網站小編空城舊憶據網絡最新關于“世界上最極端的機車（世界上最極端的機車是什么車）”報道資料整理發布相關事件細節！本文目錄一覽：

1、現在世界上速度最快的車叫什么名字？　　　時速有多快？　　　　　哪個國家的？　　　　　什么引擎？ 2、世界上排量最大的跑車 3、世界上馬力最大的機車是？ 4、哈雷歷史 5、盤點世界上最快的車 帶人類在陸地突破音障3218km/h 現在世界上速度最快的車叫什么名字？　　　時速有多快？　　　　　哪個國家的？　　　　　什么引擎？

NO.1 福特SSCUltimateAero

最高時速：437公里

UltimateAero也許是世界上最極端的汽車之一。它的設計理念本身就是我們所聽說過的最瘋狂的想法之一。這款車幾近荒謬，難以想象的性能來源于其使用的擁有1046馬力的V8引擎。把這款變態的引擎硬塞進一輛轎車的結果是，車的重量與道奇Neon不相上下。

NO.2 福特SaleenS7

最高時速：416公里

排名第二的高速汽車同樣是美國車———福特SaleenS7TwinTurbo，最高速度達到了416公里/小時，同樣超過了協和飛機起飛時的速度。

Saleen的光輝歷史可從S281Mustangs、N2OFocuses算起，2002年當S7開始銷售時，它是美國惟一的動力超過500hp、扭矩大于500lb-ft的街道跑車，成為眾多汽車雜志公認的當時世界上速度最快的量產車。

速度超過殲擊機的起飛速度并不是難事，讓車迷們津津樂道的還有跑車的加速度，知道2005S7的0到100公里加速時間嗎？2.8秒！

NO.3 布加迪Veyron

最高時速：406公里

布加迪是意大利的跑車品牌，這個品牌已經有100多年的歷史了，現在歸屬德國大眾。目前，布加迪主要擁有118、218、Veyron、Chiron幾款車型，而Veyron是這幾款車中的佼佼者。這幾款車最突出的都是裝備了非常強勁的發動機，車身低矮流線，而且都是藍色的。Veyron采用8升的方型增壓M-16引擎，馬力定在987匹上下（因歐洲有1000匹馬力的限制），它也是這個排行榜中最后一位400公里俱樂部會員。

NO.4 KoenigseggCCR

最高時速：388公里

KoenigseggCCR—CompetitionCoupeRacing（雙門競賽跑車），在今年2月28日曾創下了量產車的最快時速紀錄———241英里/小時（387.9km/h），但可惜的是在這個紀錄上它沒呆多久。但不管怎么說，388公里的最快時速也足以引起我們的驚嘆。畢竟它打破了由McLarenF1XP5在1998年3月31日創下的240.3mph(386.7km/h)的紀錄。

NO.5 法拉利Enzo

最高時速：350公里

是不是有點驚奇，我們在這里才看到這個以速度飲譽全球、甚至成為汽車世界速度代名詞的汽車？

不用奇怪，因為和前面幾位劍走偏鋒不惜一切代價追求速度、而產量往往只有幾輛的速度怪杰來說，法拉利已經是速度世界的豪門。350公里時速的Enzo不是最快的車，但它卻是《福布斯》連續幾年的全球最昂貴汽車的獲得者，銷量方面，Enzo的銷量同樣不是前面幾位可以媲美的。

NO.6 帕加尼Zonda

最高時速：345公里

意大利人是汽車世界速度的狂熱崇拜者，帕加尼Zon鄄da與法拉利、蘭博基尼這些世界出名的跑車品牌一樣來自意大利，上市至今4年多，全球產量僅40輛，即使有幸路上巧遇，以它0-100公里/小時加速3.7秒的實力，345公里的時速，通常只能讓你對著它模糊的背影望而興嘆。

NO.7 奔馳SLRMcLaren

最高時速：334公里

世界豪門的經典之作，334公里的時速不是王者的速度，卻是王者的血統。全新的奔馳SLRMcLaren在2003年的秋天與世人見面，復興SLR顯赫的血統，這標志著奔馳品牌的運動血統再次被喚醒。完全融合原SLR的血統以及2003年一級方程式銀箭賽車的設計細節，21世紀的SLR是一個連接過去與未來的橋梁，將尖端的汽車運動技術帶到公路上面，就像1955年的SLRCoupe一樣，神形俱似。

NO.8 蘭博堅尼Murcielago

最高時速：330公里

Murcielago，西班牙文的意思是“蜘蛛”，它是在奧迪公司的技術援助和財政支持下開發的，是目前蘭博堅尼技術上有史以來最好的跑車。Murciélago超級車型配備了6.2升12缸發動機，最大功率高達580馬力，最高時速超過330公里，0-100公里/小時的加速時間僅需3.8秒。

NO.9 保時捷CarreraGT

最高時速：330公里

很遺憾，世界上最出名的跑車品牌之一保時捷只能排在這里，不過它330公里的時速，同樣讓人稱道。

世界上排量最大的跑車

擁有最大排量也必須會提供強勁的馬力，世界上排量最大的車到底花落誰家呢?到底什么車是世界上排放量最大的跑車呢?一起跟著我來看看吧。資料僅供參考。

世界排量最大的跑車： ThrustSSC

百度 百科 地球上最快的車 ThrustSSC 極速 1281 km/h, 768 mph 或是音速的1.015倍有別於保時捷或法拉利等跑車, 這車使用的是兩臺通用電器為 Lockheed Martin F-104戰斗機用的渦輪噴射引擎, 提供39,000匹馬力 全速前進時耗油每分鐘40加侖 世界上最快的跑車是什么車? 福特SSC最高時速437公里居榜首 《福布斯》雜志日前公布了北美市場上速度最快的量產汽車排行榜。在這項苛刻的評選中，福特公司大出風頭，前兩位全部由其占據，其中福特公司SSCUltimateAero超級跑車以273英里(約437公里)/小時的最高速度高居榜首。也許這個速度我們無法想象，但一組數據也許可以讓我們感受一下世界最快的運動機器的魅力：世界上速度最快的民航客機“協和”起飛時的速度僅為360公里/小時;F1賽場上，最快的 賽車 時速也只在350公里左右;我們熟知的速度接近它的只有上海的磁懸浮列車，但它的最快時速也只在430公里左右，坐在上面，我們已經感到有些發飄了。 NO.1 福特SSCUltimateAero UltimateAero也許是世界上最極端的汽車之一。它的設計理念本身就是我們所聽說過的最瘋狂的想法之一。這款車幾近荒謬，難以想象的性能來源于其使用的擁有1046馬力的V8引擎。把這款變態的引擎硬塞進一輛轎車的結果是，車的重量與道奇Neon不相上下。 最高時速：437公里 世界上最快的火車. 算上磁懸浮的話，世界紀錄就是2003年日本的超導磁懸浮在山梨試驗線創造的581km/h 。 如果是傳統意義的火車，世界紀錄就是法國的TGV-A 的325號車在1990年5月18日創造的515.3km/h了。 世界上最快的摩托車 時速超過 600 km的猛獸，道奇戰斧 .車價：55.5萬美金(不要看到價格就嚇到，還有更猛的) Year：2003美國制造 排氣量：8277 cc(你沒看錯是8277.cc ，一般的托拉谷都大概是5500.cc) 最大馬力：507匹 最大扭力：71.2 Kgm 車重：680 Kg 最高速度：676 Km/h 0→100 Km/h：2.6 Sec. 聽說在他要轉彎的時候，輪胎中間會裂開以助於過彎! 對了，還有個細節忘了告訴你，根據法律規定，雖然“戰斧”很威猛，但遺憾的是它不能合法奔馳在公共道路上，一位克萊斯勒發言人告訴路透社的記者，最好把戰斧看成是“滾動的藝術品”，雖然它也可以在私人道路上駕駛，偶爾感受一下滾動的魅力!另外，據駕駛Easyriders Stream-liner(一種專為創造速度而制的流線型摩托車)創造世界速度記錄的車手戴夫.坎波斯預測，盡管武裝了“蝰蛇”高達8.3升排氣量的V10發動機，實際上“戰斧”在狂飚中不會有你期望的極速表現，由于缺乏導流罩和風擋的保護，一旦達到一定的速度，受到巨大風流的影響，你的后背就會像長出一對翅膀，巨大的升力效應將把你象小雞一樣從車上拎起來……

世界排量最大的跑車：布加迪威龍

　 　布加迪威航是意大利著名的跑車品牌，法國車廠生產，隸屬于德國大眾旗下。世界汽車業界傳奇品牌布加迪與奢侈品品牌愛馬仕共同推出的布加迪威航·愛馬仕特別版首次亮相亞太地區，并于北京西路的賓利汽車展廳展出。自2008年9月9日首度亮相環球金融中心起將在滬展示兩周，隨后將前往亞太各國展出。布加迪威航·愛馬仕特別版售價人民幣4300萬元(含稅金及運費)。 Bugatti Veyron在中國市場上被正式命名為“布加迪威航”，通常叫它“布加迪威龍”。

布加迪汽車的創始人埃托爾·布加迪，1881年生于意大利的米蘭，他的父親是畫家，也是著名的家具設計師。埃托爾·布加迪自幼在美術學校學習，他特別 愛好 駕駛汽車，從17歲起就參加賽車活動。幼年時期，他就建造了布加迪T1-T5車型，并參加了許多賽事。

埃托爾·布加迪在1902年隨全家搬遷至法國ALSACE的NIEDERBRONN，并于1904年開始和當地的一家汽車公司合作，為其研發生產汽車，直到1909年，共計生產了T6-T9等型號。隨后埃托爾·布加迪攜妻兒遷至ALSACE的MOLSHEIM，建立了布加迪汽車工廠，在這里，成熟的T13車型開始大規模生產。直到今天，MOLSHEIM依舊作為布加迪總部所在地。在1914年研制出裝用馬蹄形散熱器護柵為特征的、鋼絲輻輪式車輪的T17型車后，這種形狀的散熱格柵隨后成為了布加迪的風格。之后布加迪汽車逐步發展壯大，并活躍于全球各大賽事。

布加迪威龍,這款配備大眾專門研發W型1貳處躥肺訥鍍寸僧丹吉6缸發動機,配備了4個渦輪增壓器排量達到了7993cc,就是8升的排量.可以迸發出1001匹大馬力,在極低1000RPM時即可輸出730NM龐大扭矩,在2200RPM.~

世界上馬力最大的機車是？

呵呵 馬力最大的是Thrust SCC在10月15日創下1227.985公里/小時的一公里區間世界陸上極速紀錄使用兩具Spey Mk 205功率 20萬馬力

哈雷歷史

一、哈雷摩托發展史

1885年，德國人戈特利伯?戴姆勒將一臺發動機安裝到了一臺框架的機器中，世界上第一臺摩托車誕生了。

因此，摩托車是由德國人戈特利伯?戴姆勒在1885年發明的。發展歷史：一、摩托車的歷史1、源于motor（內燃機）與Cycle發動機1884年，英國人埃德華?布特勒在自行車上加裝一個動力裝置，制成了一輛三輪車，采用煤油發動力驅動。

1885年，德國的“汽車之父”特利布?戴姆勒制成用單缸風新華通訊社式汽油機驅動的三輪摩托車。同年8月29日他獲得了這一發明專利。

因此，戴姆勒被世界公認為是摩托車的發明者。戴姆勒的第一輛摩托車是用四沖程內燃機作動力，氣缸工作窖為264立方厘米，在每分鐘700轉時，功率可達0.5馬力，時速可達12千米。

車為木質結構，后輪為皮帶傳動，兩側有輔助支撐輪。鑒于戴姆勒的這一不可替代的歷史地位，德國工程師協會尤登堡分會在他去世后，于堪的休塔特廣場建立了他的紀念碑。

因為他就是在這個廣場駕駛他的第一輛摩托車的。2、摩托車發展簡史自1885年德國載姆勒發明制造出世界上第一輛以汽油發動機為動力的摩托車以來，摩托車的發展已經歷了100多年的滄桑巨變。

原始摩托車，現存于德國慕尼黑科學技術博物館的真實造型，是德國人戴姆勒于1885年8月29日獲得專利發明優先權的世界上第一輛摩托車。限于100多年前，當時的汽油發動機尚處于低級幼稚的狀況，當時的車輛制造尚為馬車技術階段，原始摩托車與現代摩托車在外形、結構和性能上有很大差別。

原始糜托車的車架是木質的。從木紋上看，是木匠加工而成的。

車輪也是木制的。車輪外層包有一層鐵皮。

車架中下方是？個方形木框，其上放置發動機，木框兩側各有？個小支承輪，其作用是靜止時防止傾倒。因此。

這輛車實際上是四輪著地。單缸風扇冷卻的發動機，輸出動力通過皮帶和齒輪兩級減速傳動，驅動后輪前進。

車座作成馬鞍形，外面包一層皮革。其發動機汽缸工作容積為264mL，最大功率0.37kW(7OOr/min)，僅為現代簡易摩托車的1/5。

時速12km，比步行快不了多少。由丁當時沒有彈簧等緩沖裝置，此車被稱為“震骨車”，可以想象.在19世紀的石條街道上行駛，簡直比行刑還難受。

盡管原始摩托車是那么簡陋，但是從此摩托車才能不斷變革，不斷改進，才有了IOO多年的數億輛現代摩托車的子孫。與德國摩托車相映生輝的是美國摩托車，其中以哈利.戴維森公司著稱于世。

1903年美國哈利公司生產的第1號市場銷售的車型（美國最早的商品化摩托車）。該車發動機汽缸工作容積409mL，功率2.94kW，采用自行車車架。

摩托車是時代的產物，是體現當時科學技水平的典范，即不同階段的摩托車上 *** 著不同時代科技發展的烙印。原始摩托車之所以不能實用，因為當時的科學技術不能滿足它正常行駛所需的最基本的零部件，而只能擺在實驗室里。

19世紀9O年代至20世紀初，早期的摩托車由于采取了當時的新發明和新技術，諸如充氣橡膠輪胎、滾珠軸承、離合器和變速器、前懸掛避震系統、彈簧車座等，才使得摩托車開始有了實用價值，在工廠批量生產，成為商品，這就是第二代摩托車，即稱為商品代的摩托車。如1912年，美國哈利公司生產的X -8A型單缸摩托車。

當時還沒有解決變速器及傳動系統，而是用皮帶傳動附在后輪上的大皮帶輪，制動是通過手柄拉動后閘皮來制動的。當時也沒有解決后避震問題，前避震器有附在前叉上的環套式簡易避震裝置。

2O世紀3O年代之后，隨著科學技術的不斷進步，摩托車生產又采用了后懸掛避凝震系統、機械式點火系統、鼓式機械制動裝置、鏈條傳動等。使摩托車又攀上了新臺階，摩托車逐步走向成熟，廣泛應用于交通、競賽以及軍事方面。

這是摩托車的第三階段--成熟階段。1936年，美國哈利公司已能制造出水平較高的摩托車。

該車采用1000mL,OHV,27.93kW的V型雙缸發動機，最高時速達150km/h。摩托車的發展像一層層臺階，越向止發展越高級。

1885年的原始摩托本擺在第一層的地面上。第二層是世界首批生產的摩托車，這是1894年德國的雙缸四沖程發動機的摩托自行車，共生產了1000輛。

第三層是20世紀30年流行的競賽摩托車，此的的摩托車已經具備實用的功能了。第四層是20世紀 70年代之后的現代豪華摩托車。

該圖不僅表明了摩托車發展的四個階段，還配置四個階段的車輛駕駛者的不同的裝束。20世紀70年代之后，摩托車生產又采用了電子點火技術、電啟動、盤式制動器、流線型車體護板等，以及9O年代的尾氣凈化技術、ABS防抱死制動裝置等，使摩托車成為造型美觀、性能優越、使用方便、快速便當的先進的機動車輛，成為當代地球文明的重要標志之一。

尤其是大排量豪華型摩托車已經把當今汽中先進技術移植到摩托車上，使摩托車達到爐火純青的境界。摩托車的發展進入了第四階段--鼎盛階。

各國摩托車的歷史一、美國 美國是最早制造摩托車的國家之一，著名的公司有哈雷-戴維森和印第安等。 哈雷摩托已成為一個懷舊時代的標志。

1907年，哈雷-戴維森公司制造出了第一臺V型雙缸發動機，較傳統單缸發動機，能為摩托車提供兩倍的動力。這種樣式的發動機在美國80多年的。

二、哈雷摩托的歷史

哈雷傳奇式的發展總是和特定的歷史環境聯系在一起。1905年的獨立日，一位車手騎著哈雷摩托贏得了芝加哥市舉辦的車賽。從此，哈雷的銷量漸漸上升，生產規模漸漸擴大，有了穩定的銷售渠道，也有了自己的分銷處，同時開始生產警用摩托。不久，第一次世界大戰開始了。哈雷抓住時機，以戰場為市場，生產了約2萬輛軍用摩托，獲得了可觀的利潤。1918年，一戰停戰協議簽訂的第二天，盟軍下士羅依·霍爾茨就是騎著一輛哈雷，第一個進入德國的領土。第二次世界大戰中，哈雷又一次搭上了軍火工業的快車，開始躍進式的發展。到二戰結束時，哈雷共生產了9萬輛WLA型軍用摩托。哈雷摩托與美軍朝夕相處，已經成為這些軍人生命中揮之不去的一部分。當他們回到祖國，再次見到熟悉的哈雷摩托，內心的激動是不難想象的。哈雷寄托了他們內心深處的愛國 *** ，他們也成為哈雷最忠實的支持者。

從創立之初，哈雷一直致力于在機械、外觀等各方面改進、創新，不斷提高哈雷的品質，并通過開發多種服務項目，提高品牌的附加值。

哈雷摩托既有幾萬美元的高檔型，也有幾千美元的低檔型，還提供租賃服務，所以誰都消費得起。除了摩托車，哈雷還為車迷開發了各種二線產品：帽子、頭巾、內衣、襪子、夾克衫、靴子、錢包、打火機等各類服飾，讓哈雷迷們可以從頭到腳、從里到外全副武裝。

9·11”后，哈雷迷們的呼嘯又有了新的含義。不少人身上的刺青多了一面美國國旗，車后座上也往往插一兩面星條旗迎風飄揚。“9·11”后的每一個節日，美國 *** 為安全起見，都會勸告國民不要聚集。哈雷迷們卻反其道而行之，他們不但要為哈雷100周年舉行大規模的活動，而且活動要從今年7月開始持續14個月，以一副滿不在乎的昂揚姿態面對恐怖主義。文章開頭提到的摩托車隊，就是他們紀念活動的序幕。現在，哈雷已經正式開始了路上展示活動，全球的哈雷迷們紛紛集中到悉尼、東京等10個城市，齊齊把自己心愛的摩托車開到路上，就像是流動的哈雷博物館。明年，哈雷迷們還要從美國的西北、西南、中南和東北四個方向分四路駕車駛向哈雷的家鄉密爾沃基，于2003年8月27日 *** ，開始為期3天的盛大的慶祝活動。1993年，哈雷90周年慶典時有10萬人參加，1998年95周年時有14萬人參加，明年的慶典預計約有20萬人參加。

三、哈雷戴維森的品牌歷史

1903年，William Harley和Davidson三兄弟在密爾沃基創建了著名的Harley-Davidson Motor pany——哈雷戴維森機車公司，100多年來，它經歷了戰爭、經濟衰退、蕭條、 *** 、買斷和回購、國外競爭以及市場變幻的重重洗禮，但它經受住了所有考驗。今天，哈雷戴維森公司比以往任何時候都更加強大，而且，它并沒有因此而放慢發展的步伐。

一個世紀以來，哈雷戴維森一直是自由大道、原始動力和美好時光的代名詞。密爾沃基摩托車的形象在全世界車迷心中生根發芽，他們狂熱地忠誠于V型雙缸驅動的機車以及制造它們的公司。 *** 是哈雷永恒不變的追求與理想。始終懷著燃燒的 *** ，把每一臺摩托都打造成一件精品。經過110年的淬煉，矢志不渝：精益求精、持續改進、 *** 之火永不熄滅。

哈雷戴維森摩托車公司的產品包括重型摩托車及全系列摩托車零部件、配件、服飾和多樣化的商品。通過全球1300多家授權經銷商形成的銷售網絡，哈雷戴維森提供四大車系多種車型，6000多種部件和配件。此外，哈雷戴維森還通過授權使用公司名稱和品牌形象生產和銷售系列服裝與附飾，并以“MotorClothes?”為品牌。

哈雷戴維森摩托車擁有四種截然不同、特色迥異的產品系列，每一種都蘊含著豐富的歷史和傳統。入門級Sportster車型特征是擁有排量為883或1200cc的發動機；較大的Dyna Glide配備高級底盤和懸掛系統，是哈雷最平穩的陸地巡洋艦；在不改變車尾外觀硬朗的情況下，Softail的隱形尾部懸掛滿足騎手的舒適要求；哈雷大型旅行車如：Electra Glide和Road King，則以提供四揚聲器立體聲音響和巡航控制等舒適的駕乘感受而引以為豪。

四、哈雷摩托的發展歷程

哈雷的產生哈雷傳奇式的發展總是和特定的歷史環境聯系在一起。

1905年的獨立日， 哈雷摩托（圖2）一位車手騎著哈雷摩托贏得了芝加哥市舉辦的車賽。從此，哈雷的銷量漸漸上升，生產規模漸漸擴大，有了穩定的銷售渠道，也有了自己的分銷處，同時開始生產警用摩托。

不久，第一次世界大戰開始了。哈雷抓住時機，以戰場為市場，生產了約2萬輛軍用摩托，獲得了可觀的利潤。

1918年，一戰停戰協議簽訂的第二天，盟軍下士羅依·霍爾茨就是騎著一輛哈雷，第一個進入德國的領土。第二次世界大戰中，哈雷又一次搭上了軍火工業的快車，開始躍進式的發展。

到二戰結束時，哈雷共生產了9萬輛WLA型軍用摩托。哈雷摩托與美軍朝夕相處，已經成為這些軍人生命中揮之不去的一部分。

當他們回到祖國，再次見到熟悉的哈雷摩托，內心的激動是不難想象的。哈雷寄托了他們內心深處的愛國 *** ，他們也成為哈雷最忠實的支持者。

從創立之初，哈雷一直致力于在機械、外觀等各方面改進、創新，不斷提高哈雷的品質，并通過開發多種服務項目，提高品牌的附加值。哈雷的性能從創業初期起，哈雷戴維森就傾向于發展其功能強大的引擎，而不贊成極端的改變。

Knucklehead, Panhead, Shovelhead和Evolution引擎都有著摩托車公司傳統的烙印，它們已經深深地銘刻在摩托車愛好者的心中。雙凸輪（Twin Cam）88和雙凸輪（Twin Cam）88B引擎已經在公司的口碑中占有一席之地；而漂亮的V-Rod摩托車中強大的Revolution?引擎正引領著哈雷戴維森摩托車走上從未經歷過的旅途。

Harley-Davidson摩托車產品線包括：Sportster?、Dyna?、Softail和Touring。每個系列又包括眾多的型號。

因此，從傳奇的883cc Sportster運動者型，到裝備最新1690cc引擎的Touring 經典大型旅行車型，哈雷戴維森摩托車能夠為每一位騎手提供一款適合他的車型。哈雷戴維森不僅生產摩托車，還生產6000多種部件和配件。

此外，哈雷戴維森還擁有一系列摩托車服飾及多樣化商品。哈雷的“MotorClothes?服飾”包括服裝、鞋、服飾配件、騎行裝備、個人物品、家庭用品、玩具、收藏品或特許商品之外的各種小紀念品。

[1]哈雷戴維森亞洲哈雷戴維森第一次進入亞洲市場的時間可追溯到1912年哈雷向日本出口摩托車。日本是哈雷在美國經銷商網絡外開拓的第一個海外市場。

1992年，哈雷于新加坡開設第一家授權經銷店；1995年，哈雷在香港開設第一家授權經銷店；1999年，哈雷進入韓國和印度尼西亞市場；2005年，哈雷正式進入中國。2006年，哈雷在泰國的第一家授權經銷店開業。

2008年，哈雷的亞洲代表處落戶上海。臺灣第一家授權經銷店開業，并重新進入馬來西亞市場。

目前哈雷戴維森亞洲公司的營銷網絡覆蓋10個國家和地區，包括日本、澳大利亞、文萊、關島、印度尼西亞、韓國、馬來西亞、新加坡、泰國和大中國區（包括香港和臺灣），擁有約30家授權經銷店。位于上海的亞洲代表處負責區域內的銷售與市場營銷，發展、管理和指導經銷商，加強區域內的銷售業績，為經銷商提供支持。

通過與 *** 的長期對話及對車主和經銷商進行培訓，培育高端休閑的摩托車文化和生活方式。并不斷在區域內進行市場調研，開拓新的市場。

亞洲是哈雷全球增長最為迅速的一個市場，區域內每個市場的經銷商網絡都在不斷增長。中國作為主要長期發展的戰略市場，將引領亞洲的網絡增長。

哈雷戴維森中國哈雷戴維森于1995年于香港開設了授權經銷店。哈雷戴維森于2005年4月成立上海辦事處，正式進入中國內地。

目前指定授權經銷商網點分布在北京，上海，青島，溫州，大連，成都，蘇州，武漢，唐山，重慶，天津和長沙十二大城市，還在六地分別成立了哈雷車主會。哈雷戴維森正不遺余力地引領中國休閑摩托車市場的發展，將象征著自由大道、原始動力和美好時光的哈雷戴維森獨特的安全駕乘體驗帶給中國的摩托車愛好者。

通過授權經銷商，哈雷戴維森為中國的摩托車愛好者提供經過認證的美國制造的高檔哈雷戴維森摩托車——Touring（巡航）、Softail（軟尾）、Dyna（戴納）和Sportster（運動者）五個車系，引領摩托車服飾時尚的哈雷戴維森MotorClothes?摩托車服飾及相關產品和售后服務。編輯本段哈雷車主會1983 年，哈雷戴維森成立了哈雷車主會（Harley Owners Group） 以滿足騎手們分享 *** 和展示自豪的渴望。

1985 年，49 家地方分會在全美生根發芽，總會員達到 60,000 人；迅速發展的勢頭一直持續到上世紀 90 年代，1991 年，第一次歐洲 H.O.G. *** 在英格蘭切爾滕納姆舉辦，H.O.G. 正式成為國際性的組織，擁有 685 家地方分會和151,600 名全球會員；隨后，H.O.G.發展到亞洲，新加坡和馬來西亞吉隆坡都成立了新的分會； 1999 年，全球會員數量突破 50 萬大關，地方分會近1,160 個；而現在，超過 1,100,000 的會員人數和1,400家分會讓H.O.G.成為世界上最大的由生產廠商贊助的摩托車組織，而且它的規模還在不斷成長。中國哈雷車主會 （H.O.G China）目前在中國，哈雷車主會已經擁有了北京，上海，青島，成都，溫州，大連六個分支機構，隊伍不斷在壯大、哈雷精。

五、歷史悠久的哈雷摩托,到底有怎樣的秘密

哈雷摩托是由哈雷戴維森摩托車公司（Harley-Davidson Motor pany）生產的摩托車品牌，創始于1903年，由威廉·哈雷（William Harley）和戴維森（Davidson）三兄弟在密爾沃基創建。

100 多年來，它經歷了戰爭、經濟衰退、蕭條、 *** 、買斷和回購、國外競爭以及市場變幻的重重洗禮，但它經受住了所有考驗。如今，哈雷戴維森公司比以往任何時候都更加強大，而且，它并沒有因此而放慢發展的步伐。

一個多世紀以來，哈雷戴維森一直是自由大道、原始動力和美好時光的代名詞。密爾沃基摩托車的形象在全世界車迷心中生根發芽，他們狂熱地忠誠于V 型雙缸驅動的摩托車以及制造它們的公司。公司曾被《福布斯》雜志提名為“年度最佳公司”及 400 名最佳公司之一，并且“哈雷戴維森”連續躋身于美國十大最著名品牌，與可口可樂和迪斯尼公司齊名。也許哈雷戴維森摩托車比任何其他 20 世紀的產品更具深意，因為它象征著美國，它的成功是美國傳統制造業的傳奇。最初的哈雷是在1903年由21歲的威廉·哈雷和20歲的阿瑟·戴維森在一間小木屋里“攢”出來的，并以兩個人的姓氏命名為“哈雷—戴維森”。這之后，哈雷從新英格蘭地區開始發展，1912年第一次出口日本，一直擁有穩定的顧客群，現已在70 多個國家中開展業務，并在世界各地擁有 1300 多家授權經銷商。

六、中國人觀測哈雷彗星在歷史上有哪些記載

據史料記載，中國人最早觀測到哈雷彗星。

中國有一部古書名叫《春秋》，里面清楚地記載著，魯文公十四年（即公元前613年）“秋七月，有星孛入于北斗”，這里 的“星孛”就是指哈雷彗星。這是世界上關于哈雷彗星的第一次確切文字記載。

中國的另一部史書——西漢的《淮南子》中也有對哈雷彗星的文字記載：“武王伐紂……彗星 出，而授殷人其柄。”中國現代著名天文學家張鈺哲先生經過推算指出，自公元前240 年起，中國的史書記載了每次哈雷彗星的出現，無論是次數還是詳細程度，在世界上都是最完備的。

哈雷彗星最近的一次回歸是在1986年。現在歷史已經跨進了21世紀，我們期待著哈 雷彗星再次回歸。

七、哈雷在歷史上是怎樣的人物

望遠鏡發明后，天 *** 置的測量愈趨精確。

哈雷 （Edmond Halley, 1656—1742）證明彗星只不過是繞太陽運 行的天體，他在1676年時，只是20歲的青年，攜帶望遠鏡，遠 赴南半球的圣赫拿島，進行恒星位置的觀測。到了 1678年回英國后，提出381顆恒星位置的星表，使他在22歲時，便名聞 遐邇。

哈雷在1717年，將自己測定的恒星位置與托勒密《天文 學大成》中的數據加以比較，發現許多恒星彼此間的相對位 置有變化，其中大犬座、牧夫座a星與小犬星的變化最明 顯，因此確定恒星并不是固定不動的，而是各有自己本身的 運動，稱為“自行”（proper motion），這個名詞打破了兩千多 年來的想法，并改變了恒星的原始定義。

八、中國史書上關于哈雷彗星的記載有哪些

中國史書上關于哈雷彗星的記載就非常詳盡，如《春秋》的魯文公十四年就有“秋七月，有星素入于北斗”的記載。

這在世界上堪稱最早的關于哈雷彗星的確切記錄。不十分確切的記錄 則更早，那是《淮南子?兵略訓》中“武王伐紂，東面而迎歲至紀而水，至共頭而墜，彗星出，而授 殷人其柄。”

其中所指“彗星”，據后世天文學家推算應為公元前1057年回歸的哈雷彗星。大約 從公元前240年起，彗星的歷次出現，中國史書都有記述。

只是近代西方在天文學等科學領域才悄悄地超過中國，哈雷系統地研究這一彗星就是一例。

九、哈雷彗星的歷史

大部分彗星都不停地圍繞太陽沿著很扁長的軌道運行。循橢圓形軌道運行的彗星，叫“周期彗星”。公轉周期一般在3年至幾世紀之間。周期只有幾年的彗星多數是小彗星，直接用肉眼很難看到。不循橢圓形軌道運行的彗星，只能算是太陽系的過客，一旦離去就不見蹤影。大多數彗星在天空中都是由西向東運行。但也有例外，哈雷彗星就從東向西運行的。

哈雷彗星的平均公轉周期為76年， 但是你不能用1986年加上幾個76年得到它的精確回歸日期。主行星的引力作用使它周期變更，陷入一個又一個循環。非重力效果（靠近太陽時大量蒸發）也扮演了使它周期變化的重要角色。在公元前239年到公元1986年，公轉周期在76.0(1986年)年到79.3年（451和1066年）之間變化。最近的近日點為公元前11年和公元66元。

哈雷彗星軌道圖 哈雷彗星的公轉軌道是逆向的，與黃道面呈18度傾斜。另外，像其他彗星一樣，偏心率較大。哈雷彗星的彗核大約為16x8x8 千米。與先前預計的相反，哈雷彗星的彗核非常暗：它的反射率僅為0.03，使它比煤還暗，成為太陽系中最暗物體之一。哈雷彗星彗核的密度很低：大約0.1克/立方厘米，說明它多孔，可能是因為在冰升華后，大部分塵埃都留了下來所致。

哈雷彗星在眾多彗星中幾乎是獨一無二的，又大又活躍，且軌道明確規律。這使得Giotto飛行器瞄準起來比較容易。但是它無法代表其他彗星所具有的公性。

彗星本身是不會發光的。早在我國晉代，我國天文學家就認識到這一點。《晉書·天文志》中記載，“彗本無光，反日而為光”。彗星是靠反射太陽光而發光的。一般彗星的發光都是很暗的，它們的出現只有天文學家用天文儀器才可觀測到。只有極少數彗星，被太陽照得很明亮拖著長長的尾巴，才被我們所看見。

哈雷慧星（Halley's et）第一顆經推算預言必將重新出現而得到證實的著名大彗星。當它在1682年出現后，英國天文學家哈雷注意到它的軌道與1607年和1531年出現的彗星軌道相似，認為是同一顆彗星的三次出現，并預言它將在1758年底或1759年初再度出現。雖然哈雷死于1742年，沒能看到它的重新出現，但在1759年它果然又回來，這是天文學史上一個驚人成就。這顆彗星因而命名為哈雷彗星。它的公轉周期為76年，近日距為8,800萬公里（0.59天文單位），遠日距為53億公里（35.31天文單位），軌道偏心率為0.967。中國史書上對哈雷彗星的出現有詳細記載。論記錄時間之早，首推《春秋》。《春秋》說：魯文公十四年（公元前613年）“秋七月，有星孛入于北斗。”這是世界上第一次關于哈雷彗星的確切記錄。論所記內容之早，則首推西漢的《淮南子》。《淮南子·兵略訓》說：“武王伐紂，東面而迎歲，至汜而水，至共頭而墜，彗星出，而授殷人其柄。”據中國天文學家張鈺哲推算，這是公元前1057年哈雷彗星回歸的記錄。從公元前240年起，哈雷彗星每次出現，中國都有記載，其次數之多和記錄之詳，是其他國家所沒有的。哈雷彗星的原始質量估計小于10萬億噸。如取近似值，彗核平均密度為每立方厘米1克，則彗核半徑應小于15公里。估計它每公轉一圈，質量減少約20億噸，這只是其總質量的很小一部分，因此它還會存在很久。

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