后，是無數(shù)人的努力。

每次列車經(jīng)過這座橋梁的時候，都會鳴笛三十秒用以告慰這三十多萬修筑橋梁的軍民，希望他們在另一個世界能夠聽到這動聽的聲音。

以上就是網(wǎng)站小編空城舊憶據(jù)網(wǎng)絡(luò)最新關(guān)于“中國最英雄的大橋（英雄大橋是哪里）”報道資料整理發(fā)布相關(guān)事件細(xì)節(jié)！

轉(zhuǎn)載請注明來 來探秘，本文標(biāo)題：中國最英雄的大橋（英雄大橋是哪里）
本文地址： /shijiezhizui/20539.html

標(biāo)簽： 中國最英雄的大橋（英雄大橋是哪里）