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1、英雄機長劉傳健任川航副總飛行師，他為何被稱為英雄機長？ 2、60歲五星機長翱翔藍天42載退休 ，這位機長是誰？ 3、薩利機長真實事件是什么 為什么被稱為哈德遜河奇跡 英雄機長劉傳健任川航副總飛行師，他為何被稱為英雄機長？

最近英雄機長劉傳健被任命為川航副總飛行師，人們都叫他英雄機長，這是為什么呢？現在就讓小編來給大家講講劉傳健的傳奇故事吧。

2018年5月14日凌晨，川航3U8633航班的機組人員像往常一樣，有條不紊的做著飛行前的準備，檢查飛機狀態，檢查應急設備，清點餐食……機上有9名機組人員以及119名乘客，大家狀態輕松，這應該是一次愉快的飛行。這條從重慶飛往拉薩的航線，機長劉傳健已經飛了上百次，他早已對這條高難度航線了如指掌。“請各號位乘務員檢查應急設備。飛機很快就要起飛了，請您系好安全帶。”乘務長畢楠像往常一樣，提醒乘務員和旅客，做起飛前最后的準備。隨后，飛機順利起飛了。

7點左右，飛機進入巡航狀態，不少乘客還在甜美的睡夢中，客艙里一切都是那么平靜，沒有人知道危險即將來臨。突然發出“轟”的一聲巨響！駕駛艙右座的前擋風玻璃出現裂縫。機長劉傳健震驚之余，反應迅速，立刻上前去摸裂紋，判斷玻璃情況。出于職業敏感，他認定飛機的受力已經被破壞了，必須馬上返航。7點08分，劉傳健向管制臺報告情況，地面的管制臺記錄下了當時的對話。“成都成都，四川8633。““請講。”“我現在有點故障，我申請下高度。”“我要返航，我現在風擋裂了。”“風擋裂了，對吧。”“哎，對的。”“8633是返航重慶嗎？”“返航成都。”“四川8633先下8400保持。”管制員剛發出下高度的命令，隨著一陣嘈雜的巨響。川航3U8633失聯了。

在巨大的斷裂聲中，副駕駛前擋風玻璃整體爆裂，瞬間，強風導致儀表臺受損嚴重，駕駛艙氣溫驟降到零下40多度，座艙失壓，缺氧，而此時此刻，飛機下方是綿延不斷的青藏高原，崇山峻嶺，一旦飛機掉下去，后果不堪設想。在巨大的斷裂聲中，副駕駛前擋風玻璃整體爆裂，瞬間，強風導致儀表臺受損嚴重，駕駛艙氣溫驟降到零下40多度，座艙失壓，缺氧，而此時此刻，飛機下方是綿延不斷的青藏高原，崇山峻嶺，一旦飛機掉下去，后果不堪設想。

“空中的飛機幫我叫一下，四川8633，我叫不到他了。”“四川8633成都在叫你。”“四川8633聽到請回話。”“四川的8633成都叫你。”一聲聲呼喊不停地發出，但已經失控的8633根本聽不到。遲遲聯系不上飛機的地面管制員，此時已經意識到四川8633遇險，只能根據雷達數據繼續下達指令，但所有的指令都隨著強風消失在天空中……“只要飛機還沒有摔，我一定要想辦法把飛機變得可控。”這是當時劉傳健心里的真實想法。此時，飛機高度在9800米，駕駛艙氣溫已經低到零下40多度，身穿短袖襯衣的劉傳健感覺自己的身體正在不斷被撕扯，寒冷失壓的折磨下，他必須用凍得發紫的雙手，迅速手動操作備降。

長時間的失聯，極端惡劣的環境下，所有人都漸漸失去了信心，“機組已經到達人類體能忍受極限了。”“3U8633這下完了。”然而事故發生的34分鐘后，當飛機平穩的降落在跑道上的那一刻，客艙里的乘客鼓掌歡呼。而駕駛艙內，三個大男人，機長劉傳健，第二機長梁鵬，副駕駛徐瑞辰，靜靜地坐著，一句話都說不出來最后，劉傳健機長啞著嗓子鼓起勇氣說了一句，“我們還活著。”

起飛之前，我們沒想到會死，34分鐘前，我們沒想到會活。劫后余生，是這個世上最美的詞。在這生死攸關的34分鐘緊急迫降里，機上的9名機組成員，都貢獻出了最高的職業水準。機長劉傳健在寒冷，缺氧，儀表盤失靈，與地面失聯等等惡劣條件下。飛行數據記錄了劉傳健機長手動備降過程的，36個動作精準無誤，正是憑借過硬的飛行技術，臨危不懼的堅強意志力，劉傳健歷時34分鐘駕機成功備降，119名旅客無一傷亡，全機組安全。

這就是英雄機長劉傳健的英雄故事。

60歲五星機長翱翔藍天42載退休 ，這位機長是誰？

當一個人對于自己所熱愛的事情付出全部精力和努力的時候，他將勢如破竹，一往無前，沒有什么困難能夠擊倒他。的確，在我們很多人的一生當中有的時候缺少的就是對于自己工作的持續性的熱性和始終如一的堅持，很多人經常抱怨為什么在自己的崗位當中一直沒有什么建樹，為什么領導們總是看不到我的付出，有的時候你就應該想一想是不是自己的初心發生了變化。如果你的人生發生了迷茫，不知道該如何去奮斗，不知道該如何發展，就希望你能暫時的停下腳步，來看看這位60歲機長的傳奇而又“普通”的一生。

在今年的5月15日，東航MU6796航班上響起了東航五星機長上官偉宏的聲音，今天既是他最后一次以機長身份為東航服務，也是他60歲的生日，當他在飛機上度過自己的生日，陪伴乘客們到達目的地之后，他也將宣布完美退休。在上官偉宏到達成都雙流國際機場之后，鮮花掌聲持續歡迎著這位機長，當時也有很多乘客與他握手擁抱。慶祝他圓滿完成了最后一次飛行任務，自此上官偉宏的飛行生涯圓滿的畫上了一個句號。

那么這位機長究竟是誰呢？1979年招飛入伍，1982年畢業于中國人民解放軍空軍第二航空飛行學校，在1986年才開始到民航工作，至今已經飛行了4273次。1983年11月時，當時還是副機長的上官偉宏在執行飛行任務的時候突然發現飛機的高垂直尾翼消失不見了，面對這一緊急情況，他和機長沉著冷靜，臨危不亂，經過了三個機場，歷時62分鐘，最后終于經這架飛機迫降成功，就連當時的蘇聯專家都稱贊“這將是一個前無古人，可能也后無來者的駕駛操作。”

正是當年這62分鐘的經歷，讓上官偉宏鍛煉出了果敢剛毅的品質。42年來他執行過上千次任務，遇到過大大小小的情況，但是都被他以專業的知識和冷靜的性格所輕松解決，所以為了表彰他的能力，東航決定將擢升上官偉宏為五星機長。正是他對于自己工作的熱愛，以及平常在地面上十年如一日的飛行技巧苦練，才能有如今42年沒有發生過任何一場飛行事故的上官偉宏。我們也應該向這位機長學習，不畏艱辛，勇敢的克服一切苦難；同時堅守初心，才能達到最后我們想要的那個美好的理想。

薩利機長真實事件是什么 為什么被稱為哈德遜河奇跡

真實事件為：全美航空1549號航班迫降事件；

哈德遜河奇跡：2009年1月15日，全美航空公司一架客機從紐約長島起飛后出現故障。飛行員應變迅速，駕駛客機避開紐約人口密集街區，無損墜落于哈德遜河。地面救援人員接應及時。機上155人全部獲救。

因此紐約州州長戴維?帕特森稱這起無人遇難的空難事件為哈德遜河奇跡。

拓展資料

迫降原因

飛機飛進哈德遜河河道上空，并以滑翔方式緩緩下降。飛機機尾首先觸水，其后以機腹接觸水面滑行，飛機左側的一號引擎于水面滑行期間脫落沉入河底。最后，飛機于曼克頓附近停止滑行，機身大致保持完整。

事件調查

事件初報確定，飛機失去動力的原因是因為飛機于爬升期間遇上一群加拿大黑雁，引擎可能吸入數只這類候鳥結果飛機承受不了這龐大撞擊力而停止運作。飛機于出事后兩天被打撈出水面，以詳細調查更多失事原因。

事發后機長普遍被生還者及美國民眾（特別是紐約市民）推崇為英雄，因他于飛機出事時臨危不亂，以高超技術急降飛機于河面上，飛機不但沒有受損，還令機上所有人生還，而且在疏散乘客時，他還兩度檢查機艙，確保沒有乘客被困才最后一人離開機艙。

薩倫伯格機長在1980年加入全美航空，此前曾在美國空軍駕駛F-4戰機的經驗。他亦曾多次參與美國國家運輸安全委員會（即NTSB）協助調查飛機失事事故，并在加州大學柏克萊分校任教，研究災難危機管理。因此一般認為，機長豐富的經驗及擁有危機處理的理念，是他可以安全令客機迫降河面的原因。

參考資料

哈德遜河迫降事件——百度百科

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